Датчик температуры на рено симбол где находится
В конце лета у меня была проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости - стрелка на панели "лежала" и не показывала температуру, подсказали что возможно проблема с контактом, вынул фишку, побрызгал ВД-40 в фишку и в разъем датчика - стал работать нормально.
И вот только сейчас снова образовалась проблема, на прогретой машине прибор показывает температуру в 2 деления всего лишь, причем в салоне реально тепло, т.е. машина явно прогрета. Стою я в пробке либо еду по трассе - все равно 2 деления на приборе. Температура на улице -4
Собственно хотел спросить, есть ли зависимость между датчиком и расходом топлива? посылает ли датчик в мозги сигнал о температуре, а мозги в свою очередь по показаниям этого датчика регулируют состав топливной смеси? потому что если это так, то получается я езжу на слишком богатой топливной смеси .. т.к. я в последнее время заметил немного повышенный расход топлива . или датчик температуры охлаждающей жидкости только регулирует включение/отключения вентилятора охлаждения?
Звонил официалам, назвали баснословную сумму за этот датчик и то еще сказали что их 3 разновидности бывает . как вычислить нужный?
Добрый день! Я новичок, владею символом полгода только, авто 2002 года выпуска, мотор K7J700 (8кл)
В конце лета у меня была проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости - стрелка на панели "лежала" и не показывала температуру, подсказали что возможно проблема с контактом, вынул фишку, побрызгал ВД-40 в фишку и в разъем датчика - стал работать нормально.
И вот только сейчас снова образовалась проблема, на прогретой машине прибор показывает температуру в 2 деления всего лишь, причем в салоне реально тепло, т.е. машина явно прогрета. Стою я в пробке либо еду по трассе - все равно 2 деления на приборе. Температура на улице -4
Собственно хотел спросить, есть ли зависимость между датчиком и расходом топлива? посылает ли датчик в мозги сигнал о температуре, а мозги в свою очередь по показаниям этого датчика регулируют состав топливной смеси? потому что если это так, то получается я езжу на слишком богатой топливной смеси .. т.к. я в последнее время заметил немного повышенный расход топлива . или датчик температуры охлаждающей жидкости только регулирует включение/отключения вентилятора охлаждения?
Звонил официалам, назвали баснословную сумму за этот датчик и то еще сказали что их 3 разновидности бывает . как вычислить нужный?
__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки
Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!
Через несколько дней после покупки своей "Симбы" столкнулся с проблемой — машина после старта на холодном ходу ведёт себя плохо — двигатель "колбасит", в плоть до заглохания, если добавить газу обороты стабилизируются ненадолго. Если ничего не трогать, то спустя минуту двигатель сам успокаивается и начинает работать ровно, на ходу машина себя показывает тоже якобы нормально. И вот так каждое утро. Я по началу очень волновался, приехал к знакомому мотористу, он послушал и уверенно сказал, что это датчик температуры охлаждающей жидкости (далее ДТОЖ), я спросил, мол может поменять его, он мне ответил, что незачем: "Те чё газануть сложно при старте пару раз, эт не серьёзно, катайся и не парся ", вот что он мне сказал)) Ну такое мнение меня мало устроило — машина должна работать, а не выпендриваться, тем более если поменять нужно всего лишь датчик размером с болтик!
Теперь немного теории. Для тех кто не в курсе — ДТОЖ используется бортовым компьютером автомобиля для управления количества подачи топлива в цилиндры. При старте когда двигатель холодный, топливная смесь намеренно обогащается для быстрого прогрева двигателя, при этом можно наблюдать незначительное повышение оборотов работы оного на холостом ходу, когда двигатель прогреется с помощью датчика мозги авто понимают, что смесь можно обеднить до рабочего показателя. Естественно если датчик даёт неправильные показания, смесь формируется не равномерно и двигатель начинает "колбасить". Также при неисправном ДТОЖ как правило всегда наблюдается повышенный расход топлива. Также возможны неправильные показатели температуры двигателя на приборной панели и некорректная работа вентилятора радиатора, что в свою очередь может привести к "закипанию" тосола. Во многих автомобилях стоит два ДТОЖ, один из них управляет показаниями на приборной панели, второй управляет вентилятором радиатора и информирует мозги о поточной температуре. На сколько я понимаю, в "Симбе" ДТОЖ один на всё.
Ниже рассмотрим процедуру замены ДТОЖ с помощью одного ключа на 22 и рук, с фотографиями ))
Для начала о самом датчике. Его не обязательно покупать оригинальный, благо на рынке вариантов куча — от 10 и до 30 $, вот краткий перечень производителей: CALORSTAT by Vernet; FACET; FENOX; HELLA; JP GROUP; TOPRAN; VEMO; … Клемник у датчика на три контакта (обратите внимание — не на два, а на три), резьба М12х1,5.
Ну начинаем! Всю процедуру без проблем можно проделать самому имея подвесной фонарь (для лучшей видимости в дебрях трубок), ключ на 22 и собственно сам ДТОЖ. Мне было немного сложнее, поскольку мне мешали трубки ГБО, но при этом всё получилось без какого либо демонтажа. Отсоединяем фишку с проводами от клемника датчика, откручиваем его гайку и вынимаем, при этом под рукой нужно сразу иметь новый датчик и быстро его закрутить, ибо тосол из отверстия будет вытекать. Лично я пока успел закрутить, то с пол стопочки утекло но это не критично, можно заткнуть отверстие на время пробкой если вы захотите починить датчик, благо процедуру эту в интернете можно разгуглить. После того ка мы установили и хорошо затянули новый датчик присоединяем к нему фишку. Всё! Наслаждаемся уверенным стартом и ровными оборотами, да и при езде автомобиль стал немного резвее и обороты набирает как-то плавно, приятно. Времени занимает 5 минут.
Прошёл месяц после замены датчика и к сожалению есть повод продолжить разговор по этой теме — опять началась та же беда, и я почти уверен, что знаю причину — выше я перечислял многих производителей ДТОЖ, но тогда (месяц назад), я купил себе так сказать "ноу нейм", хоть и на коробочке написано, что это оригинальный "Рено", но я-то понимал, что за 11$ не может он оригинальным быть. Купил потому, что в магазе не было ни одного перечисленного производителя, а было ЭТО, продавец сказал типа "родной", я не поверил, но позарился на дешевизну с надеждой на то, что это ж датчик, чему там ломаться (по крайней мере за короткий промежуток времени). Вот он месяц поездил и "чеши грудь"))) На самом датчике нет никакого опознавательного знака кроме кода, который с гугла меня привёл на АлиЭкспресс — с продажей китайских датчиков))) СКУПОЙ ПЛАТИТ ДВАЖДЫ! Покупайте не обязательно оригинал, но обязательно фирменную вещь! Для большей уверенности не буду спешить, на днях в руки попадёт OBD II сканер, посмотрю, что этот датчик при старте за температуру показывает. За одно попробую наглядно статейку настряпать о тесте авто такого рода сканером с помощью ПК и смартфона на андроид.
Как-то на форуме попался фотоотчет об установке датчика наружной температуры. Меня это заинтересовало. Нашел схему рис.1, выяснил, что блок монитора данную функцию поддерживает, а сам датчик отсутствует.
Согласно схемы:
653 – блок монитора
1, 2 – клеммы для подключения датчика температуры
47D – провод к датчику температуры (VE – зелёный)
47C – провод к датчику температуры (BJ – бежевый)
R154 – разъём правой двери
47D – провод к датчику температуры (OR – оранжевый)
47C – провод к датчику температуры (BA – белый)
240 – правое зеркало заднего вида
Датчик из себя представляет терморезистор. Его характеристика приведена на рис.2 (согласно книге по ремонту Renault Simbol)
Терморезисторы выбирал по сопротивлению при температуре 25ºС, следовательно нужен терморезистор сопротивлением 2,5кОм такого наминала найти не смог, поэтому приобрел два 4.7кОм (при параллельном подключении
2.3кОм) и на всякий случай два по 3.3кОм (
1.7кОм), цена 1.5 грн. за штуку.
Дальше выверяем всё на месте
1. Снимаем верхнюю часть торпеды.
2. Отсоединяем серый штекер рис. 3.
клемма №1 – чёрный с желтой полоской
клемма №2 – зелёный провод
К этим проводам подключается датчик наружной температуры.
3. Отсоединяем разъём правой двери R154 рис. 4, откручиваем его часть закрепленную на кузове (для удобства), находдим куда приходят данные провода и прозваниваем их рис.5.
4. Подключаем серый штекер обратно в блок монитора, включаем зажигание и замеряем напряжение на данных проводах в разъёме R154; U=4,5В.
5. Аккуратно к данным проводам подключаем терморезистор – на мониторе появляется индикация температуры рис.6.
6. Оказалось, что со стороны двери на разъёме R154 всякое продолжение данной цепи отсутствует, что существенно усложняет задачу.
7. Из штекера от компьютерного вентилятора были демонтированы клеммы и вставлены в разъём R154 со стороны двери (при помощи часовой отвёртки) далее подключаем разъем R154 рис.7,8.
8. Проверяем данное соединение!
Осталось завести провода в зеркало:
1. Снимаем обшивку двери.
2. Снимаем зеркало целиком (необходимо снять облицовку угла бокового стекла – очень туго снимается, затем открутить 3 болта).
Снимаем зеркальную часть следующим образом:
а) выставляем зеркало, так чтоб образовалась сверху щель между корпусом и зеркальным элементом.
б) находим верхние защёлки рис.9.
в) тонкой деревянной рейкой давим на зеркало (между двух защелок), а отверткой поддеваем с начала одну потом другую защелку.
г) Вытаскиваем зеркальный элемент.
3. Разбираем пластиковый корпус зеркала на две части (5 защелок)
4. Заводим провода от разъёма R154 в зеркало, прикручиваем его на место, на провода припаиваем клеммы, изолируем термоусадкой и подключаем терморезистор рис.10,11.
Включаем зажигание и проверяем, всё ли работает.
Если показания температуры отсутствуют, то скорей всего проблема в разъёме R154.
Последний этап калибровка.
При помощи контрольного термометра замеряем температуру наружного воздуха.
Подключаем терморезистор сопротивлением 2,3кОм, включаем зажигание и ждем (5-10 мин) пока температура на дисплее не стабилизируется. Сравниваем полученную температуру с контрольной. У меня получилось температура ниже контрольной на 5ºС, данную разность можно компенсировать только снижением сопротивления, поэтому воспользуемся терморезистором с меньшим сопротивлением.
При подключении терморезистора сопротивлением 1,7кОм полученная температура на 4ºС выше контрольной – для её снижения последовательно с терморезистором устанавливаем резистор (подбираем опытным путём) я поставил 0,3кОм.
Полученный датчик изолируем термоусадкой и устанавливаем в зеркало рис.12,13.
Пару дней сверяем показания индикатора температуры с контрольным термометром.
У меня погрешность +2, -2ºС.
Рено Симбол. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (K4J, K7J)
244 - Трехконтактный датчик температуры охлаждающей жидкости (два вывода используются для передачи информации на электронный блок управления системы впрыска, один вывод - для индикации температуры охлаждающей жидкости на комбинации приборов).
Эта система снабжена единственным датчиком температуры охлаждающей жидкости, который подает сигнал к блоку управления системы впрыска топлива, электровентилятору и указателю температуры охлаждающей жидкости на комбинации приборов.
Работа системы
Датчик 244 сообщает блоку управления системы впрыска значение температуры охлаждающей жидкости. С учётом этого осуществляется управление системой впрыска и репе бпока вентипяторов системы охлаждения двигателя.
- Блок электровентиляторов включается на малой скорости, когда температура охлаждающей жидкости становится выше 99°С, и выключается, когда температура становится ниже 96°С.
- Блок электровентиляторов включается на большой скорости, когда температура охлаждающей жидкости становится выше 102°С, и выключается, когда температура становится ниже 100°С.
- Блок электровентиляторов может быть включен на большую скорость для предотвращения перегрева и на малую при работе кондиционера.
Индикатор перегрева двигателя
Индикатор включается электронным блоком управпения системы впрыска, если температура охлаждающей жидкости становится выше 120°С.
| Датчик установлен в корпус термостата (см. Рисунок 3.80). Он представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления, т.е. при повышении температуры жидкости электрическое сопротивление датчика уменьшается (табл. 3.6). |
| Таблица 3.6 |
| Зависимость сопротивления датчиков от температуры |
 |
| Порядок проверки: |
| – если стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов все время показывает низкую температуру, хотя двигатель прогрет, отсоедините контактный разъем от датчика и присоедините его к «массе» – металлической части двигателя. При включенном зажигании стрелка должна переместиться в область высокой температуры на приборе. В противном случае замене подлежит неисправный датчик. Если стрелка не перемещается и при подсоединении провода к «массе», снимите Приборная панель, как описано в разделе «Кузов», и проверьте состояние цепи между разъемом датчика и прибором, а также поступление питания на прибор. Если цепь исправна и напряжение поступает, неисправен прибор, его нужно заменить; |
| – если стрелка прибора показывает высокую температуру при остывшем двигателе, отсоедините разъем от датчика. Если стрелка вернулась в область низкой температуры при включенном зажигании, неисправен датчик. Если стрелка и в этом случае не отклоняется, проверьте состояние цепи, как описано ранее. |