Датчик спидометра хендай элантра hd где находится

Обновлено: 09.01.2025

Хендай Элантра 4. Замена датчика скорости

Датчик скорости (сокращенно ДС или ДСА) устанавливается на всех современных автомобилях и служит для измерения скорости автомобиля и передачи этой информации на ЭБУ.

Как заменить датчик скорости (ДС)

-Прежде всего нужно заглушить двигатель, остудить его и обесточить систему, скинув клеммы с аккумуляторной батареи. Это очень важно сделать, дабы избежать травм при проведении ремонтных работ;
-если есть детали, которые затрудняют допуск к детектору, необходимо их отсоединить. Но, как правило, данное устройство находится в доступности;
-от ДС отключается блок проводов;
-после чего демонтируется непосредственно сам прибор. В зависимости от марки машины и типа датчика, он может крепиться при помощи резьбы, либо защелок-фиксаторов;
-на место неисправного датчика устанавливается новый;
-производится сбор системы в обратном порядке;
-остается завести автомобиль и убедиться в том, что новый прибор исправен. Для этого достаточно немного проехать — если показания спидометра соответствуют фактической скорости движения, значит ремонт прошел успешно.

При покупке ДС необходимо четко соблюдать маркировку прибора, чтобы установить именно ту модель датчика, которая будет исправно функционировать. К некоторым из них можно подобрать аналоги, но необходимо внимательно изучить каждый из них, чтобы быть уверенным в их взаимозаменяемости.

Сам процесс замены детектора не сложен, но если нет уверенности в то, как произвести замену, либо проблема возникла у начинающего автолюбителя, стоит обратиться на станцию техобслуживания и доверить свое авто специалистам.

В любом случае, прежде чем приступать к самостоятельному ремонту, нужно тщательно изучить инструкции и руководства, а также строго следовать рекомендациям и схемам, описанным в мануалах.

Признаки неисправности датчика скорости
Самый распространенный признак того, что вышел из строя датчик скорости, – это проблемы с холостыми оборотами. Если машина глохнет на холостых (при переключении передач или при движении накатом), в числе прочего стоит обязательно проверить датчик скорости. Еще один признак того, что датчик скорости вышел из строя, – это вообще не работающий или некорректно работающий спидометр.

Чаще всего проблема заключается в обрыве цепи, так что первым делом необходимо визуально осмотреть датчик скорости и его контакты. При наличии следов коррозии или грязи их нужно удалить, контакты зачистить и нанести на них Литол.

Проверку датчика скорости можно выполнить двумя способами: со снятием и без снятия ДСА. В обоих случаях для проверки и диагностики датчика скорости потребуется вольтметр.

Первый способ проверки датчика скорости:

-снять датчик скорости,
-определить, какая клемма за что отвечает (всего у датчика три клеммы: заземление, напряжение, импульсный сигнал),
-входящий контакт вольтметра подключить к клемме испульсного сигнала, второй контакт вольтметра заземлить на металлическую деталь двигателя или корпуса автомобиля,
-при вращении датчика скорости (для этого можно накинуть кусок трубки на ось датчика) напряжение и частота в вольтметре должны увеличиваться.

Второй способ проверки датчика скорости:

-поддомкратить автомобиль, чтобы одно колесо не касалось земли,
-соединить контакты вольтметра с датчиком так же, как описано выше,
-крутить поднятое колесо и следить за изменением напряжения и частоты.

Обратите внимание, что эти способы проверки подходят только для датчика скорости, использующего в работе эффект Холла.

В нашем случае, данная проблема появилась внезапно на Елантре, иногда загорался «check engine», при этом не очень хорошо работала коробка, особенно на 2-3 передачах. Также нужно было сильней нажимать на педаль газа для нормального набора скорости с нуля. Если выключить и включить зажигания, данные симптомы проходили, но вскоре опять появлялись.

В таком случае, вероятно ваш датчик скорости вала на автоматической коробки вышел из строя, но лучше подтвердить это диагностикой, код ошибки: P0715. Решив самостоятельно заменить сенсор, нужно будет заказать по интернету (дешевле, около 40 долларов), в магазинах и авто рынках обычно цена больше. Номер детали: 42620-39051, можете вот здесь поискать: http://www.mobilife.com.ua/cat8217-Akkumulyatori_Camelion.html.

Что понадобиться для работы:
— гаечные ключи, головки на 10мм и 12мм, отвертки, WD40, полотенца, рабочие перчатки и конечно свет.

1. Как мы уже сказали, для начала нужно удостовериться, что проблема именно в этом сенсоре. Как видим, на нашей Elantre именно P0715:
ошибка P0715 elantra

2. Вот что было под капотом в начале нашей работы, сенсор расположен визуально где то за щупом масла.
под капотом елантра

3. Теперь снимаем воздушный фильтр, его корпус с нижней стороны крепят три болта на 10 — откручиваем их.
корпус воздушного фильтра elantra

4. Перед нужным нам сенсором расположен кронштейн, который крепиться двумя болтами. Откручиваем и перемешаем его правей.
кронштейн елантра

5. А вот и нужный нам датчик, обрабатываем его WD40 и хорошенько там все чистим. Далее снимаем болта на 10 и демонтируем его.
датчик вращения

6. Не забываем про контакты, просто вынимаем кабель из гнезда.
контакты сенсора

Пришло время ставить новый датчик, собираем все в обратном направлении, подключаем контакты. После чего заводим двигатель, даже если опять выбивает ошибку, нужно очистить мозги, и попробовать снова.

Сходное

Для того, чтобы поменять диоды на кнопках управления стеклом у Хендай Елантра, нам понадобиться следующий набор инструментов: тонкий паяльник, припой,…

В данной статье, мы расскажем, как правильно и быстро установить распорку в багажнике на Hyundai Elantra. Для этого нам понадобиться…

На машине клиента сработали подушки безопасности, таким образом повредились сигнал на рулевом колесе и верхняя часть торпеды. Клиент не хотел…

1 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР)
2 — датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
3 — датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)
4 — датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
5 — Датчик положения распредвала
6 — Датчик угла поворота коленвала (CKP)
7 — обогреваемый датчик кислорода

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе представляет собой чувствительный переменный резистор. Он измеряет давление во впускном коллекторе, которое изменяется в зависимости от эксплуатационных режимов двигателя и преобразовывается в напряжение.

Датчик также используется для измерения атмосферного давления при запуске двигателя и обеспечивает режимы работы двигателя на разных высотах над уровнем моря. Питание датчика осуществляется напряжением 5 В. На основании информации от датчика Эл. Блок управления двигателем регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, а также изменяет угол опережения зажигания.

Подсоедините вольтметр между клеммами 1 и 4 разъема датчика МАР.

Контакт 1: «Масса»
Контакт 4: Положительное напряжение

Измерьте напряжение.

Выходное напряжение при включенном зажигании и неработающем двигателе: 4–5 В
Выходное напряжение на частоте холостого хода: 0,5–2,0 В

Если выходное напряжение датчика отличается от требуемого, замените датчик.

Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха (IAT)

Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха встроен в датчик абсолютного давления и представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Блок ЕСМ учитывает сигнал датчика и корректирует ширину импульса, подаваемого на форсунки, в результате чего изменяется количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя.

Измерьте сопротивление между клеммами 3 и 4 разъема датчика.

Если сопротивление датчика отличается от требуемого, замените датчик.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в головке цилиндров и контролирует температуру охлаждающей жидкости и передает сигнал блоку управления двигателем ЕСМ. В качестве датчика используется терморезистор, который чувствителен к изменениям температуры. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается при увеличении температуры.

На холодном двигателе блок ЕСМ работает в режиме открытой петли, в результате чего в цилиндры двигателя подается более богатая топливовоздушная смесь и увеличивается частота вращения холостого хода. Это продолжается до достижения двигателем нормальной рабочей температуры.

Снимите датчик с впускного коллектора.

Нагревая сосуд с водой и расположенным в нем датчиком, проверьте его сопротивление.

Если сопротивление датчика отличается от требуемого, замените датчик.

Нанесите на резьбу датчика герметик LOCTITE 962T или эквивалентный. Вверните датчик и затяните его моментом, приведенным в спецификации. Момент затяжки: 15–20 Н•м. Подсоедините к датчику разъем.

Датчик положения дроссельной заслонки (TP)

Датчик положения дроссельной заслонки – это переменный резистор, вращающийся с осью дроссельной заслонки и передающий информацию на основании которой блок ЕСМ определяет, когда дроссельная заслонка закрыта, полностью открыта или находится в промежуточных положениях.

Датчик жестко соединен с валом дроссельной заслонки. В зависимости от положения дроссельной заслонки изменяется сопротивление датчика.

Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки.

Измерьте сопротивление между клеммами 2 (масса) и 3 (питание) разъема датчика. Сопротивление: 0,7–3,0 кОм.

Подсоедините омметр к клеммам 2 (масса) и 3 (выход датчика) разъема датчика. Медленно откройте дроссельную заслонку и убедитесь, что сопротивление датчика плавно изменяется пропорционально открытию дроссельной заслонки. Если сопротивление датчика отличается от требуемого или изменяется скачкообразно, замените датчик. Момент затяжки: 1,5–2,5 Н•м.

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала вырабатывает импульсы в ВМТ поршня первого цилиндра в такте сжатия на основании которых блок ЕСМ вычисляет последовательность работы системы впрыска топлива.

Датчик угла поворота коленвала (CKP)

Датчик угла поворота коленвала, состоит из магнита и катушки и расположен около зубчатого венца маховика. Датчик передает блоку ЕСМ информацию об угле поворота коленчатого вала (положение поршня). На основании информации выходного сигнала этого датчика блок ЕСМ вычисляет частоту вращения двигателя и положение коленчатого вала.

Проверка (1,6 л I4)

Отсоедините разъем от датчика угла поворота коленчатого вала.

Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 разъема датчика. Сопротивление: 0,486–0,594 кОм при температуре 20°С.

Если сопротивление датчика отличается от требуемого, замените датчик. Зазор между ротором и датчиком угла поворота коленчатого вала: 0,5–1,5 мм Момент затяжки: 9–11 Н•м.

Обогреваемый датчик кислорода (HO2S)

Обогреваемый датчик кислорода определяет концентрацию кислорода в отработавших газах и преобразовывает в напряжение, которое передает блоку управления двигателем ЕСМ.

Напряжение на выходе датчика равно 500 мВ если топливная смесь более богата по отношению к теоретической и напряжение равно 100 мВ если топливная смесь более бедная (более высокая концентрация кислорода в отработавших газах). На основании этих данных Эл. Блок управления двигателем изменяет соотношение топлива в топливновоздушной смеси.

1 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР)
2 — датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
3 — датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)
4 — датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
5 — датчик положения распределительного вала (CMP)
6 — датчик угла поворота коленчатого вала (CKP)
7 — обогреваемый датчик кислорода

8 — форсунки
9 — модулятор частоты холостого хода (ISA)
10 — датчик скорости автомобиля (VSS)
11 — датчик детонации
12 — блокирующий переключатель
13 —замок зажигания
14 — ЕСМ
15 —реле компрессора кондиционера
16 —электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива (PCSV)
17 —управляющее реле
18 —катушка зажигания
19 —диагностический разъем

1 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР)
2 — датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
3 — датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)
4 — датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
5 — датчик положения распределительного вала (CMP)
6 — датчик угла поворота коленчатого вала (CKP)
7 — обогреваемый датчик кислорода

8 — форсунки
9 — модулятор частоты холостого хода (ISA)
10 — датчик скорости автомобиля (VSS) 11 — датчик детонации
12 — блокирующий переключатель
13 —замок зажигания
14 — ЕСМ
15 —реле компрессора кондиционера
16 —электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива (PCSV)
17 —управляющее реле
18 —катушка зажигания
19 —диагностический разъем

1 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР)
2 — датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
3 — датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)
4 — датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
5 — датчик положения распределительного вала (CMP)
6 — датчик угла поворота коленчатого вала (CKP)
7 — обогреваемый датчик кислорода

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе представляет собой чувствительный переменный резистор. Он измеряет давление во впускном коллекторе, которое изменяется в зависимости от эксплуатационных режимов двигателя и преобразовывается в напряжение.

Датчик также используется для измерения атмосферного давления при запуске двигателя и обеспечивает режимы работы двигателя на разных высотах над уровнем моря. Питание датчика осуществляется напряжением 5 В. На основании информации от датчика блок управления двигателем регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, а также изменяет угол опережения зажигания.

Подсоедините вольтметр между клеммами 1 и 4 разъема датчика МАР.

Контакт 1: «Масса»
Контакт 4: Положительное напряжение

Измерьте напряжение.

Если выходное напряжение датчика отличается от требуемого, замените датчик.

Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха (IAT)

Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха встроен в датчик абсолютного давления и представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Блок ЕСМ учитывает сигнал датчика и корректирует ширину импульса, подаваемого на форсунки, в результате чего изменяется количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя.

Привет друзья! Наконец это свершилось… мы добрались до АКПП. Со временем начали ощущать неприятную работу АКПП. Сначала это выражалось в небольших и редких толчках при переключениях чаще всего с 1 на 2 передачу. Потом начали появляться редкие затупы когда при движении на малой скорости и малом газе бывало АКПП включает сначала одну скорость, резко другую (Как будто путалась и не могла понять какую лучше включить в данный момент). Но финишом стало то, что при движении в наборе скорости, опять чаще всего при переключении с первой передачи на вторую АКПП терялось и как будто замирало на нейтральной передачи (Либо выжитом сцеплении это если сравнивать с механникой). Обороты поднимаются, двигатель ревёт а авто не едит (((. Потом через примерно 1-2 секунды АКПП понимало что от неё хотят и резко включала передачу. (Жена конечно принаровилась сбрасывать газ в этот момент, что бы не ощущать толчка и не травмировать АКПП, а я нет. И когда я попал в этот так можно назвать "ПРОСАК" при выезде с поворота на светофоре когда тебя давит сзади поток авто, а ты не можешь ускориться, не сбрасываеш газ и получаеш приличный удар в АКПП. Я понял как это неприятно, не удобно и не безопасно. )))
В этот же вечер нашёл номера нужных датчиков. (Это сделать было довольно сложно, потому что мало информации о них кто менял на наших авто номера и т.д. вот по этой записи Б, Ж узнал необходимые номера датчиков. Датчики АКПП
Но заказал самые дешёвые аналоги NSP NSP024262039051 731 руб. и NSP NSP024262139200 580 руб. как говориться два, по цене оного. Дешёвые заказывал по тому, что не был на 100% уверен что дело в них ( хотя все симптомы говорили что именно в них дело, даже скорей всего в каком то оном) Чек не загорался, АКПП в аварийный режим не уходила, EML ошибок не находил. Про диагностировать больше ни как не получалось. Можно конечно как то с помощью мультиметра их замерить но у меня его нет (((.Траблы с АКПП. Замена датчиков.
Вот эти датчики…

На удивление при замене нет не чего сложного… но как всегда не чего не бывает легко. При установке одного из датчиков а мненно …

Возникла проблема с фиксацией фишки. Почем-то не срабатывала защёлка, и не входила в свой паз. Попробовал убрать заусенцы на самом крючке, но это не помогло. не стал долго придумывать, а просто обвязал её пластиковыми хомутами. Так хоть не эстетически красиво, за то надёжно.
Когда снимал старые датчики обратил внимание на сколько они все грязные в чёрной пудре.

Страшно представить что там внутри.

При покупке авто с пробегом 84 700 км. Бывший владелец говорил что недавно сменил масла в АКПП. И по щупу действительно было видно что масло как новое. По этому замену масла решили перенести на 60 тыс км вперёд. Но видимо не учли что авто начало использоваться в тяжёлых условиях, а именно много часовые пробки. Если в цифрах то авто ездит в день по 90-100 км в среднем 3.5 часа 5 дней в неделю. А в пятницу бывает 100 км за 5 часов… Вот такие пробки у нас бывают. И масло бы нужно сменить через 35-40 тыс км. Но как всегда то нет времени то средств…теперь тянуть уж больше некуда.
При замене датчиков клемму с АКБ не снимал не понимаю зачем это нужно? Мозги всё ровно в состоянии сна им пофинг…
Ну да ладно… О результате… Автомобиль с первых метров поехал подругому, передачи стали включаться мягко, а иногда вообще не ощутимо. И это не могло не радовать.
Ещё вот такая особенность. не знаю это у всех наших у кого такой двигатель и такая же АКПП или только у нас. При движении накатом или малых оборотах, как будто катишся на нейтральной передаче, а чють притронешся к педали газа коробка включает передачу даже точнее будет описать, как будто выжимает сцепление, а потом его отпускает. Так вот до замены датчиков приходилось больше надавливать на педаль газа что бы почувствовать зацепление и это было более резко. А после стало мягко и почти без какой либо задержки почти непрерывное ошущение поддержания скорости. (Например на нашем бывшем авто, а теперь у тестя на РИО 2 АКПП всегда работает мягко, без каких либо затупов и задержек, и передачу держит постоянно, что на сброшенном газе и при лёгком накате. Может это специфика работы данной АКПП я этого не знаю.
Сегодня были боевые испытания, супруга ездила на работу, и сказала что один раз снова был затуп при наборе скорости, когда АКПП не включила передачу… Да я надеялся что мы избавились от этого, но возможно что и правда с затупом дело было не в датчиках а в самом гидроблоке. Возможно там просто мусор в каналах? Котроый мешает правильно работать клапанам? Но судя по датчикам, там его не мало, и не известно менялся ли фильтр при замене масла бывшим владельцом. Следущий шаг это полная замена масла, через установку, путём замещения. И естественно замена фильра. Посмотрим что из этого выйдет…
Да вот ещё вопрос к знатокам. Если я правильно понимаю, в каждой АКПП должен стоять датчик тепературы масла. Он у нас есть? Как выглядит? Где находится, и номер если не сложно. И ещё, как его продиагностировать? Через EML 327 программа Torgue выдаёт за температуру трансмисси точно такую же температуру с двигателя! Но это неверно. Так как АКПП нагревается намного медленнее чем двигатель, и это наглядно видно на б.к multitronics RC- 700 у тестя на Рио. Есть ещё какие программы, которые показывают реальную температуру масла АКПП ? Или нужно ехать к диагностам? Или проще подключить тестев б.к multitronics RC-700 и проверить?

Читайте также: