Датчик заднего хода веста где находится
Мелкая неприятность появилась внезапно, как это всегда и происходит…
При переключении рукоятки КПП для движения назад перестали работать фонари заднего хода, парктроники и камера заднего вида. При чем важный момент — работать перестали не внезапно, а сначала помаргивало в течение нескольких дней, а потом — тишина… В связи с чем был сделан вывод, что это не предохранитель, что мы с шуриным и проверили, когда я под натиском мыслей о безопасной езде всё таки заехал в гараж.
Перед тем как начать поиск датчика заднего хода в бескрайних просторах подкапотного пространства Весты, коим мне оно раньше казалось, я нашёл на Драйве подобную ситуацию и мы начали поиск.
Т.к. после покупки авто я 7 месяцев сопротивлялся интересоваться как там всё устроено, и просто наслаждался процессом вождения, а ТО проходил у официального дилера ЛАДА, вид подкапотного пространства для меня был как китайский иероглиф, с небольшой охотой я начал снятие необходимых узлов, благо шурин был рядом и грамотно руководил моими действиями.
Мы сняли АКБ, пластиковый короб системы впуска и корпус воздушного фильтра. Перед нами предстало нутро заполненное проводами и узлами, причем так плотно, что я по неволе вспомнил Калину, на ней стоял ДВС 1,6 и там было так же плотненько. Прошло время пока мы нашли датчик, который скрывался под шлейфами электропроводки и трубками системы охлаждения. Но вот, клемма снята, а выкрутить датчик нечем, т.к. требуется торцевая удлиненная головка М22. Купили головку, скрутили датчик, ещё раз съездили в магазин за датчиком. Обошел три магазина, нашёл только в одном и только от одного поставщика, цена 199 рублей. Я планировал увидеть нескольких поставщиков и хотел купить тот, что подороже с надеждой на то, что качество будет пропорционально. Но об этом далее… Установили, проверили и всё собрали. Вроде бы всё…аллилуйя, но это длилось не долго…
При движении вперед датчик стал самопроизвольно подавал сигнал которого никто не ждал, но обязаны были подчиняться — включалась камера заднего вида, парктроники и фонари заднего хода. Не знаю что обо мне думали те, кто ехал за мной, но никто не сигналил и на светофорах держали дистанцию )))
Так поездив пару часов, решил, что вопрос надо решить сегодня. Поехал в другие магазины. В другой стороне района было ещё два. Нашёл во втором другого производителя на 275 руб., и он был последним! В первом магазине они закончились! Продавец сказал, что на них проявился внезапный спрос. Почему? Думаю анализ никто не проводил. Это другая тема для размышлений. Так вот. Замена бракованного датчика прошла значительно быстрее, снял только пластиковый короб системы впуска перед воздушным фильтром, клеммы к датчика и активатора и смелыми и уже проверенными движениями было всё совершено. Теперь всё отлично работает, чётко как и было. На фото ниже немного о процессе замены. Так же есть фото двух датчиков, тот, что слева — рабочий установленный, тот, что справа — оказался бракованным.
Всё таки пришлось запустить ручонки в подкапотное пространство…а там всё родное…Вазовское )))
Выключатель заднего хода обеспечивает синхронность активации и деактивации освещения при включении задней передачи. В силу систематической эксплуатации датчик изнашивается, становится непригодным к дальнейшему использованию.
Деталь ремонту не подлежит, только замене новым по мере необходимости.
Порядок действий при самостоятельной замене датчика заднего хода на Лада Веста
- Вывешиваем машину электрическим подъемником.
- В верхней части коробки передач отыскиваем штуцер, отсоединяем колодку с проводами.
- Выкручиваем элемент из корпуса трансмиссии.
- Вкручиваем новый.
- Надеваем колодку с проводами.
Где находится датчик заднего хода
Ресурс замены ДЗХ
Изготовитель в руководстве по эксплуатации не указал срок замены. На практике средний интервал замены составляет 100 – 110 тыс. км. Подробно о ресурсе указано в статье:«Схема всех датчиков Лада Веста».
Последовательность действий при замене датчика заднего хода
Необходимые материалы, инструменты:
- ветошь;
- ключ на «22»;
- новый ДЗХ;
- дополнительное освещение по мере необходимости.
- Устанавливаем машину на смотровой канал для удобства проведения работ.
- В верхней части КПП установлен ДЗХ. Снимаем колодку с проводами.
- Ключом выкручиваем ДЗХ, заменяем новым.
- Надеваем колодку с проводами вновь.
- Запускаем двигатель, проверяем работу ДЗХ.
О том, как выбрать «выключатель», его размеры и каталожный артикул указано в статье: «Схема всех датчиков Лада Веста».
Вывод
Заменить «выключатель» на Ладе Веста достаточно просто, задача под силу каждому автолюбителю. В СТО обращаться не нужно. Используйте приведенную инструкцию в качестве пособия.
Проверяйте соответствие каталожных артикулов запасных деталей.
Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика 8200177718 заднего хода (выключатель, фара заднего хода), в строке "Комментарий" указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска.
Современный автотранспорт оснащен комплексом обязательных устройств визуальной индикации. К примеру, датчик включения заднего хода предназначен для автоматизированного зажигания световых элементов, сигнализирующих об осуществлении реверсного перемещения машины. Но нельзя забывать, что данное оборудование является вспомогательным элементом, который только выступает помощником в управлении автомобильным транспортом, а не воспроизводит его функции.
В соответствии с эксплуатационно-техническими нормами в вечернее время должны гореть лампы заднего хода. Если в процессе эксплуатации автомобиля дополнительная подсветка сзади отсутствует, потребуется немедленное устранение данной неполадки, вызванной, как правило, разнообразными техническими поломками, выработкой ресурса либо низким качеством деталей.
Датчик 8200177718 заднего хода Лада Веста / LADA Vesta находится на корпусе коробки передач. Он предназначен для того, чтобы задние фары выключались синхронно с прекращением заднего хода.
Если после замены датчика фонарей заднего хода неисправность все-таки не устранена, следует снова искать причины. Полный перечень возможных неполадок включает следующие факторы:
- перегорели лампочки. Ситуация усложняется более продолжительным поиском нарушения. Проверка производится путем извлечения из фонарей с последующей проверкой мультиметром;
- повредилась проводка. Решение проблемы усложняет длительный поиск поломки. Диагностика проводится тем же прибором измерения на прозвонку или сопротивление;
- имеются плохие контакты на датчиковых элементах;
- нарушено изолирование на проводах вблизи преобразователя, что приводит к последующему замыканию;
- вышел из строя (перегорел) предохранитель;
- сломан непосредственно датчик. О наличии поломки свидетельствуют невключенные фонари при включенной задней передаче, а также их постоянное горение.
Причиной поломки может быть один из перечисленных дефектов или совмещение нескольких из них. Только последовательное действие по устранению каждой причины приведет к долгожданному желаемому результату. Для устранения неполадок иногда приходится осуществлять все перечисленные этапы, но начинать рекомендуют именно с датчика заднего хода, благо цена на данный элемент относительно невысокая.
Для окончательной проверки работоспособности сигнализационной системы нужно запустить электродвигатель и переключиться в режим заднего хода. Последний этап позволит произвести проверку при движении назад.
Характеристики Датчика 8200177718 заднего хода (выключателя), для автомобилей семейства Lada Vesta:
Размер резьбы: M14 x 1.5;
Ширина зева гаечного ключа: 24;
Количество полюсов: 2;
Цвет кожуха: зеленый.
Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 8200177718.
Лада Веста / LADA Vesta.
Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !
Как самостоятельно заменить датчик заднего хода у автомобиля Лада Веста.
С интернет - Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.
Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .
Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных ниже.
Уважаемые покупатели и посетители ! Обращаем Ваше внимание что Мы отправляем заказы из города Тольятти !
Перед отправкой тчательно проверим, бережно упакуем и быстро доставим на Почту России или в транспортную компанию !
Удачных Вам покупок !
Уважаемые посетители и покупатели обращаем Ваше внимание какими способами можно оплатить заказы
Оплатить любой кортой на сайте за заказ и доставку. Есть так же Вариант оплатить только за заказ - а за доставку оплатить при получении товара
Лада Веста детище отечественного автомобилестроения, которое действительно получилось довольно симпатичным. Веста получила все самое наилучшее и современное что может предложить АвтоВАЗ в настоящее время. Данная модель Лады является флагманом компании и получила несколько модифицированных двигателей конечно же и инжекторным впрыском топлива. Данный вид впрыска немного отличается от ранее привычных двигателей Лады.
В данной статье речь пойдет о датчиках на автомобиле Лада Веста и их симптомах неисправности.
Контроллер управления двигателем
Контроллер отвечает за все процессы необходимые для работы двигателя и является главным устройством в автомобиле. Без данного блока работа двигателя автомобиля будет невозможна, так же как и при его поломке.
Признаки неисправности:
Поломка блока приведет к полной остановке двигателя и не предоставит возможности работать внутренним функциям автомобиля.
Датчик температуры ОЖ
Служит для считывания показаний с системы охлаждения двигателем о температуры ОЖ. Передает показания на приборную панель, а так же контролирует включение и отключение вентилятора охлаждения при достижении температуры антифриза определенной температуры.
Признаки неисправности:
- Нет показаний о температуре ОЖ;
- Не работает вентилятор охлаждения;
Датчик детонации
Предназначен для учета нестабильной работы двигателя. При появлении в ДВС различного рода шумов и детонаций он улавливает их и посылает на контроллер, который корректирует топливную смесь в нужных пропорциях для снижения детонаций.
Признаки неисправности:
- Шум в работе ДВС;
- Расход топлива высокий;
Датчик коленвала
Датчик считывает показания со вращения коленчатого вала сокращенно его называют (ДПКВ). Основной задачей ДПКВ является предоставление показаний о положении коленвала контроллеру для подачи искры.
Признаки неисправности:
- Нет искры;
- ДВС троит;
- Не запускается ДВС;
Датчик фаз
Так как на современных автомобилях чаще всего можно заметить фазированный впрыск топлива, то и Веста этому не исключение. На ней тоже имеется фазированный впрыск топлива. Датчик помогает определить в какой фазе происходит работа двигателя и подает показания на контроллер.
Признаки неисправности:
- Большой расход топлива;
Датчик абсолютного давления и температуры воздуха
ДАД и ДТВ предназначены для определения давления во впускном ресивере и его температуры. Напрямую участвует в формировании топливной смеси замеряя параметры воздуха и передавая их на контроллер.
Совсем недавно на Ладе Весте 1.6 МТ перестал работать свет заднего хода и парктроник. Была предпринята попытка с наскоку решить эту проблему в рамках ТО-4 (проводится на 60 тыс. км пробега), но ничего не вышло.
Сегодня рассказываю о втором подходе к снаряду, который обошелся нам ОЧЕНЬ дорого.
Разборки с проблемой света заднего хода перенесли на день прихода «подвесочных» деталек (требовалось заменить скрипящие втулки и стойки стабилизатора), а потому у меня было время почитать профильные форумы всех моделей, на которых стоит МКПП от Рено модели JH3, как на нашей «Блондинке».
Облазив весь интернет, я выяснил, что львиную долю проблем с неработающими огнями заднего хода можно устранить заменой датчика нейтрали и заднего хода. Остальные случаи, как правило, несущественные события вроде последствий кривого ремонта.
Ну что ж, так как у дилера правильного датчика в наличии нет (есть только двухконтактные, а нужен трехконтактный), то я его заказал, чтобы был с собой. Прямо представлял себе, как жестом фокусника достану его из кармана, когда выяснится, что датчик продиагностировали на ТО-4 неверно )))
Забегая вперед: я обломался)
В назначенный день я приехал в СТО «Сатурн-2», официальный сервис «АвтоВАЗа» в Челябинске, на замену деталей подвески и очередную попытку ремонта света заднего хода.
Подвесочные дела решили быстро. Втулки стабилизатора заменили на изделия «нового образца», стойку стабилизатора поменяли, но только справа. Помимо этого, нашли причину стуков спереди: открутился резонатор от каталитического нейтрализатора (привет криворуким мастерам, переваривавшим гофру) — ослабли все три гайки. Вследствие плохого прижима прокладку «выдуло», от нее остались лишь две металлические пластинки. Поставили оригинальные прокладку и три фендибоберных и, наверное, поэтому таких дорогих гайки. Все прошло практически молниеносно.
Предвкушая столь же быстрый ремонт света заднего хода, я уже перепланировал день и начал «помогать» диагносту в поиске проблемы. Ну как помогать, постоять рядом, фонариком посветить, «цэшку» подержать…
Первым делом проверили датчик заднего хода, и тут я такой — ап! А у меня свой, новый есть! Снимаю фишку, втыкаем датчик, а фиг вам! Не работает!
Конфуз… Экс-коллега, инженер по гарантии, саркастически поинтересовался, уверен ли я, что датчик вообще рабочий. Настроение упало.
Начали копать, решили начать с блока парктроника (он живет в левой нише багажника и совмещен с пищалкой). Инженер принес с гарантийного склада заведомо рабочий блок, подоткнули — не работает! Прозвонили проводку крышки багажника — вдруг провод сломался в месте перегиба жгута с неподвижной части кузова в подвижную «открывашку» багажника. Все целое!
Разобрали панель приборов сначала слева, прозвонили жгут от блока реле и предохранителей до самого багажника — все исправно!
Еще раз сверились со схемой, полезли разбирать панель приборов справа — проверять центральный блок кузовной электроники (он же BCM — Body Control Module): сняли бардачок, сняли блок, разобрали его — дорожки как новые. Болезнь первых Грант обошла Весту стороной — там сухо и вообще как вчера с завода. Поиски зашли в тупик, блока ВСМ нет в наличии (он, кстати, аналог блока от Рено Трафик), цена под заказ от 15 до 41 тыс. руб. Если очень постараться, то со сроками от двух недель (и невысокой вероятностью исполнения заказа по статистике) можно найти и за 3 тыс. руб. в сетевых интернет-магазинах.
Я приуныл еще больше. Парни прикинули варианты и, согласовав операцию, разобрали новую дилерскую Весту в комплектации «почти как у нас», сняли такой блок, поставили в нашу — не работает!
Тишина, пустота, ступор, тупик… И тут мы подумали: а может, наш блок ВСМ в новую машину поставить? Там-то точно свет заднего хода горит. Надежды на быстрое решение проблемы покупкой блока рухнули. Свет ГОРИТ. С нашим блоком!! Вроде и хорошо, самая дорогая деталь в цепочке рабочая, бюджет сильно не пострадает… но где искать?
Снова прозвон всех оставшихся жгутов, проверка сопутствующих реле (предохранители смотрели прошлый раз). Проверили мой новый датчик заднего хода, переставив фишку в другую машину — датчик тоже в полном порядке (как и положено новой фирменной и оригинальной детали).
И тут меня настигла мысль: а если проблема в коробке? И так уже упавшее настроение, помноженное на рухнувшие планы, выключило мозг.
Пока я прибрасывал в растущей панике сумму ремонта, мастер-электрик пошел по второму кругу диагностики всех жгутов. И тут сквозь звуки сервиса явно выделился голос диагноста, разразившегося в гневной тираде на непечатном диалекте. Голос доносился из передней левой арки. аккурат около датчика.
В общем, проблема оказалась в двух проводках, расположенных в 5-7 см от фишки датчика. Они сгнили! ИЗНУТРИ.
То есть жгут датчика визуально не имеет повреждений, гофра в порядке, изоляция выводов тоже, никаких следов механического воздействия нет. Под гофрой чистые провода от фишки дальше в жгут. Но если потянуть за проводки, изоляция одного из них лопается и оттуда крошится зеленый медный порошок, второй надрывается, но не лопается…
Провод сгнил в одной точке внутри изоляции. При этом участок в 2-3 мм по длине провода просто в труху превратился!
Второй подтянутый и надорвавшийся проводок оказался покрыт черным окислом по всей длине, открывшейся взору после снятия изоляции в поврежденном месте.
Диагност припомнил, что подобное встречается на Ларгусах: провода иногда сгнивают изнутри, и завод у таких авто меняет жгуты целиком.
Увы, гарантия — не наш случай. Нас «АвтоВАЗ» послал далеко и надолго (да еще и в письменном виде) уже полгода тому назад. Для порядка мы один раз вступили в битву за права на гарантию и даже выиграли пару сражений, но это отняло столько времени, что повторять больше не хочется. Поэтому счет за ремонт пришлось оплатить, утирая скупые мужские слезы.
Спайка проводка — это дело пяти минут и примерно 100 руб. денег за каждый. Поиск же места, где паять, занял в сумме более 8 нормо-часов. Не будь у меня карты постоянного клиента сервиса, я отдал бы за посещение СТО более 10 тысяч рублей. С учетом скидок все работы встали в 8883 руб., из них (со всеми скидками) поиск и ремонт двух проводков обошелся в 6179 руб. И месяц поисков причины…
Подытожим: визуально целая изоляция и защита проводки Весты — еще ни разу не гарантия того, что внутри провод цел и не превратился в зеленую труху. Такие дела. И не прогуливайте гарантию, это может вам дорого обойтись.
Читайте также: