Датчик тахометра 4d33 где находится
Перестал работать тахометр. Сначала начались подергивания, а потом совсем перестал показывать обороты. Может кто нибудь сталкивался с такой неисправностью?
Смотри проводку на генераторе и на самом щитке приборов. A так ищи другой.
Снимите панель приборов, отсоедините все эл.колодки, акуратно почистите все контакты и протрите спиртом, заодно лампочки проверьте. Когда снимите тахометр с обратной стороны где стоят все эл. элементы есть очень маленький синий конденсатор, очень похож на резистор, вот его и надо пропоять с одной из сторон - там микротрещенна, это проверенно уже на многих машинах с такиме-же дефектами как у вас. Возьмите паяльник, кусок олова, и все там тщательно пропаяйте, уверяю проблепа пропадет. Чтобы снять панель надо открутить все, что откуручивается, а главное не забыть про саморез под крыжечкой у лобового стекла.
А какой у тебя стоит мотор?
Спасибо за детальный ответ. Обязательно просмотрю и сделаю пайку.
to Rain:
Спасибо за совет. Все проверил, но не работает тахометр и все.
to Pajero2:
to vlastelin:
На аппаратуре топливной установлен датчик, который считывает обороты вала аппаратуры. Он и есть датчик импульса на щиток приборов, где собственно и находится тахометр. Более того. Головка блока двигателя 4М40, как и 4D56, концепции построения которых и проектирования моторных отсеков схожи, имеет дополнительную массу(-) на кузов. Так вот дергания стрелки, это первоначально плохой контакт того болтика под ключ на 12, что откручивался в следствии постоянной вибрации от головки и держал массовый провод. Найдите провод, он толстый, но многим меньше того, что массирует блок. Зачистите места его касания с массой и головкой. Гроверок поставьте, чтоб впредь не откручивался. Затяните от души, но без фанатизма и вперед, ездим и глядим на обороты.
Здравствуйте! огромная просьба сфотографировать данный болтик на 12 где он установлен на блоке. заранее благодарен.
ЗЫ: у моего авто тоже присутствует глюк тахометра, мою были пропаины все соеденения на задней плате тахометра но глюк остался. Кстати когда стрелка тахометра падает на 0 достаточно стукнуть по тахометру и стрелка сново оживает. Выличиться ли это указанным вами болкитом?
Не не блоке он. На головке. Провод, сечением 8мм черный с желтой полосой массует головку в кузову. Масса кузова к стенке моторного щита. На 4D56 в районе крепления термощитков вокруг турбины, выше сантиметров на 15. 4М40 уже не помню, но не далеко, где-то в том же районе. Сфоткаю, но не сейчас, в данный момент машины подходящей в рем.зоне нету. Он там один-этот провод. Спутать его невозможно ни с чем.
Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.
Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.
Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель
Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.
Подключение устройства
В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.
Чтобы подключить тахометр к дизельному двигателю, желательно осуществлять работы на подъемнике или воспользоваться смотровой ямой. На начальном этапе необходимо демонтировать защиту с генератора, избегая попадания грязи внутрь устройства. Следующим шагом становится визуальный осмотр катушки генератора, на которой присутствуют несколько клемм. Контакт тахометра (входной провод) следует подключать к той клемме, которая обычно маркируется литерой «W».
Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.
Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.
Если клемма, обозначенная «W», на генераторе отсутствует изначально, тогда потребуется самостоятельное выведение отдельного контактного провода. Заранее подготовленный провод в обязательном порядке нужно качественно заизолировать. Для облегчения доступа генератор необходимо полностью снять, так как потребуется его частичный разбор. После разборки станут видны провода (3 штуки), идущие от обмотки генератора на выпрямитель, который также встроен в устройство.
На любой из этих контактов можно прикрепить заготовленный провод, а после осуществить его выведение за пределы корпуса устройства. По окончании крышка генератора ставится на место, сам генератор монтируется обратно. Обязательно необходимо проконтролировать, чтобы в процессе сборки выводимый наружу провод не контактировал с движущимися элементами в конструкции генератора.
Далее провод тахометра подключается к выведенному от генератора контакту аналогично подключению при наличии клеммы с маркировкой «W». Остальные контакты тахометра подключаются в соответствии со схемой, которая содержится в инструкции к конкретному устройству.
Ни для кого не секрет, что современный автомобиль "нафарширован" различной электроникой. За электронное управление механических частей авто отвечают более 40 датчиков. Вся информация, полученная с датчиков, направляется в электронные блоки управления.
ЭСУД - Электронная Система Управления Двигателем, или в простонародье "мозги". Именно эта система контролирует работу двигателя в реальном времени, а также, при необходимости, вносит изменения в его работу. Вся информация, которая приходит на блок управления, обрабатывается программой или по простому "прошивкой". Причем данная программа может быть доработана и перезаписана в блок управления. Сейчас распространена On-line прошивка - внесение изменений в программу, исходя из показаний датчиков двигателя в реальном времени. Данная прошивка будет уникальная в своем роде и может использоваться только на том автомобиле, под который она калибровалась.
Итак откуда же ЭБУ (Электронный Блок Управления) берет данные? Все данные приходят с датчиков. Именно их работоспособность напрямую влияет на правильную работу двигателя. Неисправность даже одного датчика влечет за собой целый ряд неприятных последствий для автовладельца. Как правило, при неисправности датчика, система отправляет на панель приборов уведомление в виде значка «Check engine», но бывают ситуации, когда программа просто не понимает, что датчик работает не корректно. Однако на работе двигателя данная неполадка сказывается незамедлительно.
Давайте разберемся какие основные датчики отвечают за работу двигателя, где они находятся, какие признаки их неисправности и как их можно проверить без специального инструмента. Для примера возьму датчики на авто ВАЗ 2114.
1. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
Учитывает количество поступающего воздуха в камеры сгорания смеси топлива. Устанавливается, как правило, перед дроссельной заслонкой после воздушного фильтра. Один из самых дорогих датчиков. Выделяют три вида датчиков:
- Проволочные или нитевые ( в данном случае )
- Пленочные
- Объемные
Признаки неисправности:
- Повышенный расход топлива
- Плавающие обороты (обороты могут прыгать от 800 до 1500 об/мин)
- Низкие обороты двигателя при холодном запуске
- Затрудненный запуск двигателя
- Падение мощности двигателя (затрудненный разгон, отсутствие тяги )
Причины поломки:
- Несвоевременная замера воздушного фильтра, приведшая к попаданию посторонних частиц в полость датчика
- Механические воздействия, в следствие удара или падения
- Неисправность проводки (короткое замыкание или обрыв цепи питания датчика)
- Выработанный ресурс датчика
Способы проверки:
1. Самый быстрый и простой способ. При работающем двигателе отсоедините фишку с проводами от датчика. Двигатель перейдет в аварийный режим и поднимет обороты до 1500 об/мин. ( Внимание! Данный способ не подойдет для автовладельцев с ЭБУ Bosch ). Попробуйте прокатиться и сравните поведение авто без датчика и с датчиком. Если динамика улучшилась - это признак "умирающего датчика".
2. Проверка напряжения мультиметром. Включаем зажигание. Устанавливает на мультимерте пределы измерения 2,0 В. Черный щуп подключаем к массе, красный на вход сигнала (распиновку штекера для своего авто можно найти в интернете) по умолчанию это желтый провод. (Для удобства можно аккуратно вставить под уплотнительную резинку штекера развёрнутую скрепку, т.к. она тоньше щупа тестера. Далее смотрим показания:
- 1,01. 1,02 - датчик полностью исправен
- 1,02. 1,03 - тоже неплохое состояние, волноваться не стоит
- 1,03. 1,04 - датчик изношен, но работоспособен. В скором времени необходимо заменить.
- 1,04. 1,05 - ресурс датчика практически исчерпан, рекомендуется заменить
- 1,05. выше - датчик не работает, необходима замена
3. Снятие показаний при помощи бортового компьютера. Аналогичен по принципу с предыдущим способом, только в роли тестера выступает бортовой компьютер.
4. Самостоятельная диагностика при помощи программного обеспечения. Нужно заметить для данного способа, помимо специальных соединительных кабелей и программного обеспечения, необходимы навыки работы с данными программами.
5. Самый надежный и безопасный способ. Обратитесь к специалисту. Да, этот способ стоит денег, но он гарантированно поможет выявить все неисправности. В принципе данный способ актуален и для всех остальных датчиков.
Рассматриваемый агрегат позволяет отследить количество оборотов коленвала мотора. Ниже мы рассмотрим признаки отказа, их возможные источники и варианты исправления ситуации.
При движении авто показания измерительного агрегата помогают водителю выбрать момент повысить передачу и необходимый режим работы двигателя.
Причины возникновения неисправности тахометра
Чаще всего признаком поломки измерителя является “неадекватное” поведение стрелки. Если замерла или дергается, нужно искать источник проблемы. В этом случае стоит отремонтировать или заменить устройство.
Если не работает тахометр, “ведущие” функции машины не страдают. Но опытные автовладельцы предупреждают, что некорректные показания прибора не позволяют вовремя идентифицировать проблему с двигателем. Если игнорировать это, есть риск столкнуться с необходимостью ремонта или вообще монтажа нового силового агрегата.
Если не работает тахометр, причины могут быть в установке силиконовых прототипов заводской проводки зажигания (стрелка при этом дергается). Так происходит из-за изменения импульса электротока. Чтобы диагностировать неисправность, снизьте резисторное значение на плате коробки передач. Еще проверьте датчик оборотов — возможно, он передает ошибочные данные. Ну и, конечно, всегда есть вероятность отказа самого устройства.
Перестал работать тахометр — возможные причины
Обороты могут “поехать” из-за проблем с датчиком внутреннего сгорания — тогда индикатор выдает неверные показания. Если проблема в нем, монтаж нового аппарата исправит ситуацию.
Часто неисправность возникает из-за выхода из строя экрана. Чтобы обнаружить проблему, посмотрите на светодиодное табло. Если цифр не видно, установите новый дисплей.
И, конечно, проверьте массу и напряжение на проводах. Чаще всего такой диагностики достаточно для выявления источника проблемы.
Почему не работает тахометр на автомобилях ВАЗ
Наши машины в основном комплектуются механическими одометрами и спидометрами (на “Ауди”, например, ставят электронный аналог), поэтому есть риск обрыва троса. Эта поломка сопровождается специфическим шумом в области панели. При этом прибор выдает ошибочную информацию.
В таком случае нужно проверить работоспособность скоростного датчика измерив напряжение. Если с тестируемым параметром все в порядке, переходите к диагностике самого прибора.
Если напряжение отсутствует, исследуйте электросоединения:
- клеммы;
- колодки;
- провода.
На новых моделях авто часто встроены электронные измерители, получающие данные от скоростного датчика коробки. В этом случае причина поломки может “лежать” непосредственно в одометре (если да, необходима полная замена “приборки”) или в датчике.
На ВАЗе, который комплектуется карбюраторным двигателем, к тахометру подведены три провода. Один из них соединен с катушечной клеммой, а другие связаны с электропитанием (“+” и “-”). В этом случае для выявления источника проблемы клеммы переключают от прибора к аккумуляторной батарее. Далее запускают мотор. Если устройство не заработало, источник неисправности нужно искать в зажигании или в самом приборе. При корректной работе переходите к диагностике проводки.
А разве не с генератора сигнал на тахо идет?
- />
- Members
- 612 сообщений
- С-Пб Комендань.
Опель Асконы Б,Ц, Капитан А.
- />
- Members
- 3 183 сообщений
- Камень-на-Оби
ISUZU MU 1990г 4JB1-атмосферный с Эльфа. Isuzu Elf 4JG2
У меня 4ja1 тоже что и у тебя только 2.5. И тахометр на генератор подцеплен.
- />
- Members
- 1 732 сообщений
- Петрозаводск
Опель Монтерей 3.1 Д 1994 г LTD
- />
- Guests
- />
- Commercial
- 11 738 сообщений
- Андреапоь-Москва-Андреаполь Тверской обл.
. щас . ОФБ Х22SЕ 98-99г.в.
- />
- Members
- 711 сообщений
- Беларусь - Бобруйск
Фронтера А 96г. 2.2i - продана, Монтерей 99 г.в. с 4jg2T
на ТНВД со стороны блока. 3-проводной разъем
- />
- Guests
где правда. Димке верю больше.но бывают ведь нюансы2 проводной, цвета: красно-черный и розово-черный
- />
- Members
- 711 сообщений
- Беларусь - Бобруйск
Фронтера А 96г. 2.2i - продана, Монтерей 99 г.в. с 4jg2T
- />
- Guests
- />
- Commercial
- 11 738 сообщений
- Андреапоь-Москва-Андреаполь Тверской обл.
. щас . ОФБ Х22SЕ 98-99г.в.
где правда. Димке верю больше.но бывают ведь нюансы
- />
- Guests
- />
- Members
- 264 сообщений
- Украина г. Черновцы
isuzu trooper 4jb1 2.8tdi ubs55 1991
- />
- Members
- 711 сообщений
- Беларусь - Бобруйск
Фронтера А 96г. 2.2i - продана, Монтерей 99 г.в. с 4jg2T
а вот и нюансы wink.jpg у меня на 4жж2,тахометр от генератора smile.jpg и ТНВД на нём-механика
- />
- Guests
если смотреть на шкив ТНВД то слева вверху под ключ или на 24 или 27 точно не помню, 2-х проводный.
это уже колхоз, на родном генераторе нет даже и выхода на тах. посмотри схемы.
- />
- Members
- 1 732 сообщений
- Петрозаводск
Опель Монтерей 3.1 Д 1994 г LTD
- />
- Members
- 612 сообщений
- С-Пб Комендань.
Опель Асконы Б,Ц, Капитан А.
Насколько я понял, это датчик на тахо? Но у меня всетаки тахометр на гену подключен, клема W есле ее снять тахо неработает. Тогда подскажите что это за выключатель и как его регулировать
- />
- Members
- 1 795 сообщений
- Благовещенск
Isuzu Bighorn Irmscher UBS55FK 4JB1-T МКПП 31x10,5R15 Webasto TTE
Читайте также: