Датчик g42 ауди где находится

Обновлено: 23.01.2025

Датчик положения педали акселератора G79 и датчик положения педали акселератора 2 G185.

Выключатель стоп-сигналов F и датчик положения педали тормоза F47 1.

Датчик положения педали сцепления G476.

Блок управления топливного насоса J538:

Разъем блока управления топливного насоса J538;
Блок управления топливного насоса J538;
Подкачивающий топливный насос G6.

Места установки

Регулировочный клапан давления топлива N276;
Двигатель впускного коллектора с изменяемой геометрией V183 с датчиком положения впускного коллектора с изменяемой геометрией G513;
Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ N345;
Двигатель впускного коллектора с изменяемой геометрией V157 с потенциометром дроссельной заслонки G69;
Клапан рециркуляции ОГ N18 с потенциометром системы рециркуляции ОГ G212;
Датчик температуры топлива G81;
Клапан дозировки топлива N290.

Насос радиатора системы рециркуляции ОГ V400 стрелка.

Датчик Холла G40.

Датчик давления 1 ОГ G450.

Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора G83.

Датчик числа оборотов двигателя G28 стрелка.

Передние узлы на двигателе:

Ошибка 16497 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too High

Двигатель SDI 2.0. Загорелся ЧЕК на приборке. Диагностика показала неисправность датчика температуры воздуха на впуске:

16497 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too High
P0113 - 000 - -
Стоп-кадр:
Об/мин: 840 /min
Крутящий момент: 46.0 Nm
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Напряжение: 14.44 V
Температура: 19.8°C
Температура: 75.6°C
Температура: 60.3°C
Готовность: 0 0 1 1 1

После удаления ошибки, она снова появляется. Двигатель заводится с пол оборота, холостой ход стабильный. Динамика автомобиля до 2700 оборотов никакая, пробовал для сравнения на таком же кадди как мой.

Датчик находится во впускном коллекторе и совмещен с датчиком давления. Номер датчика 038 906 051 В. К нему подходят 4 провода. Напряжение на штекере между 1-2 и 1-3 4,85 В, 1-4 5,15 В. Обрыв исключаю. А вот как проверить сам датчик? Теоретически понимаю, что нужно померить сопротивление, только между какими контактами и какие значение должны быть?

Буду рад любой помощи.

Борьба с ошибкой продолжается.
Был куплен новый датчик, но проблема не пропала. Заметил случаи при котором выскакивает эта ошибка.
1. При включенном зажигании (двигатель не работает) ваг ком показывает скачек температуры на 1-2 сек. и сразу ошибка. В этом случаи ошибка появляется (не появляется) спонтанно никакой закономерности и аналогии не увидел.
2. При движении если "тапок в пол" - ваг ком показывает скачек температуры и сразу ошибка. На графику видно, что при разгоне закрывается клапан EGR и сразу растет температура, когда сбросить газ - клапан открывается и температура падает.

3. При работающем двигателе снимаю шланг-вакуум с клапана EGR --> клапан EGR закрывается --> дроссельная заслонка открывается полностью --> ваг ком фиксирует две ошибки: клапан EGR и датчик температуры во впускном коллекторе.

Получается если датчик исправный то:
1. Температура действительно поднимается.
2. В "мозги" поступает не правильный сигнал. Например наводка другого напряжения на сигнальный провод датчика температуры. Как вариант провода на датчик и дроссельную заслонку идут в одно жгуте где то соприкасаются (перетерлись).

Двигатель SDI 2.0 BDJ. Пробег 89 тыс. реальный 100 %.
У кого какие будут мысли? Может ли кто промониторить аналогичный двигатель и отписаться?

Вчера пропало напряжение на втором контакте датчика (желтый провод). Решил проверить проводку. Снял корпус воздушного фильтра, чтоб прозвонить проводку от датчика до колодки (14 пин). По желтому проводу обнаружен был обрыв. При тщательном осмотре было обнаружено место обрыва

Коричневый провод тоже был "на грани".
После того как все было восстановлено ошибка больше не появляется, в машине появилась динамика при разгоне
Еще раз спасибо всем кто участвовал в решении данного вопроса.
Тему можно закрывать.

Датчик положения педали акселератора G79 и датчик положения педали акселератора 2 G185.

Выключатель стоп-сигналов F и датчик положения педали тормоза F47 1.

Датчик положения педали сцепления G476.

Блок управления топливного насоса J538:

Разъем блока управления топливного насоса J538;
Блок управления топливного насоса J538;
Подкачивающий топливный насос G6.

Места установки

Регулировочный клапан давления топлива N276;
Двигатель впускного коллектора с изменяемой геометрией V183 с датчиком положения впускного коллектора с изменяемой геометрией G513;
Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ N345;
Двигатель впускного коллектора с изменяемой геометрией V157 с потенциометром дроссельной заслонки G69;
Клапан рециркуляции ОГ N18 с потенциометром системы рециркуляции ОГ G212;
Датчик температуры топлива G81;
Клапан дозировки топлива N290.

Насос радиатора системы рециркуляции ОГ V400 стрелка.

Датчик Холла G40.

Датчик давления 1 ОГ G450.

Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора G83.

Датчик числа оборотов двигателя G28 стрелка.

Передние узлы на двигателе:

ДТВВ – это измеритель температуры поступающего в мотор воздуха. Эбу компьютера принимает сигналы с устройства и оценивает плотность воздуха. Как известно холодный воздух плотнее горячего. В результате оценки эбу принимает решение о балансировки топливно-воздушной смеси. Он принимает решение в соответствии с температурой, добавлять или снижать количество воздуха, изменяя интервал работы форсунок.

Чаще всего измеритель находиться на впускном коллекторе. Его чувствительный элемент измеряет температуру, а дальше уже по электронной цепи к которой подсоединен измеритель, информация и передается в бортовой компьютер. Бывает, что датчиков устанавливают несколько.

Обращайте внимание на паспорт автомобиля и указанную там подходящую маркировку измерителя. Так, например в ауди стоит датчик температуры воздуха на впуске g42, однако эта же модель имеет несколько только своих версий. А есть и множество кардинально других.

Какие возникают проблемы?

Работа дтвв сродни работе дтож. Сходство продолжает и в неисправностях и их возможных результатах. Температура, которую они измеряют, играет слишком большую роль в исправной работе всего автомобиля.

Так признаками неисправности дтвв становятся:

увеличение расхода топлива;
снижение мощности движка;
перебои в работе движка на холостом ходе;
проблемы с запуском в мороз.

А следствием всех этих причин, помимо очевидной человеческой невнимательности могут стать:

физическое повреждение измерителя;
загрязнение чувствительного элемента;
проблема с проводкой – от потери качества контактов до обрыва где-то на линии;
загрязнение контакта самого измерителя;
короткое замыкание.

В результате обнаружения неисправности необходимо провести диагностику системы. Вычислить точное место проблемы. И в случае если виной всему стал действительно неисправный детектор, его надлежит заменить на новый. Демонтаж осуществляет, следует в точности с указаниями, данными в паспорте вашего транспортного средства.

Промедление с заменой измерителя неизбежно приведет к выходу из строя движка. В таком случае менять придется уже не мелкий дешевый измеритель, а всю систему.

Несмотря на высокий срок жизни детектора впускаемого воздуха, всегда рекомендуется заранее приобретать запасной и иметь его в наличии. Внезапный выход из строя измерителя где-то на трассе ни к чему хорошему не приведет. Вы конечно сможете доехать до ближайшего пункта ремонта, и провозится там, в поисках нужной запасной части. Но в случае с поездкой по нежилой дикой местности, есть все шансы до такого пункта и вовсе не добраться. Потому как они находятся, как правило, всё же к оживленным участкам дорог.

Отличной профилактикой помогающей избежать внезапной поломки, является регулярный осмотр механизмов автомобиля. Осмотр контактов, поиск окислений и загрязнений. Осуществление чистки автомобильной начинки хотя бы раз в год.

Соблюдение всех необходимых условий работы автомобиля, регулярный уход и своевременный ремонт помогут вашему автомобилю служить верой и правдой максимально долгое время. Опять же стоит учитывать, что такая служба автомобиля, это будет не просто издыхание и постоянная нужда в ремонте, а нормальная работа как во время покупки транспортного средства.

Несмотря на то, что сейчас стало модным регулярно менять автомобиль на новый более, а иногда и менее мощный. Осуществляя покупку ради покупки. Всё же есть еще люди, которые ценят транспортное средство не за модные качества, а за конкретную мощность и работу. Такие люди, как правило, могут ездить на своих автомобилях всю свою жизнь. Что лишний раз показывает о том, что делает с транспортным средством своевременный уход.

YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.

В современных автомобилях используется множество контроллеров, предназначение которых заключается в обеспечении нормальной работы авто. При поломке тех или иных регуляторов могут возникнуть проблемы в работе двигателя. В этой статье мы расскажем о том, что представляет собой датчик Холла, температуры антифриза, скорости в автомобиле Ауди 80 и как проверить работоспособность этих устройств.

Температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости в Ауди 80 б3 или б4 позволяет производить мониторинг температуры рабочей жидкости в охладительной системе. Если ДТОЖ выходит из строя, водитель может столкнуться с проблемой завышенной температуры, этот параметр выводится на контрольный щиток. При этом по факту температура двигателя будет нормальной.

Проверка датчика производится с учетом данных в таблице соответствия:

Сначала убедитесь в том, что напряжение регулятора соответствует температуре, для этого вам понадобится термометр.
Запустите мотор, прогрейте его. При прогреве силового агрегата уровень напряжения в работоспособном устройстве должен снижаться. Полученные данные сверьте с таблицей.
Как правило, причина неисправности заключается в том, что уровень выходного сопротивления меняется вне допустимых пределов. В нормальном режиме показания устройства должны составлять 2 вольта на холодном моторе, и около 0.5 вольт на прогретом агрегате. Если же ДТОЖ работает некорректно, то показания могут составлять 1.5 вольта на не прогретом ДВС и 1.25 вольта на горячем. Соответственно, такая проблема может стать причиной затрудненного пуска силового агрегата, а двигатель при этом будет работать на слишком обогащенной топливной смеси.

Включения вентилятора

Диагностика контроллера производится следующим образом:

Прогрейте мотор до нормальной температуры, для ее замера вам потребуется термометр.
Если при 87-100 градусах устройство не включается, необходимо произвести его проверку.
Если цепь регулятора целая, то нужно проверить его электромотор. В том случае, если эти составляющие работают нормально, то нужно менять сам контроллер.

Давления масла

Датчик давления масла предназначен для контроля этого параметра в системе смазки. Если на приборной панели загорается индикатор низкого давления моторной жидкости, это может свидетельствовать как о проблемах в системе, так и о неработоспособности устройства. К примеру, уровень масла может быть слишком низким.

Для диагностики приготовьте тестер (мультиметр), сам регулятор, а также насос с манометром. Щупы тестера подключаются к устройству, а сам мультиметр ставится в режим провзона проводки. Диагностика должно показать нулевое сопротивление, после чего с помощью насоса необходимо сделать качек. В этот момент мультиметр должен показать, что цепь разорвалась, а на его дисплее должен появиться значок бесконечности. Если это так, то контроллер рабочий и менять его не нужно.

Уровня топлива

Предназначение контроллера уровня топлива заключается в мониторинге объема горючего в баке. Соответствующие показания об уровне топлива передаются на приборную панель. Если ДУТ выходит из строя, водитель не сможет точно узнать, сколько горючего осталось в баке и когда нужно заправлять машину.

Что касается других устройств, таких как датчик Холла или датчик холостого хода, то они проверяются аналогичным образом. Нужно проверить целостность контроллера, качество его подключения в бортовой сети, целостность цепи. Если не работает РХХ, об этом водитель сможет узнать по плавающим оборотам двигателя на холостом ходу, а также по повышенному расходу горючего.

Видео «Диагностика РХХ в домашних условиях»

Читайте также: