Датчик температуры форд фьюжн где находится

Обновлено: 09.01.2025

Форд Фьюжн / Фиеста. Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Контроль за температурой охлаждающей жидкости, является важнейшим условием для нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). И если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и неполадки в работе двигателя.

Основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

-падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу;
-длительное прогревание автомобиля;
-частый выход двигателя за рамки оптимального температурного режима;
-повышенный расход топлива;
-снижение общей управляемости автомобиля;
-темный дым из выхлопной трубы;
-нарушения стабильной работы мотора;

Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком

-Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
-Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
-Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.

Как проверить датчика температуры охлаждающей жидкости

Для того, чтобы правильно указывать температуру охлаждающей жидкости, датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. А потому, регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это самое первое, что следует предпринять при возникновении подозрения на неадекватную работу данного измерителя.

Если же с уровнем антифриза в системе охлаждения, полный порядок, то возможно окислены контакты или имеются другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить его подключение можно и самостоятельно. Как правило, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях, ДТОЖ не один. Поэтому, уточните количество датчиков и их расположение, правильные именно для вашего автомобиля. Когда же вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить само устройство. Для этого, ДТОЖ необходимо демонтировать, поскольку проверять его нужно при помощи погружения в стакан с кипятком.

И так, берете свой датчик, опускаете его в стакан с кипятком и замеряете сопротивление на выходе. В общем-то, каких-то единых показателей изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от различных производителей, будут показывать различные перепады сопротивления. Правильные величины при тех или иных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в руководстве вашего автомобиля.

Если показатели сопротивления датчика и эталонные величины совпадают или имеют минимальную погрешность, значит датчик температуры охлаждающей жидкости, вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить. Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, не предусматривают какого-либо ремонта. Поэтому, других альтернатив просто нет.

ПРИМЕЧАНИЕ.
Замена датчиков показана на примере автомобиля с двигателем Duratec объемом 1,6 л.
На автомобилях с другими двигателями работа выполняется аналогично, хотя расположение датчиков может отличаться.
Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен в задней части блока цилиндров двигателя напротив маховика.
При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, ЭБУ заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте исправность датчика.
Вам потребуются: торцовая головка «на 8», тестер.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Сожмите фиксатор… 3. …и отсоедините колодку жгута проводов от выводов датчика положения коленчатого вала.
4. Выверните болт крепления датчика… 5. …и извлеките датчик из отверстия в блоке цилиндров.
6. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Номинальное значение сопротивления должно быть в пределах 0,5–0,6 кОм. Если сопротивление не соответствует указанным пределам, замените датчик.
7. Установите датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию.
Датчик положения распределительного вала установлен сверху на головке блока цилиндров. При неисправности в цепи датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления.
Вам потребуются: ключ «на 10», тестер.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов датчика.
3. Выверните болт крепления… 4. …и выньте датчик из отверстия в головке блока цилиндров.
5. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Номинальное сопротивление 0,5–0,6 кОм. Если сопротивление не соответствует указанному интервалу, замените датчик.
6. Установите датчик положения распределительного вала в порядке, обратном снятию.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе распределителя охлаждающей жидкости, расположенном на головке блока цилиндров со стороны коробки передач. В случае отказа датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (рассчитывает приблизительное значение температуры охлаждающей жидкости по времени работы двигателя и абсолютному давлению воздуха во впускном коллекторе).
Проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.
Вам потребуются: ключ «на 19», тестер, термометр.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. Замена охлаждающей жидкости).
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
При замене датчика охлаждающую жидкость можно и не сливать: после снятия датчика заглушите отверстие пальцем или пробкой – потеря охлаждающей жидкости будет минимальной.
3. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Для наглядности фотосъёмки с двигателя снята катушка зажигания и отсоединены шланги от патрубков распределителя охлаждающей жидкости.
4. Подденьте отвёрткой…
5. …и извлеките пружинный фиксатор датчика.
6. Извлеките датчик температуры из отверстия распределителя охлаждающей жидкости.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Датчик температуры уплотнен в отверстии распределителя охлаждающей жидкости резиновым кольцом. При установке датчика замените кольцо новым.
7. Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром измерьте текущую температуру.
8. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальное сопротивление исправного датчика указано в табл. 10.6. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик 9. Установите датчик температуры охлаждающей жидкости в порядке, обратном снятию.
10. Залейте охлаждающую жидкость.
Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха установлен во впускном коллекторе. При неисправности датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (рассчитывает приблизительное абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки).
Вам потребуется ключ TORX Т20.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите воздушный фильтр (см. Снятие и установка воздушного фильтра).
3. Отожмите фиксатор…
4. …и отсоедините от датчика колодку жгута проводов.
5. Выверните винт крепления…
6. …и извлеките датчик абсолютного давления из впускной трубы.
7. Установите новый датчик в последовательности, обратной снятию.
Датчик положения дроссельной заслонки встроен в крышку дроссельного узла, поэтому при выходе датчика из строя замените дроссельный узел в сборе (см. Снятие и установка дроссельного узла).
Управляющий датчик концентрации кислорода установлен в резьбовом отверстии на входе в катколлектор. Если датчик неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива – увеличиться.
Вам потребуется ключ «на 22».
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите воздушный фильтр (см. Снятие и установка воздушного фильтра).
3. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика концентрации кислорода…
4. …и разъедините колодку.
5. Снимите термоэкран катколлектора (см. Снятие и установка катколлектора).
6. Установите на датчик специальный разрезной ключ…
7. …и выверните управляющий датчик концентрации кислорода.
8. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.
Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в резьбовом отверстии на выходе из катколлектора. Если датчик неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива – увеличиться.
Вам потребуется специальный разрезной торцовый ключ «на 22».
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Сожмите фиксатор…
3. …и разъедините колодку жгута проводов диагностического датчика концентрации кислорода.
4. Выверните датчик…
5. …и извлеките его из катколлектора.
6. Установите датчик в обратном порядке.
Датчик детонации ввернут в стенку блока цилиндров в его верхней части под впускным коллектором в зоне 3-го цилиндра. При отказе датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (с уменьшенным углом опережения зажигания для исключения детонации).
Вам потребуется ключ «на 13».
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите впускной коллектор (см. Замена прокладок впускного коллектора).
3. Отсоедините колодку жгута проводов от блока цилиндров двигателя, преодолевая усилие фиксатора.
4. Сожмите фиксатор…
5. …и разъедините колодку жгута проводов датчика детонации.
6. Выверните болт крепления датчика детонации к блоку цилиндров…
7. …и снимите датчик.
8. Установите датчик детонации в порядке, обратном снятию.

Диагностика и замена датчиков системы управления двигателем
Датчик положения коленчатого вала двигателя автомобиля Форд Фьюжен размещен в задней секции блока цилиндров двигателя напротив маховика. При появлении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала силовой агрегат перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проконтролируйте годность датчика. Вам понадобятся: торцовая головка «на 8», тестер.

1. Отделите кабель от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Сдавите фиксатор…
3. …и отделите колодку жгута кабелей от выводов датчика положения коленчатого вала.
4. Открутите болт фиксации датчика…
5. …и выньте датчик из отверстия в блоке цилиндров.
6. Тестером проверьте сопротивление меж выводами датчика. Номинальное значение сопротивления обязано быть в пределах 0,5–0,6 ком. Если сопротивление не соответствует указанным пределам, подмените датчик.
7. Поставьте датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию.

Датчик положения распределительного вала автомобиля Ford Fusion размещен сверху на головке блока цилиндров. При неисправности в цепи датчика контроллер заносит в память код неисправности и применяет обходную программу управления. Вам понадобится ключ «на 10».
1. Отделите кабель от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Сдавите стопор и отделите колодку жгута кабелей датчика.
3. Открутите болт крепления…
4. …и извлеките датчик из отверстия в головке блока цилиндров.
Катушка зажигания снята для наглядности.
5. Тестером проверьте сопротивление меж выводами датчика. Номинальное значение сопротивления обязано быть в пределах 0,5–0,6 ком. Если сопротивление не соответствует указанным пределам, подмените датчик.
6. Поставьте датчик положения распределительного вала в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости автомобиля Форд Фьюжен размещен в корпусе распределителя охлаждающей жидкости, расположенном под катушкой зажигания.

Проверяют сопротивление на выводах датчика при разных температурных режимах. Вам понадобятся: ключ «на 19», тестер, термометр.
1. Отделите кабель от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «замена охлаждающей жидкости»).
При замене датчика охл-ю жидкость можно не сливать: после демонтажа датчика заглушите отверстие пальцем или пробкой — утрата охлаждающей жидкости будет минимальной.
3. Надавив на фиксатор, отделите колодку жгута кабелей от датчика.
4. Отпустите зажим и открутите рукой датчик температуры охлаждающей жидкости.
5. Состыкуйте тестер к выводам датчика и проверьте сопротивление, а термометром проверьте текущую температуру.
6. Для измерения сопротивления на выводах датчика при разных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проконтролируйте модулирование его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру водной мaccы термометром.
7. При отклонении сопротивления от нормы подмените датчик.
8. Вкрутите датчик температуры охлаждающей жидкости и зажмите его моментом 12 Н·м.
9. Состыкуйте к датчику колодку жгута кабелей.
10. Залейте охл-ю жидкость.

Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха автомобиля Форд Фьюжен размещен во впускном коллекторе. Вам понадобятся: ключ Torx Т20, тестер, термометр.
1. Отделите кабель от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Демонтируйте воздушный фильтрующий элемент (см. «снятие и монтаж воздушного фильтра»).
3. Отожмите фиксатор…
4. …и отделите колодку жгута кабелей от выводов датчика.
5. Открутите винт крепления…
6. …и выньте датчик абсолютного давления из подающий трубы.
7. Поставьте новый датчик в последовательности, обратной снятию.

Датчик положения дроссельной заслонки автомобиля Ford Fusion вмонтирован в крышку дроссельного узла, следовательно при выходе датчика из строя подмените дроссельный узел в сборе (см. «снятие и монтаж дроссельного узла»).

Для замещения управляющего датчика концентрации кислорода автомобиля Форд Фьюжен вам понадобится особый разрезной торцовый ключ «на 22».
1. Отделите кабель от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Демонтируйте воздушный фильтрующий элемент (см. «снятие и монтаж воздушного фильтра»).
3. Сдавите стопор колодки жгута кабелей датчика концентрации кислорода…
4. …и разделите колодку.
5. Поставьте на датчик особый разрезной ключ и открутите управляющий датчик концентрации кислорода.
6. Поставьте новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Для замещения диагностического датчика концентрации кислорода автомобиля Ford Fusion вам понадобится ключ «на 22». 1. Отделите кабель от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Демонтируйте термозащитный экран, выньте стопор 1 и разделите колодку 2 жгута кабелей диагностического датчика концентрации кислорода.
3. Открутите датчик (для наглядности эта процедура показана на демонтированном катколлекторе)…
4. …и выньте его из катколлектора.
5. Поставьте датчик в обратном порядке.

Датчик детонации автомобиля Форд Фьюжен вкручен в стенку блока цилиндров в его верхней секции под впускным коллектором в зоне 3-го цилиндра. Для замещения датчика детонации вам понадобится ключ «на 13».
1. Отделите кабель от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Отожмите фиксатор…
3. …и разделите колодку жгута кабелей датчика детонации.
4. Открутите болт фиксации датчика детонации к блоку цилиндров…
5. …и демонтируйте датчик.
6. Поставьте датчик детонации в порядке, обратном снятию.

Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен в задней части блока цилиндров двигателя напротив маховика.

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте исправность датчика.

Вам потребуются: торцовая головка «на 8», тестер.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Сожмите фиксатор…

3. …и отсоедините колодку жгута проводов от выводов датчика положения коленчатого вала.

4. Выверните болт крепления датчика…

5. …и извлеките датчик из отверстия в блоке цилиндров.

6. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Номинальное значение сопротивления должно быть в пределах 0,5–0,6 кОм. Если сопротивление не соответствует указанным пределам, замените датчик.

7. Установите датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию.

Датчик положения распределительного вала установлен сверху на головке блока цилиндров. При неисправности в цепи датчика контроллер заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления.

Вам потребуется ключ «на 10».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов датчика.

3. Выверните болт крепления…

4. …и выньте датчик из отверстия в головке блока цилиндров.

5. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Номинальное значение сопротивления должно быть в пределах 0,5–0,6 кОм. Если сопротивление не соответствует указанным пределам, замените датчик.

6. Установите датчик положения распределительного вала в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе распределителя охлаждающей жидкости, расположенном под катушкой зажигания.

Катушка зажигания снята для наглядности.

Проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.

Вам потребуются: ключ «на 19», тестер, термометр.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости»).

При замене датчика охлаждающую жидкость можно не сливать: после снятия датчика заглушите отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальной.

3. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика.

4. Ослабьте затяжку и выверните рукой датчик температуры охлаждающей жидкости.

5. Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром измерьте текущую температуру.

6. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальное сопротивление исправного датчика указано в табл. 10.6.

Таблица 10.6 Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости

7. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

8. Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 12 Н·м.

9. Подсоедините к датчику колодку жгута проводов.

10. Залейте охлаждающую жидкость.

Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха установлен во впускном коллекторе.

Вам потребуются: ключ TORX Т20, тестер, термометр.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Отожмите фиксатор…

4. …и отсоедините колодку жгута проводов от выводов датчика.

5. Выверните винт крепления…

6. …и извлеките датчик абсолютного давления из впускной трубы.

7. Установите новый датчик в последовательности, обратной снятию.

Датчик положения дроссельной заслонки встроен в крышку дроссельного узла, поэтому при выходе датчика из строя замените дроссельный узел в сборе (см. «Снятие и установка дроссельного узла»).

Для замены управляющего датчика концентрации кислорода вам потребуется специальный разрезной торцовый ключ «на 22».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика концентрации кислорода…

4. …и разъедините колодку.

5. Установите на датчик специальный разрезной ключ и выверните управляющий датчик концентрации кислорода.

6. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Для замены диагностического датчика концентрации кислорода вам потребуется ключ «на 22».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите термозащитный экран, извлеките фиксатор 1 и разъедините колодку 2 жгута проводов диагностического датчика концентрации кислорода.

3. Выверните датчик (для наглядности данная операция показана на снятом катколлекторе)…

4. …и извлеките его из катколлектора.

5. Установите датчик в обратном порядке.

Датчик детонации ввернут в стенку блока цилиндров в его верхней части под впускным коллектором в зоне 3-го цилиндра.

Мои приключения с системой охлаждения все не заканчиваются)) На днях обратил внимание что стрелка температуры выше 90* (среднее положение) на приборке не поднимается, до этого я не обращал внимание на каком положении включается вентилятор, но сейчас вентилятор не включается, приехал домой, по газовал, открыл капот, все путем, радик горячий, шланги горячие, в бачке с жижей все путем, термостат открылся, но стрелка дальше не идет и вентилятор не включается, еще по газовал, ничего не поменялось, ну ладно бы минус на улице, но на улице около +10, ну я естественно подумал на датчик температуры ож, быстренько его купил, поменял, прогрел машину до 90* по приборке, и снова дальше никуда, и от вентиля тишина, проверил дома старый датчик, сопротивление в стакане кипятка показывает правильное, как по таблице найденной в сети, что делать не знаю, может вентилятор и должен включаться на середине датчики и умер он, на выходных буду гнать на диагностику.

Ford Fusion 2006, двигатель бензиновый 1.4 л., 80 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Ford Fusion, 2005

Ford Fusion, 2006

Ford Fusion, 2008

Комментарии 23

Всем здравствуйте. По данной теме могу сказать, подробно изучив на своём авто(форд фьюжен 1.6) систему включения вентилятора радиатора, следующее: датчик стоящий под комутатором на головке блока, имеет резистивно-меняющие показания передающиеся на эбу, (т.е.-не коротко замкнуто, бесконечно разомкнуто), а имеющее сопротивление как в начальном положении(когда авто холодное), и изменённое (когда авто прогрето). На сколько оно меняется проверить не досуг пока, но думаю что какие-нибудь Омы. Опыт приобрёл, когда рванул от давления 3-ий шланг (по счёту), спецы сказали что воздух из камеры сгорания., но в расширительном ни масла, ни гари от выпускных. термостат не открывался- замена. вентилятор радиатора при этом не включался, стрела на приборке, как всегда на средней отметке(что и не вызывало подозрений, пока пар из под капота не повалил). на прямую от аккума вентилятор работает- не он. меняю датчик вкл. вентилятора радиатора- стрелка дошла как и раньше до средней отметки и вентилятор сработал. Но пока ждал датчик, кинул от проводов датчика (взрезав изоляцию) два провода с кнопкою от ваз 07 на конце в салоне., т.к без машины работа не позволяет. но тут один нюанс-когда включаешь кнопку (даже не фиксируемую), вентилятор будет крутиться пока не выключишь зажигание. Значит чтобы вентилятор включался и выключался с кнопки, в разрыв цепи нужно (т.к. сопротивление датчика мне не известно)подобрать сопротивление опытным путём. Оговорюсь ещё раз!- для особо красноязычных! что данная мера мною была предпринята от безысходности, в ожидании датчика. и как временное явление, чтоб протянуть по работе. Да ещё, температуру померить я не мог, по той причине- т.к. градусник тыкать не куда…

Подскажите где находится датчик вклю5 вентилятора у Фьюжена 1,6?

Вентилятор радиатора включается на 105 градусах. Все работает у вас. Незачем в машину лезть. Для проверки выключить печку, включить все электропотребители и газовать до включения вентилятора. Крышка расширительного бачка должна быть обязательно закрыта! Ее ни в коем случае не открывать во время прогрева.

Крышка закрыта, стоял газовал 5 минут, в бачке жижа с 40% бачка расширилась до 80-90% и вентиль не включился

Надо было дальше газовать. Наверное печка была включена. За пять минут машину не нагреть.

Vasilitch-13rus

Я на самом деле не так далек от мира автомобилей, чтобы такие очевидные нюансы не знать)))

Ну, если так, то грейте дальше. В машине установлена пробка с клапаном по давлению. В случае перегрева жидкость будет выходить через крышку.

Я кстати грешу и на пробку, как показал гуглеж она регулирует рабочее давление стравливая излишнее, и держа определенное, если она его не выдерживает в большую сторону то может лопнуть бачок, а если она пропускает наоборот не держа давление, то в систему попадает воздух и система оказывается не герметична и в следствии может расширятся жижа раньше времени, вот завтра на диагностику, посмотрим)

Пробка ничего не регулирует, она — всего лишь предохранительный клапан. При перегреве примерно до 120 С, давление в системе становится более одной атмосферы и пробка открывается, все это сопровождается бурным процессом кипения и выбросом охлаждающей жидкости.

А люди статьи пишут, так лишь бы написать видимо)))

Именно. Не разобравшись в теме.

Все дело в законах физики и устройстве пробки. Устройство простое помимо простой герметичной прокладки в ней находится калиброванная пружинка и калиброванное по диаметру отверстие(это стандартная и простейшая система ограничения максимального давления, такая же система в регуляторе давления масла двигателя который обычно установлен на самом маслонасосе).
Температура кипения воды при нашей атмосфере как известно 100 С, при повышении на 0,5 атм 110 С, при 1 атм 120 С. Клапан крышки настроен приблизительно на 1 атм. Вот и получается, что при перегреве свыше 120 С клапан откроется, и начнется кипение с выбросом жидкости.

И не надо приписывать пробке волшебных функций.

Есть еще один вариант пробок, которые установлены на самом радиаторе охлаждения и после которых идет расширительный бачок. В них система немного отличается. Там при остывании происходит автоматическое засасывание жидкости из расширительного бачка, за эту функцию в пробке отвечает дополнительный обратный клапан. Ну, а при нагреве все тоже самое, как и у нас.

Вот Вам статья от меня.

Vasilitch-13rus

Может я не правильно выразился. Грубо говоря клапан может заклинить как в открытом так и в закрытом положении, в следствии чего в открытом положении будет попадать воздух и жидкость будет расширятся раньше чем в герметичной системе где давление повышает температуру кипения

Если клапан заклинит открытым, то просто закипит, до включения вентилятора. Т.к. тогда уже при 100 С закипит. И Вы это пренепременно увидите…
Но вообще это очень даже вряд-ли, ввиду простоты конструкции пробки обеспечивающей ей надежность.
В общем если заклинит закрытой и нагреется до 120 С и не включится вентилятор, то тоже увидите по стрелке на щитке приборов, она будет в красной зоне.

Vasilitch-13rus

а при 93 градусах первая скорость должна включаться?

На моем авто только одна скорость работы вентилятора. И не думаю, что при 93 должна первая скорость включаться. Она включается при работе компрессора кондиционера.

Если автомобиль не греется, зачем в него лезть?

Действительно а зачем, а затем что бы однажды жарким летом где нибудь в пробке не закипеть когда по какой то причине не включится вентилятор)))) Я не могу ездить зная что есть какая то неисправность, есть возможность ее устранить, так почему бы это не сделать?

Неисправность — это когда температура будет подниматься, на данный момент неисправности не вижу.

Отпишитесь после диагностики, интересно найти дефект. Удачи.

Гуглеж дал мне несколько вариантов:
1. Я все таки неправильно измерил сопротивление, и оба датчика могут быть неисправны, брак ведь тоже бывает)))
2. Не работает вентилятор, завтра проверю его на прямую
3. Релюха, или предохранитель вентилятора, если на прямую он будет работать
4. Несоответствующий ток идущий на датчик, читал что из-за искажения может не корректно отображаться t*

Читайте также: