Датчик температуры пежо 408 где находится
Всем привет кто читает и не очень!
Сегодня буду писать о температурном датчике пыжа.
Меня как и многих владельцев пежо посетил глюк датчика. Неприятно, но я был готов.
Симптоматика у всех разная, у кого то скачет стрелка, у кого то сразу в красную зону.
У меня все начиналось плавно и долго, без скачков стрелки .У меня сначала борт комп написал "Внимание неисправность двигателя обратитесь в сервис" и загорелся джеки чан, при этом температура стояла 90 как вкопанная. Я продолжил движение .После повторных пусков, а точнее 5-ти джеки чан ретировался.Далее не тревожил меня около полугода. Сразу после привета от джека я приобрел ELM327, чтобы точнее понимать его приветы
и поселил сие чудо в диагностический разъем.
Так к следующему приходу джеки я был во всеоружии .Он пришел и рассказал мне что, превышен порог температуры в 105 гр и заодно целый букет ошибок по двигу и коробке. Хотя стрелка на панели стояла как оловянный солдатик на 90гр. и ни мм отклонения.Между его приходами было замечено несколько запусков мотора не с первого раза или не очень уверенно. В это момент я понял, что пора готовиться к замене датчика.
Спустя некоторое время, прекрасным утром при запуске мотора Пыжик заругался на меня всеми матами и устроил световое представление на панели приборов, там было и СТОП, и Заглуши двигатель, все моргало и пищало, стрелка температуры упала в красное и была готова рвануть на второй круг, и все это на холодном моторе.
Успокоив Пыжика, почитав все любвиобильные сообщения с помощью китайского друга, совершив контрольный звонок дилеру, постирав ошибки, мы снова завелись и уже без ругани.
При общении с официалами рассказав им чудесную историю наших приключении мы записались к ним в гости. А дальше все банально замена датчика по отзывной бесплатно (точнее установка другого в место штуцера), немного отчитали за то что не проходим у них ТО(ну не езжу я к ним на ТО религия не позволяет) и мы снова в строю.
А вот и герой нашего опуса
Хотел выложить номера ВИН тех кто попадает под отзыв, но не знаю как прикрепить сюда текстовый фаил, кому надо скину куда нить.
Буду рад если это- много текста, кому нибудь поможет.
Всем удачи и ровных дорог!
ну могу и поехать..
тока результаты завтра.
давайте программу а я измерю.
могу измерить сегодня возле работы, на солнце.
потом на скорости и утром после ночи в гараже.
идет?
iam_alex,
а какой по Вашему конструктив лучше?
датчик в бампере?
я пытаюсь донести, что в 408 херово сконструирован сей термометр, и на солнце он сильно завышает температуру
Датчик в бампере еще не то покажет))) БМВ,Мерин,ауди)))
по работе занимаюсь измерениями температуры, давления.
Чувствуется ответ профессионала.
У меня при температуре-41 появились черточки и климат перешел в режим кондицонера. Это он вспомнил анекдот про чукч и решил греть хозяина в холодильнике - "на улице -40, однако, в холодильнике +5 однако. ))))
климат в режим кондиционера это как?
Печку наверное отключил)))))
Печку наверное отключил)))))
*haha* убил. ))
У меня при температуре-41 появились черточки и климат перешел в режим кондицонера.
может перешел в ручной режим? но это все равно глюк. )) не должен он самовольно режимы менять. )) а кондишн при таких температурах не работает. ))
Нет в -40 он работает а вот если ниже температура то да.В помощь переходиш наручной режим.Датчик который унас у всех стоит незнает что есть еще ниже температура на улице придел у него -40.
Что за глупость? Какой датчик не знает, климата (салонный) или температуры за бортом? Салонному датчику климата без разницы какая температура на улице, он за салон отвечает. Уличный может и прочерки показывать при низкой температуре.
Уличный может и прочерки показывать при низкой температуре
ну тогда все верно - климат "останавливает" настройки исходя из забортной -40, дальше
В помощь переходиш наручной режим
Вопрос в том, есть ли смысл перехода на ручной режим, есть ли разница в том, как будет работать климат в -40 или -45? Мне кажется, что он может просто работать исходя из своих максимальных возможностей по минимальной температуре. А что мы можем сделать в ручном режиме? Выставить температуру? Так климат и так отслеживает по салонному датчику и если не хватает тепла, увеличивает его подачу, скорость - возвращаясь к моему предположению, климат просто не сможет физически дать больше тепла при таких температурах, поэтому - есть ли смысл.
А вот ещё вопрос, а накой нужна пимпочка на правом зеркале. снизу. (если приглядеться или увеличить на фото видно)на водительском нет её.
датчик температуры за бортом стоит под резинкой на лобовике с водительской стороны.
не путайте людей! на 408 датчик забортной температуры стоит в правом зеркале, уже сто раз обсуждали!
Ростовский, Кроме этих ещё есть датчик температуры подаваемого воздуха( под ногами), и датчик под жабо в районе левой стойки у лобового стекла.
А на панели по центру это датчик солнечной активности.
Вполне естественно, что для задания правильного режима поддержания температуры исползуютяся несколько датчиков. Вполне логично, что для задания температуры подаваемого в салон воздуха необходимо знать температуру на улице, температуру в салоне, учитывать сигнал с датчика солнечной радиации(активности). Если из этой цепочки выпадает хоть один параметр, адекватная работа системы климат контроля невозможна. Ведь согласитесь если за бортом +25, светит солнце, то параметры температуры подаваемого воздуха для поддержания заданной температуры будут отличатся от аналогичных условий только например без солнца. Анализируя данные с этих датчиков климат задает температуру воздуха и интенсивность работы вентилятора и выбирает режим распределения потоков, поддерживая тем самым заданую температуру. Этот процесс называется ПИД регулирование.
Не думал, что климат на 408 реализован именно на пропорционально-интегрально-дифференцированном регулировании. Я работаю на предприятии химической промышленности и АСУ ТП у нас реализована на ПИД регулировании, так называемое "каскадное" регулирование с коррекцией по требуемому параметру в системе. Вы упомянули, что при отсутствии одного из сигналов, система будет работать неадекватно. я больше скажу, она вообще не будет и не должна работать, так как не будет обратной связи и коррекции (основа ПИД регулирования). Смущает же меня следущее. почему при запуске машины зимой климат дает команду на максимальные обороты вентилятора отопителя и "шпарит" ледяным воздухом? Не "логичнее" было бы "дождаться" разогрева двигателя до 40 градусов, как кстати и реализовано на климатах некоторых марок? И еще, при выходе показаний датчика наружней температуры за его пределы измерения сигнал на мозги климата пойдет как "обрыв"?
Не думал, что климат на 408 реализован именно на пропорционально-интегрально-дифференцированном регулировании. Я работаю на предприятии химической промышленности и АСУ ТП у нас реализована на ПИД регулировании, так называемое "каскадное" регулирование с коррекцией по требуемому параметру в системе. Вы упомянули, что при отсутствии одного из сигналов, система будет работать неадекватно. я больше скажу, она вообще не будет и не должна работать, так как не будет обратной связи и коррекции (основа ПИД регулирования). Смущает же меня следущее. почему при запуске машины зимой климат дает команду на максимальные обороты вентилятора отопителя и "шпарит" ледяным воздухом? Не "логичнее" было бы "дождаться" разогрева двигателя до 40 градусов, как кстати и реализовано на климатах некоторых марок? И еще, при выходе показаний датчика наружней температуры за его пределы измерения сигнал на мозги климата пойдет как "обрыв"?
Есть большое сомнение, что система в таком случае "игнорирует" показания с неисправного датчика и переходит в режим работы по ПИД регулированию от оставщихся датчиков. Кто эксплуатировал японские праворульки знает, что датчик температуры "за бортом" там "разогнан" максимум до -30. для меня в Сибири эта температура зимой неудивительная. но я никогда не видел, чтобы климат на японце стал бы при этом "чудить".
не будет и не должна работать
мне кажется будет, просто показания неисправного датчика заменятся вшитым алгоритмом, как например, в случае выхода из строя датчика температуры ОЖ - там и работа системы охлаждения, и работа системы климат-контроля меняются, но системы остаются рабочими, хотя и меняется их режим
"дождаться" разогрева двигателя до 40 градусов
может и логичней )) но инженеры ПСА посчитали, что 1 минуты после запуска в мороз (у нас все же не сразу же максимальные обороты) достаточно, чтобы начать разгонять вентилятор до максимума. вот и выходят люди их положения - кто перед постановкой на стоянку вручную включает скорость посерединке, а вот у меня с предпусковым подогревателем теперь отпал этот вопрос (конечно ради этого ставить ПП - не вариант)
при выходе показаний датчика наружней температуры за его пределы измерения сигнал на мозги климата пойдет как "обрыв"?
как технически - не знаю, а вот как практически ведет себя в таких условиях климат, возможно, ответит Слава из Сургута - там за -40 морозы не редкость
Сегодня хочу поделиться первой небольшой поломкой своего коня.
Машина была куплена в ноябре месяце. 25 декабря, через месяц после покупки, я поехал на работу как обычно, и уже ближе к работе (а ехать мне 25-30 минут зимой и еще 10-15 минут на прогрев двигателя), кондиционер так и не стал дуть теплым воздухом, а стрелка температуры то подпрыгивала до 85-87, а иногда и до 90, но быстро опускалась ниже, до 70 градусов) и так всю дорогу.
Так же как на этом видео (взял с Youtube)
Я тогда я не слышал о такой проблеме и полез в интернет. Причину и решение нашел быстро, проблема в датчике температуры охлаждающей жидкости. Требовалась его замена, но, зачастую, ситуация повторялась (конструктивная болезнь многих пежо. На что Французы даже запустили отзывную компанию по заменам этих датчиков). Также, можно было бы, поставить "официальный" датчик-обманку, и забыть о проблеме.
Подробно это описано здесь
Последний вариант мне показался более предпочтительным, но, оказалось, ценник кусался конечно. Позвонив в пару сервисов (Пежо и Ситроен) мне везде озвучили приблизительный ценник на сей девайс — около 6500 руб. + диагностика 1000 руб. и замена 500 руб. (Новый год на дворе, поэтому цена была такая высокая!)
Но, в сервисе Пежо запись ближайшая была на 7 января, а в сервисе Ситроена могли принять на следующий день. Делать было нечего! На улице зима, -25! Печка нормально не работала, впереди новогодние каникулы на которых придется много ездить по родственникам, доедать салаты да и просто отдыхать!
Записался, приехал, сделали диагностику — подключили свой датчик с прибором и запустили машину на холостом ходу, а по планшету (возможно это был диаг бокс или как там его) смотрели температуру. Машина грелась как надо и оказывается (мне в сервисе сказали), что нормальная температура прогрева движка 100-110 градусов, а до датчика доходит уже 90. Я не придлумываю, а точно помню, потому что по монитору было видно что внутри движка температура охлаждайки 108-110 градусов! Может объяснил не точно, но это и не важно. При этом — посмотрели на датчик температуры на приборке, он все падал до 70 градусов и прыгал.
Заглушили движок, установили датчик (описание процесса монтажа выше по ссылке).
Завели прогрели движок и все, проблема исчезла. Температура отображалась как надо и как раньше. Хотя опять же — по диагбоксу — 98 градусов, по приборке — 90 и не выше. Где вранье — не понятно )
На момент написания статьи машинка прошла 77000 и за плечами 5 зим.
Не разу проблема не возникала вновь! Датчик работает до сих пор!
Дебют модели состоялся в январе года во время пекинского автосалона, и уже в апреле в Китае стартовали первые продажи нового авто. Сегодня детище французского автоконцерна выпускается в Аргентине, Китае, Малайзии и России в городе Калуга.
Peugeot EP6 перегрев. Датчик температуры.
Главным преимуществом Peugeot является его отличная адаптация для эксплуатации в сложных погодных и дорожных условиях. Специальные пружины, обеспечивающие модели высокий клиренс — около мм, и стальная защита картера силового агрегата позволяют автомобилю неплохо передвигаться по легкому бездорожью. Аккумулятор отличается высокой емкостью, а генератор — большей производительностью в сравнении с машинами, не адаптированными к отечественным реалиям. Мощности моторов вполне хватает для динамичной езды по любым поверхностям.
Одной из наиболее распространенных проблем данной модели являются неполадки в системе охлаждения.
Замена датчика температуры Peugeot
Так, автовладельцы нередко сталкиваются с быстрым расходом охлаждающей жидкости. Причиной данной неисправности является разгерметизация корпуса пластиковой помпы, которая и дает течь охлаждающей жидкости. Более новые модели поставляются уже с металлической помпой, которая исключает появление любых протечек.
Наша компания занимается продажей оригинальных запчастей, расходных материалов, комплектующих и аксессуаров, предназначенных для установки на французские автомобили. Изделия отвечают современным стандартам качества и имеют все необходимые сертификаты.
Мы свяжемся с вами в ближайшее время!
Помимо этого, мы реализуем неоригинальные запчасти, не уступающие по качеству оригинальным моделям. После обработки заявки наш специалист свяжется с вами и согласует сроки доставки, а также уточнит стоимость вашего заказа.
ВИДЕО: Датчик t peugeot 308
Заказать товар можно в любом количестве, имеющиеся в наличии запчасти вы сможете забрать в нашем сервисном центре или заказать доставку. Отправка товара осуществляется не только по Москве и Московской области, но и по всей России. Оплатить заказ можно любым удобным способом.
Поставляемая продукция продается по выгодной цене, кроме того, мы предлагаем гибкую систему скидок и специальное предложение для пенсионеров.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, воздуха Peugeot
При необходимости вы также сможете выполнить профессиональную установку запчастей на ваш автомобиль в нашей станции технического обслуживания и получить гарантию на оказанную услугу. Особенности автомобиля Peugeot Главным преимуществом Peugeot является его отличная адаптация для эксплуатации в сложных погодных и дорожных условиях.
Приобретая товар у нас, вы можете рассчитывать на следующие преимущества: вы покупаете качественные и надежные детали или расходники; получаете товар с длительным гарантийным сроком; можете заказать запасную часть по VIN-номеру автомобиля; приобретаете продукцию по выгодной стоимости; можете обратиться за консультацией по подбору нужной запасной части.
Заманало ездить в -30. -40 либо в холоде (заслонки на "везде", климат +24..+28, вентилятор на 7-8) либо в жаре (заслонки на "везде", климат Hi, вентилятор так же почти на максимуме).
Ситуация такова, что когда воздух подается на лобовуху (а в -30-35 оно всегда там, иначе обмерзаем-с), а на климате навернуто 24-28 градусов, то через минут 15-20 от запуска машины нагревшийся датчик температуры прикрывает "кран горячей воды", при этом лицу нормально, но ноги и тело, цука, мерзнут (пол-то без водяного отопления ). Ставишь температуру Hi - через 5 минут потеть начинаешь. Так туда-сюда и вертишь всю дорогу, а когда дорога часов 18-надоедает.
Хочется найти компромисс и прикрыть датчик температуры от прямого воздействия горячего воздуха с лобовухи.
Кто знает, где искать этот хренов датчик температуры салона?
Эта штука учитывает уровень солнечного освещения, что необходимо учитывать приработе КК.
Температура в салоне как таковая не измеряется, те цифры, которые горят в окошках КК являются индикаторами степени нагрева-охлаждения воздуха, выходящего из системы вентиляции. Датчики температуры, необходимые для поддержания этой температуры на выходе КК установлены в блоке КК
1 - датчик испарителя 2 - датчики температуры 3 - датчик уровня солнечной радиации
vovan, ну и чего делать-то, чтобы в морозяку окна не замерзали и ноги? попробовать поставить 23 градуса как СА?
Просто у меня обычно 24-25, потом мерзнешь или обледеняешься и начинаешь накручивать.
Перво-наперво должна стоять заслонка. Но я так понимаю, это условие выполнено. Обдув включен на лобовое и на ноги (верхний и нижний сегмент на селекторе обдува). Далее подобрать скоростью вентилятора и цифирками уровень обдува и нагрева наиболее комфортный из возможных. Возможно придётся переключить КК в режим рециркуляции, но при этом будут быстрее запотевать (замерзать) стёкла. Возможно придётся чуть-чуть опускать стекло, чтобы внутренний влажный воздух мог выходить.
Прошлой зимой когда попадал в температуры ниже -30 замерзание стёкол полностью побороть не удавалось. От своего замерзания помогал попогрей.
-30 - -40 град. по большому счёту не та температура, на которую рассчитана система вентиляции в этом пыже. Поэтому придётся перебирать всевозможные варианты.
Editor, у мну как бэ не всё так плохо. Спасибо вебасте, льда, чтоб его требовалось скребком скрести, на внутренне стороне стекла я еще ни разу не видел, даже когда не совсем трезв
Затягивать - затягивает при вышеописаной ситуации, но скребком там делать нечего: перетыкаешь температуру в Hi и почти все счастливы.
Читайте также: