Датчик низкого уровня топлива ауди а6 с5
Как в бытовых приборах существует "защита от дурака", так и в автомобилях порой встречаются системы, задача которых состоит в сохранении работоспособности наиболее важных и дорогих узлов. Об одном из таких случаев как раз и пойдет речь в нашем рассказе.
На СТО обратилась владелица Audi A6 C5 2001 года с 2,5-литровым TDI с не совсем обычной проблемой. Ситуация, по ее словам, складывалась следующим образом:
- Проехала на автомобиле примерно 20 километров. На приборной панели появилась мигающая спираль, пропала тяга. После остановки на обочине машина просто заглохла и больше не завелась. Попробовали развоздушить насос: запустить двигатель удалось, но "спираль" на приборной панели продолжала моргать. На одной СТО после диагностики выявили ошибку датчика нехватки топлива. Сброс ошибки помог примерно на 2 километра : после остановки двигателя и 20 минут простоя запустить его снова не удалось.
При этом бортовой компьютер показывал остаток топлива примерно на 100 км. Проблема уходила при заправке до полного бака, однако с падением уровня топлива возвращалась вновь.
- Диагностика автомобиля началась с чтения ошибок, - рассказывает мастер-диагност Дмитрий. - В блоке "электроники двигателя" было обнаружено две неисправности: недостоверный сигнал датчика низкого уровня топлива и сбой вследствие нехватки топлива. Вообще обычно такие ошибки характерны для блока комбинации приборов.
Последнее время ловлю себя на мысли, что очень во многом помогает интернет. Если еще лет 12 назад приходилось рассчитывать лишь на базы данных из специализированного программного обеспечения и собственные знания, то сейчас все эти источники можно выгодно комбинировать между собой, что заметно снижает время на диагностику и устранение проблемы.
После чтения ошибок был проверен предохранитель топливного насоса. Сам топливный насос можно проверить путем подачи напряжения прямо на предохранитель. Впрочем, предположения не оправдались - предохранитель и топливный насос были в порядке.
Тогда тот самый датчик низкого уровня топлива с обозначением G210 был обнаружен в схеме из базы данных. У VAG-группы на любом автомобиле определенный тип датчиков называется определенным образом. Например, G62 и на SEAT Cordoba, и на Audi A8 - это всегда датчик температуры охлаждающей жидкости. Или, например, G40 - это всегда датчик положения распределительного вала.
Сам датчик и его контакты можно отыскать за крышкой горловины бензобака - двухконтактный разъем принадлежит именно ему. По данным из базы, сопротивление датчика в случае низкого уровня топлива составляет 100 Ом. Если уровень топлива нормальный - 430 Ом. Прозвон показал сопротивление 99,8 Ома. Выходит, что датчик исправный.
В процедуре снятия ничего сложного нет, главное - исключить попадание в бак мусора. Датчик рабочий, насос рабочий - в чем же тогда причина неисправности? Она оказалась банальной - забитая сеточка. Именно из-за нее в колбу не поступало необходимое количество топлива, что и приводило к ошибке, ведь колба наполняется топливом в первую очередь. Для чего это нужно? Во время движения автомобиль кренится, ездит в горку и с горки, ускоряется, топливо в баке так или иначе отливает к стенкам. Колба - это минимальный объем, чтобы насос все время находился в топливе.
Примечательно, что немецкий "орднунг" проявляется даже в таких, казалось бы, мелочах. Ошибка по датчику низкого уровня топлива попросту блокирует работу блока управления двигателем, защищая таким способом ТНВД от возможного завоздушивания.
После чистки сетки и всего остального прозвон датчика показал сопротивление 428 Ом, что как раз вписывается в спецификации по его нормальной работе. "Спираль" на приборной панели погасла, проблема ушла.
Подобное решение проблемы можно отыскать и в интернете. В случае с конкретно этой Audi A6 "гугление" значительно ускорило диагностику и привнесло дополнительную уверенность, что все сделано правильно. Однако при самостоятельном ремонте важно проверять всю информацию и до конца разобраться в принципе работы. В обсуждениях подобной проблемы встречались советы принудительно впаять сопротивление 430 Ом в цепь датчика: система, конечно, будет обманута, но вопрос о возможных последствиях таких решений остается открытым.
Андрей ГОРЕЛИК
ABW.BY
Редакция выражает благодарность СТО "Новатек" (Витебск) за помощь в подготовке материала
Более 77.000 предложений о продаже новых и подержанных авто в нашей базе объявлений.
С третьего раза, но все-таки они у меня заработали. Итак. Снимал я их не вытаскивая основного и перекачивающего насоа.
На фото видно черный столбик. На нем на 4 усах крепится датчик. С помощью 2 отверток разжимаем усы и датчик отсоединен. Сложно его только вытаскивать и ставить на место. Но у меня с помощью крюка из проволоки получилось. Верхний снимается без проблем. Только попловок туговато выходит. Фотать его не стал. Третий с левой стороны тоже на много легче первого. Держится на 2 усах.
Теперь о технологии ремонта. На дорожках где ходят контакты есть следы износа. Надо контакты заставить ходить по нетронутому месту. То есть сдвинуть конт. группу на 1 мм в сторону.
Для этого язычек контакта с одной стороны стачиваем вот так.
Затем с противоположной стороны в щель куда этот язычек вставляется, засовываем медную проволочку, а края загибаем. Что-бы она не выпадала. На фото проволоку видно.
Затем всавляем язычек на иесто. И проверяем что-бы он ходил бз закусов. Да, на нем есть усик который не дает ему выпасть. Его надо удалить.
Теперь остается все собрать и проверить тестером.Внимательно смотрим за показаниями. Они должны пловно меняться.Пробуем дергаем поплавок во всех плоскостях. Если все нормально, то чудесно. Если в каких то положениях контакт пропадает. Разбираем, подгибаем, подчищаем. Добиваемся идеальности в показаниях тестера.
Всем доброго времени суток!
Машина Allroad 2002 года. 2,5 АКЕ, МКПП. Начала моргать "спиралька" на панели. Слегка стали плавать обороты - "+/-" 50 оборотов. Благо дело ноут был прям под рукой. Зацепил "Васю", и вижу ошибку 01441 датчик низкого уровня топлива G210 , 27-00 недостоверный сигнал. Скидываю ошибку, появляется тут же. Глушу авто, включаю зажигание, снова сбрасываю "Васей", снова выскакивает. Завожу, спираль моргает, ошибка висит. Глушу, завожу и вуаля - не заводится. Скидываю фишку с ДТОЖ, завожу - завелась, но секунд 30 и привет! Осматриваю прозрачную трубку с топливного фильтра на тнвд, там приличный пузырь воздуха попал! Ок! К чёрту заднее сиденье, чтоб точно было слышно работу/неработу перекачивающего насоса. Включаю зажигание - тишина! Подаю проводом напрямую напругу с плюса АКБ на правый контакт гнезда предохранителя насоса (из больших предохранителей правая колонка, третий снизу) - насос молчит! И при включенном зажигании и при выключенном. Хм. Откручиваю крышку закрывающую насос. Вижу два разъема: 1-й с 2 проводам и 2-й с 4 проводами. Так как не знаю распиновки, начинаю проверять контролькой на наличие "+", при этом "сопля" с плюса АКБ подключена к правому контакту предохранителя, значит плюс подается постоянно. Итак, тыкаем контролькой и ни в одном контакте на обоих разъемах не нахожу заветного плюса. Ну я ж не специалист (подумал я), а значит вскрываем крышку под левой частью заднего сиденья. Там все проще, один разъем с 2 контактами. Сдергиваю, вижу что отрубилась стрелка уровня топлива, значит не тот разьем, но на всякий случай проверил контролькой на наличие плюса и соответственно ни чего не нашел )) так вот вопрос, господа: куда копать дальше.
Есть ли где то реле перекачивающего насоса? В какой последовательности относительно предохранителя оно установлено - до преда или после? Где оно физически расположено? Как его проверить?
Вобщем полный ахтунг и , соответсвенно, алярма. Братья, выручайте дельным советом знающих людей! Блин! Только пережил замену тнвд и снова урлик встал в 
реанимацию(((
Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI
Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI
Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI
Датчик уровня - резистор с изменяемым сопр., поплавок через тягу (которую согнули до тебя или ты при замене насоса ) это сопротивление может менять, меняется напряжение, следствие - меняется положение стрелки (ПТУ - 1-й курс) .
Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI
Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI
Ответ: Audi A6 C5 2.5TDI
Насос накатывает топливо в заборник,в заборнике стоит датчик(Fuel low level sensor) фишка на два контакта, топливо есть-400 Ом,топлива нет-100 Ом,по этому датчику и выскакивает ошибка.По датчику уровня топлива в баке,скорее всего при сборке подогнул тягу попловка,пробуй откорректировать показания в приборке:Адрес - 17 Приборная панель
Адаптация / Adaptation (Функция – 10):
029 канал Характеристика бензобака (Датчик топлива №2) / Tank Characteristic (Fuel Level Sensor 2)
Параллельное смещение характеристики бензобака +/-32 ома. Только для QUATTRO / Parallel shift of tank characteristic by +/- 32 Ohm. Only for Quattro models.
Стандартное значение / Standard Value: 128
Диапазон значений / Value Range: 96. 160 (-8.0. +8.0 л / L)
Приращение / Increments: 1 = 1 Ohm = 1/4 л /
030 канал Характеристика бензобака (Датчик топлива №1) / Tank Characteristic (Fuel Level Sensor 1)
Параллельное смещение характеристики бензобака +/-32 ом. / Parallel shift of tank characteristic by +/- 32 Ohm.
Стандартное значение / Standard Value: 128
Диапазон значений / Value Range: 96. 160 (-8.0. +8.0 л / L)
Приращение / Increments: 1 = 1 Ohm = 1/4 л / L
032 канал
Характеристика бензобака (Не определяемый датчиками объем) / Tank Characteristic (Not detectable Tank Volume)
The tank volume which is not recordable by the fuel gauge sender(s).
033 канал
Характеристика бензобака (Полная калибровка) / Tank Characteristic (Full Calibration)
Non-parallel shift of the tank characteristic above a readout of 1/2. To start the adaptation enter '65535' as new value.
Датчик охлаждающей жидкости, помагает нам отслеживать температуру двигателя. Если вдруг, во время не заменить данный датчик, вы можете обеспечить себе неприятности. Как понять, что с датчиком проблемы и он уже неисправен?
Вся информация о температуре посредством датчика выдаётся на экран(панель) автомобиля. Если вдруг, что-то с температурой пошло не так, мы это сразу увидим и сможем предотвратить более серьёзные проблемы.
Если вдруг вы во время не заменили датчик, тогда вы не сможете увидеть что происходит с топливом.
Возможно двигатель будет перегреваться, а вы этого не заметите.
Понять, что датчик сломался не так то сложно:
Стрелка будет находится в положении нуль.
Возможно стрелка будет вас дезинформировать.
Температура показывает только единственную информацию.
Вентилятор электрический не срабатывает.
Из данной инструкции мы узнаем, как произвести замену датчика температуры Охлаждающей жидкости для автомобиля Ауди А6. Двигатель на данном автомобиле идёт в объёме 2.8
Датчик располагается под впускным патрубком. В этой процедуре вам не нужно будет сливать жидкость, здесь действуйте по желанию. Всё дело в том, что когда мы будете менять датчик охлаждающей жидкости, самой жидкости вытечет не очень много.
Работать мы будем в подкапотном пространстве. Для начала, мы снимим крышку, которая располагается на двигателе. После этого получим доступ к воздушному фильтру, ну а после можем с лёгкостью снять патрубок.
Для того, чтобы мы смогли снять датчик температуры, нам нужно освободить её от скобы фиксирующей. Датчик жидкости снимается движениями, которые напоминают покачивания.
Процедура выполняется обязательно на охлаждённом двигателе. Если вдруг, ваш мотор горячий, тогда вам нужно сбросить давление системы, для этого выкрутите крышку бочка.
Более подробно смотрите в видео, предоставленном ниже.
Читайте также: