Датчик низкого давления топлива ауди а4 б7

Обновлено: 24.01.2025

P0087 ошибка – слишком низкое давление топлива в топливной рампе. Топливная рампа / давление в системе — слишком низкое.

Что означает код ошибки P0087

P0087 — это код неисправности OBD2, который указывает на неисправность в системе подачи топлива. Система фиксирует ошибку, в том случае если ECM автомобиля обнаруживает низкое значение давления топлива на датчике давления топлива.

Низкое значение давления приводит к тому, что двигатель автомобиля для предотвращения повреждений и до устранения неисправности переходит в аварийный режим.

Причины ошибки P0087

наиболее распространенной причиной ошибки является забитая сетка или сам топливный фильтр.
неисправный топливный насос
забитая (загрязненная) топливная магистраль, бензопроводы
неправильные показания датчика давления топлива

Симптомы неисправности

На панели приборов загорается сигнал «Check Engine»
Двигатель автомобиля может плохо работать
Во время ускорения наблюдается потеря мощности
Возможны пропуски воспламенения
Автомобиль может внезапно заглохнуть

Как проводится диагностика ошибки P0087?

Для диагностики ошибки необходимо использовать сканер кодов OBD2. После идентификации ошибки, ее необходимо очистить из памяти и провести тест-драйв автомобиля. Если ошибка возникает вновь, то необходимо осмотреть и в случае необходимости заметить топливный фильтр или сеточку фильтра. В большинстве случаев сетку фильтра можно промыть очистителем карбюратора.

После этого автомобиль необходимо опять протестировать, если ошибка опять появилась, необходимо измерить давление топлива на топливной рампе и сравнить их с данными производителя. В случае если давление действительно низкое, то необходимо проверять топливный насос и топливопроводы. В противном случае виноват датчик давления топлива.

Насколько серьезна ошибка.

Ошибка P0087 может привести к серьезным проблемам с управляемостью автомобиля. Плохая работа двигателя, потеря мощности при ускорении, внезапные остановки могут негативно сказаться на безопасности. Если во время движения автомобиль внезапно заглохнет из-за проблем с топливным насосом, то это может привести к серьезным проблемам у водителя. Поэтому эту неисправность необходимо устранить как можно быстрее.

форсы новые. компрессия 1-12, 2-11.8, 3-12, 4-12. масло кушает литр на 4-5 тыс. с движкой проблем нету.

сеодня при запуске высокое давление было на уровне низкого. кто что знает про клапан аварийного сброса который на рампе стоит? в нем проблема?

Модель Audi: A4
Кузов: B7
Двигатель : BWT
Обьем (V): 2.0tfsi
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2007
Город: Омск

Модель Audi: 100
Кузов: С4
Двигатель : ААТ
Обьем (V): 2,5
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: СКО РК

Модель Audi: A5
Кузов: 8T
Двигатель : CND
Обьем (V): 2.0
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2008
Город: Москва

Модель Audi: A4
Кузов: B7
Двигатель : BWT
Обьем (V): 2.0tfsi
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2007
Город: Омск

Модель Audi: A5
Кузов: 8T
Двигатель : CND
Обьем (V): 2.0
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2008
Город: Москва

Модель Audi: A4
Кузов: B7
Двигатель : BWT
Обьем (V): 2.0tfsi
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2007
Город: Омск

Модель Audi: A4
Кузов: B7
Двигатель : BWT
Обьем (V): 2.0tfsi
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2007
Город: Омск

.борьба с недугом окончена. сегодня пришел новый насос (pfp 434). ставиться на фольцы. короче подходит как родной. буквально за 20-30 мин установил все на место и вот оно чудо все пришло в норму. при включении зажигания давит порядка 6 бар. после запуска на хх 4.8 бар. на макс оборотах под нагрузкой 4.5 меньше не просидает. нагрузка на хх 45% на макс оборотах 62%.

Проблема была в "качественном" насосе VDO. даже стружка в колбе была.

если кому нужны датчик низкого давления топлива 06e906051k, и клапан ограничения давления 06D 130 757 C. продам недорого.)))) старый насос могу подогнать, впринципе машина ехала на нем норм просто ошибка была.

Итак, с покупки авто эта ошибка не давала мне покоя. А с приходом жары выше +30 вообще стало ссыкотно ездить на машине, т.к. она глохла прямо посреди дороги если оставалось примерно полбака бенза. Минут через 5 соглашалась снова завестись при условии, если я довезу ее до заправки чтобы плеснуть холодненького бензинчика.
Так промучившись и насобирав кровные, с огромной жабой, которая плотно села мне на шею и стала душить, заказали новый бензонасос марки VDO.

Вот сегодня наконец-то он приехал. Загрузила в тачку и радостная поехала на работу. По дороге снова как лохушка заглохла посреди города. Постояла, остыла. Чует же засранка что в багажнике новый насос!
Перед заменой посмотрела показания измерений по группам 103, 140 и 230.

Вечером двинули с мужем в гараж менять насос низкого давления. Вытащили старый родной засранный вхлам.

Чик-чик раз 7 зажиганием для подкачки бензина. Завелась с пол-оборота. Полезла сначала в Ваг-ком делать адаптацию насоса низкого давления. Успешно.

Полезла смотреть логи по группам 103, 140, 230. Разница колоссальная.

Проехалась. Поднавалила. Тачка едет супер! Нет дерганий и падания оборотов до 500 при торможении. Я визжу от радости как поросенок (шутка). Просто лыба довольная, а в глазах огонь). Приехала. Снова лезу в Ваг-ком смотрю ошибки по двигателю : ничего нет!

Боже это счастье! Мы победили все ошибки по движке!
Тачку в будущем чиповать не намерена, буду ездить на стоке. Так что этого давления мне за глаза.
Спасибо всем кто помогал советом и делом. Очень много кто откликнулись в личку. Я очень ценю отзывчивость и содействие людей которых абсолютно не знаю, но нам помогают и пытаются помочь! Спасибо драйвчанинам за пособие по адаптации ауди) Я себя прям такой умной почуствовала когда сама сделала адаптацию))
Самое главное спасибо моему мужу, который все это заварил и расхлебал =)) И как всегда не ошибся с предположениями и диагнозом)
Впереди еще много интересных изменений с Чернышкой, так что следите за обновлениями)

низкое давление топлива Audi A4 TFSI 2.00L В7, после замены цепи и натяжителя, глохнет и показывает низкое давление в топливной системе первой линии. Насос и фильтры менял и чистил, датчик давления поменял. Давление насоса в норме показывает. Что делать ?

Comments 26

привет, у меня два года такая проблема была.Проверь шток тнвд и стаканчик и поменяй клапан N205 именно он после топливной системы виновник низкого давления и потери мощности ошибка P0087-004 И 008, многие говорили что N205 не участвует в этом но доказано еще как участвует! я тоже все менял вплоть до коллектора и рампы, насос, тнвд, датчики топлива, и все что имело отношение к потери давления, 06F 109 257 C

У меня тут проблема, помогите. Когда завожу машину, машину дергает каждые 5-10 сек. Выбрация идет от мотора. Из-за чего это подскажите пожалуйста. Машина Audi A4 2.0 ALT КПП Вариатор 2002 г. Заранее спасибо.

Почитай у меня в БЖ буквально первые записи после покупки.
Там всего четыре элемента в первичной систем насос, блок управления, фильтр и датчик.
Больше портится нечему.
ТНВД не при чем!

Фильтр и датчик вчера поменял, сеточку на днях прочистил была в хлам. Сегодня заглох, доехал на эвакуаторе, снял колбу вытащил насос теперь надеюсь найти такой насос отдельно от колбы. По насосу не подскажите какой искать? А то даже номера на нём нет, в пяти магазинах Краснодара таких не оказалось.

Номер не знаю, я покупал целиком колбу.
Прежде чем чтото покупать поставь манометр сразу поймёшь в чем причина

Заглохла на ходу диагностировали, видать насос греется и слабо качает, как заглох от аккумулятора 1,5 давления еле давал . На буксире не дал 12 км тянуть буксиром машину на автомате. Они черти кричат что 30 км можно мол смело тянуть, вот злодеи, ещё и полноприводную. Вот так в Краснодарском в автосервисе "Рав" тестируют ))

Тогда точно бензонасос, он 6 бар должен давить в любом состоянии.
Не ездий на пустом баке, насос бензином охлаждается.

обычно заправляю когда литров 20 остаётся. думаю это нормально, когда колбу снимал на треть бака бензин через верх выливался.

Ну ок, обычно люди на горящей лампочке ездиют

A2C5318 номер на самом насосе стоит. Говорят подходит АЕМ 320 LPH

Надо смотреть производительность и давление.

Сетка в колбе забита наглухо, видимо и на насос с реле нагрузка была соответственная, так что ребят не ленитесь её чистить что бы как я не встревать потом.

Продул её воздухом под давлением четырежды промывая бензином с ваговской добавкой G17, мути было валом хоть и лил только 95 или 98 Лукоиловский, теперь решил поменять заправку на Газпром.

Насос ТНВД смотри.

-1
ТНВД не причем, ошибка по ННД

толкатель смотри, он связан с ТННД, если толкатель в норме, то шток может уже стереться, у меня такое было ! пришлось поменять два тННд чтоб понять что не в нем дело. Потом увидел что шток стерается, съедает толкатель за 500 км, и всему виной как следствие уже выработка на распредвале.

Хоть 10 раз поменяй толкатель,
Если не подачи по низкому, то высокому нечего давить.
В сервисах любимое дело менять ТНВД, а потом разбираться почему это не он.
Тупо ставится механический манометр на магистраль и всё сразу видно.

Я с т обой не спорю.

Я и не спорю, констатирую факты.
Просто Я две недели разбирался с этой ошибкой "низкое давление первичной подачи топлива", нарвался на затраты в 36 000р
Тупо по указанию мастера поменял всё, на новое оригинал, а машина заводилась и глохла.
Оказалось, что тупо датчик за 800р надо было поменять который меняется за 3 минуты. А его упорно обходили мастера.
Меня разводили на снятие и установку Бака 2 раза и это на Quattro, хорошо не послушал уродов.

PS ТНВД себе работает, ННД себе связь между ними только давление топлива.

Я датчик давления топлива вчера купил за 3160р. оригинал, который мне не нужен(( теперь их у меня два если нужен будет пишите .да с такими мастерами у теперь много деталей по две))

Угу, мастера болтают, за.слова не отвечают.

A4-quattroTFSI2L

PS ТНВД себе работает, ННД себе связь между ними только давление топлива.

Двигатель во время движения переходит в аварийный режим (частота не более 3000 об/мин), имеет недостаточную мощность, при разгоне имеет пропуски зажигания или рывки. Большей частью в протоколе диагностирования регистрируется ошибка '16575 датчик давления топлива - G247, недостоверный сигнал', в отдельных случаях - ошибки: '17428 Регулирование давления топлива, превышен предел регулирования' или 'Датчик давления топлива G410 -'.

Недостаточная подача топлива из-за сильного загрязнения сетчатого фильтра предварительной очистки откачки со дна бака. Загрязнение происходит от заправленного топлива или обогащения маслом в обратном топливопроводе из-за внутренней течи топливного насоса высокого давления на стороне двигателя.

Недостаточная подача топлива из-за (только A3 2.0 FSI) неполноценной дегазации сетчатого фильтра главной ступени внутри электрического топливного насоса (Указание: Сетчатый фильтр главной ступени не виден снаружи и не должен быть перепутан с видимым снаружи сетчатым фильтром предварительной очистки.) или (только A4 2.0 FSI) слишком малого размера ячеек сетчатого фильтра предварительной очистки.

Преждевременное понижение максимального давления в топливной рампе из специальной стали механическим клапаном ограничения давления. Автомобилей с алюминиевой топливной рампой, начиная с этого места, не касается.

Переход подачи топлива на систему без слива. Это действительно для автомобилей EU2 с 04.2004 с номером шасси 8P 4A 137541 и автомобилей EU4 с МJ 05. Как отличительный признак могут быть привлечены следующие коды комплектации: D2T со сливом и насосом высокого давления Bosch, D2Z без слива и с насосом высокого давления Hitachi.

Внедрение отверстия для деаэрации сетчатого фильтра главной ступени электрического топливного насоса с 05.2004 и номера шасси 8P 4A 178840.

Оптимизированная регулировочная характеристика давления в топливной рампе посредством смещения по высоте начала открывания клапана ограничения давления с 09.2004, номер шасси 8P 5A 060000 / 8E 5A 100000. Это относится к автомобилям, оснащённым рампой из специальной стали, с 02.2004, номер шасси: 8P 4A 136752 / 8E 4A 225547.

Необходимо проверить состояние загрязнения в топливном баке или в сетчатом фильтре предварительной ступени электрического топливного насоса. При сильном загрязнении следует провести очистку топливного бака и заменить электрический топливный насос в баке (см. также указания в следующем пункте). Если несмотря на замену электрическим топливным насосом с увеличенной шириной отверстий ток топлива снова затруднён сильным скоплением остатков масла, то необходимо заменить насос высокого давления на стороне двигателя ( на основании внутренней течи между масляной и топливной системами).

Замена электрического топливного насоса с (только A3 2,0л FSI) номером запчасти 1K0 919 051 AL для автомобилей до применения отверстия для деаэрации сетчатого фильтра главной ступени или (только A4 2,0л FSI) с номером запчасти 8E0 919 051 CR с увеличенной шириной отверстий сетчатого фильтра предварительной ступени.

Если по пунктам 1+2 не будет обнаружено ни одной ошибки, то необходимо заменить клапан ограничения давления в топливной рампе из специальной стали клапаном с номером запчасти 06D 130 757 C. Для автомобилей до применения рампы из специальной стали в каждом конкретном случае необходимо непосредственно на автомобиле выяснить, был ли двигатель уже во время предыдущего ремонта переоборудован с алюминиевой рампы на рампу из специальной стали.

Если неисправность всё ещё не удаётся устранить, то необходимо запустить следующую проверку:

надёжность подачи топлива через электрический топливный насос, топливный фильтр, магистрали, ТНВД, топливную рампу и форсунки. Величины высокого давления топлива можно считать (в бар) в блоке измеряемых величин 140 электроники двигателя, позиция 2 (заданное) и 3 (фактическое). У A3 модельных годов 04 и 05 можно также считать (в мбар) в блоке измеряемых величин 103 и низкое давление топлива.

Определение давления осуществляется посредством датчика высокого давления топлива G247, частично посредством дачика низкого давления топлива G410 или насоса высокого давления с клапаном регулировки количества топлива N290. Искажение величин может быть вызвано либо соответствующими датчиками давления или клапана регулировки количества, либо электрическими соединениями с БУ двигателя и в БУ двигателя.

Читайте также: