Датчик регулировки давления масла ситроен с4

Обновлено: 08.01.2025

2 года ago AutoTime 0

Что означает ошибка P0521?

Ошибка P0521 Citroen - Неправильный показатель датчик давления масла двигателя.

Каждый современный автомобиль Citroen оснащен блоком управления двигателя (EMC). Этот блок управляет работой двигателя на основании информации получаемой от датчиков, установленных в автомобиле. Одним из таких датчиков является датчик давления масла, который определяет, какое механическое давление масла присутствует в двигателе. Эту информацию он передает блоку управления в виде значения напряжения.

Блок управления двигателем предоставляет информацию о давлении масла в моторе водителю одним из двух способов. В некоторых автомобилях на приборной панели установлен стрелочный указатель, который показывает, какое именно давление масла существует в моторе. В других автомобилях манометр отсутствует, но при возникновении проблем с давлением масла загорается предупреждающая лампочка или на жидкокристаллическом табло выводится эмуляция манометра давления масла.

Если EMC зафиксирует значение давления масла в двигателе больше/меньше допустимого диапазона или оно не изменяется когда оно должно колебаться, то в блоке управления Citroen сохранится код ошибки P0521.

Причины возникновения ошибки P0521

Обрыв или короткое замыкание проводки в цепи датчика давления масла
Механическая поломка двигателя Citroen
Неисправность в системе подачи масла

Наиболее распространенная причина ошибки P0521 - не полное или не регулярное сервисное обслуживание. Отсутствие регулярной замены и контроля уровня масла может привести к критическому снижению давления масла двигателе. Угар масла, в большинстве моторов составляет около 800-900 грамм масла на 5000 км.

Симптомы ошибки P0521 Citroen

Как было сказано выше, о наличии проблем с давлением масла в двигателе автомобиль предупреждает на панели прибором индикатором. Кроме ошибки P0521 в мы уже упоминали выше, эта проблема обычно сопровождается предупреждением с панели памяти блока управления могут хранится связанные коды ошибок - P0520, P0522, P0523, P0524.

Уровень масла в двигателе автомобиля может быть слишком низкий, при этом водитель не будет знать об этом, потому что он не имеет точных показаний. Еще одним симптомом может быть громкий звук при работе мотора. Если не долить масло двигатель может выйти из строя.

Диагностика ошибки P0521 Citroen

Диагностика ошибки P0521 начинается с того, что сканером OBD-II читаются все коды ошибки хранящиеся в блоке управления. Если на щитке приборов горит индикатор аварийного давления масла — это также может помочь разобраться в проблеме.

После этого необходимо проверить уровень масла в двигателе, если уровень в норме, то необходимо стереть все коды ошибок и завести двигатель.

Если после этого при нормальном уровне масла снова появляется эта ошибка, то причина находится в проводке, датчике давления масла или блоке управления.

Частые ошибки при диагностике ошибки P0521

Насколько серьезна ошибка P0521 Citroen?

При своевременном обращении к специалистам ошибка P0521 не причинит особого беспокойства. Тем не менее, если откладывать поездку в сервис и продолжать ездить на автомобиле с этой ошибкой - это может привести к серьезным повреждениям двигателя Citroen. По крайней мере, это будет стоить дорого.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0521

Масляная система – жизненно важная составляющая автомобиля. Она обеспечивает своевременную подачу смазки ко всем участкам трения. Масло снижает износ деталей, охлаждает их поверхности, предостерегая от перегрева. Но за его уровнем нужно периодически следить, а качество контролировать – это известно каждому водителю. Однако не все помнят про еще один важный параметр – давление масла в системе, контролирует которое специальное устройство. Как проверить датчик масла и тем самым определить давление в масляной системе? Этому вопросу будет посвящена данная статья.

Профессиональная замена масла для вашего Citroen от официального дилера и по доступной цене. А также полное ТО для автомобилей старше 5 лет за 4 490 р, включая работы и з/ч.

Что собой представляет датчик масла

Давление масла в системе обеспечивается работой двигателя и всех механизмов автомобиля. Именно они обеспечивают циркуляцию смазочных элементов и их доставку ко всем трущимся деталям, обеспечивая полноценную смазку. Уровень масла обычно определяется щупом, давление же можно проверить датчиками. От безошибочной работы этих устройств будет зависеть качество контроля давления в системе. Если они выходят из строя, водитель теряет возможность проверить состояние масла, а следовательно, и качество смазки всех важных механизмов.

Впоследствии это чревато проблемами с функционированием отдельных узлов в автомобиле, в том числе выходом их из строя. Именно поэтому своевременная замена неисправных сигнализаторов является одной из первоочередных задач.

Итак, смазочная система выполняет множество важных функций:

защита двигателя и отдельных его элементов;

охлаждение поверхностей двигателя;

очищение зон трения от продуктов сгорания и работы механизмов (от нагара, сажи, мелкой металлической стружки и тому подобного);

участие в газораспределении, регулируемом в гидронатяжителях и гидрокомпенсаторах.

Негативное влияние на двигатель оказывает как избыток давления масла, так и его недостаток, в обоих случаях вынуждая водителя проверять многие узлы автомобиля. Избыточное давление приводит к таким проблемам, как:

повышение расхода масла;

нарушение целостности уплотнителей;

проблемы с регулятором холостого хода;

выход из строя датчика воздуха в системе;

разрушение поршневых юбок;

сбои в работе двигателя с возникновением характерных стуков в приводах клапанов и гидрокомпенсаторах.

Пониженное давление свидетельствует о недостатке смазочного вещества в двигателе, что чревато выходом из строя коленвала и других важных узлов.

Как проверить датчик масла: рекомендации специалистов

Наиболее простой способ проверки заключается в применении встроенного датчика. Эти устройства могут быть:

Большинство водителей пользуются аварийным сигнализатором, представленным обычно на приборной панели в виде загорающегося значка масленки. Он показывает только два состояния масляной системы: нормальное давление масла и отсутствие давления. Данное устройство сигнализирует только о критическом падении давления в смазочной системе, позволяя избегать лишь наиболее серьезных проблем. К примеру, оно извещает о поломке, которая случится в ближайшие часы или дни, если не проверить давление и не отрегулировать его до нормы.

Принцип работы устройства основывается на мембранном механизме. Когда включается зажигание, но двигатель не запущен, масляный насос также не работает, и контакты датчика находятся в замкнутом состоянии. Индикатор при этом светится. Как только двигатель запускается, давление масла возрастает, выгибая диафрагму и действуя на толкатель, который в свою очередь размыкает контакты в цепи. Индикатор гаснет, свидетельствуя о нормальном давлении. Стоит давлению упасть до критического, диафрагма принимает исходную позицию, замыкая цепь и заставляя индикатор загореться.

Для постоянного и точного контроля смазочной системы применяются дополнительные датчики, более сложные в устройстве. Они оснащены циферблатом, показывающим точные текущие данные в масляной системе. Это дает возможность непрерывно проверять масляную систему и тем самым продлить ресурс двигателя до максимума.

Такие индикаторы бывают двух типов:

Механические манометры.

Применяются в основном владельцами старых автомобилей. Приборы состоят из корпуса, толкателя, мембраны, ползунка и нихромовой обмотки. Помимо этих элементов, имеются также дополнительные мелкие детали, вынуждающие прибор показывать неверные данные при выходе этих деталей из строя. В рабочем режиме положение стрелочного указателя определяет ползунок, находящийся на пластине с нихромовой обмоткой. При наличии давления мембрана выгибается, воздействуя на толкатель, который передает давление на механизм изменения сопротивления. Итоговую информацию о давлении можно проверить по циферблату со стрелочным указателем.

Электронные сигнализаторы.

Используются в современных автомобилях. Преобразуют механическое усилие в электрический сигнал, который затем обрабатывается бортовой компьютерной системой.

Данный тип сигнализатора менее подвержен поломкам, чем механический, поскольку его устройство намного проще. Он состоит из корпуса, мембраны, толкателя и контактов, включенных в сеть, в которую включен и встроенный аварийный датчик давления масла.

Принцип его работы тот же. При незапущенном двигателе мембрана находится в «расслабленном» состоянии, а цепь замкнута. При включении зажигания аварийный индикатор будет гореть. Запуск двигателя создает в масляной системе давление, которое натягивает мембрану и с помощью толкателя размыкает контакты цепи. При падении давления мембрана вновь выпрямляется, контакты смыкаются, индикатор загорается, сигнализируя водителю о неисправности в масляной системе. Кроме того, лампочка загорается и при неисправности в самом сигнализаторе, давая повод проверить его.

Изменение показателей в дополнительных датчиках происходит следующим образом. Давление смазочной жидкости деформирует диафрагму, толкая при этом ползунок вдоль резистора с нихромовой обмоткой. В цепи изменяется сопротивление, на что соответствующим образом реагирует стрелочный указатель. В зависимости от величины изменения сопротивления он будет показывать текущее давление масла.

Часть автопроизводителей комплектует автомобили сразу двумя типами устройств – на случай выхода из строя одного из них.

Как проверить исправность датчика давления масла

В штатном режиме аварийный датчик давления должен при включении зажигания загораться, а после запуска двигателя потухать.

Если индикатор не загорается после включения зажигания, нужно проверить датчик – скорее всего, он неисправен.

Индикатор продолжает гореть после пуска двигателя – с большой вероятностью масло в системе перегрелось. Для того чтобы проверить это, нужно нажать на педаль газа. Если лампочка потухла, значит, со смазкой все в порядке.

Когда значок продолжает гореть и при перегазовке, и во время движения, – это сигнал либо об опасном падении давления в масляной системе, либо о неисправности в электропроводке, либо о неисправности самого датчика. Требуется проверить каждый из этих узлов.

Признаки поломки датчика и его диагностика будут зависеть от типа устройства.

Электронный датчик давления.

Перед тем как проверить датчик давления масла, нужно приготовить насос и мультиметр. Желательно иметь насосное устройство, укомплектованное манометром. Мультиметр нужно переключить в режим проверки цепи «на обрыв». Проверяемый прибор отсоединяется от автомобиля и подключается к насосу, также к нему следует подключить и мультиметр.

Проверить подаваемое насосом давление лучше всего с помощью манометра. Контроль необходим, так как при избыточном давлении есть риск вывести электронный сигнализатор из строя. Соединив все элементы диагностики друг с другом, убедитесь в том, что стрелочный указатель находится на нуле циферблата.

Следующий этап: с помощью насоса на прибор подается минимальное давление, при котором диафрагма подействует на толкатель и разомкнет цепь – это будет видно по отклонившейся стрелке в сторону возрастания. Затем подайте максимально допустимое для датчика давление, контролируя его манометром на насосе, и проверьте таким образом правильность показаний на приборе при максимальном давлении.

Механический датчик давления.

Диагностика механического устройства напоминает способ проверки электронной модели. Испытать механический детектор можно с помощью насоса с манометром и отрезка резинового шланга. Проверяемый прибор со стрелочным указателем отсоединяется от автомобиля и с помощью шланга соединяется с насосом. Важно при этом обеспечить герметичность соединения. Затем подается определенное давление, фиксируемое на манометре и на датчике. Помимо давления, нужно проверить и зафиксировать сопротивление.

Данную операцию требуется повторить при различных значениях подаваемого давления. Полученные результаты сравниваются с таблицей идеальных значений, прилагаемой обычно к инструкции по эксплуатации автомобиля. Если таблица отсутствует в документации, ее можно найти в Интернете для конкретной марки транспортного средства.

Показания датчика масла, которые нельзя игнорировать

Все показания устройств нужно обязательно отслеживать. Если проигнорировать и не проверить внезапное падение давления в смазочной системе, это может обернуться, в лучшем случае, дорогим ремонтом двигателя. А во время движения может привести к куда более печальным последствиям.

Включение индикатора происходит по многим причинам:

Падение уровня масла в системе.

Проверить это можно с помощью щупа. Проблема может быть следствием повышенного расхода смазочного материала на угар, а также свидетельствует о возможных утечках масла.

Разжижение смазочной жидкости.

Давление в этом случае снижается постепенно, обычно по вине попадания топлива в смазку.

Любое устройство по той или иной причине может выйти из строя, и приборы для контроля давления масла исключением не являются. Поэтому необходимо не только следить за индикаторами масляной системы, но и знать, как проверить датчик уровня масла.

Для каждой модели автомобиля рекомендуются определенные марки качественных фильтров. Недорогие фильтры могут не дать гарантии герметичности и защиты от протечек смазки и не дадут возможности полноценно проверить смазочную систему. Стоит насторожиться, когда после выключения мотора масло сочится в поддон. Если не принять меры, рано или поздно нехватка масла в системе спровоцирует выход из строя одного или нескольких дорогих деталей автомобиля, что потребует не менее дорогостоящего ремонта.

Засорение фильтров и магистралей.

Фильтры забиваются из-за засорения масляной системы в результате использования некачественного масла.

Неисправность масляного насоса.

Как правило, выявляется сразу либо со временем вследствие некачественно проведенного ремонта двигателя.

В общем, светящийся индикатор давления масла говорит о разных причинах, многие из которых требуют как можно более быстрого вмешательства, для выявления же других достаточно лишь проверить детектор давления. К примеру, недостаток масла в системе или его низкое качество приведут в дальнейшем к скорому износу деталей и механизмов, в более серьезных случаях – к поломке наиболее ответственных из них (коленчатый вал, поршни, двигатель). Как следствие, может потребоваться полная замена вышедшей из строя детали или всего двигателя.

С другой стороны, причина может быть и незначительной, связанной с неисправностью самого детектора. Важно не только знать, как проверить датчик давления масла, но и уметь выполнять это на практике, чтобы вовремя предупредить возникновение более серьезных проблем.

Проблема с давлением масла давление Оценка:

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Ситровед

nad_en (05 Январь 2013 - 22:47):

На холостых завод заложил давление масла 0.5 бар,если лить не Total то бортовой комп может сообщать о недостаточном давлении,если обороты двигла не в норме или плавают будет тоже самое,масло подделка тоже самое.
Есть моторы где на холостых давление 3.5бар.
Попробуй заменить так же фильтр масленный

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Vins1000 (06 Январь 2013 - 14:29):

Советник

Ситровед

nad_en (06 Январь 2013 - 17:43):

Далее выкручиваем датчик,вкручиваем манометр и смотрим разницу.

Незначительная ремонтируем насос, проверяем редукционный клапан,значительная проверяем систему смазки двигателя,проверяем заглушки масляных каналов,зазоры сопрягаемых деталей. :)

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Виктор 123 (06 Январь 2013 - 17:56):

Ну на разных машинах по разному. вот например на Шкоде Датчик нормально разомкнут ( беру измерительный прибор на нем есть функция пищалки ,если замыкаеш + с - прибор пищит.) Так вот минус кидаеш на двигатель плюс на плюсовую клемму датчика пищать прибор не должен , заводиш машину через пару сек. прибор начинает пищать т.е . давление замыкает датчик. На ситроене наоборот , сначала датчик пищит (нормально замкнут ) машину завел писк пропадает,давление размыкает датчик. Поэтому при проверке нужно узнать в каком положении находится датчик при незаведенной машине , а после того как завел положение должно изменяться ,при условии исправного датчика и нормального давления.

Vins1000 (06 Январь 2013 - 19:01):

Далее выкручиваем датчик,вкручиваем манометр и смотрим разницу.

насколько я знаю редукционный клапан служит для сброса давления, следовательно отпадает. Какие заглушки каналов. Зазоры в норме . Но голову ремонтировал ,может там проблема быть?? Собираюсь снять насос как проверить рабочий или нет7?? есть какие то определенные действия.

Ситровед

nad_en (06 Январь 2013 - 21:13):

При сбросе давления на максимальных оборотах двигателя редукционный клапан открывается и под него вместе с маслом попадает частица металла,далее клапан неплотно закрывается и недостаточное давление.Такое часто бывает. :)

После сильных морозов машина не завелась. На эвакуаторе отвез в сервис. Там, в теплом боксе, после замены свечей, завели. Но теперь, после 15 секунд работы двигателя, загорается масленка. Поменял масло и фильтр. Поменял датчик давления. Замерили механическим манометром -под 10 атмосфер. Сказали что залип редукционный клапан. Так ли это? И шо делать? Спасибо

Если бы залип редукционный клапан, то может быть действительно и 10 атмосфер давление масла. Но… при наличии давления должна гаснуть маслёнка. Так шо есть две проблемы: слишком большое давление и замыкание аварийного провода.

Спасибо за ответ. Но хотелось бы поконкретнее. Где искать энтот аварийный провод? Хочется малой кровью. А снятее поддона — это уже кровавая резня. Меня ллюбимого. Где найти схему этого аварийного провода? Спасибо

@andrienko.1966 --> Легче новый провод пробросить.

@andrienko.1966 --> А не может лампочка гореть не только от низкого давления, а и от высокого. Это просто предположение. Лично я б сначала заменил редукционный клапан. Все равно его менять по любому.

@andrienko.1966 --> Так у моей машины и есть высокое(я написал вначале избыточное) давление. Алгоритм такой 1)Снимаете поддон и достаете клапан. Промываете его обыкновенной тормозной жидкостью. Ставите обратно. А дальше 2 варианта. Или клапан работает(он просто залип ) или он снова не работает. И тогда сливаете масло, снимаете поддон, снимаете клапан и выбрасываете его шобы купить новый. Теория вероятности в жизни. 2) Я сразу купил новый Стоит 6800 рубчиков, Потому что два раза собирать и разбирать(или наоборот) и потерянное время (ремонт делается в автосервисе) приблизительно равно этим 6800 рубчикам. Дальше! Если у вас приличный пробег, то будьте готовы к дополнительным расходам. Сальник правого привода - это обязательно. У меня-сайлентблок задней опоры двигателя, промежуточный подшипник правого привода. Это стоит около 2000 р. А вот долбаная вишенка (клапан) на тортике мать его ого-го. В завтра получу клапан. Наступит момент истины. Вот что главное. Я ишо не знаю стоимость работ МЛЯ.

@andrienko.1966 --> По всей этой последней тираде, могу сказать одно: моторное масло и тормозную жидкость никогда нельзя смешивать, НЕЛЬЗЯ НИКОГДА. Масляный насос, в том числе и редукционный клапан в нём, лучше промывать керосином.

@andrienko.1966 --> Клапан только промывается, а потом сушится. Так что тормозухи там не остается

@andrienko.1966 --> Вы что - сам себе враг? Тормозная жидкость самая ядовитая из всех применяемых на автомобиле, и металл после неё очень активно ржавеет. И на кожу человека очень плохо влияет. Не хотите услышать - ну чтож, это ваша машина и ваше здоровье, вам решать.

Автор k0rzik15 июля, 2010 в Эксплуатация Citroen C4 I. Из под датчика давления масла бежит масло не каламбур. Если кто снимал подскажите как снимается, ну типа конструктивные особенности. А то он на вид хрупкий боюсь сломать.

Датчик давления масла для CITROËN C4 Picasso I (UD_) 2.0 HDi 138 (136 л.с.) - купить в Минске

Нужна только головка глубокая чтобы открутить, правда не помню какой размер. Да и не забудь колечко уплотнительное купить к. Спасибо за быстрый ответ!

Я согласен с тобой почти во всем, но. Не обратили внимание на то, что при повороте ключа не горит датчик давления масла.

На сервисе Дмитровкасказали, что нет такого датчика, если происходит падение давления, компьютер отражает на дисплее. Не верю, почему-то. Подскажите, может хороший сервис подскажите в Москве, лучше на Севере. Ребята проблема. Утром при запуске, на холодном двигателе, срабатывает датчик давления масла. Сигнал висит, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. В течении дня, при запусках двигателя, датчик не срабатывает даже если машина стоит несколько часов. Диллер ковыряет машину уже несколько дней.

Заменил датчик, фильтр. Найти причину не.

Я склоняюсь к мнению, что причина в проводке между датчиком и контроллером. Проведем мозговой штурм, поделитесь советами. Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий. Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Уже есть аккаунт? Войти в систему. Эксплуатация Citroen C4 I Искать. Электрические схемы.

Вот енто уже ближе к телу! Судя по снимку течь возможна и из под крышки фильтра.

ВИДЕО: Решения низкого давления масла на Пежо 308,408,3008.

Читайте также: