Датчик эксцентрикового вала bmw n46 признаки

Обновлено: 09.01.2025

Ещё осенью по результатам диагностики перед покупкой машины, официалами был вынесен вердикт — "прокладки клапанной крышки и теплообменника под замену", но выглядело не так всё плохо, чтоб это было первое, что нужно менять на авто, были вещи требующие более скорой замены, ими я и занялся.

Тем временем настала зима, и из-под указанных прокладок масло начало сочиться уже значительно сильнее.

Ко всему прочему машина стала крайне плохо заводиться после ночи ожидания: запуск — мотор заводится и тут же глохнет… и так раза по 3. После прогрева — запуск с полтычка, никаких намёков на неисправность. Когда стало холоднее, запуск стал ещё хуже, могла несколько секунд пытаться завестись и даже не схватывала. Потом с горем пополам заводилась, после прострелов и плавания оборотов снова начинала работать как часики.
В тот момент когда машина заводилась и тут же глохла, на экране вылазило просто куча ошибок, начиная от "мотор потерял мощность" до "отказал привод". Когда подключали комп для диагностики, там был полный набор ошибок, которые после их удаления при прогретом моторе уже не вылазили, хотя крайний раз из них было пару ошибок по вальвотронику…

Собственно пообщавшись с более опытными владельцами данной марки, был определен фронт работ, который нужно было сделать, часть из этого исключительно ради профилактики, да и чтоб по 2 раза потом не лазить:
1. Замена мембраны квкг +установка съёмной алюминиевой крышки.
2. Замена прокладок клапанной крышки, теплообменника, резинок клапанов ванос, вальвотроника, дросселя, впускного коллектора и ещё несколько мелких других.
3. Чистка клапанов ванос и сеточек.
4. Разбор, чистка и восстановление сервопривода вальвотроника (по результатам диагностики отменилось).

Делал не сам, т.к. я стал слишком ленив для этих вещей, да и пока рука не поднимается самому в бмв залезть когда что-то серьёзней замены катушек или свечей, хотя информации о ремонте в интернете куча, даже с видео и фото сопровождением))

Посоветовали хорошего мастера в нашем городе (а их тут по пальцам трёхпалой руки можно пересчитать), и одним прекрасным днём машина была отдана на лечение.

Изначально грешили на моторчик вальвотроника, думали что коротит на корпус, и хотели его просто восстановить, но звонок мастера мягко говоря разочаровал, такой подставы от бмв я не ожидал, я ж к ней со всей любовью — "датчик эксцентрикового вала отошёл в мир иной"…

Сначала конечно я подумал, что ничего страшного, какой-то датчик. А потом узнал что его цена около 20 тысяч рублей и мягко говоря приуныл.
До этого, когда просматривал разные датчики на данную марку, просто для ознакомления, цены были в среднем за оригинал 6-12р, неплохие заменители по 3-8р. В моем же случае такое чувство что харкнул датчик один из самых дорогих))
В городе нашем естественно в наличии его не оказалось, даже у официалов только под заказ и цена 21200р. На всякий случай уточнил сколько стоит такой контрактный, нашёлся на одной разборке, цена 7т.р… ну за кота в мешке смысла нет платить столько, да и датчик б/у это как-то совсем не по-христиански.
В общем снова выручает экзист, на момент оформления заказа заменителя от фирмы VDO не было (читал что многие именно их ставят), поэтому заказал оригинал и жду обещанный заказ 5 дней (к слову спустя 4 дня на экзисте снова появился заменитель от vdo на треть дешевле оригинала, но уже не до него). Машина естественно висит разобранная все эти дни.

Было несколько волнительное ожидание, что покажет вскрытие клапанной крышки, у мастера были подозрения что зубья на эксцентриковом валу могут быть зализаны, но хоть здесь обошлось — он в полном порядке.

Пока ожидал датчик, потихоньку проводились остальные работы по чистке клапанов ванос с их разбором, чистке сеточек, а также замена прокладок на теплообменнике, из-за которых на n52 необходимо снимать впускной коллектор, ну не беда, заодно почистили и его с дросселем, а также заменили прокладки на них.

Впуск, клапана ваноса, сеточки со слов мастера были прям чистые, собственно как и сам мотор, всё выглядело прям очень даже красиво и хорошо, хотя были у меня подозрения что интервал замены масла предыдущий хозяин выбрал не самый лучший — летом каждые 10 тыс. км, зимой — 8.
Мембрана квкг стояла ещё родная (пробег 139 тысяч км), так и не понял, толи в момент съема ее порвали, толи всетаки она была надорвана, но думаю на таком пробеге менял точно не зря.

Мембрану и алюминиевую крышку заказал с известного наверно для всех бмвводов сайта ванос-бмв.

К моменту всех этих работ было уже намотано 6,5 т.км после прошлой замены масла, так что как раз подошло время снова его заменить. Тут ничего нового выдумывать не стал — масло снова motul x-cess 5w-40, фильтр оригинал.
В итоге всё сделано, за неделю без машины прям как-то успел заскучать по ней. Когда забрал в первые же минуты езды улетучились мысли о внезапно потраченной пачке шевелюшек (этим мне бмв всетаки напоминает Легаси, управляя этой машиной прощаешь ей некоторые изъяны).
Конечно эти работы надо было делать и я планировал этим заняться весной, но вот датчик стал для меня неожиданностью и внёс коррективы по срокам).

По утрам запуск стал идеальный, с полпинка и ровная работа мотора, без дёрганий и плаваний оборотов, в общем красота. Остались на моторе потёки масла от старых текущих прокладок, хотелось бы его помыть, но какие-то неоднозначные отзывы по этому поводу, с субару было попроще, там я мотор заливал не стесняясь))

Ниже список со стоимостью всех закупленных запчастей. Кроме масла всё брал под заказ (доставку выбирал в среднем 3-5 дней). Не все запчасти брал оригинал, так уж вышло, но если заменители, то только те, которые имеют оценку 5.0 на экзисте (я так понимаю это означает что наиболее популярный товар):

1. Масло Motul x-cess 5w-40 7л — 5600р.
2. Фильтр масляный BMW 11427566327 — 610р.
3. Фильтр воздушный Mann-filter c18114 — 1200р.
4. Фильтр салона угольный Filtron K1169a — 890р.
5. Прокладка клапанной крышки Reinz 15-37159-01 — 1150р.
6. Прокладка теплообменника Elring 504.530 — 900р.
7. Прокладка теплообменника Elring 306.750 — 750р.
8. Комплект прокладок клапана электромагнитного BMW 11367548459 *2компл. — 800р
9. Прокладка сервопривода BMW 11127552280 — 1100р
10. Прокладка датчика эксцентрикового вала BMW 11127559699 — 530р.
11. Прокладка маслозаливной горловины BMW 11127565165 — 500р.
12. Комплект прокладок впускного коллектора Reinz 11-37133-01 — 690р.
13. Прокладка дроссельной заслонки BMW 13547582931 — 490р.
14. Уплотнительная прокладка безасбестовая (не помню куда) BMW 11727506214 — 500р.
15. Кольцо уплотнительное (тоже не помню куда, вроде на какой-то датчик) BMW 12141748398 — 130р.
16. Мембрана КВКГ на n52 0015-vanos-bmw-ru — 1590р.
17. Крышка мембраны КВКГ на n52 (алюминий) 0094-vanos-bmw-ru (+доставка 800р) — 2290.
18. И главный виновник торжества — датчик эксцентрикового вала BMW 11377524879 — 17030р.
19. Работа — 14000р.
ИТОГО — 50750р.

Сумма конечно не самая приятная, по желанию каждого ее можно сократить, поставив к примеру датчик б/у и сразу же сэкономить 10-12 тысяч, залить масло за 2р, поставить резинки от неизвестного производителя, ну и на худой конец поменять всё самому. Ну я для себя выбрал наиболее оптимальный вариант, тут уж кому как нравится))
Всем удачи на дорогах!

Двигатель BMW N46 это рядная атмосферная «четвёрка» рабочим объемом 1,8 или 2,0 литра, которая пришла на смену двигателю N42 в 2004 году. С той поры этот двигатель производился до 2015 года. Этот двигатель создан на основе 1,6-литрового двигателя N45.

Этот мотор имеет все фишки бензиновых моторов BMW тех лет: алюминиевый блок цилиндров, Double Vanos, балансирные валы, бездроссельный впуск Valvetronic и высокое термостатирование двигателя: порядка 105-108°С. Из-за этого в данных моторах масло быстро деградирует и охотно сворачивается в гуталин.

Двигатель N46 устанавливали на BMW 1-серии (Е87) и двух поколений 3-й серии (E46 и E90), на «пятерку» E60, также на родстер Z4 (E85) и кроссоверы X1 и X3.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеоразборку двигателя BMW N46B18A, снятого с BMW 3-й серии 2004 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель для BMW 1-й серии Е87 или для BMW 3-й серии Е46 или BMW E90 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателя BMW N46

Двигатели BMW N-серии хлопотные. Все инженерные меры по улучшению их мощностных и экологических характеристик обернулись серьезными проблемами для владельцев. Эти моторы просто не переносят некачественного масла и буквально «вываривают» его, поэтому масло нужно менять каждые 8000 – 10 000 км. Если пропустить момент, то масло начнет сгущаться, превращаться в гуталин и засоряться коксом. В итоге забиваются каналы смазки, страдают все гидравлические исполнительные механизмы и пары трения.

Мало того, что эти двигатели очень горячи, так еще и крайне чувствительны к состоянию радиатора охлаждения. Ухудшившийся теплоотвод через радиатор быстро приводит к перегреву двигателя. Но даже при нормальном охлаждении высокая температура двигателя (напомним, порядка 108° в экономичном режиме) «поджаривает» маслосъемные колпачки и даже направляющие цепи ГРМ. Однако от задуманного инженерами «жаркого» режима работы двигателя N46 можно избавиться, установив «холодный» 90-градусный термостат или залить «холодную» прошивку двигателя.

Течи масла

Двигатель BMW N46 обладает рядом хорошо известных мест, по которым рано или поздно возникает течь масла. Чаще всего масло течёт по прокладке клапанной крышки. Обычно в задней части ГБЦ или по ее правой части. В этом случае масло стекает на горячий выпускной коллектор, подгорает и дымит, из-за чего в салоне появляется запах горелого масла.

Точно такая же ситуация возникает при течи масла по прокладке вакуумного насоса. Вакуумный насос может дать течь по прокладке его корпуса или по прокладке между ним и ГБЦ.

Еще несколько слабых мест в верхней части двигателя BMW N46 – прокладки свечных колодцев, прокладка датчика положения эксцентрикового вала и прокладка моторчика Valvetronic. На корпусе стакана масляного фильтра есть две прокладки: между ним и двигателем, и между ним и теплообменником. Они могут дать течь на машинах с большими пробегами.

В передней части двигателя N46 течи масла возникают по клапанам управления фазовращателями, по болту-натяжителю и по сальнику коленвала.

Нельзя сказать, что каждый мотор N46 постоянно истекает маслом, но все вышеперечисленные места нередко требуют внимания.

Обгонная муфта генератора

Генератор двигателя N46 оснащен обгонной муфтой, которая служит порядка 80 000 – 100 000 км. При износе муфты сильно возрастает нагрузка на демпферный шкив коленвала, который разрушится раньше времени. На заклинивание обгонной муфты генератора указывает скрип ремня при остановке двигателя и сильные вибрации ремня при работе мотора.

Клапан масляного стакана

Система смазки двигателей BMW организована так, что в стакане масляного фильтра есть клапан, предотвращающий стекание масла из фильтра после остановки двигателя. То есть, стакан фильтра должен оставаться наполненными маслом.

Если масло стекает из стакана, то после запуска двигателя в течение нескольких секунд на панели приборов горит красная масленка. Т.е. пока стакан фильтра заполняется маслом, давление в системе смазки недостаточное. Из-за этой неисправности может грохотать цепь, т.к. в гидронатяжителе не возникает достаточного давления масла.

Проблема с клапаном решается заменой всего стакана масляного фильтра. С такой заменой не следует медлить, чтобы двигатель не страдал от кратковременного масляного голодания. Также в ряде случаев в клапане масляного стакана обнаруживаются осколки направляющих планок цепи ГРМ. На бензиновых двигателях N-серии фторопластовые направляющие раскалываются задолго до растяжения цепи.

Клапан вентиляции картерных газов

Клапан системы вентиляции картерных газов расположен под впускным коллектором. Клапан приходится менять из-за разрушения мембраны в нём. На это указывают такие косвенные признаки, как плавающие обороты холостого хода, увеличившийся расход масла, появление масла во впускном коллекторе позади дроссельной заслонки.

Более явно на разрушение мембраны в клапане указывает то, что работающий на холостом ходу двигатель N46 глохнет при снятии крышки маслозаливной горловины или вынимании масляного щупа. При нормальном состоянии клапана ВКГ крышка маслозаливной горловины слегка присасывается. Если она присасывается очень сильно, то это еще один признак неисправного клапана.

На рестайлинговом двигателе BMW N46N клапан ВКГ расположен в клапанной крышке. Проблема с ним решается заменой ремкомплекта клапана или всей клапанной крышки.

Дроссельная заслонка

На двигателях BMW c бездроссельным впуском Valvetronic дроссельная заслонка всё-таки присутствует. Она регулирует работу двигателя во время прогрева, в аварийном режиме. На прогретом двигателе она немного прикрыта, чтобы во впускном коллекторе было небольшое разряжение для высасывания картерных газов. Т.е. фактически, дроссельная заслонка так или иначе функционирует во всех режимах работы двигателя.

Если в работе двигателя возникают неполадки до его выхода на рабочую температуру, а именно двигатель работает нестабильно, глохнет при отпускании акселератора, то скорее всего, проблема в заслонке. Она нуждается в чистке и, иногда, в замене.

Муфты Vanos

Фазовращатели на двигателях BMW называются Vanos. Если муфты установлены на обоих распредвалах, то система называется Double Vanos.

Эти муфты редко выхаживают более 200 000 км. При неисправности они издают характерный цокот и тарахтение на холостом ходу. Вместе с этим отклики мотора на педаль акселератора заметно ухудшаются.

Чаще всего из строя выходит муфта впускного распредвала. Неисправную муфту нужно менять на новую или хорошую б/у.

Уплотнительные кольца распредвалов

Подача масла в фазовращатели осуществляется через каналы в распредвалах, которые уплотняются тефлоновыми кольцами. Из-за износа эти колец возникают странные неполадки в работе Vanos`ов. Например, двигатель может глохнуть через несколько секунд после запуска. При этом при диагностике будут выявлены неадекватные положения Vanos`ов, а также отсутствие компрессии из-за того, что впускные клапаны не закрываются. Чаще всего в этом случае обнаруживается износ уплотнительных колец распредвалов.

Сервопривод Valvetronic

Приводной моторчик системы Valvetronic вращает эксцентриковый вал. Моторчик служит порядка 150 000 км. Он выходит из строя из-за износа угольных щеток, а также скапливания угольной пыли, благодаря которой возникает короткое замыкание.

Как правило, этот электромотор перестает работать при запуске горячего двигателя. В результате после запуска двигателя на приборной панели загорается надпись EML, а двигатель не раскручивается выше 2000 об/мин. Также мотор может просто не запускаться. Всё из-за того, что впускные клапана оказались в положении минимального открытия.

При таких симптомах можно попробовать оживить силовой агрегат, чтобы доехать до СТО. Для этого нужно постучать по моторчику или подать напряжение на его контакты. На двигателе N46 для BMW E90 этот злосчастный электромотор можно провернуть, чтобы обеспечить нормальный подъем клапанов. Хотя иногда двигатель оживает после нескольких попыток запуска.

Электромотор придется менять на новый, его цена $200-$300. Также можно ставить б/у. Еще есть варианты распилить корпус моторчика, чтобы высыпать угольную пыль и поменять щетки.

Прочие проблемы системы Valvetronic

Системе Valvetronic присущи и другие специфические поломки. Например, износ шеек впускного распредвала и бугелей распредвала. Также нередко обламывается одна или несколько возвратных пружин промежуточных рычагов.

Датчик положения эксцентрикового вала

Датчик положения эксцентрикового вала иногда выходит из строя, на что обычно указывает соответствующая ошибка. Однако до его замены, особенно если ошибки то появляются, то пропадают, следует осмотреть и прозвонить его проводку, осмотреть разъем датчика, т.к. в него может попадать масло. Также следует проверить состояние разъема на ЭБУ – там иногда возникает окисление. Кроме того, ошибки по части датчика положения эксцентрикового вала возникают при плохой работе моторчика Valvetronic.

Выбрать и купить блок управления двигателем (ЭБУ) для BMW 1-й серии Е87 или для BMW 3-й серии Е46 или BMW 3-й серии E90 вы можете в нашем каталоге запчастей.

Натяжитель цепи ГРМ

До 2007 на двигателе N46 применялся неудачный натяжитель цепи. Он представляет собой болт с гидравлическим цилиндром. Из-за этого болта нарушается натяжение цепи, что проявляется цоканием и тарахтением цепи сразу после запуска. Натяжитель стоит менять на обновленный при замене цепи и направляющих.

Также из-за конструктивного недостатка уплотнительного кольца этот натяжитель может произвольно откручиваться. При откручивании через натяжитель может вытечь значительная часть масла, что приведет к масляному голоданию и гибели мотора. Для предотвращения этой проблемы нужно менять стальное уплотнительное кольцо на усовершенствованное. Натяжитель на двигателе N46 необходимо затягивать с усилием 65 Нм.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ на двигателе N46 как правило не требует внимания. Да, она может зашелестеть, но причины кроются совсем в другом. Например, может «устать» плунжер-натяжитель цепи или износиться или даже расколоться направляющие планки цепи. Уже к 150 000 км цепь прогрызает в направляющих борозды, из-за чего возникает небольшая рассинхронизация распредвалов и коленвала. Кроме того, направляющие становятся хрупкими и просто трескаются. После этого осколки фторопласта в двигателе N46 могут обнаружены где угодно: в поддоне, в сетке маслозаборника, в маслонасосе и даже в клапане стакана масляного фильтра.

Маслосъемные колпачки

Из-за высокой рабочей температуры на двигателе BMW N46 быстро выходят из строя маслосъемные колпачки. Если говорить точнее, колпачки дубеют, теряют эластичность. Это приводит к тому, что они пропускают масло, которое стекает по клапанам в камеры сгорания. Колпачки сдаются на рубеже 150 000 км. И это одна из причин расхода масла на угар.

Поменять колпачки и устранить эту проблему достаточно просто – нужно заменить колпачки. Очень важно приобрести колпачки из качественного материала – фторкаучука. Именно такие колпачки выполняют свою функцию на протяжении 150 000 км.

Залегание поршневых колец

При больших пробегах и некачественном закоксованном масле залегают поршневые кольца. И это еще одна причина жора масла на двигателе N46. Поэтому при появлении расхода масла на угар перед заменой маслосъемных колпачков следует провести инспекцию цилиндропоршневой группы. То есть, совсем нелишним будет замерить компрессию и осмотреть цилиндры эндоскопом. Сильный жор масла связан именно с проблемами по части поршневых колец. В таком случае о состоянии цилиндров можно судить по масляному нагару на свечах. Если электроды покрыты густым слоем нагара, то состояние ЦПГ плачевное.

Здесь вы найдете перечень автомобилей BMW на разборке и сможете заказать с них запчасти.

на следующий неделе займусь сниму Датчик эксцентрикового вала. может быть и вправду чтото с магнитом..

F30 320dx LCI
Belarus, Gomel

Может кто-нибудь подскажет какая норма расхода воздуха на N46B20/N42B20? На моем двигателе N46B20 расход воздуха 8.7-9.0 кг/ч при оборотах ХХ 800 (все доп. потрлюбители выключены)

530i
Deuschland

Больше спасибо всем Форумчанам осоьенно a-tweaker за октивное участие. Я всё таки нашёл причину . когда снял Датчик эксцентрикового вала и после чательного контроля. увидел что под первым цилиндром эксцентрикового вала просто не хватает половина игольчатого подшипника и вкладыша. В общем поменял сам вал. разбитую крышку, новые игольчатые подшипники, и вкладыши игольчитых подшипников. Тачка работает как новая. Комплект. игольчатые подшипники и вкладыши в BMW стоят 30€ вал и крышку купил поддержаными но очень в хорошем состоянии весь ремонт 90€. старое не нужное железо что купил..выставлю обратно на продажу. ещё раз спасибо a-tweaker.

F30 320dx LCI
Belarus, Gomel

. увидел что под первым цилиндром эксцентрикового вала просто не хватает половина игольчатого подшипника и вкладыша.

Victor, т.е. не было половины роликов в подшипнике? Или вы имеете ввиду износ эксцентрикового вала?

530i
Deuschland

Victor, т.е. не было половины роликов в подшипнике? Или вы имеете ввиду износ эксцентрикового вала?

В общем так оно и было. под первым цилиндром эксцетривого вала крышка под номером E1 была вся разбита в ней не хватало пол вкладыша и четверть игольчатого подшипника Сам вал я поменял потому что. шейка где стоит игольчатый подшипник бала тоже из ношена.

e46, 318i, 2004
Казахстан, Караганда

e-46 compact M-Pack N46B18
Минск/старый "Червенский"/

Снимайте клапанную крышку и осматривайте эксцентриковый вал двигателя (приводится в движение серводвигателем) на предмет выработки,заодно дефектуйте распредвалы,особое внимание уделите впускному.

e46, 318i, 2004
Казахстан, Караганда

Снимайте клапанную крышку и осматривайте эксцентриковый вал двигателя (приводится в движение серводвигателем) на предмет выработки,заодно дефектуйте распредвалы,особое внимание уделите впускному.

E46 рестаил
Воронеж

Привет всем ! Уменя Е46 N42B18 такая же проблема повышенная вибрация на моторе !

Менял сцепление , маховик даже синий в одном месте , может такое быть из за повышенной вебрации ?

Машину только взял ! Есть жор масла. если это поможет пролить свет на проблему .

Стремление автопроизводителей максимально усовершенствовать свою продукцию привело к появлению более экономичных и экологичных двигателей. Однако существование таких ДВС было бы невозможным без дополнительной детали — эксцентрикового вала.

Назначение и принцип действия

Эксцентриковый вал устанавливается в двигатели, обеспеченные системой изменения фаз газораспределения.

Вал эксцентриковый

Классический механизм мотора, основа которого состоит из распредвала, коромысла и клапана, разработчики дополнили эксцентриковым валом и промежуточным рычагом. Доработка позволяет газораспределительному механизму подстраиваться под разные режимы работы мотора и не задействовать дроссельную заслонку (она включается лишь в исключительных случаях). С помощью такой системы происходит сдвиг фаз газораспределения по времени, а также их сужение и расширение.

Шестерни распределительного и эксцентрикового валов соединены друг с другом ремнем, что позволяет распредвалу приводить эксцентриковый в действие (иногда эту функцию выполняет электромотор). Эксцентриковый вал передаёт импульс промежуточному рычагу. От его движения зависит высота подъема клапанов.

Неисправности и их признаки

Эксцентриковый вал подвержен быстрому износу. В первую очередь разрушается зубчатое колесо, зубья которого истираются в процессе работы (что сказывается на эффективности системы). Сильный износ может привести к полному выходу компонента из строя.

Признаки неисправности датчика таковы:

автомобиль не заводится, глохнет;
двигатель «троит»;
электроника выдает различного рода ошибки.

«Симптомы» могут исчезнуть после того, как мотор хорошо прогреется. В этом случае необходима замена датчика на новый.

Замена неисправного эксцентрикового вала

Замена эксцентрикового вала выполняется так:

Подготовка. Снимаются катушки, свечи зажигания, демонтируются крышка ГБЦ, распредвал впускных клапанов.
Ослабляются крепежные элементы.
Снимается датчик. Если менять нужно только датчик, его переустанавливают и собирают конструкцию в обратном порядке. Если проблема не в нем, то разборка продолжается.
Демонтируется магнитное колесо, расположенное за датчиком. Так как основное его свойство — намагниченность, то деталь помещают в защитную емкость, чтобы избежать налипания частиц металлического происхождения.
Демонтируется маслопровод. Предварительно откручивается пустотелый болт, снимаются крепежные элементы, фиксирующие крышку подшипников.
Снимаются крышки подшипников.
Производится демонтаж эксцентрикового вала.
Ставят новую деталь, механизм собирается в обратном порядке.

Чтобы замена прошла без накладок и ошибок, работу следует поручить специалисту. В автомастерской точно установят причину неполадок (возможно, замена не потребуется), грамотно произведут демонтаж и установку.

Замена топливного фильтра на Kia Rio

Топливный фильтр на Киа Рио нужно менять регулярно - особенно если автомобилист злоупотребляет топливом низкого качества. Трапеция стеклоочистителя: как выполнить ремонт и замену?

Важно своевременно менять трапеции стеклоочистителя - иначе дворники могут подвести в самый ответственный момент. Чему стоит уделить внимание на автомобилях Volkswagen пятого поколения

Сегодня множество автолюбителей стали обладателями Volkswagen Passat пятого поколения. Сделав правильный выбор в покупке данной машины, владельцы все равно не застрахованы от поломок. Разберем замену двух элементов автомобиля, знание устройства которых, для обладателей Фольксваген б5 универсал, Неисправности шарниров равных угловых скоростей на современных автомобилях

В современном автомобилестроении практически на всех автомобилях для их привода устанавливаются шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). На каждом приводе установлено по два шарнира – внутренний и наружный. Это устройство предназначено для передачи вращения от дифференциала трансмиссии на колеса Переборка стартера на автомобилях ВАЗ десятой модели

С проблемами поломки стартера можно столкнуться в самый неожиданный момент. Так как при этом двигатель невозможно запустить - проблема оказывается довольно серьезной. Но можно попробовать решить эту задачу самостоятельно. Для начала надо установить причину неисправности. Основными факторами, по Обслуживание и определение неисправностей коробки скоростей ВАЗ 2110

На протяжении всего периода серийного выпуска «десятки» конструкция ее пятиступенчатой МКПП постоянно модернизировалась, использовались разные передаточные числа главной передачи.

вообщем машина иногда сваливается в аварию с ошибками: 2854, 2783, 2781, 2865, 2867 которые расшифровываются, как датчик положения вальветроника, МАФ сенсор, датчик положения впускного Рвала(несоответствие сигнала),датчик положения др. заслонки. я подозркваю вальветроник, а все остальное как вытекающие коды.

В боксе машина работает нормально, по сканеру на хх в вальветронике: variable valve lit: 0.42mm minimal valve liftf: 0.3mm тоже на 3000: 1,02 0,3.
вопрос как работает ДПВальветроника можно ли проверить осцилом, на осцилках с него что то непонятное и ничего существенно не меняется от оборотов.

как все это устройство работает? я так понимаю что авто способно работать и без дроссельной заслонки? все регулируется открытием впускных клапанов.
осцилки прилагаю.

Изображения:

левый верхний коричневый.JPG

левый нижний синий.JPG

правый верхний белый.JPG

центральный верхний зеленый.JPG

правый нижний прозрачный.JPG

Дмитрий К.

Изображения:

управление вальветроником шим.JPG

управление вальветроником крупно.JPG

Дмитрий К.

zaharich31

Дмитрий К.

zaharich31

Дмитрий К.

sensei1967

все питания сегодня проверил осцилом, провода все от блока до датчика прозвонил, все цело. 2854 выскакивает сразу еще до запуска. что это за ошибка, как рашифровывается? в одних местах, как дроссель, в других как ванос сенсор, дальше датчик положения экс. вала. в текущих положение клапанов 9.6мм, заданное 0.3, управления на сервопривод нет. с моторника на эбу сервотроника приходит меандр, с неизменной частотой. на 2х других проводах которые идут в эбу чушь.

сейчас машина всегда в аварии, сваливается после набора 3500 оборотов, по дмрв, я так понимаю из-за слишком большого расхода воздуха связанного с полностью открытими клапанами.

Дмитрий К.

sensei1967

abricos33

Изображения:

2015-06-10_001108.jpg

abricos33

это не та ошибка вы смотрите P2854, это стандартный код, а у меня код производителя 2854.

диагностирую лаунчем, где то смотрели в другом месте инпой вроде,подписали датчик, не открывая капот. Человек не доверяет.

Дмитрий К.

Beloglazovs

Дмитрий К.

Ошибка расшифровывается 2854 CDKDVPLA - VVT-Sensorplausibilisierung.
VANOS тоже относится к VVT.

Добавлено через 58 минут

Ошибка по VVT, всё-таки, по системе подъёма клапанов. Извиняюсь, что вснёс путаницу.

zaharich31

Дмитрий К.

Привод клапанов с изменяемым ходом ”Valvetronic”

Valvetronic разработан для снижения расхода топлива.

Управление Valvetronic теперь встроено в ЭБУ DME.

Количество воздуха, подаваемое в двигатель, при активном Valvetronic задается не регулятором дроссельной заслонки, а за счет изменения хода впускных клапанов.

Эксцентриковый вал с электроприводом с помощью промежуточного рычага изменяет действие распределительного вала на рычаг роликового толкателя. Благодаря этому получается изменяемый ход клапана.

Регулятор дроссельной заслонки при наличии Valvetronic активизируется для следующих функций:

Пуск двигателя (прогрев двигателя)

Регулировка холостого хода

Режим полной нагрузки

Во всех других режимах работы дроссельная заслонка открывается настолько, чтобы только создать слабое разрежение.

Это разрежение необходимо, например, для вентиляции топливного бака.

Исходя из положения педали акселератора и из других величин, ЭБУ DME рассчитывает соответствующее положение Valvetronic.

ЭБУ DME активизирует серводвигатель Valvetronic на головке блока цилиндров. Серводвигатель Valvetronic с помощью червячной передачи вращает эксцентриковый вал в смазываемом пространстве головки блока цилиндров.

Датчик эксцентрикового вала определяет текущее положение эксцентрикового вала. Датчик эксцентрикового вала имеет 2 независимых датчика угла.

ЭБУ DME с помощью серводвигателя Valvetronic изменяет текущее положение до тех пор, пока оно не достигнет заданного.

Для надежности используются 2 датчика угла с противоположными характеристиками. Сигналы обоих датчиков передаются ЭБУ DME в цифровой форме. Оба датчика угла получают от ЭБУ DME напряжение питания 5 В.

Оба сигнала датчика эксцентрикового вала постоянно контролируются ЭБУ DME.

Проверяется правдоподобие сигналов по отдельности и вместе. Оба сигнала не должны отличаться друг от друга. При коротком замыкании или неисправности сигналы выходят за диапазон измерения.

ЭБУ DME постоянно проверяет, соответствует ли фактическое положение эксцентрикового вала заданному. Это позволяет распознать тугой ход механизма.

В случае неисправности клапаны открываются насколько возможно. Подача воздуха регулируется дроссельной заслонкой. Если не удается распознать мгновенное положение эксцентрикового вала, клапаны максимально открываются и больше не управляются (управляемый аварийный режим).

Для достижения правильного открывания клапанов нужно компенсировать все допуски в приводе клапанов с помощью коррекции. В этом процессе коррекции положение эксцентрикового вала изменяется от упора до упора.

Полученные таким образом положения сохраняются в памяти. В каждый рабочий момент они служат в качестве базового положения для расчета мгновенного значения хода клапана.

Процесс коррекции запускается автоматически: при каждом перезапуске положение эксцентрикового вала сравнивается со значениями, записанными в память. Если, например, после ремонтных работ распознается другое положение эксцентрикового вала, то проводится процесс коррекции. Кроме того, коррекция может быть вызвана с помощью диагностической системы BMW

Читайте также: