Датчик уровня охлаждающей жидкости вольво fh12 принцип работы
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Volvo FH12 , давление в шинах Volvo FH12 , неисправности Volvo FH12 , подготовка к зиме Volvo FH12 , тормоза Volvo FH12 , масляный фильтр Volvo FH12 , топливный фильтр Volvo FH12 , фильр салона Volvo FH12 , регулировка фар Volvo FH12 , номер кузова Volvo FH , давление в шинах Volvo FH , неисправности Volvo FH , подготовка к зиме Volvo FH , тормоза Volvo FH , масляный фильтр Volvo FH , топливный фильтр Volvo FH , фильр салона Volvo FH , регулировка фар Volvo FH
12. Система охлаждения
Проверка уровня охлаждающей жидкости (под крышкой капота)
При непрогретом двигателе уровень охлаждающей жидкости должен находиться между метками MIN и MAX на стенке расширительного бачка.
Плотно затяните крышку заливной горловины и герметичную крышку усилием руки.
Внимание:
- Добавление охлаждающей жидкости, не соответствующей спецификации VolvoCoolantSpecification (VCS), стандарт 418-0001, может привести к ухудшению защиты от коррозии. Кроме того, как следствие, может произойти повреждение двигателя и системы охлаждения и отопления.
- Всегда используйте охлаждающую жидкость, соответствующую спецификации VolvoCoolantSpecification (VCS), стандарт 418-0001. Фирменную охлаждающую жидкость Volvo, специально адаптированную для двигателей Volvo, можно узнать по желтому цвету. Охлаждающая жидкость обладает оптимальной морозостойкостью и защищает систему охлаждения и отопления от отложения накипи и развития коррозии.
Охлаждающая жидкость
Примечание:
- Концентрация этиленгликоля в составе охлаждающей жидкости должна составлять 40–60 % даже в том случае, если опасность замерзания отсутствует. Охлаждающая жидкость имеет в своем составе присадки, предотвращающие коррозию и отложение накипи.
- Заправку следует проводить только через пробку (1). Деталь (x) представляет собой паровоздушный клапан, который нельзя использовать для заправки жидкости в систему.
Защита от замерзания
Водный раствор концентрата VolvoCoolant VCS или иная охлаждающая жидкость, удовлетворяющая спецификации VolvoCoolantSpecification (VCS), стандарт 418-0001, должны содержать 40–60 % концентрата (см. таблицу).
| Защита от замерзания до | Концентрация |
| -25 °C | 40 % |
| -30 °C | 46 % |
| -38 °C | 54 % |
| -46 °C | 60 % |
Примечание:
Максимальная температура замерзания составляет –46 °C. Увеличение количества концентрированного антифриза выше этого предела ухудшает антикоррозионную защиту.
Вентилятор радиатора с электронным управлением
На автомобиле могут быть установлены как электрические вентиляторы радиатора, так и электронноуправляемые вентиляторы с приводом от двигателя. Скорость, с которой вращаются вентиляторы, зависит не только от температуры охлаждающей жидкости. По этой причине вентиляторы могут включиться или начинать вращаться быстрее совершенно неожиданно для водителя.
Примечание:
Не закрывайте радиатор. Данный двигатель оборудован интеркулером, поэтому очень чувствителен к ограничению воздушного потока (перегревается и снижает мощность). Поэтому не закрывайте радиатор (интеркулер) щитками, жалюзи и т.д.
Охладитель нагнетаемого воздуха
В охладителе нагнетаемого воздуха может скапливаться конденсат. Если автомобиль эксплуатируется в регионе с холодным климатом, этот конденсат может замерзнуть.
Как отмечалось ранее, в системе охлаждения плюхался дичайший "концентрат". Но промыть систему не представлялось возможным из-за сильно минусовых температур (не хотелось разморозить радиатор). Было решено просто залить свежий антифриз, а как нибудь потом, когда будет тепло, промыть. И тут вмешалась природа, сказала -"а хрен тебе, на плюс и быстро промывай систему охлаждения". Чем я и воспользовался. По совету неравнодушных драйвовчан, затарился лимонной кислотой, набрал в сорокалитровые фляги 200 литров кипятка из отопления в гараже и погнал замывать.
Изъял термостат. Залил 40 литров простой воды и запустил мотор, дабы смыть грязь. А после уже забодяжил кислоты, залил и оставил тарахтеть на час. Слил и оставшимися 120ю литрами промыл.
Теперь всем впечатлительным и слабонервным, просьба отойти от экрана, желательно в другую комнату
Теперь про термостат. Интересно он конечно расположен, слов нет… Не так давно смотрел на Ютубе, как поменять термостат на двигателе D12C. Там хлопец рассказывал, что для откручивания болтов крепления корпуса термостата надо использовать балонник
Ну думаю, ещё лучше, только балонника мне не хватало. И вот когда пришло время откручивания, выяснилось, что всё прекрасно откручивается простым накидным ключём
Как то так. Продолжение следует…
VOLVO FH12 1998, двигатель дизельный 1.2 л., 460 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Lexus RX330, 2004
Nissan Juke, 2011
Toyota Land Cruiser, 2005
Toyota Camry, 2012
Комментарии 35
На C-шном моторе термостат легко менять, главное потом корпус поджать к блоку, я также монтажкой пожимал и закручивал, а вот на A-шном моторе меняется ещё и манжета в корпусе термостата, так чтобы поменять термостат, надо снимать компрессор и откручивать кучу трубок, удовольствие то ещё…
Жуть какая. Копаюсь с этой машиной и голову не покидает одна мысль -"нахрена так сложно то?". А вот резьбовые пальцы рессор мне понравились.
Да нет, все продумано, просто после япов кажется сложно, но оно все работает и служит долго
Конечно дело привычки, но с горняком они реально перемудрили.
Наоборот все продумано до мелочей! Чтобы ты его не включил когда машина холодная, чтобы при выжатом сцеплении у тебя двигатель не заглох, чтобы при нажатии на педаль газа он тоже отключался, мне кажется лучше не придумать, просто это надо знать и потом легко определить что именно не работает
На японских грузовиках это работает так же, но при этом конструкция в разы проще и не парит мозги вообще.
Заметь, японские тягачи не в такой популярности как европейские, их практически нет в стране, а европейцев валом и все бегают не по одному миллиону… В каждой машине есть какие то слабые места, о них все знают и успешно лечат что в японце что в европейце, у меня горняк вообще был отключён, а вся электрика отсутствовала вообще, … все провода откушены, воздух не подводился… покопался, разобрался, подключил и сейчас не нарадуюсь… Просто большинство водителей такие ремонтники от бога, когда что то ломается, то не заморачиваются с ремонтом, потому что не грамотные и механизм переходит в разряд не нужных на машине, отключают, глушат и дальше ездят…
Японцы по размеру кабины очень проигрывают. Да и тащить их на запад, думаю не выгодно. Там у вас и поближе есть, где взять за те же деньги. К тому же у нас на всём Дальнем востоке народу живёт меньше, чем в Москве. От куда бы тут распространённость была? Плюс, наши "слуги народа" постарались, пошлины задрали и народ стал оформлять японки конструкторами. На данный момент многие уже на вечном учёте. Мне повезло, что Хино был ровно оформлен.
А так да, "мастеров" везде хватает. На вольве тоже много проводов обрезано. Даже к датчикам уровня топлива ток не подведён, где провода искать, хрен знает.
Всё проходит по косам справа и слева, у меня тоже уровень топлива не работает и не подключён, будет время займусь… Схемы у меня есть, дело рук…
О, буду к тебе за консультациями обращаться :)
У меня 2 бака, всё усложняется)) плюс заборники у меня стоят другие и на них фишки нового образца круглые, а у меня фишки прямоугольные, есть заморочки… Но благо, что все есть в продаже
Любой водитель, как начинающий, так и опытный, прекрасно знает, что самый важный элемент любого автомобиля – это двигатель. Без двигателя ни один автомобиль не поедет. Так как мотор работает с горючими веществами, он подвержен выделению большого количества теплоты. Тепло, полученное от сгоревшего топлива, пагубно влияет на состояние механизмов двигателя и может привести к их преждевременному выходу из строя.
Для исключения перегрева двигателя, в них применяются замкнутые системы охлаждения, которые представляют собой систему патрубков и каналов. В этой системе перемещается охлаждающая жидкость, которая получает тепло от двигателя и охлаждается в радиаторе. После этого, она возвращается обратно в двигатель, и цикл продолжается на протяжении всей работы установки.
Для избавления от избыточного давления в системе охлаждения предусмотрен расширительный бачок. При увеличении температуры охлаждающей жидкости, давление, газ, полученный в результате избыточного давления, выходит через отверстие в расширительном бачке.
Второе назначение этого бачка заключается в контроле уровня охлаждающей жидкости. Именно в нем и устанавливается датчик уровня охлаждающей жидкости.
Общее положение
Ни для кого не секрет, что двигатель в любом автомобиле является главной частью его конструкции. При создании автомобиля инженеры учли все необходимые моменты, связанные с обеспечением безопасности и надежности всех элементов транспорта.
Одной из важных особенностей всей конструкции является датчик уровня охлаждающей жидкости.
Благодаря этой детали обеспечивается надежный контроль необходимого количества антифриза в системе расширителя. Принцип работы этой детали достаточно прост, так как простота конструкции является залогом надежности.
Внутри данной детали находится специальная обмотка, которая создает электромагнитное поле, вокруг данной обмотки закреплен круглый магнит (поплавок), который меняет сопротивление на выходе из обмотки. Такая система получила название «геркон». Главный блок управления следит за показателями данного сенсора и изменяет данные в случае того или иного сопротивления обмотки. Таким образом, происходит тщательный контроль уровня хладагента внутри системы.
Находится данный элемент внутри бачка расширителя, как правило, на дне его корпуса. В результате, когда жидкость превышает порог поплавка, датчик информирует блок управления о том, что уровень имеет положительный допуск. Если объем хладагента в бачке опускается ниже поплавка, датчик меняет сопротивление, тем самым, ЭБУ сообщает водителю о том, что уровень критический и следует восполнить запас антифриза. Такая схема является наиболее распространенной среди современных авто.
Внимание! Доливать антифриз нужно только на остывший двигатель, иначе велик риск повредить целостность системы.
Уровень хладагента необходимо проверять утром на полностью холодном двигателе, так как антифриз имеет свойство расширяться. Также нужно контролировать состояние электрических контактов на схеме, приходящих к данному сенсору. Велика вероятность того, что могут повредиться те или иные провода, с помощью которых датчик осуществляет контроль над уровнем антифриза. Что касается ремонта и восстановления данного агрегата, этот процесс невозможен. Технология производства данного элемента основана на полностью герметичном корпусе, который отливается в специальных формах, и его разборка полностью невозможна. К счастью, стоимость подобных деталей сведена к минимуму, и осуществить ее полноценную замену может практически каждый автовладелец.
Устройство и принцип действия датчика ВАЗ
Датчик устанавливается в расширительном бачке и имеет следующую структуру. В его основе лежит специальный контакт – геркон. На языке электриков, геркон – это контакт, который помещен в герметичную оболочку. Он изготавливается из специального материала, имеющего ярко выраженные ферромагнитные свойства, чаще всего, в роли такого материала применяется пермаллоевая проволока. Также, это устройство имеет специальные пружинные контакты.
При повышении или понижении уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, изменяется магнитное поле, пружинные контакты соприкасаются и замыкают электрическую цепь. При снижении уровня охлаждающей жидкости, напряженность магнитного поля геркона падает и под действием пружин контакты возвращаются в исходное положение. Таким образом, повышение или понижение уровня, замыкает специальные контакты, которые выполняют следующие функции в электрической цепи:
- Переключения.
- Замыкание.
- Размыкание.
Независимо от функции, срабатывает цепь, которая включает специальную лампу на панели приборов. В настоящее время, данная лампа срабатывает при понижении уровня охлаждающей жидкости, то есть, контакты разомкнулись, включилась цепь лампы. А при их соприкосновении, цепь отключается и лампа гаснет.
Как проверить уровень охлаждающей жидкости?
Водители редко надеются на показания датчика. Опытные автолюбители контролируют уровень при помощи визуального осмотра расширительного бачка. Нормальный уровень охлаждающей жидкости при непрогретом моторе должен находиться между о и «min». В процессе повышения температуры до номинальных (рабочих) отметок допускается незначительное повышение уровня антифриза.
В процессе движения, если произошла утечка охлаждающей жидкости, водитель может об этом и не узнать. Ведь никто не будет останавливаться через определенные промежутки дороги, и осматривать расширительный бачок. В этом случае, датчик сделает всю работу за водителя.
Если произойдет утечка охлаждающей жидкости или понижение ее уровня, ниже минимальной отметки, датчик сработает и водитель, с помощью специальной лампы, узнает о необходимости остановиться и выяснить причину понижения уровня ОЖ. Таким образом, достигается своевременное оповещение и профилактика перегрева двигателя.
Индикатор уровня охлаждающей жидкости своими руками
Вряд ли кому-нибудь когда-нибудь приходило в голову запороть двигатель своего автомобиля. Согласитесь, вывести из строя двигатель совершенно несложно, способов более чем предостаточно. Классикой считается выход мотора из строя по причине незаметного ухода охлаждающей жидкости из системы охлаждения. Именно по этой причине большинство современных автомобилей агрегатируются не только датчиком температуры охлаждающей жидкости, но и датчиком уровня этой жидкости. Однако, это решение проблемы — спасение для тех, кто купил новое авто, а как же быть тем, чья машина лишена такого полезного недостающего «прибамбаса»? В своей сегодняшней статье я расскажу вам о том, как своими руками сделать датчик, который следил бы за уровнем охлаждающей жидкости.
Свое изобретение я испытал на своем ВАЗ-2104.
Принцип изобретения заключается в том, что при резком снижении уровня «Тосола» будет загораться лампочка на приборной панели.
Сразу успокою, каких-то супер переделок вам делать не придется.
Что вам понадобится для этого:
1. Расширительный бачок (ВАЗ-2110) с датчиком уровня жидкости;
2. Стандартный набор инструментов;
3. Модифицированный (самодельный) ремень крепления.
Итак, приступаем к установке расширительного бачка от «десятки» на «четверку».
Бачок несколько отличается от родного «жигулевского» бачка, «десяточный» имеет три штуцера: два небольших сверху и один побольше — снизу. Один из этих отверстий следует заглушить, поскольку вам понадобится всего два из трех. Верхний шланг (пароотводящий, черного цвета, который связывает расширительный бачок с заливным отверстием радиатора) — от «Оки». На фото изображен доработанный вариант пробки радиатора без клапана, новая «самодельная» схема не предусматривает наличие этого клапана, поскольку его функцию будет выполнять пробка расширительного бачка, в которой имеются клапана.
Большой штуцер, находящийся в нижней части расширительного бачка, соедините с нижним штуцером бачка радиатора, при помощи штатного пластикового шланга автомобиля. Все вроде так, есть лишь одно но. Наш радиатор имеет пластмассовые бачки, следовательно, сечения штуцеров не подходят к «десяточному» расширительному бачку. Что мы имеем? Шланг рыжего цвета нормально стыкуется с нижним штуцером расширительного бачка, однако не подходит штуцеру, находящегося в нижней части бачка радиатора. При этом, шланг черного от «Оки» по сечению несколько маловат для верхнего штуцера радиатора.
Решить эту незадачу удалось посредством покупки специальных металлических штуцеров-переходников. Частично можно увидеть на фото заливной горловины переходник, который в «прошлой жизни» — «волговский» штуцер для прокачки тормозов, который избавлен от конусной части. При помощи напильника ему были укорочены грани, это делалось для того, чтобы пароотводящий шланг сел как можно плотнее. Слив жидкости из радиатора в плас я нарезал при помощи метчика резьбою М10х1. Внимание, данная операция требует исключительной осторожности и аккуратности, в случае трещин на пластике его придется паять, а это дополнительная, ненужная «головная боль», вероятнее всего утечки охлаждающей жидкости вам не избежать. Это также касается и нижнего штуцера радиатора, правда здесь пришлось применить несколько другую конструкцию: в плас я нарезал резьбу М12 и завернул прямой переходник (на этот раз от бензонасоса «Волги»), а после этого вкрутил в него — «угловой». Последний был доработан посредством аккуратного спиливания большой части резьбы, оставлен лишь небольшой поясок, что-то вроде «хампа», предотвращающего отскок рыжего шланга затянутого хомутом.
Важно!
Помните, что все резьбовые соединения перед подключением необходимо обработать герметиком. Монтаж пластикового шланга — дело непростое, иногда шланг очень жесткий, поэтому следует действовать осторожно. В некоторых случаях можно нагреть шланг, как бы то ни было будьте аккуратны, чтобы не сломать детали радиатора! Теперь соберите систему и залейте «Тосол», внимательно осмотрите все соединения на предмет герметичности и отсутствия подтеков. Все что осталось, это определиться с местом под лампочку-индикатор. Например, я не стал заморачиваться и решил использовать незадействованный индикатор пристегнутых ремней безопасности. Снял комбинацию приборов и обнаружил, что к необходимой мне лампочке идут два провода. Пришлось дополнить разъем двумя проводами, а один соединить с цепью зажигания (провод питания вольтметра), а второй вывел к датчику уровня «Тосола». Второй провод датчика подсоединил к «массе».
Схема вышла довольно тривиальной. Помните, что работа индикатора уровня охлаждающей жидкости будет такой же, как и у индикатора уровня топлива в баке: при резких ускорениях и неровностях он будет мигать. Чтобы убрать этот эффект рекомендую долить в бачок немного «Тосола».
Неисправности, ремонт и замена датчика уровня охлаждающей жидкости
Применение датчика существенно упростило процесс контроля уровня охлаждающей жидкости. Но что делать, если датчик вышел из строя?
К сожалению, данное явление абсолютно непредсказуемо, именно поэтому полагаться на датчик можно, только если он новый. Периодичность замены датчика определяется водителем, исходя из опыта эксплуатации. Важно своевременно проводить эту процедуру, до того, как он выйдет из строя. Этим вы продлите жизнь двигателю и избавите себя от постоянных осмотров расширительного бачка.
Определить неисправность геркона можно только одним способом – лампа не загорается при понижении уровня охлаждающей жидкости. В отличительных случаях может не срабатывать лампа, или неисправность кроется в проводке. Однако, если вы уверены в работоспособности последних двух элементов, то это значит, что геркон пора менять.
Датчик уровня охлаждающей жидкости не дай мотору авто закипеть
Датчик уровня топлива ДУТ автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Если датчик уровня охлаждающей жидкости, который располагается в расширительном бачке вашего транспортного средства, находится в неисправном состоянии, риск перегрева двигателя автомобиля увеличивается в разы. По этой причине всегда следует контролировать функциональность указанного элемента.
Датчик уровня антифриза – что он собой представляет?
Самым дорогостоящим и по-настоящему важным узлом любого современного транспортного средства, конечно же, является его двигатель
Все это прекрасно понимают, но далеко не каждый автомобилист уделяет должное внимание мотору своей машины. А ведь выход двигателя из строя влечет за собой длительной простой автомобиля, вызванный необходимостью сложного (и понятное дело дорогого) ремонта
Нередко причиной поломки «сердца» авто становится закипание мотора. Данное явление достаточно легко предупредить, если постоянно следить за сигналами, которые посылает датчик давления охлаждающей жидкости.
Он представляет собой герметизированный переключатель (геркон), изготовленный из специального материала с ферромагнитными свойствами (чаще всего используется пермаллоевая проволока).
Этот механизм располагает пружинными контактами, которые при повышении напряженности магнитного поля соприкасаются друг с другом (происходит замыкание контактов). После того как напряженность поля снижается, отмечается размыкание контактов (пружины вновь занимают свое начальное положение). Существует три типа герконов, которые могут функционировать на:
- переключение электрической сети;
- замыкание сети;
- размыкание сети.
Как проверить уровень охлаждающей жидкости?
Опытные водители достаточно часто проверяют уровень антифриза визуально, не всегда надеясь на датчик. Осуществить такую проверку совсем несложно. Требуется лишь посмотреть на расширительный бачок (в зависимости от транспортного средства он может располагаться в разных местах авто), чтобы определить недостаточный (низкий) уровень охлаждающей жидкости.
На холодном моторе охлаждающий состав должен находиться между минимальной и максимальной отметками, нанесенными на бачок. А на хорошо прогретом двигателе допускается и некоторое повышение уровня над максимальной отметкой. На полностью исправном авто датчик уровня охлаждающей жидкости незамедлительно посылает сигнал о снижении объема антифриза. Водитель видит его на панели приборов (загорается лампочка-сигнализатор) и выполняет доливку тосола или другого охлаждающего состава.
Обратите внимание! Специалисты не рекомендуют доливать в систему охлаждающую композицию на сильно прогретом моторе. Нужно дождаться остывания двигателя, и только после этого добавлять антифриз
Кроме того, нежелательно доливать в бачок исключительно воду. Не пытайтесь сэкономить на антифризе, так как он обладает особыми характеристиками, которые защищают головки блока цилиндров, изготовленные из алюминия, от ржавления.
Датчик уровня охлаждающей жидкости – замена геркона
Если особого желания отправляться на автосервис нет, а герметизированный переключатель вышел из строя, можно самостоятельно выполнить его замену. Сделать это вполне реально. Для этого потребуется:
- слить из расширительного бачка антифриз;
- снять воздушный фильтр;
- вынуть геркон из резинового чехла.
После этого на освободившееся место устанавливают новый датчик, руководствуясь маркировочными символами, которые нанесены на корпус герметизированного переключателя. Все операции выполняются руками и гаечным ключом (для большинства моделей герконов – на «21»).
Примечание:
На рисунке показаны внешние компоненты системы охлаждения и контур циркуляции охлаждающей жидкости. Корпус термостата охлаждающей жидкости выфрезерован непосредственно в головке цилиндров.
Версия с двигателем D13C и D16G:
- Радиатор.
- Расширительный бак.
- Верхняя заправочная пробка с предохранительным клапаном.
- Передняя заправочная пробка.
- Датчик уровня.
- Нагревательный элемент.
- Соединение от термостата охлаждающей жидкости на радиатор.
- Датчик температуры.
- Насос охлаждающей жидкости.
- Воздушный компрессор.
- Нагреватель двигателя (на дизельном топливе).
- Соединение для нагревателя двигателя (220 В, разъем).
- Соединение для нагрева бака AdBlue (AdBlue) (Евро 4, Евро 5).
- Сливная пробка охлаждающей жидкости блока цилиндров.
- Сливная пробка радиатора.
- Соединение для охлаждения коробки передач.
Версия с двигателем D13K:
- Радиатор.
- Расширительный бак.
- Верхняя крышка заливного отверстия с нагнетательным клапаном.
- Передняя заправочная крышка.
- Датчик уровня.
- Пакет отопителя в кабине.
- Сливная пробка радиатора.
- Сливная пробка для охлаждающей жидкости из масляного охладителя.
- Выпуск охлаждающей жидкости из радиатора.
- Возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
- Термостат охлаждающей жидкости.
- Насос охлаждающей жидкости.
- Соединитель для охлаждения воздушного компрессора и коробки передач.
- Возврат от воздушного компрессора и коробки передач.
- Соединение для подогревателя двигателя (220 В, разъем).
- Соединение с реагентом (AdBlue) насосного блока.
- Возврат реагента (AdBlue) из бака.
- Возврат от пакета отопителя в кабине.
- Соединитель на пакет обогревателя в кабине.
- Выпуск на дополнительный радиатор (только некоторые версии).
- Отвод воздуха в расширительный бак.
- Подача охлаждающей жидкости из расширительного бака.
Версия с двигателем D16K:
- Радиатор.
- Расширительныйбак.
- Верхняя крышка заливного отверстия с нагнетательным клапаном.
- Передняя заправочная крышка.
- Датчик уровня.
- Пакет отопителя в кабине.
- Сливная пробка радиатора.
- Сливная пробка для охлаждающей жидкости из масляного охладителя.
- Выпуск охлаждающей жидкости из радиатора.
- Возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
- Термостат охлаждающей жидкости.
- Насос охлаждающей жидкости.
- Соединитель для охлаждения воздушного компрессора и коробки передач.
- Возврат от воздушного компрессора и коробки передач.
- Соединение для подогревателя двигателя (220 В, разъем).
- Соединение с реагентом (AdBlue) насосного блока.
- Возврат реагента (AdBlue) из бака.
- Возврат от пакета отопителя в кабине.
- Соединитель на пакет обогревателя в кабине.
- Отвод воздуха на расширительный бак.
- Возврат от промежуточного охладителя.
- Соединение на промежуточный охладитель.
- Соединение с VGT (турбокомпрессором с изменяемой геометрией), привод турбины.
- Соединение с VGT, турбина.
- Возврат от VGT, привод турбины.
- Возврат от VGT, турбина.
- Соединение с ретардером.
- Возврат от ретардера.
- Вывод на коробку передач (только некоторые версии, закупорено, если не используется).
- Возврат от коробки передач (только некоторые версии, закупорено, если не используется).
Обзор системы охлаждения
Охлаждающая жидкость прокачивается насосом охлаждающей жидкости (1) вверх через маслоохладитель(3), который прикручен непосредственно к блоку цилиндров под боковой крышкой рубашки охлаждения и полностью окружен охлаждающей жидкостью. Часть охлаждающей жидкости нагнетается в нижние рубашки охлаждения гильз цилиндров через отверстия (2) , в то время как большая часть нагнетается далее через отверстия (4) в верхние рубашки охлаждения гильз цилиндров.
Затем охлаждающая жидкость протекает в головку цилиндров по каналам (5) .
Затем охлаждающая жидкость протекает через термостат (6) , направляющий охлаждающую жидкость через радиатор или трубку (7) обратно на насос охлаждающей жидкости.
Маршрут охлаждающей жидкости зависит от температуры охлаждающей жидкости.
Воздушный компрессор (8) и система охлаждения коробки передач соединены внешними трубками и шлангами с возвратной линией на стороне всасывания насоса
Насос охлаждающей жидкости
Насос охлаждающей жидкости имеет электромагнитную муфту. Данная электромагнитная муфта включает насос охлаждающей жидкости на двух скоростях: нормальная скорость, при которой двигателю требуется более интенсивное охлаждение, и низкая скорость, когда двигателю требуется менее интенсивное охлаждение.
При нормальной скорости насоса охлаждающей жидкости электромагнитная муфта активизируется (подается напряжение аккумулятора), и крыльчатка внутри насоса вращается с такой же скоростью, как и шкив снаружи. Когда требования к охлаждению снижаются, электромагнитная муфта отключается (нулевое напряжение), и функция магнитного проскальзывания снижает скорость вращения крыльчатки относительно шкива. Поскольку функция проскальзывания муфты основана на магнитном взаимодействии, детали муфты не изнашиваются.
Насос охлаждающей жидкости поставляется с двумя вариантами шкива:
- Меньший шкив обеспечивает более высокую мощность насоса для автомобилей с ретардером (для которого требуется большее охлаждение).
- Больший шкив устанавливается на автомобили без ретардера.
Насос охлаждающей жидкости, приводимый внешним приводным ремнем, имеет центробежный тип с электромагнитной муфтой. Насос охлаждающей жидкости управляется блоком ECM (Модуль управления двигателем). Корпус насоса охлаждающей жидкости изготовлен из алюминия.
В задней части насоса имеются каналы для распределения охлаждающей жидкости, а в передней части расположена пластиковая крыльчатка, сальник вала, подшипник и шкив с электромагнитной муфтой. Подшипник вала – это комбинированный роликовый подшипник с постоянной смазкой.
Примечание:
Уплотнение между крыльчаткой и подшипником в насосе охлаждающей жидкости смазывается охлаждающей жидкостью, просачивающейся через это уплотнение. Поэтому вокруг дренажного отверстия могут скапливаться высохшие остатки охлаждающей жидкости. Отложения из охлаждающей жидкости – это нормальное явление, не означающее, что насос охлаждающей жидкости требует замены.
Термостат
Термостат для циркуляции охлаждающей жидкости имеет поршневой тип с чувствительным к температуре восковым элементом, который управляет открытием и закрытием.
| Термостат, температура в начале открывания | 82 ±2°С |
Термостат располагается в разных местах, в зависимости от того, оборудован автомобиль ретардером или нет.
- В головке цилиндров (1) на автомобилях без ретардера.
- В корпусе термостата (2) на автомобилях с ретардером.
Приводные ремни
- Вибрационный демпфер коленчатого вала.
- Шкив компрессора кондиционера.
- Шкив генератора.
- Привод вентилятора.
- Шкив водяного насоса.
- Натяжитель приводного ремня.
- Направляющий ролик.
- Регулировочный винт.
На двигателе имеется два поликлиновых приводных ремня.
Внутренний ремень осуществляет привод компрессора кондиционера воздуха (AC) и генератора (A). Наружный ремень осуществляет привод вентилятора (F) и насоса охлаждающей жидкости (WP) . Для обоих ремней предусмотрены автоматические натяжители ремней (T) . Имеется также направляющий ролик (I) , обеспечивающий правильное прохождение внешнего ремня по шкиву насоса охлаждающей жидкости.
Примечание:
При вращении шкивов руками может ощущаться некоторое сопротивление из-за уплотнения нового типа в узлах подшипников.
Вентилятор радиатора
- Соленоид.
- Разъем.
- Соединительный корпус.
- Наружная крышка.
- Приводной диск.
- Клапан.
- Подшипник, корпус муфты.
- Вал вентилятора.
- Подшипник, соленоид.
- Зубчатое колесо, датчик скорости.
- Возвратный канал, силиконовое масло.
- Подающий канал, силиконовое масло.
- Камера хранения.
- Приводная камера.
Двигатель оборудован вентилятором радиатора, который регулирует температуру двигателя, а также служит для вентиляции кабины водителя. Вентилятор радиатора имеет вязкостный тип (вискомуфта с силиконовым маслом передает мощность от двигателя на вентилятор) с электрическим подключением и отключением. Вентилятор подключается и отключается соленоидом (1), на который поступают сигналы от блока управления двигателем через разъем (2). Преимущество этого типа вентилятора состоит в том, что скорость вентилятора лучше адаптируется под фактические потребности в охлаждении. На скорость вентилятора влияют разные параметры. При необходимости следующие системы могут выдавать команды на повышение скорости вентилятора через блок управления двигателем.
- Температура охлаждающей жидкости
- Пневматическая система
- Система кондиционера
- Температура нагнетаемого воздуха
- Ретардер
- Температура ECM
Охлаждение нагнетаемого воздуха
Версия с двигателем D13K
Версия с двигателем D16K
Двигатель оборудован системой охлаждения нагнетаемого воздуха (промежуточным охладителем) воздушно-воздушного типа. Охладитель нагнетаемого воздуха, расположенный перед радиатором, снижает температуру воздуха на впуске приблизительно на 150°С. Чем ниже температура впускаемого воздуха, тем полнее сгорание. При этом выделяется значительно меньше оксидов азота NOx (оксид азота), что абсолютно необходимо для соответствия требованиям к снижению токсичности выхлопных газов.
Поскольку более холодный воздух имеет большую плотность, т.е. в двигатель поступает большая масса воздуха, то и топлива может впрыскиваться больше. Таким образом повышается мощность двигателя.
Кроме того, холодный воздух уменьшает нагрузку на поршни и клапаны.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
На данной странице приведены часто встречающиеся диагностические коды ошибок автомобилей марки Volvo с расшифровкой ошибок на русском языке. На картинке ниже видно, как правильно считать код ошибки, чтобы выполнить точную диагностику автомобилей Volvo.
Полный список кодов неисправностей с расшифровкой рассмотрен для следующих моделей авто:
- 850, 940, 960;
- С30, С40, С60, С80;
- FH12 (ФШ12), FH13 (ФШ13), FH16 (ФШ16);
- FM9 (ФМ9), FM13 (ФМ13);
- S40, S60, S70, S80;
- V50 (В 50), V70 (В 70);
- VNL 670 (ВНЛ 670);
- ХС60, ХС70, XC90.
Как диагностировать ошибку?
Самым эффективным способом диагностики кодов ошибок Вольво является компьютерное сканирование, которое позволяет определить тип неполадки и обнаружить конкретную неисправность.
Алгоритм действий при диагностике, выполняющейся с помощью компьютера или сканера:
- Оборудование для проверки подключается к специальному выходу OBD2 в автомобиле.
- Включается зажигание или запускается двигатель (в зависимости от условий, прописанных в сервисном руководстве).
- Производится считывание кодов неисправностей с помощью сканера или специальной программы, установленной на ноутбук.
- Полученные комбинации расшифровываются и устраняются.
Кроме компьютерной проверки, есть другие способы выявления неполадок:
- диагностика с применением приборной комбинации, которая осуществляется с использованием кнопок, расположенных на центральной консоли;
- диагностика с использованием специального разъема тестирования (метод актуален для Volvo, выпущенных в период с 1985 до 1995 гг.), колодка находится либо в районе левого крыла, либо рядом с корпусом воздухофильтра.
Диагностическая колодка на старых версиях автомобилей Volvo
На автомобилях с более ранней версией диагностического разъема проверка производится следующим образом:
- Провод для проверки подключается к контакту 2 на диагностической колодке секции А.
- Выполняется включение зажигания (для этого ключ прокручивается в режим АСС замка).
- Нажимается кнопка начала теста.
- Если ошибок в работе транспортного средства нет, светодиодный индикатор неисправности покажет код 111, который будет выведен в виде трех коротких вспышек с трехсекундной паузой. При наличии неполадок коды выводятся в виде морганий.
- Записываются все коды ошибок. После того, как бортовой компьютер закончит процедуру вывода комбинаций, вспышки начнут повторяться по кругу.
- Для завершения диагностики нажимается кнопка тестирования.
На транспортных средствах, выпущенных после 2000 года, процедура диагностики выполняется следующим образом:
- Автовладелец производит запуск силового агрегата.
- На боковой части лепестка подрулевого переключателя имеется кнопка с надписью «Read», пользователю нужно ее зажать. Если Вольво выпущено в 2005 году, то пользователю необходимо два раза нажать на клавишу включения задних противотуманных огней. Если речь идет о Volvo XC 90 2007 года выпуска, автовладельцу нужно трижды «кликнуть» на данную клавишу.
- На экране приборной комбинации после выполнения этих действий появится значок с надписью «DTCS in Vehicle».
- Переключение блоков при диагностике производится посредством нажатия на клавишу «Read».
Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:
- Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
- В – неполадки в работе кузовных систем: подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
- С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
- U – ошибки, связанные со взаимодействием электронных модулей.
Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:
- 0 – общий символ для OBD колодки;
- 1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
- 3 – зарезервированная информация.
Третий знак определяет тип поломки:
- 1 и 2 – подача воздуха или топлива;
- 3 – узел зажигания, система фиксации пропусков воспламенения топливовоздушной смеси;
- 4 – дополнительный механизм контроля выбросов;
- 5 – контроль скорости движения автомобиля и холостых оборотов;
- 6 – электронные модули управления и их проводка;
- 7, 8 – ошибки в работе коробки передач;
- 9, 0 — резерв.
Четвертый и пятый знаки ошибки – это числа, которые соответствуют порядковому номеру неисправности.
Все ошибки в автомобилях Вольво могут выводиться в двух-, трех- и четырехзначном видах, в зависимости от версии блока управления (года производства авто) и метода диагностики. Коды неисправностей для грузовых транспортных средств имеют префикс «PID», который стоит перед цифрами, а ошибки OBD2 всегда выводятся с буквой «P».
Расшифровка текстовых сообщений
- некорректная работа датчиков, установленных на колесах;
- повреждение проводки или плохой контакт одного из элементов системы с блоком управления антиблокировочной системы;
- неисправность управляющего модуля АБС.
- неисправность радиаторного устройства, связанная с его засорением или повреждением;
- нарушение герметизации в системе охлаждения (утечка хладагента из-за ослабления клапанов, повреждения патрубков, неисправности насоса или крана отопителя);
- выход из строя термостата;
- неисправность в работе помпы;
- выход из строя вентилятора.
К механическим неполадкам относятся:
- дефекты электрической схемы;
- неисправности в работе проводников и системы питания;
- повреждения коммутационного шлейфа.
Описание кодов ошибок
Неисправности топливной системы
Неисправности двигателя
Возможные причины проблемы:
- неисправность свечи зажигания: повреждение ее контакта или образование нагара на устройстве;
- выход из строя распределительного устройства, появление трещин на его корпусе;
- плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата;
- отсутствие баланса при формировании топливовоздушной смеси, в частности, недостаток горючего;
- неисправность одной или нескольких топливных форсунок.
Возможные причины неисправности:
- сбои в работе системы распределения фаз CVVT;
- неполадки, зафиксированные в функционировании зубчатого колеса распределительного вала;
- нарушение потока моторной жидкости в камеру поршня VCT;
- повреждение проводки или контактных элементов на колодке подключения системы газораспределения;
- поломка датчика клапана VVT-i в результате засорения или при замене цепи газораспределительного механизма.
Описание ошибок в работе датчиков
- неисправность датчика температуры внешнего воздуха;
- выход из строя контроллера давления горючего.
- неисправность контроллера частоты вращения коленчатого вала;
- выход из строя или некорректное функционирование линейного регулятора давления системы кондиционирования.
Неисправности датчиков системы стабилизации
Ошибки кислородных датчиков
Ошибки антипробуксовочной системы ABS
Ошибки, связанные с работой проводки
- 0121 — ошибочный сигнал;
- 0122 — критически слабый сигнал;
- 0123 — слишком высокий импульс.
Описание ошибок в работе систем связи
- выход из строя управляющего модуля иммобилайзера;
- нарушение связи с антенным модулем;
- поломка элемента питания или батарейки в устройстве;
- неисправность транспондера или электронного ключа;
- окисление контактов на одном из устройств системы блокировки двигателя.
Неисправности модуля управления дверьми Вольво ХС90 с 2002 года выпуска
Неисправности трансмиссии
Возможные причины проблемы:
- использование низкокачественного горючего в трансмиссионном агрегате;
- наличие воды в масле коробки передач;
- некачественный контакт на проводах, подключенных к трансмиссии;
- соленоид S4 коробки или SLU заел в отключенном положении;
- механические неполадки в работе трансмиссии.
Возможные причины проблемы:
- забит радиатор охладительной системы;
- износ расходного материала в результате длительного использования масла;
- буксировка другого транспортного средства или прицепа на автомобиле с АКП;
- пробуксовка в снегу или грязи.
Если ошибка неслучайна, она сопровождается следующими признаками:
- появление толчков при переключении скоростей;
- запах горелой трансмиссионной жидкости;
- сложности при переключении скоростей;
- переключение передач осуществляется при движении на повышенных оборотах;
- на приборной панели появляется значок перегрева, если он предусмотрен.
Трехзначные коды ошибок самодиагностики
Описание сервисных сообщений
Описание ошибок грузовых авто с блоком управления MID 144
Возможные причины проблемы:
- Повышенное давление в ресиверном устройстве. Проблема может заключаться в неисправности клапанов разгрузки компрессорного устройства в головке агрегата, повреждении проводки электромагнитного клапана разгрузки во влагосушителе. Также причина может состоять в контроллере давления воздуха.
- С датчика на управляющий модуль поступает импульс с напряжением менее 3,1 В.
- Обрыв проводки или замыкание контактов.
- Выход из строя клапанных элементов, расположенных в головке компрессорного устройства, элементы могли застрять в закрытом положении.
Описание неисправностей на грузовиках с блоком управления MID 140
Возможные причины проблемы:
- Уровень сопротивления на выходах В13 и А12 управляющего модуля приборной комбинации составил более 1 кОм. Проблема состоит в обрыве сигнального либо отрицательного кабеля, окислении или повреждении контактных элементов на колодке. Возможен выход из строя самого регулятора.
- Величина сопротивления на пинах В13 и А12 провода от модуля контрольного щитка до контроллера в баке составляет более 20 Ом. Проблема состоит в самом регуляторе либо замыкании сигнальной линии на заземление.
Описание ошибок авто с блоком MID 130
- замыкание на линии регулятора на аккумулятор;
- обрыв электролинии контроллера;
- замыкание цепи датчика делителя на заземление;
- контроллер не откалиброван.
Как сбросить ошибку на автомобиле Volvo?
Если панель приборов показывает Чек, самый простой способ скинуть ошибку — отключить аккумуляторную батарею не несколько минут. Но надо учитывать, что таким образом убрать из памяти бортового компьютера или панели приборов можно только сам код, однако стереть непосредственно неисправность не удастся. Поэтому удалять комбинации нужно после ремонта.
Для обнуления памяти на автомобилях Volvo 1992г, 1993, 1994 и 1995 годов выпуска со старой системой тестирования производятся следующие действия:
- В автомобиле активируется система зажигания путем прокручивания ключа в замке.
- Нажимается клавиша запуска процесса диагностики, которую необходимо удерживать в течение 6-8 секунд.
- Подождать, пока на бортовом компьютере приборной панели загорится светодиодный индикатор (он должен появиться примерно через 3 секунды).
- Затем клавиша активации процесса тестирования еще раз зажимается на 6-8 секунд, что приведет к отключению диодного элемента.
- Производится проверка наличия кодов неисправностей в памяти блока управления. Если действия по обнулению памяти выполнены правильно, то светодиод подаст код 111.
Если требуется убрать индикатор необходимости проведения межсервисного интервала на автомобилях Вольво ХС60, ХС70 и ХС90, выполняются следующие действия:
- Ключ вставляется в замок и прокручивается в режим «I».
- Кнопка на одометре нажимается и удерживается в течение нескольких секунд, во время которых должен произойти сброс суточных показаний пробега.
- В течение двух секунд после обнуления значений пользователь должен перевести ключ в замке в позицию «II». Кнопку одометра при выполнении этих действий необходимо удерживать, пока на табло приборной панели не появится индикатор в виде оранжевого треугольника.
- Затем клавиша сброса пробега отпускается, а система зажигания отключается. После этого индикация межсервисного интервала должна быть удалена из памяти блока управления.
Для автомобилей Камминз, С 60, С 80, XC70 и других моделей Вольво процедура удаления случайных кодов неисправностей выполняется следующим образом:
Читайте также: