Датчик положения коленвала чери кимо где находится

Обновлено: 08.01.2025

Добрый день. Попытаюсь описать проблемы своими словами и как смогу. Хотя и пишу по ее поводу уже не первый раз. Но прошу прочитать полностью, чтобы полностью понять проблему.
Месяц назад смотался на диагностику и установили, что система выдает 2 ошибки: первая проблема с правым передним датчиком АБС и вторая — неисправность в цепи датчика распредвала.
С первой проблемой все ясно, а на вопрос "что делать со второй?" был получен ответ — "замени датчик распредвала и все будет ОК".
Руки не доходили заказать новый и вот вчера пришла долгожданная покупка. Не заказывал оригинальный, потому как очень дорого, взял аналог "мадэ ин чайна". Хотя и оригинальный, несмотря на то что и БОШ, но делается все там же.
В первую очередь кинулся менять датчик и в предвкушении приятной езды, после его замены, сел за руль. Проехал метров 500 и опять те же неприятные подрагивания в движении (будто не хватает тяги). Отпускаю немного педаль газа и опять жму — все проходит. Еду дальше, через несколько минут опять то же самое.
Кстати, во время этих рывков, возрастает мгновенный расход, и если педальку газа немного ослабить сразу, то все быстро возвращается. А если продолжительно держать, то и рывки будут продолжаться, а расход на табло постепенно показывает все 90 литров=)) Чего конечно же не может быть.
Приехал домой, сбросил клемму минут на 10-15, проворачиваю ключ — горит ЕРС. Провожу самодиагностику — ошибка 0340.
Многие пишут про проскакивание ремню ГРМ, который менялся 8К км назад, на зубец. Однако, все знакомые водители твердят в один голос, что такое происходит оооочень редко, и в случае неправильной установки ремня ГРМ либо проскавивания на зубец, моментально загорается Check Engine.
На следующей неделе поеду к тем же ребятам на повторную диагностику, а завтра ехать на море надо. Провалы хоть и лечатся простой игрой педали, но все же очень утомляет лишний контроль.
Где искать проблему? Подскажите!
Заранее спасибо

Chery Kimo 2008, engine Gasoline 1.3 liter., 83 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 18

Где у этой машины обд разъём?

Вижу, что поздно, но многим очень пригодиться. Разъём или возле блока предохранителей с торца торпеды возле водителя под пластиковой крышкой — смотреть правей. Или в бардачке возле коленей переднего пассажира сверху — справа.

в этой машине был в бардачке

Такая же беда. P0340 и горит ABS. Вопрос вот в чем — может ли ЭБУ при работе двигателя учитывать данные о скорости автомобиля с датчика ABS? На Опелях, к примеру, так и происходит. Если не работает правый передних датчик или разбита ступичный подшипник с магнитным кольцом, то мотор начинает выделываться и если стоит АКПП или робот, то они начинают выдавать ошибки.
По чери смотрю ошибка распространенная и дело не в датчике распреда. Причем у всех это еще сопровождается проблемой с ABS и/или ESP.

Здравствуйте. Хотел узнать как вы решили проблему? А то сам с этим столкнулся.

Ответил в личку. Проблема оказалась в ремне ГРМ и вышедших из строя натяжного и обводного подшипников

добрый вечер, такая же проблема, как решили ее, что делали?

Ответил в личку. Проблема оказалась в ремне ГРМ и вышедших из строя натяжного и обводного подшипников

уже тоже решил проблему, бывший хозяин при замене грм не правильно выставил распредвалы

Сейчас тоже мучаюсь с 340 ошибкой)) Правда у меня немного не такие "симптомы". Время от времени загорается чек и выскакивает ошибка р0340. Через день-два ошибка проходит сама, ни каких дерганий и прочего не замечаю. Уже заказал новый датчик, поставил на машину, а с ним чек горит всегда- тупо не рабочий датчик)

Сергей добрый день.
Подскажите, пожалуйста, когда поворачиваете ключ в замке зажигания у Вас загорается, а потом гаснут контрольные лампы "чек двигателя" и ЕРС. У меня лампа "чек двигателя" при повороте ключа не загорается.

Прошу прощения, что не ответил сразу. Когда проворачиваю ключ в замке зажигания, то чек двигателя не загорается. Не знаю, конечно, что это означает. Но вот ЕРС у меня не гаснет, т.к. есть ошибка 0340.

Проскакивание ремня на зуб очень редко происходит в нормальных автомобилях.
В Кимо при натяжении ремня роликом он как раз и перескакивает на зуб. Гаражные дяди Васи, которые об этой фиче не знают, натягивают ремень обычным образом, он перескакивает, а водитель потом ездит и плюется. Но ошибка загорается почти сразу же, это верно.

Нужен грамотный человек и мотор сканер типа CDP+, имеющий функцию черного ящика.
Втыкаем его в ОБД разъем и ездим. В момент провалов фиксируем событие, лезем в дампы данных и скурпулёзно сравниваем данные до провалов и во время.

Код Р0340
Датчик положения распределительного вала неисправен
Код Р0340 заносится, если:
— коленчатый вал крутится;
— уровень сигнала продолжительно низкий или продолжительно высокий.
Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.
После возникновения кода неисправности контроллер будет осуществлять подачу топлива в режиме последовательного впрыска.

В инете есть схемы, как проверить датчик распредвала собрав практически боевую схему работы.

Ремень меняли на чериковском СТО. К компьютерщику буду ехать повторно на следующей неделе, где мне сказали, что проблема в датчике

В инете есть схемы, как проверить датчик распредвала собрав практически боевую схему работы.

А спидометр не отматывал=) Фото не мое=)

В инете есть схемы, как проверить датчик распредвала собрав практически боевую схему работы.

Добрый день. Вижу Вы очень компетентны в электрике. Можно с Вами посоветоваться? У меня авто Чери бит (мотор такой же как на кимо 1.3), пробег всего 23 тысячи. Где-то 1500 км. назад у меня начал загораться "чек". При чем загорается периодически, в основном когда активно "крутишь" двигатель. И гаснет через 1-2 заводки. ЕЛМ показал ошибку 0340- неисправность цепи датчика распредвала. Я заказал новый датчик (при чем на бит идет немного другой датчик, с другим разъемом, он гораздо дороже), установил его и чек загорелся сразу. Датчик я снял и отправил назад, как не рабочий. Вот сейчас мучаюсь с время от времени горящим чеком. Может быть такое, что датчик то работает, то нет? Еще и эта странная закономерность, если ездить очень спокойно- чек не горит. Как только выезжаю на трассу, моментально загорается…

Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.

Для чего нужен

Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.

Принцип работы

Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.

Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.

Схема работы ДПКВ:

В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.

Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:

дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
корректировка угла опережения зажигания;
регулировка момента впрыска топлива.

На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.

Устройство

Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.

Цилиндрическая часть ДПКВ полностью погружена внутрь проёма, а снаружи остаётся выступ с разъёмом. Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй — «0». Третья жила является выходом тока с изменёнными характеристиками в ЭБУ.

Где находится

Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.

Место, где располагается датчик:

Неисправности

Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:

мотор в режиме холостого хода работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
сразу завести автомобиль не удаётся;
на ходу двигатель начинает захлёбываться и может заглохнуть;
при резком нажатии на педаль акселератора двигатель захлёбывается и слышен перезвон клапанов;
при диагностике сканером на СТО неисправности датчика положения коленвала отразятся на дисплее ошибками РО338 и РО342.
на панели приборов загорится надпись «Check engine».

Замена

Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.

Снятие старого ДПКВ:

Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:

Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.

Проверка

Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.

Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.

В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.

Как и в любом современном автомобиле, в Chery Amulet имеется большое количество датчиков. Они контролируют состояние и работоспособность всех узлов и гарантируют бесперебойное функционирование всех систем. Среди сенсоров, обеспечивающих работу двигателя, следует особо выделить датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Это единственное устройство, неправильная работа которого способна привести к невозможности запуска агрегата.

Какие функции выполняет датчик коленвала

ДПКВ синхронизирует работу системы впрыска с вращением коленвала. Он позволяет вычислить угловое положение вала и момент, когда поршни 1-го и 4-го цилиндра проходят верхнюю мертвую точку (ВМТ). А электронный блок управления (ЭБУ) на основе анализа его сигналов обеспечивает поочередное открывание форсунок и впрыскивание смеси синхронно с движением поршней. Цикл повторяется через каждые два полных оборота коленвала.

Кроме того датчик позволяет ЭБУ регулировать обороты двигателя и фиксировать пропуски воспламенения смеси в камерах сгорания.

Устройство и функционирование ДПКВ

На Chery Amulet используется индукционный датчик положения коленвала. Для работы ему не требуется источник электропитания. Внутри имеется стальной стержень (сердечник), поверх него намотана катушка индуктивности. Сердечник намагничен с помощью постоянного магнита, который также размещен в корпусе устройства.

Датчик работает совместно с реперным диском, роль которого выполняет зубчатый венец маховика коленвала. При вращении коленвала зубья проходят через магнитное поле датчика и изменяют его. В итоге на выводах устройства формируется импульсный сигнал определенной формы.

С его помощью ЭБУ вычисляет угол поворота коленвала и в соответствующие моменты открывает форсунки для подачи горючего в цилиндры, а также обеспечивает искру на свечах зажигания для воспламенения смеси.

Из 60-ти равноудаленных зубьев на венце маховика в одном месте отсутствуют два зуба подряд. Этот вырез используется для получения импульса синхронизации с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндра.

ЭБУ также подсчитывает количество импульсов, поступающих с датчика за единицу времени и тем самым вычисляет частоту вращения коленвала (обороты двигателя).

Симптомы неисправности

О том, что ДПКВ, вероятно, нуждается в замене, говорят следующие признаки:

1. Заметная детонация в цилиндрах двигателя при динамических нагрузках.
2. Самопроизвольное изменение частоты оборотов двигателя.
3. Заметное снижение мощности мотора.
4. Нестабильная работа на холостом ходу.
5. Агрегат отказывается запускаться, горит индикатор CHECK на приборной панели.

Если мотор не запускается, проверьте, есть ли искра и подается ли питание на форсунки. Наличие напряжения на форсунках можно определить, подключив к их разъему вольтметр или лампочку на 12 V и вращая при этом стартером. Отсутствие искры и питания на форсунках в совокупности с не запускающимся двигателем с большой долей вероятности говорит о неисправном ДПКВ.

Если мотор работает неустойчиво, "троит" и периодически глохнет, не исключено, что причина кроется в неплотной посадке шкива на коленвале. Из-за того, что шкив болтается, датчик коленвала выдает неправильный сигнал, вызывая ошибки в управлении работой двигателя со стороны ЭБУ.

Подобная картина будет наблюдаться и в том случае, когда по какой-либо причине оказались сломаны один или несколько зубьев венца маховика.

Как снять датчик коленвала

ДПКВ на Чери Амулет смонтирован на картере сцепления со стороны ремня ГРМ и хорошо виден и доступен.

Его демонтаж и замена не представляют особых сложностей и не требуют специальных инструментов.

Чтобы исключить повреждение электроники, предварительно отсоедините от батареи минусовой провод.

1. Нажмите на пружинный фиксатор разъема.

2. Отсоедините фишку с проводами.

3. Ключом на 10 открутите болт, которым датчик крепится к картеру сцепления.

4. Освободите фишку с проводами и извлеките устройство.

Сборка производится в обратном порядке.

При правильной установке зазор между концом сердечника и зубьями маховика коленвала должен составлять 0,5…1,2 мм. В противном случае на ЭБУ может поступать искаженный сигнал, что может стать причиной нестабильной работы мотора. Регулировку зазора можно производить, устанавливая шайбы подходящей толщины между датчиком и его посадочным местом.

Проверка

Сняв ДПКВ, внимательно осмотрите, нет ли на нем механических повреждений. Конец сердечника должен быть без следов грязи и масла. Загрязнение или посторонние предметы между сердечником и маховиком вполне могут исказить сигнал датчика.

Проверьте сопротивление обмотки, подсоединив мультиметр к выводам устройства. Нормальное сопротивление составляет 560 Ом ± 10 %. В некоторых модификациях оно может быть несколько выше — 900…1000 Ом. Если сопротивление существенно выше или ниже указанных значений или обмотка вообще не прозванивается, то такое устройство необходимо заменить.

Если у вас есть измеритель индуктивности или такая функция присутствует в вашем мультиметре, то можно произвести соответствующее измерение.

Катушка исправного ДПКВ имеет индуктивность примерно 200…400 мГн.

Данное устройство можно проверить и иным методом. К выводам датчика подключите щупы мультиметра в режиме измерения напряжения, а затем быстро подносите к сердечнику металлический предмет, например, гаечный ключ. Если ДПКВ исправен, мультиметр зафиксирует скачки напряжения. Вместо мультиметра при таком способе можно использовать осциллограф или светодиодную лампочку, которая будет вспыхивать, если датчик рабочий.

Неисправный датчик ремонту не подлежит, его придется заменить. При покупке следует иметь в виду, что ДПКВ могут отличаться конструктивно, поэтому подбирать устройство нужно для вашей конкретной модели авто.

Выводы

Чтобы не запускающийся двигатель не застиг вас врасплох в самый неподходящий момент, полезно иметь при себе запасной датчик положения коленвала. Стоит он недорого, весит и места занимает немного, зато в какой-то момент может очень выручить.

Однако следует помнить, что неисправный ДПКВ — не единственная возможная причина, по которой двигатель не запускается. Для полной уверенности лучше провести более детальную диагностику, доверив это дело квалифицированным специалистам.

Датчик положения коленчатого вала предназначен для того, чтобы синхронизировать работу электронного блока управления с верхней мертвой точкой поршней 1-го и 4-го цилиндров двигателя , а так же углового положения коленчатого вала. На автомобиле Чери Амулет этот датчик – индукативного типа. Сегодня мы расскажем о том, как он работает и что необходимо для того, чтобы его поменять самостоятельно.

Датчик установлен на картере сцепления напротив задающего венца маховика, который выполнен в виде равноудаленных зубьев. Для того, чтобы создать импульс синхронизации, два зуба на венце срезаны. Именно эти недостающие зубья и создают так называемый «опорный» импульс, благодаря которому согласовывается работа ЭБУ автомобиля с верхней мертвой точкой перечисленных выше цилиндров. Вырабатывается импульс за счет того, что зубья при вращении маховика меняют магнитное поле датчика, что создает напряжение переменного тока. По недостающим зубьям, вырабатывающим опорный импульс, блок управления определяет частоту вращения, выдавая в свою очередь сигнал на форсунки. При отказе этого датчика ваш двигатель попросту не запустится. И если вы уверены в том, что причина незапуска именно в этом датчике, придется приобретать новый датчик положения коленвала на Chery Amulet.

Заменить датчик очень легко можно и самому, чтобы не тратить лишние деньги на привлечение специалистов. Для этого приготовьте ключ на 10, отключите минусовую клемму аккумулятора, а дальше выполните следующее:

Нажмите вниз на пружинный фиксатор колодки жгута проводов системы управления, и отсоедините колодку от датчика.
Открутите болт крепления датчика ключом на 10.
Выведите колодку проводов датчика из специального держателя.
Извлеките датчик положения коленчатого вала из отверстия в картере сцепления.
Установите новый датчик в обратном порядке.

Имейте ввиду, что причина незапуска двигателя совсем не обязательно кроется в неисправном датчике положения коленчатого вала. Рекомендуем приобретать датчик и производить его замену только после квалифицированной диагностики специалистами. И только после их утвердительного заключения можно смело приобретать новый датчик, предварительно сверив маркировку со старым, вышедшим из строя.

Диагностика показала - датчик положения коленвала Чери вышел из строя? Датчик положения коленвала Chery бывает 3 видов: индукционные (электромагнитные), Холла и светодиодные. Чаще всего используются индукционные. Индукционный датчик состоит из катушки с магнитным сердечником внутри в капроновом корпусе. Катушка загерметизирована специальной смолой внутри корпуса.

Датчик положения коленвала Чери имеет цилиндрическую форму, в корпусе предусмотрено крепление в посадочное место. Также датчик имеет кабель для подключения к электроцепи машины и вилку с тремя контактами. В датчиках Холла и светодиодном рабочие элементы, соответственно, полупроводник и светодиод.

Стоимость датчика положения коленвала Чери:

Варианты	Цена
Датчик положения коленвала Чери	от 1200 руб.
Датчик положения коленвала Чери с проводкой	от 1500 руб.

Купить датчик положения коленвала Чери:

с 20.00 до 10.00

отправьте нам заявку на:

Стоимость датчика зависит от того, новый он или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Датчик положения коленвала Чери - это единственный индикатор, при неисправности которого двигатель перестанет заводиться. Датчик положения коленвала передает сигналы о положении коленвала и частоте его вращения на ЭБУ. Это позволяет определить момент, когда на свечи зажигания нужно подать искровый разряд. Также он позволяет отрегулировать состав горючей смеси, момент впрыска смеси в камеры сгорания и др.
Устанавливается он рядом со шкивом коленвала, на крышке шестерни коленвала или масляного насоса. Отремонтировать его нельзя, можно только заменить. К конкретной модели автомобиля подбирается по ВИН номеру. Желательно приобретать точно такой же датчик положения коленвала, как был установлен.

Производители датчиков: HELLA, BEHR, VDO, BOSCH, NGK.

Когда покупать датчик положения коленвала:
- Загорается лампочка CHEK ENGINE на панели приборов;
- Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах, плавающие обороты;
- Повышенный расход топлива;
- Мощность двигателя упала или двигатель не может завестись совсем;
- При всех вышеперечисленных признаках на СТО диагностировали поломку датчика положения коленвала.

Читайте также: