Реле стартера схема подключения на снегоходе
СНЕГОХОД ТАЙГА СТ-500Д. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
ВИДЫ ПРИМЕНЯЕМЫХ РАЗЪЕМОВ
РАСЦВЕТКА ПРОВОДОВ В ЭЛЕКТРОСХЕМАХ
Схема соединений жгута С41100130 Условные обозначения расцветки проводов:
Ч - черный; Б - белый; К - красный; Кч - коричневый; С - серый; Г - голубой; Ж - желтый; 3 - зеленый; О - оранжевый Маркировка провода: две первые цифры - номер провода, последующие цифры через тире - номер участка провода
Схема электрооборудования снегохода
А1 - коммутатор; А2 - регулятор напряжения; BV1 - спидометр; Е1 - фара; Е2 - фонарь задний; ЕК1 - нагреватель рычага газа; ЕК2, ЕКЗ - нагреватель рукоятки; EL1 -лампа АКП2-60+55 (фара); EL2-лампа А12-5 (габаритный огонь); EL3-лампа А12-21-3 (стоп-сигнал); EL4, EL5-лампа АМН12-3-1 (спидометр); EL6- лампа АМН12-3-1 (тахометр); F1, F2 - свеча зажигания; FU1 -предохранитель 10А;
G1 - основание магдино; GB1 - аккумулятор; НА1 - звуковой сигнализатор заднего хода; HG1 - лампа контрольная (дальний свет); HG2 - лампа контрольная (аварийный уровень масла); К1 - реле стартера; М1 - стартер; R1, R2 - наконечник свечи; S1 - замок зажигания; S2 - выключатель двигателя со шнуром; S3 - выключатель двигателя на руле; S4 - переключатель фары; S5 - выключатель "стоп-сигнала"; S6 - выключатель звукового сигнализатора; S7 - выключатель нагревателей; SL1 - датчик уровня масла; Т1 - трансформатор высоковольтный.
Условные
обозначения: _1_- "масса" двигателя i - "масса" снегохода * по требованию потребителя могут не устанавливаться
** устанавливаются в случае комплектации снегохода двигателем с раздельной смазкой *** устанавливаются по требованию потребителя
A1 – коммутатор со встроенным трансформатором; A2 – регулятор напряжения; BV1 – спидометр; E1 – фара; E2 – фонарь задний; EK1 - EK3 – нагреватели; EL1 - EL7 – лампа; F1, F2 – свеча зажигания; FU – предохранитель; G1 – основание магдино; GB1 – аккумулятор; HG1, HG2 – контрольные лампы; K1 – реле стартера; M1 – стартер; R1, R2 – наконечник свечи; S1 – замок зажигания; S2, S3 – выключатель двигателя; S4 – выключатель звукового сигнализатора; S5 – переключатель света фары; S6 – выключатель стоп-сигнала; S8 – выключатель нагревателей; SL1 – датчик уровня масла.
Схема электрическая принципиальная снегохода "Тайга" СТ-500Д (РЗП)
A1 – коммутатор; A2 – регулятор напряжения; BV1 – спидометр; E1 – фара; E2 – фонарь задний; EK1 - EK3 – нагреватели; EL1 - EL7 – лампа; F1, F2 – свеча зажигания; FU – предохранитель; G1 – основание магдино; GB1 – аккумулятор; HG1, HG2 – контрольные лампы; K1 – реле стартера; M1 – стартер; R1, R2 – наконечник свечи; S1 – замок зажигания; S2, S3 – выключатель двигателя; S4 – выключатель звукового сигнализатора; S5 – переключатель света фары; S6 – выключатель стоп-сигнала; S8 – выключатель нагревателей; SL1 – датчик уровня масла; T1 – катушка зажигания.
Электросхема снегохода Tayga Patrul 551 SWT
Электросхема снегохода Тайга Атака 551 с комбинацией приборов RX2N+ RMZ.
Электросхема снегохода Тайга Барс 850
Снегоход ТАЙГА Варяг 550V с комбинацией приборов RX2N+ RMZ
Снегоход ТАЙГА Варяг 500 с системой зажигания "DUCATI"
В1-датчик скорости
В2- датчик температуры охлаждающей жидкости
ВЗ- датчик положения дроссельной заслонки
В4- лямбда зонд2(датчик кислорода)
В5- лямбда зонд1 (датчик кислорода)
В6- регулятор холостого хода
В7- датчик давления и температуры входящего воздуха
Bat1- аккомулятор 1
Bat2- аккомулятор 2
BR1- датчик положения коленвала
ВР1- датчик давления масла
Е1- обогев левой ручки 1
Е1- обогев левой ручки 2
Е1- обогев правой ручки 1
Е1- обогев правой ручки 2
Е5- обогрев курка
L1- катушка зажигания 1
L2- катушка зажигания 2
L3- форсунка 2
L4- форсунка 1
La1- лампа заднего фонаря 2х нитевая
La2- лампа подсветки руля
La3- лампа габарита левой фары
La4- лампа ближнего/дальнего света левой фары
La5- лампа ближнего/дальнего света правой фары
La6- лампа габарита правой фары
М1-стартер
М2- вентилятор
М3- бензонасос
F1- предохранитель реле стартера
Р2-предохранитель главного реле
РЗ-предохранитель реле ближнего света фар
F4- предохранитель реле бензонасоса
F5- предохранитель реле вентилятора
F6- предохранитель реле выключения двигателя
F7- предохранитель приборной панели и блока управления
F8- предохранитель розетки дополнительного питания
F9- предохранитель сигнала заднего хода
F10- предохранитель регулятора напряжения
F11- резервный
G1- магнетто
Р1-приборная панель KOSO BB-SA
Р2- блок управления двигателем DELPHI МТ 05
РЗ- регулятор напряжения
Rel1- реле стартера
Rel2- главное реле
Rel3- реле включения ближнего света фар
Rel4- реле бензонасоса
Rel5-pene вентилятора
Rel6-pene выключения двигателя
RK1-датчик включения вентилятора
SA1- кнопка включения ближнегосвета фар
SA2- кнопка включения переключения дальнего всета фар
SA3- кнопка включения обогрева курка
SA4- кнопка включения обогрева ручек руля (1,2)
SA5- кнопка выключения двигателя
SA6- кнопка включения стартера
SA7- кнопка включения главного реле
SA8- выключатель стоп-сигнала
SA9- датчик нейтрали
SA10- чека предохранительная
SA11- ключ зажигания
SA12 датчик заднего хода
SA13 датчик давления в тормозной системе
Sir1-сигнал заднего хода
Х32- разъем диагностики
Х50- блок реле и предохранителей
XS1-розетка дополнительного питания
VD1- диод 1
VD2- диод 2
VD3- диод 3
Для того, чтобы произвести апгрейд снегохода «Буран» модели СБ-640 МД, нам понадобится комплект электрического запуска и приложить немного усилий. И так:
1. Снимаем с коленчатого вала двигателя центробежный регулятор.
2. На конец коленчатого вала с резьбой надеваем предохранительный наконечник под номером 111900036 (берем от ключа предназначенного для съема маховика магдино).
3. С помощью съемного ключа спрессовываем втулку имеющую номер 16050011 с коленчатого вала.
Обращаем ваше внимание: Если у вас, не получается осуществить прессование втулки из-за того, что лапки съемного ключа слишком толстые и вы можете нанести ими механические повреждения манжете коленчатого вала, то в этом случае нужно воспользоваться токарным станком и выточить на нем гайку с толщиной стенок 6 миллиметров. Далее на гайке вытачиваем резьбу внутреннею М40* 1,5, после чего наворачиваем ее на втулку с номером 160500011 и спрессовываем.
4. При помощи трубы напрессовываем шестерню имеющую номер 160500009 до упора на коленчатый вал двигателя. Чтобы облегчить себе задачу, шестерню 160500009 нагреваем с помощью масленой ванночки до температуры 80-120 градусов по Цельсию.
5. Отключаем провод «массы» с номером 111101030 от оси (шпилька) под номером 240600105 на картере мотора. Далее с помощью метчика нарезаем резьбу М8 во 2-ом отверстии в картере мотора, под ось (шпилька) с номером 340600105.
6. Закручиваем в картер с помощью герметика предназначенного для резьбовых соединений ось (шпилька).
7. Крепим на шпильки имеющие номер 340600105 переходник под номером 110500126 и провод «массы» с номером 111101030.
8. На переходник с номером 110500126 крепим электростартер.
9. Для того, чтобы установить выключатель ВК-322, нам нужно просверлить отверстие диаметром 12-13 миллиметров в приборном щитке, в правом верхнем углу от спидометра.
10. Ставим выключатель ВК-322.
11. Для предохранения электрических жгутов нам нужно вставить резиновую втулку под номером 111100036 в раму Бурана.
12. Отсоединяем основной электрический жгут под номером 251100050.
13. Крепим реле стартера в комплектации с предохранителем на электрическом жгуте с номером 11100030 на внутренней передней, наклонной стороне стенки аккумуляторного отсека, используем при этом крайние отверстия к боковой стенке, которые находиться на раме снегохода.
14. Согласно электрической схемы, монтируем оставшиеся электрические провода.
15. Ставим обратно, снятый центробежный регулятор и ремень вариатора.
У меня вопросы по этим реле появились когда понадобилось сменить стартер.
Реле стартерное РС-502 простейшее реле, у него всего 4 контакта.
Два из них управляющие или еще можно сказать питающие. Т.е. когда на них появляется напряжение, само реле срабатывает. Эти контакты внутри корпуса присоединены к катушке. Если посмотреть омметром, то между ними будет некоторое сопротивление. Снаружи к ним присоединяются провода, обычно тонкие. Один из этих проводов сразу же прикручен к корпусу, второй идет до самого ключа зажигания.
Еще два контакта — силовые. Внутри корпуса они заканчиваются и могут замыкаться. В принципе вся работа реле и заключается чтобы их замкнуть, когда это нужно. Снаружи на эти контакты подходят толстые провода, причем может быть и так, что провод не заканчивается на реле а идет и дальше. Это плюсовой провод, он начинается на стартере, присоединен к очень толстому проводу от аккумулятора, он питает кроме стартерного реле еще и другие устройства. Другой толстый провод от стартерного реле идет обратно на стартер на одну из обмоток втягивающего реле. Хотя обмотка втягивающего реле может быть и одна, это от типа стартера зависит.
Все, больше ничего там нет.
Так выглядит само РС-502.
Зеленый и белый провода рядом, справа на фото — управляющие, толстый серый и толстый заизолированный — силовые провода. Зеленый идет на массу, белый идет на ключ зажигания, толстый серый идет на рабочую обмотку втягивающего реле, толстый заизолированный — это плюсовой провод приходящий от стартера и идущий далее на добавочное сопротивление.
На схеме прямоугольники рядом с буквой К — управляющие контакты, прямоугольник с буквой Б — контакт к оторому подходит плюсовой провод от стартера и батареи(толстый заизолированный), прямоугольник с буквой С — толстый серый провод отходящий на втягивающее реле.
Реле РС-507Б.
Более сложное реле, у него 5 лапок для присоединения проводов.
//здесь была неверная информация по работе реле. точная находится ниже, в комментариях//
Так выглядит реле РС-507. Взял фото здесь: . Тут же можно еще про РС-507 прочитать.
Любой из контактов К — масса, второй контакт К — провод ведущий к ключу, КЗ — провод ведущий к добавочному сопротивлению, Б — провод идущий к плюсовому контакту стартера, С — провод ведет к обмотке втягивающего реле стартера.
Добавлено: перед установкой нового вместо старого, обязательно раскройте реле и посмотрите в каком состоянии там контакты. У меня, например, силовые контакты были замкнуты по умолчанию ))). Пришлось отгибать чуть чуть. Нормы на расстояния: зазор между якорем и сердечником при замкнутых контактах должен быть не менее 0,1 мм, а зазор между контактами в разомкнутом состоянии — не менее 0,4 мм. Если контакты имеют подгар, то их следует зачистить.
Читайте также: