Датчик кислорода на ситроен с4 где находится
Приветствую всех! Это первая запись в БЖ, надеюсь кому нибудь будет полезно.
Этой зимой ни с того, ни сего загорелся check engine, потом через пару дней пропал. Затем загорелся опять и уже не тух. На работе двигателя по субъективным ощущениям особо не сказалось. Покатавшись так пару недель взял диагностический модуль ELM327 беспроводной у знакомого и сделал диагностику с телефона с помощью проги Torque. Показало ошибку P0140 отсутствие активности в цепи датчика кислорода Банк 1 Сенсор 2.
Пообщался со спецами. Один говорил, что неисправна проводка, другой что скорее всего катализатор подыхает. На диагностику не ездил.
С помощью все того же ELM'a посмотрел график с этого датчика и понял, что сигнал идет, обрыва нет, но вид сигнала явно не тот.
Заказал датчик, как оказалось не тот, а первичный который стоит до катализатора.
Кстати по каталогу, по моему ВИН, показывает, что датчик кислорода стоит только один, хотя по факту их два.
Нашел номер второго датчика. Вот он оригинальный — 1628KY (по факту это Bosch).
Повторно заказал уже правильный.
Заказал замену Kortex KLP034 (внешне один в один как оригинальный Бош). Он идет сразу с разъемом. Цена -1563 руб, заказывал на Emex.
Так как началась эта котовасия с коронавирусом доставка затянулась.
Получив датчик поехал его менять в гараже. Стоит он снизу на загибе выхлопной трубы после катализатора. Для замены нужна яма или подъемник. Снимаем защиту двигателя и получаем доступ к датчику. Перед демонтажем рассоединяем разъем датчика кислорода (синий), находится сверху, под капотом, над масленым фильтром.
Откручиваем старый датчик. На удивление открутился легко, думал будут проблемы. Закручиваем новый. На новом на резьбе специальная смазка. Новый встал идеально, как родной. Подключил разъем.
Далее подключил клемму аккумулятора. Я ее всегда скидываю когда делаю что то с электрикой.
Завел машину. Хлоп опять ошибка, но другая. Ошибка подогрева кислородного датчика. Промелькнула мысль, что датчик неисправный. Подумав пришел к выводу, что возможно ошибка связана с тем, что датчик закручен был холодный, а двигатель был горячий. Ранее читал о том, что блок управления двигателем сравнивает температуру двигателя и показания датчика.
Двигатель немного поработал. Я сбросил ошибки, завел, и аллилуйя ошибок нет.
Поездил ошибка более не вылазит. Замена прошла успешно.
Фотографии не делал.
Лямбда-зонд, он же датчик кислорода, так называется деталь, которая устанавливается на катализатор выхлопных газов автомобиля.
Citroen C4: обманка лямбда-зонда
Итак, эмулятор лямбда-зонда представляет собой небольшой металлический штуцер с внутренней и внешней резьбой на концах. Первая имеет аналогичный диаметр, как у датчика кислорода, вторая внутренняя, под сам датчик. По сути, это проставка, которая увеличивает расстояние от входного отверстия до датчика кислорода на полтора сантиметра. Но этого расстояния вполне достаточно, чтобы изменить показания приборов. Основа изготовления – металл.
Обманка лямбда-зонда Ситроен С4: принцип действия
Поток раскалённого пламени вылетает из камеры сгорания и направляется в сторону выхлопного коллектора. Проходя его, газы аккумулируются, превращаются в единое целое, поступают в катализатор для процедуры очистки. Так как сам датчик расположен в боковой части катализатора, часть проникает во входное отверстие, ширина которого равна пятую часть от миллиметра. Датчик начинает сканировать газы на предмет наличия токсических веществ и их количества. При превышении допустимой нормы, высвечивается ошибка, в противном случае гаснут все лампы после запуска мотора. Газы далее следуют к резонатору, глушителю, выходят в атмосферу. По пути следования часть отходов оседает в выхлопном канале, затвердевает, создаёт преграды для свободного проникновения потока.
Проблема с катализаторами и лямбда-зондами характерна только для тех стран, где нет строгого контроля над качеством топлива. Например, в странах Европейского союза, где качество превыше всего, подобной проблемы практически нет, чего нельзя сказать об СНГ.
Бензин играет основную роль в работоспособности выхлопной системы. Чем он лучше, тем длительнее срок эксплуатации, и наоборот. Ненадлежащее качество топлива приводит к преждевременному износу и ремонту деталей. Такие действия никак не сказываются положительно на финансовом положении владельцев. Принято решение о внедрении эмулятора лямбда-зонда для подделывания показателей блока управления и нивелирования ошибки. Таким образом, моторесурс увеличивается на несколько десятков тысяч километров.
Citroen C4: диагностика обманки лямбда-зонда
Прежде всего, нужно знать, в каких случаях проводится монтаж эмулятора лямбда-зонда:
- проведение апгрейда, тюнинга автомобиля с обязательной заменой штатных агрегатов нестандартными;
- покупка автомобиля и его дальнейшая эксплуатация на территории стран СНГ (если использоваться техникой на имеющемся топливе, нужно готовиться проводить частые ремонты).
Установка обманки должна обязательно сопровождаться заменой штатного катализатора на пламегаситель. Нецелесообразно устанавливать проставку и оставить старый катализатор, чтобы через несколько тысяч километров пробега его заменить.
Владельцы Citroen C4 так же, как и иные, сталкиваются с проблемой загорания ошибки «Check engine» на панели приборов. Горит индикатор жёлтого цвета. Код ошибки: P0420, P0430, P0422, 0420, 0422. Все цифры означают один и тот же тип поломки – недостаточное количество кислорода и неполное расщепление выхлопных газов в катализаторе.
Все диагностические работы проводятся с применением портативного сканера, контактные платы которого подключаются к диагностическому разъёму автомобиля. У каждой марки он находится в разном месте: под передней торпедой, под рулевой колонкой, под сиденьем, в заднем отсеке для пассажиров. При работающем моторе сканер считывает показания в режиме онлайн и передаёт их на монитор. Мастер, на основании полученных данных принимает решение о состоянии технического средства, критичности поломки, количества деталей для проведения ремонта. Только после этого начинается полноценный ремонт.
Неисправности обманки лямбда-зонда Ситроен С4
Характерные для Citroen C4 поломки обманки лямбда-зонда таковы:
![]()
впускное отверстие прогорело и через проставку проходит большее количество отработанных газов (бортовой компьютер распознаёт это как превышение допустимой нормы и высвечивает ошибку);- некачественное изготовление или в качестве материала для основы был взят несоответствующий металл;
- стороннее механическое повреждение из-за аварии или наезда на заградительные изделия.
Основной признак неисправности – мерцание на центральной консоли индикатора жёлтого цвета, оповещающего о поломке в системе выхлопных газов. На первых порах индикатор только мерцает, с каждым пуском, мерцание перерастает в систематическое горение. На данном этапе крайне важно не медлить и обратиться за помощью в автомобильную мастерскую для проведения починки. Промедление может дорого стоить, как в прямом, так и переносном смысле.
Замена обманки лямбда-зонда Ситроен С4
- Вне зависимости от того, какое расположение и количество катализаторов / пламегасителей, эмулятор всегда устанавливается со дна автомобиля. Так, что поднимаем машину на гидравлическом подъёмнике на нужную высоту.
![]()
В нашем случае с Ситроен С4, датчик расположен в области задней части выхлопного коллектора. Так, что нужно отвинчивать крепёжные болты (гайки) выхлопного коллектора. Для этого используем торцевые ключи.- После того как корпус коллектора будет отпущен, нужно отпустить соединение на стыке задней части коллектора и трубы резонатора.
- Изымаем оборудование, отвинчиваем штатный лямбда-зонд. На его место вкручиваем проставку, плотно затягиваем. Поверх проставки вкручиваем сам датчик кислорода.
- Устанавливаем конструкцию обратно. На корпус коллектора наносим слой нового герметика, предварительно сняв старый.
- Подключаем контактную плату, запускаем мотор.
Индикатор ошибки должен перестать гореть. Электронный блок управления должен считывать данные, как такие, что соответствуют действительности.
Для завершения цикла монтажа нужно произвести сброс системы до уровня стандарта Евро – 2. Для этого нужно использовать вышеупомянутый сканер, который перепрограммирует данные и заменит их в блоке управления автомобилем. Процедура установки окончена.
Советы по уходу за обманкой лямбда-зонда Ситроен С4
Рекомендовано использовать один и тот же тип горючего вещества. Не заливать в мотор всевозможные присадки для повышения октанового числа, они только навредят, нежели помогут. Использовать машину в соответствие с назначением и техническими характеристиками.
Что то у меня в последнее время куча работы, да и семейную жизнь никто не отменял. Поэтому в блог я пишу достаточно редко, прошу меня извинить. Именно поэтому новость о возникновении чека на табло осталась без внимания. Сканер показал ошибку подогрева нижней лямбды.
Перед этим разбирался с воздушной пробкой в системе охлаждения, потом сажал на герметик патрубок от термостата. На самом деле его давно уже пора заменить, ибо ходит он уже давно, подраздулся + я его подрезал когда менял корпус термостата. Но жаба квакает, патрубок стоит )
В ходе всех этих действий не раз заливал разъем лямбды. Поэтому долго (месяца два) тешил себя надеждой, что это просто коротит разъем. Шевелил его, продувал, потом плюнул и сходил к разъему с мультиметром. После чего все стало на свои места — питание есть, нити нагрева нет.
Соответственно делать нечего, надо менять лямбду. Долго ли коротко собирался, подбирал лямбду, смотрел что и как и в конечном итоге решил купить готовое решение с разъемом, ибо что то паять уже очень было лень.
Нашел тут на драйве полезную статью — Нижний лямбда зонд, замена.
Там было однозначное указание на деталь — китайский Mobiletron OS-B463P. Его и заказал.
Ниже фото, для ознакомления. В целом качество на вид норм.Не оригинал, конечно, но вполне.
Для замены прикупил ключ дело техники. Ибо боялся что обычным рожковым могу сорвать грани — все пугают, что лямбды прикипают, плюс прошлый опыт по замене верхней на другой машине тоже говорил об этом же.
Попытался поменять сначала во дворе, но там не вариант. Нет хода для ключа + зима = в итоге очень неудобно.
Таким образом установка растянулась еще на полтора месяца, ибо решил делать у друга в гараже, а там занято — загнали его рнессу, у которой накрылась коробка, он заказал другую, но она пришла не совсем та… ну и в целом долгая история. В итоге сняли старую коробку, из трех собрали рабочую, поставили… ну и потом после приключений я заехал на замену.
Замена оказалась не сложная. Поднял машину на подставочки. Полил ВДшкой. Погулял минут 20. Потом полез под машину с ключом. Стал откручивать, приговаривая при этом ругательства, ибо без этого никак. Успел сказать только: "Твою ж ма…" и старая лямбда выкрутилась. Закончить фразу так и не успел — так легко пошло.
На ее место вкрутил новую, проложил проводку, воткнул фишку. Сбросил ошибку — теперь чек снова не горит.
В добавок поменял верхние резинки на радиаторе. Ибо он сильно стал болтаться в ушках крепления. Старые по сравнению с новыми выглядят норм — но это ошибочное впечатление. Со старыми радиатор ходил ходуном, с новыми достаточно плотно сидит.
Для минимизации негативного влияния Ситроен С4 на экологию и снижения количества вредных веществ в выхлопе в конструкции автомобиля имеется каталитический нейтрализатор. Для его корректной работы требуется поступление достаточного количества кислорода.
Для отслеживания количества кислорода в выхлопе служит лямбда зонд. Он преобразует полученную информацию о содержании О2 в электрический сигнал определенного диапазона. По полученной информации электронный блок управления мотором корректирует состав топливовоздушной смеси. В результате в катализаторе происходит окончательное дожигание углеводов и угарного газа. Для предотвращения загрязнения окружающей среды и появления проблем с работой силовой установки необходимо обращать внимание на первые признаки неисправности датчика кислорода и при необходимости производить своевременную замену.
Артикул и стоимость кислородного датчика и его аналогов
На автомобиле Ситроен С4 используется оригинальный датчик кислорода с артикулом 1628HR или 1618 Z6. В розничную продажу он поступает под брендом Peugeot/Citroen. Цена на лямбда-зонд составляет от 6000 до 15000 рублей.
Так как цена на новый оригинальный датчик кислорода весьма высока, автовладельцы прибегают к покупке изделий с авторазборок. Снятый с машины лямбда-зонд в среднем стоит 2-4 тыс. рублей. Недостатком поддержанного датчика является невозможность проверить его остаточный ресурс.
Не желая играть в лотерею с покупкой лямбда-зонда с авторазборок, водители прибегают к приобретению аналогов. Среди продукции от сторонних производителей имеется масса достойных вариантов по приемлемой стоимости. Наилучшие бренды, выпускающие хорошие аналоги оригинального датчика кислорода Ситроен С4, представлены в таблице ниже.
| Фирма производитель | Артикул | Примерная стоимость, тысяч рублей |
|---|---|---|
| Bosch | 258006028 | 2100-3300 |
| Denso | DOX2001 | 2800-3100 |
| ERA | 570093 | 2000-2500 |
| Vernet | LS140201 | 2200-2900 |
| Delphi | ES1079512B1 | 2050-2500 |
Расположение датчика кислорода
Датчик кислорода расположен перед каталитическим нейтрализатором. Доступ к нему возможен как через верх, так и через низ моторного отсека. Более подробно увидеть место где находится лямбда-зонд на Ситроен С4 можно на прилагаемых ниже изображениях.
Требуемые инструменты
Для того чтобы замена датчика кислорода на Ситроен С4 прошла успешно, рекомендуется заранее подготовить инструменты, перечень которых представлен ниже.
| Наименование | Примечание |
|---|---|
| Отвертка | Плоская |
| Накидной ключ | "на 13", "на 15" |
| Спецключ | Для демонтажа и монтажа датчика кислорода |
| Проникающая смазка | Например, ВД-40. Для рассоединения прикипевших резьбовых соединений. |
| Ветошь и металлическая щетка | Для очистки загрязнений |
Для демонтажа и монтажа датчика кислорода необходим съемник. При его отсутствии можно воспользоваться обычной головкой схожего диаметра, но в таком случае потребуется обрезать подходящий к лямбда-зонду провод. В качестве альтернативы специнструменту может выступать рожковый ключ. Однако работа им в стесненных условиях весьма затруднительна. Поэтому приобрести спецголоку все же желательно.
Работы по замене датчика кислорода удобно проводить через верх моторного отсека. Поэтому в смотровой яме, эстакаде или подъемнике особой необходимости нет. Все же при наличии доступа со стороны днища автомобиля выполнять замену лямбда-зонда можно и снизу моторного отсека.
Описание замены кислородного датчика на Ситроен С4
Для замены датчика кислорода на Ситроен С4 рекомендуется воспользоваться инструкцией, которая представлена ниже.
Ошибка Antipollution faulty с ошибкой p0054 Ошибка сопротивления вторичного датчика кислорода : Слишком высокое сопротивление.
Ошибка по второй лямбде. У меня мотор ep3 1.4 . Выкрутил лямбду, стоит NGK japan, провод 35см, маркировка NTK NRS 6R FLO, номер по каталогу 1618V3 цена 4500р. Сопротивление по каталогу 5,4-7,3 Om. На лямбде 4 провода, 2 белых это нагревательый элемент, меряю сопротивление 5,4 Om,в пределах нормы и главное рабочая. Но ошибка "Высокое сопротивление". Не понимаю. Дальше на холодной машине я подсоединяю эту лямбду обратно, но не вкручиваю, завожу, она не нагревается. Вынимаю колодку меряю, приходит ли 12v и мультиметр показывает скачки от 10 до 12V. То есть нет стабильного напряжения, может правда двигатель уже прогрелся и это такой режим. Я так полагаю обогрев же отключается потом? Подойдут ли вазовские лямбды? Ведь у них сопротивление 8-10 Om, так на 308 их устанавливают. И вообще может лямбда непричем? Куда копать? Кто спец в электрике, я дуб
И еще, пока я делал все манипуляциями с отсоединением-присоединением второй лямбды, на табло не высветилось не одного джекичана, даже когда пергазовывал с выкрученной лямбдой, заводил глушил-эксперементировал, так и не зажглась ошибка . Почему?
Вот и увидел я первый раз в своей жизни как "чек" загорелся
Веселого мало, но все таки.
Итак, предыстория. В начале лета мне отдали мой ELM327 и решил я подключить пикасяндра к компу. Никак не ожидал увидеть в "нерешенных" ошибках P2237 - O2 Sensor Positive Current Control Circuit/Open. Грешил на то, что двигатель был не прогрет. Поэтому особо не опечалился, да и "чек" не загорался. Но на всякий случай передернул разъемы лямбды и обалдел, что она у нас 5-проводная, так как на Кио Рио с лямбдой "собаку съел", а тут такое чудо.
Месяц назад выдалось свободное время и решил я глянуть на текущее состояние ошибок (чека при этом не было). Как результат:
P2231 - O2 Sensor Signal Circuit Shorted to Heater Circuit
P2196 - O2 Sensor Signal Biased/Stuck Rich
Но опять я тестил на холодную.
На следующий день подключился хорошо прогретым и получил:
P2237 - O2 Sensor Positive Current Control Circuit/Open
Задумался. но зная, что универсальная лямбда стоит около 1500 руб, особо не беспокоился. Но вспомнил я о 5 проводах датчика и сел изучать. Оказалось, что верхняя лямбда у нас широкополосная и универсальную не найти, а ценник родной крайне грустный.
И вот кульминация в эти выходные. Только отъехал от дома и пошел теплый воздух из печки, как с визгом зуммера вижу сообщение "Engine fault: Needed repair". Возвращаюсь домой и снова к компу. а там в "нерешенных" и "сохраненных" ошибках висит:
P2231 - O2 Sensor Signal Circuit Shorted to Heater Circuit
Ошибку сбросил. Целый день откатал без сообщений. На следующий день, теплый воздух печки снова "надул" чек
Я правильно понимаю, что с вероятностью 99% менять мне верхнюю лямбду?
В принципе, расход за последние полгода практически не изменился, но вот с весны ощущение, что двигло не такой эластичный как раньше.
По каталогу Ситроена выходит артикул 1618 LL за 7300 по экзисту
Есть бошовский датчик 0258017217 за 6 тыс.
Может быть есть какие аналоги по-дешевле?
Да вот от пыжа вроде тот же идет, но еще почитаю.
Видимо дешевле Bosch найти сложно. Можно от купера посмотреть ))
Еще, вспоминая, летние разъезды, правда, по фордовским развалам, открыл для себя тот факт, что запчасти идут из Литвы с европейских разборок. С учетом ресурса широкополосной лямбды в 250 тыс.км на европейском топливе и ценнике 1500-2000 руб. может взять бу? Один черт их в России хватает на 60-70 тыс. А так 3 штуки б/у можно купить. имхо даже на дольше хватит
Лямбда-зонд. Вопросы, проблемы.
Итак, действуя по принципу «кто ищет - тот всегда найдет», я начал искать бюджетный вариант нашей лямбды. И нашел!
Каталожный номер верхнего кислородного датчика для EP6 – 1618.LL, но сам датчик есть ни что иное, как Bosch 0 258 017 217.
На момент поиска датчиков ценник оригинала начинался от 7000 руб, а самый дешевый Бош – 5990, но на момент написания данного текста, по экзисту оригинал начал биться по цене 4400 руб. Тем не менее, с точки зрения моей жабы это все равно дофига )) Поэтому я начал свое маленькое расследование ))
- - Кислорода много (смесь бедная) – на выходе напряжение меньше 0.5В
- - Кислорода мало (смесь богатая) – на выходе напряжение больше 0.5В
Ужесточение экологических норм (ЕВРО 4 и позднее) привело к использованию так называемых широкополосных кислородных датчиков. Эти датчики позволяют определять точное соотношение смеси (от 10 до 25 градаций) и четко регулировать ее состав, что благоприятно сказывается на выхлопе и расходе. Такие лямбды имеют 5 проводов (полюсов). При этом от ответной части отходит уже 6 проводов. Шестой провод появляется от поправочного сопротивления, размещенного в разъеме лямбды. Именно из-за этого сопротивления, нельзя просто так менять разъемы датчиков – сопротивление подбирается на заводе под каждый датчик индивидуально (по даташиту я нашел, что это сопротивление от 30 до 300 Ом).
- - Bosch – массовое распространение.
- - NGK/NTK – встречается у японцев и делают некоторые аналоги боша.
- - Denso – говорят, что они тоже имею собственное производство, но встречается в основном как аналог.
Пролистав кучу конференций и даташитов по широкополосным датчикам Bosch я понял следующее.
Широкополосные датчики по каталогу боша имеют наименование LSU. Первые лямбды имели версию LSU 4.2, но продержались они не долго, так как датчики оказались ненадежными, и автопроизводители стали отказываться от них.
LSU 4.2 – это все датчики серии 0 258 007 xxx
Бош произвел модернизацию и появилась версия LSU 4.9 - серия 0 258 017 xxx
Внешне датчики LSU 4.2 и LSU 4.9 похожи как две капли воды, но не взаимозаменяемы – у них разные данные на выходе. Датчики LSU 4.2 определяют 10 градаций смеси, а LSU 4.9 – 25.
Почему версии? А потому, что Бош не просто выпускает лямбда зонды, а также производит микроконтроллеры для считывания данных и управления нагревом датчиков. Эти микросхемы установлены в блоке управления двигателем.
А что такое последние три цифры в артикуле датчиков – xxx? А это ключевой момент! xxx – это ни что иное, как тип разъема и длина провода. Т.е. все датчики серии 0 258 017 xxx одинаковы, но различаются разъемом и длиной провода. Но как оказалось они еще отличаются ножками штекера и версией…об этом ниже.
Итак, меня интересует аналог Bosch 0 258 017 217.
Сразу скажу, что на пежо-форумах ставят 0 258 017 028 от BMW. Стоимость этого датчика была 4000 руб, но Shizgara продемонстрировал цену 3600. Отличается он только длиной провода. Разъемы одинаковые. Но и этого мне мало ))
- 1. 0 258 017 070 - 2600 руб
- 2. 0 258 017 226 - 3200 руб
- 3. 0 258 017 270 - 3400 руб
- 4. 0 258 017 266 - 3400 руб
- 5. 0 258 017 187 - 3500 руб
- 6. 0 258 017 169 - 3700 руб
- 7. 0 258 017 167 - 3800 руб
- 8. 0 258 017 136 - 3900 руб
Дабы не испытывать судьбу (и свой кошелек), решил подробнее изучить датчик с родной версией 4.93 (второй в списке) – это 0 258 017 226. Данный датчик имеет длину 725 мм против родного 375 мм. Разъемы по картинке отличаются только внутренним выступом, который отсутствует у аналога и не будет мешать (на самом деле удалить этот выступ можно чуть ли не пальцем). Форму разъема легко смотреть по каталогу Walker, которые экзист предлагает в качестве аналога бошу. А теперь самое смешное – этот датчик от Porsche Cayenne!
И вот, спустя три дня поисков, экзист сбрасывает на кайеновский датчик цену до 2557 рублей! Заказываю!
Замена родной лямбды (0 258 017 217) на лямбду за 2600 рублей от Порш Кайен (0 258 017 226) .
Для снятия и установки лямбды очень желательно приобрести головку на 22 для кислородных датчиков. Родная BMW головка стоит около 1000 руб, что дохрена. Но есть головка Force 44322 за 250 руб в Русь-Трейд. У нее чуть уже прорезь, но провод пролезает нормально. Открутить лямбду рожковым или накидным ключом невозможно, так как она «спрятана» в колодце теплового экрана. Использовать длинную головку тоже не понимаю как, так как разъем не разбирается, а через головку он не пролезет.
Тепловой экран снимать как оказалось не нужно – он не мешается. Хотя я снял верхнюю часть, в надежде, что будет легче подлезть…хотя удобства это никакого не принесло. Снимаем датчик на горячую. Рекомендуют полить его WD-40, если не идет, но у меня открутился и так. Разъем с кронштейна просто стягиваем в сторону радиатора.
Корпуса нового и старого датчика абсолютно одинаковые. Провод длиннее – не страшно. Главное – разъемы.
В общем, хоть и неудобно, но взял я надфиль и минут за 30 подточил по ширине каждую ножку. Металл мягкий…точится легко, но и также легко гнется, так что аккуратнее. Также надо регулярно сдувать опилки, чтобы через них потом не было утечек.
После того, как разъемы успешно защелкнулись, я вкрутил новую лямбду и свернул в небольшое кольцо провод, связав его стяжками и закрепив за кронштейн разъема.
Машина завелась. Подключил ELM327 – в истории висела известная ошибка P2231. Сбросил. Завелся вновь – чек погас, текущих ошибок нет (предыдущая висит в истории, но скоро должна сама уйти). Двигатель работает явно ровнее и легче раскручивается. По расходу пока данных нет. Операцию считаю проведенной успешно
Итого мы имеем экономию от 1000 до 3500 рублей в зависимости от текущих цен и прямоты собственных рук. а также детальку от крутого Кайена
Читайте также: