Датчик капота мерседес w204 где находится

Обновлено: 09.01.2025

Чем больше электроники в автомобиле – тем легче его диагностировать, однако не стоит забывать о том, что помимо плюсов всегда есть минусы, а именно – автомобиль становится более уязвимым с точки зрения надежности

Очень часто к нам обращаются клиенты, которые объехали множество сервисов и им не смогли поставить диагноз, либо клиент сам сомневается в поставленном диагнозе и хочет лишний раз его перепроверить, что бы не тратить деньги на не нужный ремонт

В этот раз к нам в гости приехал владелец Mercedes-Benz W204, владельца беспокоили сильные пинки и задумчивость АКПП, данный симптом проявлялся не всегда, но очень часто

Автомобиль уже был на диагностике в другом сервисе, где ему благополучно выписали направление на капитальный ремонт АКПП , однако для правильной диагностики Mercedes-Benz необходимо иметь оригинальное диагностическое оборудование + опыт, т.к если вы решите посетить сервис который работает с разными брендами, то скорее всего вы получите неверный диагноз, либо не получите вовсе

По результатам диагностики, отклонений в работе АКПП выявлено не было, так же не было выявлено других отклонений, которые могли бы способствовать появлению сильных пинков и непонятной работы АКПП, когда не помогает диагностика – помогает опыт и знание особенности марки, под капотом данного автомобиля установлен мотор с индексом M274 и как показывает наша практика, у данных моторов очень часто умирает датчик положения коленвала, при этом диагностика не способна это распознать и весь опрос проходит в штатном режиме, без отклонений, единственная возможность поставить диагноз – произвести тест драйв

После тест драйва, был поставлен диагноз с точностью в 99% ( 100% диагноз без актуальной ошибки поставить практически невозможно ) – датчик положения коленвала – умер, загоняем автомобиль на подъемник, данный датчик находится снизу

Поднимаем автомобиль и ужасаемся, мало того, что весь крепеж заржавел + он был установлен неправильно (правильную инсталляцию вы увидите в конце записи), т.е выкрутить его в данной ситуации невозможно

Решил написать данный пост, дабы дать единый ответ на многочисленные вопросы людей,стремящихся к покупке W204 в целом, и на 271 и 274,276 моторе в частности.
Итак, сначала опишу стоимость,частоту замены тех или иных агрегатов, и что можно,а что нельзя брать и запчастей. Что можно ремонтировать/колхозить,а что не стоит.
Пишу исходя из собственного опыта езды на двух W204 2007г.в 271 компрессор 2 года от 80 до 200тыс.км и 271 турбо 2012г.в. 0км-180тыс.км. 6.5лет
Итак, начнем с подвески.
1. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА:
Передняя подвеска на 99% гражданских W204 типа MacPherson,и довольна крепкая.
Исходя из моего опыта так:
-Передние рычаги: ходят около 150-200тыс.км или 7лет+.( На подвесках спорт пакет-амг на 20-30% меньше ресурс)
-Сайлент-блоки верхних(продольных)рычагов: 50-60тыс.км или 5лет+(можно менять отдельно).
-Стойки стабилизатора:150-200тыс.км.
-Втулки стабилизатора:150-200тыс.км. (не сменные, меняются вместе со стабилизатором) На спорт-подвесках на 20-30% меньше ресурс)
-Рулевые тяги и наконечники:150-200тыс.км.
-Передние амортизаторы: 50-100тыс.км. (На спорт-подвесках на 20-30% меньше ресурс)
-Опоры амортизаторов:100-150тыс.км
-Подушки мотора свыше 200тыс.км.
-Подушка акпп 150-200тыс.км.
-Передние опорные подшипники-100-120тыс.км
-Передние ступичные подшипники практически вечные,если обслуживать правильно. Регулярно проверять затяжку. Не допускать перетягивания,оставлять тепловой зазор.
Также частой проблемой посторонних звуков являются болты на креплениях металлической защиты картера. Проверить они это или нет - просто. Снимаем защиту и ездим без нее проверяя ушли ли звуки. Если дело в ней - меняем полностью весь крепеж на новый. Так же рекомендую наклеить поролонку или иной мягкий материал на саму защиту на заднюю ее часть, в месте соприкосновения с пластиковой защитой акпп. Она тоже часто
издает звуки. Крепеж защиты:
(всех по 6шт) :A0049941845, N000000003250, N304017008034

По ценам и производителям:
Все выше описанное,кроме амортизаторов, я рекомендую ставить строго оригинал и проверять(показывать в группе или мне,если сами не имеет должного опыта) на оригинальность,либо брать оригинал дилерский,либо кто работает от него. Ибо контрафакта на рынке з/ч огромное количество.

Неоригинал можно смело ставить - амортизаторы, их опоры и опорные подшипники. У амортизаторов в оригинале лежит Sachs,можно смело брать его,либо Bilstein. В оригинальных амортизаторах и опорах точно никакого смысла-лишь переплата. Опоры можно брать - Сакс, Боге(она же дочка Сакс), бильштаин, либо лемфердер. Опорные подшипники сакс или ина(если даются такие аналоги). Амортизаторы и опорные подшипники подбираются СТРОГО по вин.
Рычагов,стоек стабилизатора,рулевых тяг это не касается. Там залогом долгих долгих километров работы будет только установка подлинного оригинала.

Плюс,моя рекомендация- если меняете передние амортизаторы,а пробег больше 100тыс.км, и опоры с опорными подшипниками не были заменены ранее - меняйте все вместе. Это залог того,что вы вновь вскоре не будете их менять. А замена их отдельно от амортизаторов затратное дело. Ибо придется вновь снимать амортизаторы и пружины, ставить обратно и делать развал-схождение. Тут как всегда работает правило-кроилово=попадалово. Помните об этом.

А если пробег свыше 170-200тыс.км и вы меняете амортизатор и им сопутствующие з/ч, рекомендую сменить вкладки пружин и упоры(отбойники).
Нижние: A2043210184

3000р/пара
Верхние: A2043220184 или A2043220084

3000р/пара
Отбойники(упоры) подбираются по ВИН.

Автомобили Mercedes-Benz могут отображать предупреждающее сообщение на приборной панели, которое гласит:

Обычно вы получаете это сообщение об ошибке, когда:

вовлечены в небольшую аварию
во время экстренного торможения, когда включен автоматический тормоз
попал в выбоину или яму на дороге

Капюшон обычно поднимается на 5 см (2 дюйма) сзади возле лобового стекла.

Хотя не во всех моделях Mercedes-Benz установлена активная функция капота, она становится стандартным оборудованием на новых моделях.

Эта функция первоначально была доступна в качестве опции для моделей начала 2010 года, таких как R172 SLK, но стала стандартным оборудованием для таких моделей, как S-Class W222.

1 Что такое активный капот/капот?
2 Как сбросить активный капот Mercedes?
3 Общие причины
- 3.1 Привод капота
- 3.2 Датчики
- 3.3 Защелка капота
- 3.4 Модуль SRS
- 3.5 Дальнейшая диагностика
Что такое активный капот/капот?

Система активного капота минимизирует травмы пешеходов, поднимая задний край капота, когда вы попали в аварию.

Поднятие капота создает дополнительное пространство, которое может служить подушкой между капотом и двигателем. Активный капот улучшает защиту пешеходов.

Как сбросить активный капот Mercedes?

Если ваш капюшон поднимается сзади, выполните следующие действия, чтобы закрыть капюшон.
1. Потяните крышку капота и откройте капот.
2. Держите руки в передней части капюшона и поднимайте их до тех пор, пока петли не будут сдвинуты и не защелкнутся.
3. Закройте капюшон.
Если сработало предупреждающее сообщение об активном капоте, возможно, вам придется заменить приводы капота Mercedes. Поставьте свой Mercedes-Benz на диагностику, прежде чем заменять какие-либо детали.

В некоторых случаях вам может потребоваться использовать сканер Mercedes-Benz, такой как iCarsoft MBII, Foxwell для Benz или Autel MaxiDAS, чтобы очистить коды ошибок от модуля SRS.

Как только коды будут удалены, защита пешеходов также будет восстановлена.

Общие причины

Активная функция капота активируется и контролируется первичным модулем SRS/Airbag и датчиками акселератора, установленными в передней части автомобиля.

Привод капота

Пассажирская сторона имеет простой механизм фиксации и разблокировки.

Со стороны водителя есть защелка капота, привод и микровыключатель.

Датчики

Два датчика ускорения в бампере и один в поперечине могут быть повреждены или отсоединены.

Любой из этих датчиков ускорения может быть виновником, если вы получаете сообщение об ошибке Неисправности активного капота См. Руководство пользователя и крышка закрыта надлежащим образом или вы ни разу не попали в аварию.

Защелка капота

Защелка, которая защищает капот и препятствует его открытию, имеет встроенный переключатель. Если защелка изогнута или смещена, например, в результате несчастного случая, это может помешать правильной работе переключателя.

Выключатель капота или защелки редко является причиной активных неисправностей капота. См. Предупреждающее сообщение в руководстве пользователя.

Модуль SRS

Если индикатор подушки безопасности включен, на приборной панели может появиться предупреждающее сообщение об активном капоте, даже если капот закрыт.

Проблема может быть из-за:
- жгут проводов к приводу капота,
- привод капота ранее развернут
- модуль подушки безопасности был разблокирован с помощью профессиональной диагностики во время диагностики.
Необходимо заменить приводы капота с зажженным капотом и удалить коды неисправностей из модуля SRS.

Дальнейшая диагностика

Если индикатор подушки безопасности горит , и вы получаете сообщение об ошибке Активная неисправность капота См. Руководство пользователя , рекомендуем начать с чтения кодов неисправностей из модуля SRS.

Вам понадобится сканер, такой как Star Diagnostic, или, если он недоступен, используйте специальный сканер Mercedes-Benz, например:
- iCarsoft для Mercedes,
- Foxwell для Benz,
- Autel Профессиональный сканер.
Обратите внимание на коды неисправностей, связанные с приводами Active Bonnet.

Всем привет! Вчера стал жаловаться, что открыт капот. Приехал в сервис и оказывается нет датчика капота на замке и еще оказывается не могли найти кабель который идёт к датчику. Сегодня всю подкапотку облазил и не нашёл ни одной фишки. Машина была в ДТП перед мной, но за полгода вообще не жаловался на капот. Помогите где искать провода от капота?
Спасибо!

Mercedes-Benz C-class 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 156 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Mercedes-Benz C-Class, 2011

Mercedes-Benz C-Class, 2011

Mercedes-Benz C-Class, 2008

Mercedes-Benz C-Class, 2011

Комментарии 25

Привет, победил проблему?
У меня похожая проблема, только не реагирует и не показывает что капот открыт.
При постановке на охрану звучит 3 коротких звуковых сигнала, говорят что скорее всего капот не закрыт, а я думал так и должен бибикать.
В итоге полез смотреть-нет ни одного концевого выключателя на замках, на левом(водительская сторона) болтается фишка возле фары с 2 маленькими коричневыми проводами, я думаю он шел на концевик а с права ничего не нашел.
Может кто подскажет в какой косе искать и какими должны быть провода.

Да. Я купил сам концевик и фишку с разборки, но пришлось копать до блока предохранителей SAM под капотом. Блок был залит и пошло окисление на контактах. Худо бедно восстановили блок.

Не угостишь ссылкой на схему или просто опиши где этот блок находится и каким цветом туда провода приходят, в общем у меня нет проводов на правом замке. А может их и не должно быть, но я замыкал провода на левой фишке-ровно ничего не происходит и почему-то не оповещает что капот открыт.

Провода ищи вдоль лонжерона ближе к замку левому (по ходу движения) коричневый и коричневый с голубой полоской! Смотри внимательно с фонариком голубая полоска может не сильно выделяться! Блок предохранителей ближе к лобовому с этой же стороны! Машина в морду получала?

А на правом замке должен быть концевик?
Видимо в морду получала так как нет защиты пластиковой над радиатором

У меня лично нет

Значит только один концевик-это уже радует, значит надо блок ковырять SAM, так как при замыкании проводов ничего не происходит.

Да. Я купил сам концевик и фишку с разборки, но пришлось копать до блока предохранителей SAM под капотом. Блок был залит и пошло окисление на контактах. Худо бедно восстановили блок.

Почему-то когда речь заходит о качестве переключения передач все сразу во всех бедах винят коробку. В целом, конечно, это логично - передачи-то переключает она. Но стоит ли торопиться? На нашей практике классных "коробочников" не так уж и много.

Сегодня речь пойдет о не такой известной и явной проблеме ~~(ну неявная она ровно до тех пор, пока на крайней стадии не вылезет вполне явный чек).~~

У нас в ремзоне Mercedes-Benz W204, владельца беспокоили сильные пинки и задумчивость АКПП, данный симптом проявлялся не всегда, но достаточно часто, чтобы начать беспокоиться и пытаться решить проблему.

Автомобиль уже был на диагностике в другом сервисе, где ему благополучно выписали направление на капитальный ремонт АКПП. К слову, отметим, что пинки АКПП в большинстве случаев не дают никаких ошибок, за исключением запущенных случаев. И если, ошибки по коробке в диагностике все-таки присутствуют, то это к большому, долгому и затратному ремонту.
При поступлении автомобиля в работу мы в любом случае проводим свою диагностику - устранять неисправности по чужой диагностике - все равно что гадать на кофейной гуще.

Как и ожидалось, по результатам диагностики, отклонений в работе АКПП выявлено не было, так же не было выявлено других отклонений, которые могли бы способствовать появлению сильных пинков и непонятной работы АКПП, когда не помогает диагностика – помогает опыт и знание особенности марки, под капотом данного автомобиля установлен мотор с индексом M274 и как показывает наша практика, у данных моторов часто умирает датчик положения коленвала (ДПКВ), при этом диагностика не способна это распознать, так как датчик в штатном режиме проходит опрос диагностической системы, без отклонений, единственная возможность поставить диагноз – провести тест-драйв.

После тест-драйва, был поставлен диагноз с точностью в 99% (100% диагноз без актуальной ошибки поставить практически невозможно) – датчик положения коленвала не отрабатывает как положено. Загоняем автомобиль на подъемник - для замены датчика нам необходимо снять защиту.
Поднимаем автомобиль и ужасаемся, мало того, что весь крепеж заржавел + он был установлен неправильно (правильную инсталляцию вы увидите в конце записи), т.е выкрутить его в данной ситуации невозможно.

Тем временем со склада приносят новый датчик положения коленвала.

Без снятия защиты датчик поменять невозможно, спускаем автомобиль и пробуем демонтировать его сверху, что бы не прибегать к крайним мерам … Однако, попытка не увенчалась успехом: при такой замене есть риск доломать машину.

После согласования с клиентом, приступаем к плану Б, а именно – срезаем старый крепеж, т.к выкрутить его – невозможно. Никто вам не покажет столь откровенные кадры кроме нас, но, к сожалению, после вмешательства людей с явно очень хорошей фантазией и нестандартными подходами к использованию крепежа, произвести демонтаж по другому просто невозможно.

Спустя 30 минут защита была демонтирована.

После снятия защиты мы обнаружили артефакты - ржавый пинцет и пробки от вина. ~~Так вот откуда такие нестандартные методы~~

Как под защиту попали данные предметы – нам доподлинно неизвестно, поэтому вытаскиваем это из пластиковой защити и вынимаем старый датчик положения коленвала.

Устанавливаем новый датчик, собираем автомобиль в его исходное состояние и отправляемся на тест-драйв после проведенных работ – проблема ушла, владелец сэкономил больше 100 тысяч рублей на ремонте АКПП

Паркуем автомобиль возле сервиса для дальнейшей выдачи клиенту

Читайте также: