Датчик сервотроника рейки форд 2 как установить

Обновлено: 09.01.2025

Практически каждый водитель FORD FOCUS рано или поздно сталкивается с такой проблемой, как ремонт рейки на ford focus. В этой статье я не буду показывать, как разобрать как снять рулевую рейку, об этом много написано. Например, тут www.drive2.ru/l/467930159622652216/.

Эта статья поможет вам сэкономить время на поиске запчастей. Я подробно расскажу, как и где можно купить и на чем сэкономить. Я в вкратце охвачу три поколения машин.

Итак, начнем с агрегатной замены рулевой рейки, это на тот случай, когда нет специалистов, времени или свободных рук. Ford — это единственный производитель на российском рынке, который производит на своих заводах FoMoCo рулевые рейки.

Рулевая рейка на Ford Focus 1 (первое поколение) ставилась от производителя TRW. Пройдя по ссылке, вы можете узнать цены и наличие всервисе.рф/рулевые-рейки/форд/focus-daw-dbw/9640/ эти рейки хороши как новые аналог, так и восстановленные.

Рулевая рейка на Ford Focus 2 (второе поколение) ставил
ась 2-х видов TRW и FoMoCo, в зависимости от системы. Система TRW на российском рынке встречается редко, но бывает. Эти рейки бывают с датчиком (сервотроник) и без. Если у вас стоит рейка FoMoCo тут проще, но также нужно понять есть датчик (сервотроник) или нет. Все эти рейки можно найти тут всервисе.рф/рулевые-рейки/форд/focus-ii-da/30834/. Эти рейки я рекомендую брать восстановленные. Если возникла сложность с выбором, закажите обратный звонок и менеджеры вам помогут.

Рулевая рейка на Ford Focus 3 (третье поколение) на этот автомобиль так же ставились 2-е рейки рейка с ГУР и рейка с ЭУР (Электроусилитель руля). Если у вас автомобиль с обычной гидравликой, то вам нужна рейка аналогична Ford Focus 2 всервисе.рф/рулевые-рейки/форд/focus-ii-da/30834/. Но если у вас ЭУР, то эта рейка немного сложнее, но она тоже есть всервисе.рф/рулевые-рейки/форд/focus-iii/8014/.

Если вы всё-таки решились на ремонт рулевой рейки на Ford Focus то вам понадобится ремкомплект.

Ремкомплект на Ford Focus 3 (третье поколение): Если у вас гидравлика, то аналогично Ford Focus 2. Если у вас рейка с ЭУР, то ремкомплекта на нее не существует. И при выходе из стоя, меняется агрегат на новый.

При выборе ремкомплекта вам необходимо помнить, что ремкомплект используется только для устранения течи. Если ваша рейка стучит, то вам необходимо обратиться в специализированный сервис или полностью заменить рейку. Это связано с тем, что у рулевой рейки присутствует естественный износ и втулка, из-за которой обычно стучит рулевая рейка, вытачивается непосредственно под износ вала. Если вы поставите новую втулку из ремкомплекта, то она может не убрать стук как положено, из-за большого зазора между втулкой и валом.

Сегодня мы расскажем, чем же плох самостоятельный ремонт рулевой рейки.

Две основные причины ремонта рулевой рейки на Ford Focus 2 – это а) стук рейки, б) течь. В нашем случае при первом ремонте владелец автомобиля хотел избавиться от стука, а в итоге получил течь. После этого уже обратился в специализированный сервис.

Клиент принес рулевую рейку на ремонт по причине течи. При первом визуальном осмотре сразу найден элемент непрофессионального вмешательства:

Как видим на фотографии, для крепления регулировочной гайки используется «нано» саморез, а это недопустимо! Видимо, при первом ремонте рулевой рейки гайка была выкручена вместе с резьбой, и при сборке вкрутить ее обратно было уже невозможно. Замечу, что при восстановлении рулевой рейки, согласно рекомендации завода-изготовителя, стандартная пластиковая регулировочная гайка является по сути одноразовой и заменяется на новую пластиковую или латунную.

Для понимания, о чем идет речь, покажу вам изображение двух гаек рядом.

Отмечу, что некоторые автомобили Ford Focus 2 уже с завода комплектовались металлическими регулировочными гайками, а также полым штоком рулевой рейки, что дает несколько неоспоримых преимуществ для владельца автомобиля.

Дело все в том, что на автомобилях с рулевой рейкой, укомплектованной пластиковой регулировочной гайкой, по регламенту завода производителя замена рулевых тяг производится только на снятой с автомобиля рулевой рейке. Замена тяг непосредственно на автомобиле приводит к выдавливанию пластиковой гайки, и как следствие, нарушению регулировки рулевой рейки. Отсюда – неприятный стук. Второе преимущество металлической гайки перед пластиковой – это возможность кратковременного управления либо буксировка автомобиля с неработающим гидроусилителем. При выкручивании колес автомобиля без помощи гидроусилителя под действием физической силы происходит смещение штока, а соответственно и вала распределителя на излом. Металлическая гайка выдерживает гораздо большее давление при смещении штока, чем пластиковая. Соответственно шансов сохранения регулировки гораздо больше.

Теперь разберемся, почему все же потекла рулевая рейка нашего клиента, ведь она недавно была отремонтирована?

Нарушена регулировка рулевой рейки по причине неправильно установленной регулировочной гайки (опять же к вопросу о специализированных сервисах). Шток рулевой рейки имеет люфт, а сальники, установленные на краях гидроцилиндра не расчитаны на какой либо люфт, поэтому потекли;
На штоке рулевой рейки обнаружены очаги коррозии, что недопустимо, вал должен быть идеально гладкий в зоне работы сальника, соответственно кромку сальника стерло коррозией и он потек;
Через отверстие от самореза попадала вода и грязь с улицы, соответственно сальники вышли из строя по причине попадания в рабочую полость инородных предметов.

Вот три основных причины, почему рейка могла потечь так скоро, после некачественного ремонта.

Как мы решили данную проблему? Определили основные комплектующие, а именно:

Корпус рулевой рейки с отверстием под датчик (отверстие от самореза плюс испорченная резьба регулировочной гайки).
Шток рулевой рейки (обнаружена коррозия, причем достаточно глубокая, отшлифовать до ремонтного размера не получится, плюс почти критичный износ центрального зуба, и как следствие невозможность точной регулировки (возможно, останется стук в центральном положении руля))
Шток распределитель давления рулевой рейки (Обнаружена коррозия из-за попавшей внутрь влаги, как следствие в будущем потечет верхний сальник, плюс достаточно сильный износ зубьев распледелителя, и опять же как следствие невозможность точной регулировки и не 100% гарантия избавления от стука.
Пыльники и тяги рулевой рейки ( При возникновении течи рулевой рейки пыльники первыми принимают на себя все масло, находящееся в системе и, так как они не являются масло-бензостойкими, по прошествии времени становятся мягкими и теряют форму, из шаровых соединений маслом вымывает смазку, тяги начинают закусывать и скрипеть)

Было принято решение: заказать другую рулевую рейку, соответственно с гарантией, а также с новыми тягами и пыльниками.

Друзья! при ремонте своего автомобиля всегда обращайтесь только в специализированную мастерскую, во избежании вышеописанных ситуаций и для сохранения вашего драгоценного бюджета.

Пожалуй, одно из самых полезных изобретений в автомобилестроении – это усилитель руля. Благодаря нему водитель может легко управлять рулевым колесом, особенно при маневрах на малой скорости. Сегодня существует несколько типов таких усилителей. Это гидравлические и электрические системы. Но помимо прочего, они могут быть оснащены дополнительными функциями. Одна из таких – сервотроник. Что это такое – рассмотрим прямо сейчас.

Откуда появилась?

Появилась данная функция относительно недавно. Принадлежит идея создания системы сервотроника БМВ. Что это за элемент, рассмотрим далее. В 85-м году на выставке «МоторШоу» в Амстердаме была представлена БМВ М5 в 34-м кузове.

Что это такое? Характеристика

Сервотроник – это электронная система, позволяющая регулировать усиление на рулевом колесе в зависимости от скорости движения автомобиля. Система служит для обеспечения комфорта и управляемости.

На какие автомобили устанавливается?

Изначально сервотроник появился на 34-й БМВ. Далее эту технологию переняли другие производители. Это «Фольксваген», «Порше» и «Вольво». Также устанавливался сервотроник на «Ауди».

Как работает

Рейка рулевая с сервотроником почти не отличается от обычной. Исключение составляют всевозможные датчики и блок управления. Условно сервотроник можно разделить на две части – информирующую и исполнительную. Для считывания данных, в системе предусмотрены входные датчики:

Усилителя руля.
Угла поворота рулевого колеса (для автомобилей с системой ESP).

С их помощью система определяет положение руля относительно угла поворота передних колёс. Также в системе имеется датчик Холла. Он информирует о положении коленвала в двигателе. А датчик спидометра передает данные о текущей скорости машины.

С падением скорости автомобиля, клапан закрывается. При парковке, он закрыт вовсе, что дает возможность легко вращать руль на месте. Как только скорость движения превышает 20 километров в час, клапан постепенно открывается. Водителю требуется прилагать больше усилий для поворота, чем обычно.

Неисправности

Данная система отличается высокой надежностью, поэтому неисправности сведены к минимуму. При наличии каких-либо проблем, на панели приборов выводится соответствующая лампочка. Так, в системе может не поступать питание на датчик сервотроника (окислены или оборваны контакты), либо на сам блок.

Система активного рулевого управления AFS

Она являет собой аналог сервотроника. Что это за система? Это узел, работающий от планетарного редуктора. Последний оснащается электромотором. Обычно ставится на автомобили с ЭУРом. Так, редуктор с двигателем устанавливается на рулевой вал. Система имеет свой блок управления, который, как и сервотроник, получает сигналы от различных датчиков. На их основании электроника принимает меры по корректировке передаточного числа между поворотом руля и колес машины. С ростом скорости это число увеличивается. Руль становится более жестким. Система в автоматическом режиме выбирает нужное передаточное число и может менять его каждую секунду.

Механизм управления реечного типа, а упрощенно – рулевая рейка, порой выходит из строя, доставляя немало хлопот владельцу авто. Поскольку его работоспособность напрямую влияет на безопасность движения, то следить за состоянием этого довольно сложного устройства нужно с особой тщательностью. Это не значит, что нужно сразу менять весь узел в сборе, во многих случаях можно и нужно произвести ремонт рейки или ее регулировку.

Как проверить рулевую рейку

Для диагностики рулевой рейки Ford Focus 2 нужно:

начать движение на автомобиле;
остановиться;
вывернуть руль вправо;
медленно и плавно повторно начать двигаться;
внимательно прислушаться после того, как отжата педаль сцепления.

Через время или сразу после того, как отпущена педаль, можно услышать глухой единоразовый стук. К сожалению, стук проявляется не всегда, поэтому, возможно, проверку придется провести не один раз.

Принцип работы

Рулевой механизм, используемый во многих современных автомобилях, представляет собой систему реечного типа. Стойка и шестерня состоят из нескольких компонентов, включая универсальные шарниры, главные и промежуточные валы, а в центре — сама рейка, или редуктор. Именно этот центральный блок получает контакт от водителя с помощью рулевого колеса и колонки и посылает нужный сигнал через крепления стержней и валов для обеспечения плавного и эффективного поворота влево или вправо.

Важно! Однако время от времени любая рейка или гидравлический усилитель будут изнашиваться. Быстрое и эффективное обслуживание этого важного компонента может показать существенную разницу между незначительными неудобствами с потерей небольшого количества времени для осмотра либо серьезным дорогостоящим ремонтом узлов и агрегатов.

Рулевая рейка, по сути, является сердцем системы управления автомобиля. Когда она полностью изнашивается или ломается, вы имеете шансы серьезно ограничить степень управления своего автомобиля. Если же поломка произойдет во время езды — это может быть чрезвычайно опасно. Поэтому, своевременно обращая внимание на признаки износа рейки, вы можете сэкономить деньги, время, в разы уменьшив вероятность аварии.

Проявление неисправности

Вот несколько симптомов или признаков, которые предупреждают вас о потенциальной проблеме в рулевом управлении, возникающей во время эксплуатации автомобиля.

Очень плотный (тугой) ход рулевого колеса или, наоборот, наличие люфта. Система рулевого управления поддерживается блоком управления с усилителем, который использует гидравлическое давление, что позволяет легко и быстро управлять рулевым колесом. Когда же оно начинает вращаться с большим усилием, или его «закусывает» при вращении, то одной из причин может быть потеря гидравлического давления.

Важно! Также стоит насторожиться, если появился люфт, и рулевое колесо стало слишком легко откликаться на управление (возможно создание иллюзии неровностей на дороге). В любом случае, это проблема, которая не исчезнет сама собой, причина должна быть проверена и устранена как можно скорее квалифицированным специалистом. Возможно весь ремонт обойдется добавлением жидкости для гидроусилителя руля или незначительной регулировкой механизма, но без внимания эти симптомы оставлять не стоит.

Утечка жидкости гидроусилителя руля (ГУРа). Как отмечено выше, иногда жесткое управление обусловлено низким уровнем жидкости ГУРа. Однако, поскольку рулевое управление имеет гидравлический привод, уровни жидкости не будут уменьшаться, если в системе отсутствует утечка. Если же уровень жидкости ГУРа ниже нормы или значительно уменьшается, это может означать, что надорван «пыльник» рулевой рейки, изношена прокладка или другая механическая проблема, вызывающая утечку, которая должна быть исправлена как можно скорее. В противном случае в рулевой рейке или гидроусилителе будет создаваться избыточное трение, потенциально разрушительное для рейки и других узлов, что может привести к аварии.

Течь жидкости ГУРа можно отличить от других жидкостей по запаху (как правило, это запах горелого масла). Она также типично красного или розового цвета, которое капает с задней части вашего двигателя. Если вы обнаружите этот тип жидкости под своим автомобилем, как можно скорее обратитесь к механику, чтобы проверить и устранить утечку, прежде чем это приведет к дополнительным повреждениям, потребовав более серьезный ремонт рулевой рейки Форд Фокус 3. Гул при движении, в повороте или «биение в руль».

При неисправной рулевой рейке гул обычно вызван отсутствием надлежащей смазки и обслуживания. Избыточное трение в контактах металл-металл создает громкий шум при повороте колес на значительный угол. Вы можете услышать этот звук при резком вираже. Если вы заметили посторонний звук при повороте руля влево или вправо, обратитесь к механику, чтобы диагностировать и вовремя осуществить ремонт рейки, если это необходимо.

Подтяжка болта рейки фокус 2

как подтянуть рулевую рейку на месте ? как изготовить спец ключ ? очень трудно, но можно.

Ford Focus Hatchback 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Ford Focus, 2006

Ford Focus, 2008

Ford Focus, 2006

Ford Focus, 2009

Комментарии 19

Привет что это за рейка ?

Я сейчас посмотрел в каталоге плентикар, пишет, что для форд фокус 2 1.8-2.0, если так то спокойно заказывай, она подойдет для 1.6 !

Спасибо что отозвался помочь с вопросом! А с датчиком потом решу уже как придет рейка, может как то умудрюсь внедрить в свой 1.6 ))

Не нужен он для 1.6, просто забей!
А что с родной рейкой?

Там дикая история, купил тачку 2 года назад, что то подстукивало изредка, старый хозяин тоже был не в понятках, ну со временем я всю подвеску перетряхнул в итоге оказалось рейка стучит и плюсом в колонке сальник протекал, отдал тут местному мастеру у нас в городе, он ее почти месяц(!) мурлыжил в итоге не смог собрать-заводишь двигатель и сальник левый выбивает давлением и вся жидкость выливается соответственно…такие дела

Я когда то свою рейку перебирал, так вот на этой рейке были трудности с верхним сальником в плане как его установить, из за лепестков на валу, которые работают с этим датчиком.
А на рейке от 1.6 попроще будет, там сверху сальника колечко стопорное, он наверно его не поставил, вот сальник и срывало.
А вобще я понял, что если хочешь сделать хорошо, делай сам, благо инормации сейчас валом!

Сверху то в колонке нету течи, срывает со стороны левого колеса, ну он полюбому что то забыл поставить. А щас если самому перебирать то уже поздняк…

Судя по фото это оригинальная фокусовская рейка, там даже клеймо ФоМоКо разглядеть можно, но с завода они идут не крашенные, походу это восстановленная.
На фф2 1.8-2.0 рейка с датчиком в районе вала, на 1.4-1.6 датчика нет, но на 1.4-1.6 можно смело ставить рейку от 1.8-2.0, отличия только в наличии или отсутствии датчика.

На 1.8-2.0 если не ошибаюсь уже эур вместо гур.а эта крашеная потому что наверно она российской сборки марки автогур с сервотроником, и как я понимаю сервотроника на оригинальных нет

Здесь важно не путать!На фф2 1.8-2.0 ЭГУР-Электро Гидро Усилитель Руля.От 1.6 отличается тем, что на 1.6 насос ГУР находится на блоке двигателя и приводится в движение от ремня, а на 1.8-2.- 2.5 насос не имеет взаимосвязи с ДВС и приводится в действие от электрического двигателя, при этом рейки и в том и в том случае идентичны, отличаются только наличием или отсутствием датчика.
Возможно под сервотроником они подразумевают этот датчик возле вала.

вот главное различие реек устанавливаемых на форд фокус 2.
Как видно, они практически идентичны.
От 1.8-2.0 спокойно встают от 1.6, а вот наоборот нельзя, так как для работы 1.8-2.0 нужен датчик.

У меня щас стоит без датчика

В общем суть я уловил, спасибо за ответ. Буду приобретать эту рейку!

У меня еще один вопросик образовался — эта рейка с датчиком получается, её как то можно будет подключить к машине что бы сервотроник работал? ведь на 1.6 не предусмотрен датчик на рейке…

По идее у 1.6 нет для него проводки, она там и не нужна.
Этот датчик поворота руля чтоли, вроде так он называется, нужен он для изменения усилия при повороте руля, т.е. ЭГУР начинает интенсивней работать, но это в случае с ЭГУР.На 16 он не нужен, там стоит традиционный ГУР.Повторюсь, рейки на фф2 одинаковые, отличаются наличием или отсутствием датчика.Ставишь рейку на свой 1.6 от 1.8, а на датчик не обращаешь внимания !

Сервотроник же только через датчик работает?

Сервотроник считывает и анализирует показания с нескольких датчиков, датчик скорости, датчик поворота руля. В зависимости от скорости движения автомобиля регулирует интенсивность работы насоса, в случае с ЭГУР, в случае с ГУР управляет работой перепускного клапана, управляющего потоком жидкости прокачиваемой насосом.
В данном случае как мне кажется эта фирма, где ты собираешься брать рейку сервотроником обозвала этот датчик на золотниковом механизме.
На фф 2 устанавливались только 2 рейки с датчиком и без датчика.

Какой год машины

Дата производства 20080111 Производитель Ford Модель Focus хэтчбек II Модификация 1.6 Ti Код модели DB_ Страна производства Германия Модельный год 2008, Модель двигателя SIDA Мощность, л.с. 115 Объем двигателя, см³ 1596, Тип КПП МКПП Передач КПП 5 Модель КПП B5/IB5

Читайте также: