Датчик дмрв на лада х рей где находится

Обновлено: 09.01.2025

Лада Х Рей (2019 год). Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности

Расходомер воздуха в автомобиле, как и все компоненты в нем, подвержены дефектам. Этот электронный компонент в машине также называют ДМРВ - датчик массового расхода воздуха.

Этот важный датчик устанавливается, как правило, в систему впуска двигателя и располагается между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Причем этим датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные автомобили.

С помощью расходомера воздуха электронный блок управления двигателем определяет массу всасываемого двигателем воздуха. На основе данных с датчика электроника регулирует впрыск топлива, которое в необходимом количестве, должно быть смешано с поступающим кислородом. Это позволяет создавать в камере сгорания двигателя оптимальную топливную смесь для идеального сгорания.

Датчик массового расхода воздуха часто становится причиной появления ошибок в электронике автомобиля, что в итоге отражается на работе двигателя. Например, если расходомер воздуха в машине неисправен, то двигатель машины перестает работать в оптимальном режиме. В результате в большинстве случаев мотор начинает работать в аварийном режиме, а на приборной панели появляется предупреждающий значок "Чек двигателя".
Расходомер воздуха является чрезвычайно чувствительным компонентом, то он часто может быстро выходить из строя при неправильной установке. Именно поэтому мы не рекомендуем самостоятельную замену датчика.

Признаки неисправности расходомера воздуха (ДМРВ)

Датчик массового расхода воздуха не только важен для мощности вашего автомобиля, но и необходим для регулирования минимального уровня загрязняющих веществ в выхлопной системе машины. Если расходомер воздуха неисправен или загрязнен, он не будет давать правильные показания блоку управления двигателем. Итог: оптимальное количество топлива не будет подаваться в камеру сгорания.

В результате может получиться так, что система впрыска топлива будет подавать в камеру сгорания или впускной канал двигателя либо слишком мало, либо слишком много топлива.

Обычно при неисправности ДМРВ симптомы варьируются от потери мощности, потери плавности хода и нестабильности оборотов двигателя на холостом ходу, до осечек в системе зажигания и неправильного выхлопа. Иногда из-за поломки датчика массового расхода воздуха из выхлопной трубы может идти черный дым.

Однако обращаем ваше внимание, что подобные признаки могут появиться и при других неисправностях автомобиля. Например, похожие симптомы поломки могут быть при неисправности турбокомпрессора или из-за неисправности системы зажигания. Поэтому эти признаки неисправности не могут являться 100% индикаторами выхода из строя датчика расхода воздуха.

При определенных обстоятельствах, если датчик массового расхода воздуха начинает работать неправильно, двигатель автомобиля обычно переходит в аварийный режим (аварийную программу). При этом, как правило, на приборной панели автомобиля появляется значок "Чек двигателя".

Эта программа необходима, чтобы защитить мотор от повреждений и сохранить более-менее чистый выхлоп насколько это возможно. Естественно, при этом происходит уменьшение мощности двигателя. Чтобы владелец машины знал, что мотор перешел в аварийную программу и придуман значок на приборке "Чек двигателя".

Также с появлением "Чек двигателя" в электронной системе автомобиля в памяти записывается код ошибки, с помощью которой при диагностике можно узнать причину включения аварийной программы работы силового агрегата.

Проверка расходомера воздуха

Так как неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к аварийному режиму работы мотора, а также к появлению в памяти компьютера автомобиля ошибки неисправности, самым надежным способом выяснить причину появления значка на приборной панели "Чек двигателя" является электронная диагностика автомобиля. Во время этой диагностики через специальный разъем специалист подключает оборудование для считывания из системы машины возникших ошибок.

Бывает так, что в памяти компьютера автомобиля нет активных ошибок. В этом случае необходим визуальный осмотр расходомера воздуха. Правда в большинстве случаев, визуальный осмотр не сможет точно установить неисправность датчика. В этом случае обычно автомастера предлагают владельцам установить для теста рабочий ДМРВ и проверить как поведет себя машина с новым датчиком. Естественно, если после тестирования выяснится, что признаки неисправности ушли, то старый датчик однозначно работал неправильно.

Правда этот способ подходит только, если мастер на 99% уверен, что причина плохой работы двигателя является неисправность ДМРВ. Дело в том, что не всегда у автослесаря найдется в запасах рабочий ДМРВ для вашей модели автомобиля.
В этом случае вам придется купить новый датчик.

Самым же простым тестом для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха является простое испытание, которое может сделать любой.
Для этого вам необходимо обесточить датчик.

Если двигатель после отключения расходомера воздуха стал работать лучше, то, скорее всего, ДМРВ неисправен. Однако этот тест, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.

Причины дефектов в расходомере воздуха

Расходомер воздуха является износостойким компонентом в машине. Но ничто не вечно в нашем мире. Естественно, чем больше пробег машины, тем больше изнашивается запчастей. Это касается и датчика массового расхода воздуха. Например, по мере увеличения пробега автомобиля с каждым разом ДМРВ посылает блоку управления двигателем все больше неверных значений.

И рано или поздно ДМРВ выйдет из строя. К сожалению, на первых порах вы можете не заметить неправильную работу мотора. Но по мере увеличения износа датчика вы начнете замечать, что автомобиль ведет себя неправильно. Во-первых, первым признаком неисправности ДМРВ является заметное увеличение расхода топлива.

Но не всегда выход из строя датчика расхода воздуха связан с большим пробегом машины. Иногда расходомер воздуха может выйти из строя очень рано.

Например, если вы часто ездите быстро в сильный дождь, то вода может проходить через воздушный фильтр попадая на датчик массового расхода воздуха.

В итоге, вода может в короткий срок привести к дефекту датчика. Кроме того, датчик может быстро выйти из строя из-за негерметичности системы впуска или из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Дело в том, что если на датчик будет попадать песок и другая грязь из фильтра или с улицы, то он не сможет долго работать исправно.

ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) предназначен для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля с впрыском топлива. На основе его данных электронный блок управления (ЭБУ) корректирует состав топливно-воздушной смеси. Рассмотрим особенности проверки ДМРВ мультиметром.

ГДЕ НАХОДИТСЯ ДМРВ

Датчик расположен между воздушным фильтром и воздухоподающим рукавом (на фото №13).

Каталожные номера ДМРВ на автомобилях LADA:

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДМРВ

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, то ЭБУ заносит в память код ошибки и включает сигнализатор «Check Engine», при этом показания неисправного датчика заменяются контроллером на фиксированное значение температуры воздуха, равное 33оC. Симптомы указывающие на неисправность могут быть разные, например:

Большой расход топлива;
Плохой запуск двигателя;
Пропала тяга;
Плавают обороты;
и т.д.

ПРОВЕРКА ДМРВ МУЛЬТИМЕТРОМ

1. Проверяем напряжение на колодке ДМРВ:

Напряжение на выводе №2 должно быть не меньше 12 В, а на выводе №4 около 5 В. Если показания прибора отличаются, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ.

2. Проверяем ДМРВ Bosch на Лада Приора и Калина 1 (с артикулами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116):

Сравните показания прибора с таблицей:

Проверка ДМРВ также показана на видео:

Выход из строя датчика массового расхода воздуха приводит к серьезным сбоям в работе двигателя . Сегодня рассмотрим первые признаки его «смерти», определимся, где он находится под капотом и за что отвечает. Научимся самостоятельно проверять его с помощью мультиметра.

Где он находится и для чего служит

Это маленькая деталь автомобиля, которую трудно будет найти неопытным автолюбителям. Открываем капот машины, ведем глазами от воздушного фильтра до двигателя. Он находится перед впускным коллектором, увидите пластиковую вставку в разрыве воздуховода с проводами.

Он находится в этом месте не случайно. Он меряет количество воздуха, всасываемого мотором, чтобы электронный блок управления мог правильно приготовить топливовоздушную смесь. Если массовое количество воздуха будет маленькое, то нужно подать меньше топлива и наоборот. В противном случая смесь будет обедненной или обогащенной. Что приведет к нестабильной работе силового агрегата.

Причины его выхода из строя

Попадания на его активный элемент масла, вследствие высокого уровня в картере мотора или неисправной системы вентиляции картера ;
Повреждение воздушного фильтра. Через него в воздушный канал могут попасть частички пыли, листья, разный мусор извне;
Большой срок эксплуатации;
Скачки, перепады напряжения в бортовой сети автомобиля;
Отсутствие напряжения на контактах датчика, разрыв цепи или растрескивание его корпуса.

Основные признаки выхода его из строя

Автомобиль теряет мощность, вялый разгон;
В гости на приборку приходит «Джеки Чан» (Check Engine). Последующее сканирование ошибок покажет, в чем проблема;
Увеличение потребления топлива автомобилем;
Будут «плавать» холостые обороты мотора. На холостом ходу частота вращения коленвала будет ниже или выше нормальных значений – 500 или 1200 об/мин.
Мотор может вообще не заводиться или запуститься и заглохнуть.

Конечно, эти признаки могут указывать на поломки других систем автомобиля, но они чаще всего встречаются при ошибках датчика массового расхода воздуха.

Способы самостоятельной проверки датчика

Способ № 1 – Простой, но не всегда выполнимый

Первым, самым простым способом диагностики является – замена его на заведомо исправный датчик. Если работа двигателя восстановилась, значит, виной был именно ДМРВ. Но проблема заключается в том, что у простых автовладельцев нет под рукой запасного датчика расхода воздуха. Поэтому этот способ проверки не подходит

Способ № 2 – Визуальный

Для этого снимаем сам датчик с гофры воздухозаборника или отсоединяем его входной патрубок. Осматриваем на предмет мусора, трещин. Возможно, будет посторонние жидкости на активном элементе датчика.

1- Необходимый и достаточный вариант исполнения чувствительного элемента — термистор фирмы Epcos на 2.2кОм. на 2кОма не пойдет, на 3 тоже, даже если они точнее по характеристикам так как АЦП и таблицы в мозгах авто будут неверно интерпретировать сигналы с датчика. Точности данного термистора достаточно для работы на различном оборудовании, в том числе и у нас на определении температуры воздуха. Дання фирма производит качественные чувствительные элементы, и их чувствительность на таком высоком уровне, что даже дыхания при измерении сопротивления достаточно, чтобы неверно их поверить и ошибочно забраковать по итогу. К тому же конструктивно они очень мощные, более стойкие к ударам и усилиям при их очистке при необходимости. Все сотни термисторов проверяются и ещё не выявлено ни одного бракованного. Все укладываются в свой 5%-ый диапазон точности.

2- Второе отчасти вытекает из первого или читаем правильно техническую документацию на мотор. Может вы заметили, кто брал длинные датчики и экспериментировал с местом их установки, что место установки сильно влияет на поведение мотора, чем холоднее будет на датчике, тем "живее" становится мотор, а в абсолютных значениях это вполне заметно становится при смене температуры на 15-20°С. Многие ставят датчик на тест прямо под капот возле дросселя или патрубков, они конечно уже не +60°С показывают как штатный, например, а +45°С, изменения чувствуются, но народ пишет, что мало, ждали бо́льшего. После этого предлагаю положить датчик в более прохладное место, снижается температуру до +30°С или ниже и уже более явные изменения описывают: значительное снижение дерготни, лучше накат и все прочее, что ожидается от установки внешнего/выносного ДТВВ.

Возвращаемся к технологической инструкции на мотор и осознаём, что мозги мотора не требуют точного сигнала с датчика. Для принятия решения о смене УОЗ и изменения смеси мозги оперируют интервалами сопротивлений и если показания с датчика переходят из одного интервала в соседний, то в мозгах щелкает переключатель, например, с +10°С на +20°С. Именно поэтому отклик мотора на разные места установок заметен при значительной смене температуры на датчике и точности определения температуры выбранного термистора более чем достаточно для работы с нашими моторами. Не усложняйте там где в этом нет никакой необходимости. Привожу таблицу интервалов сопротивлений и выбираемую на них температуру для работы мозгам.

3- Третье вытекает из второго. Очень многие спрашивают после установки ДТВВ: а какая температура должна быть на датчике? Вопрос немного некорректно задан и равносилен вопросу: а какой расход бензина должен быть если я проеду от дома до дачи завтра? На сопротивление на датчике влияет очень много факторов и точно ответить на такой вопрос невозможно. Все зависит от места установки, точности установки, близости чувствительного элемента к стенкам, скорости движения, влажности воздуха на улице, направления и силы ветра, который по разному остужает подкапотку. Каждый фактор вносит небольшое влияние и на 2 одинаковых моторах при установке в одном месте вовсе не обязательно будет одинаковая температура воздуха. Да и главное не в этом, читаем дальше.

4- Вытекает из 2 и 3. Место установки. Изначально идея переноса датчика преследовала одну цель — улучшить приемистость мотора, устранить дерготню, особенно сильную летом при движении по городским заторам. Цель эту мы достигли, моторы сотен хревестоводов стали приносить бо́льшее удовольствие своим обладателям, но человек существо любопытное, иногда излишне и некоторые захотели разобрать этот "эффект плацебо" до отдельных молекул мотора, чтобы выяснить сколько точно градусов должно быть на датчике, где лучше и правильнее будет установить, и что вообще происходит? Какого черта? :) Опять хочу сделать отсылку к необходимому и достаточному… Если кто-то хочет провести полноразмерные тесты на диностенде с подключением широкополосной лямбды и магазина сопротивлений, сделайте это уже, а потом критикуйте идею переноса датчика.

А я со своей колокольни заявляю: чем ниже температуру вы покажете мозгам, тем приятнее будет работа двигателя. Практика сотен установок доказала правильность выбора места установки в резонаторе, в патрубке внутри, ведущем к воздушному фильтру, это оптимальное место с точки зрения баланса температуры, чистоты и "колхозности". Ниже привожу фотографии установки в резонаторы X-Ray, установка датчика в резонаторы весты аналогичны, отличия лишь в геометрии корпуса и трубы внутри.

Ещё один момент этого пункта: вас уже обманули автовазовцы, знание точной температуры воздуха, поступающего в цилиндры не принесет никакого результата, смесь обеднена по умолчанию прошивкой и если вы думаете, что покажете мозгам реальную температуру, а не температуру перегретого датчика, и мотор поедет и пропадут все провалы, дерготня… Нет. Нет нет нет. Не пропадут. Этого недостаточно. Это неоднократно подтверждено различными схемами установок датчика. Чем холоднее на нем вы получите значение, тем ровнее будет работа мотора.

5- Все эти нормы Евро5 регулируют количества выбросов в граммах, это не одно и то же… Кхм. Не так… Это никак не связано с тем, сколько топлива можно сжечь в цилиндрах. У нас есть огромный запас по смеси и одним лишь датчиком мы не достигнем крайнего значения допуска. Другими словами: мы можем сжечь больше бензина в наших цилиндрах без обогащения смеси выше нормы, выбросы в граммах станут больше, но мотору от этого будет только легче, бойтесь бедной смеси! Ну и по расходу: в мощностных режимах он станет немного больше, но в среднем вы не заметите увеличения так как в целом эффективность двигателя возрастет, вы быстрее будете достигать требуемую скорость. Откатайте пару баков бензина и все встанет на свои места. Ездить стало лучше, траты на бензин на прежнем уровне остаются. Ну и кстати даже наша "глупая" лямбда ни при каких условиях не даст уйти смеси в переобогащение, не один лишь дтвв участвует в регулировании и показания с него не являются критическими для работы мотора. Мозги мотора достаточно умны для защиты железа от разрушительных воздействий. Успокойтесь :)

6- Не надо отключать датчик на трассе, а в городе снова его включать. Просто не делайте этого.

7- Редкие случаи бесполезности установки: стоит какая-то прошивка от гаражного кулибина, машина и так хорошо прет, но чешется установка датчика, зачем? :) Совсем редкие случаи: проблемы с мотором на уровне "железа" и причинами дерготни являются или сцепление или косяки роботов, подсосы воздуха через растрескавшиеся и болтающиеся шланги. Когда перепробовали уже все что можно, меняли прошивки, ничего не помогает, одна надежда на ДТВВ — большая вероятность, что не поможет. Но попробовать можно, бывают исключения и работа мотора даже в таких случаях сглаживается.

8- Автоваз якобы исправил прошивку и проблема устранена программно. ЛОЖЬ "прошивальщиков" и ярых противников переноса датчика.
Ко мне приезжают всевозможные весты с пробегами до 2000км. за датчиком и укатывают довольными в закат. Как дергались, так и дергаются новые авто с завода. Продолжаем вылечивать.

9- А теперь вернемся к нашим баранам: если вы приобрели ДТВВ, ни в коем случае не показывайте его жуликам-прошивальщикам. Они вам его сломают незаметно. Как стоит на моторе так пусть и стоит. Не подпускайте их кривые ручонки к датчику! Я серьёзно, уже 2 датчика у меня на возврате на ремонте с выкрученной бошкой термистора на 180°. Дайте посмотреть — попросили жулики, и незаметно выкрутили бошку 100% рабочему датчику. Их прошивки в 90% случаев не решают проблемы провалов тяги на низах. Они бесятся от моего продвижения тем с ДТВВ, которые сильно портят их пустой бизнес. Здорово устроились, нихера не делая заработать за 10 минут от 3 до 6 тыс.рублей. Разумеется у них подгорает и зудит от того, что народ вместо прошивки выбирает более дешевое и безопасное решение с ДТВВ.

Народ, я не говорю, что прошивка это плохо. Не все плохие, но большинство из них ничего не изменяют на низких оборотах, не устраняют дерготню, провалы тяги. Симбиоз дтвв и прошивки очень хорошее решение, кто хочет увеличения мощности во всех режимах езды. Для желающих аккуратно устранить только провалы тяги и прочие присущие косяки наших моторов, связанных с перегревом штатного датчика, о которых много уже написано, лучшее решение будет именно дтвв. Сохраняется гарантия, в отличии от прошивок… вам по ушам ездят, что никто не заметит, но это как повезет. Работа такая у жуликов — обманывать и грести деньги ни за что. Нормальные фирмы такой херней не занимаются и предлагают бесплатную откатку к родной прошивке для визитов к ОД по гарантии или на ТО.

10- Длина датчика в целом устаканилась. Ещё на заре развития переноса датчиков мы не до конца понимали, какую температуру нужно показывать мотору и в опытных установках использовались длин-н-н-н-ные датчики, которые со временем переползли в резонаторы, оставив за собой петли лишнего кабеля. Сейчас самая часто используемая и оптимальная длина кабеля — 600мм. Достаточная с запасом для установки в резонаторы. Но и 1500мм не выводим из ассортимента, ведь столько талантливых людей у нас на Руси, любопытных и готовых к чему-либо новому.

11- Конструкция датчика подразумевает использование только высококачественных материалов. Сверхгибкий кабель с двойной силиконовой изоляцией дополнительно защищенный износостойкой кабельной оплеткой может работать в широком диапазоне температур, сохраняя гибкость на морозе (позволяет вести монтаж и демонтаж с сохранением прочности изоляции в течении всего срока службы автомобиля) в отличии от штатных проводов, расчитаных на неподвижную установку. Диапазон рабочих температур датчика от -55°С до +150°С. Так же изоляция не боится любых технических жидкостей, применяемых в авто. Пайка и выводы датчика зегерметизированы. Конечно у людей работают и датчики сомостоятельной сборки, собранные из того, что было под рукой, но я не могу себе позволить делать такой продукт из ширпотреба. Должен же хоть кто-то производить качественные изделия на высоком уровне. Я знаю, вам говорят что есть варианты лучше, но вы не узнаете, пока не проверите ;) уверяю вас, лучше меня эти датчики не изготовит никто. Это подтверждается тем фактом, что мне стали доверять крупные российские компании, специализирующиеся на автотюнинге с которыми мы заключили договора на поставки датчиков. Сотни довольных клиентов и отзывы об установках хорошее свидетельство верно выбранной технологии изготовления, стоимости и политики продаж. Теперь я смело заявляю, что мы победили противников такой установки и тюнинга, людей гнилых и необразованных. Их минимальное количество, но шуму от них как от целого стада. Их цель — внести смуту в наши ряды, выдвигать нелепые предположения и строить на их основе все свои выводы. Сами не замечают как попадают в собственную ловушку или делают это со злым умыслом (надо же продолжать кому-то впаривать свои прошивки).

12- Загрязнения. Раз в пол-года рекомендуется снятие и проверка на наличие загрязнений, очистка. Если в течении полугода датчик не загрязнился, следующая его проверка через год. Очищать датчик можно простой протиркой сухой ветошью или промывка WD-40 с последующим обтиранием чистой сухой тканью. Благодаря идеальной округлости кабеля по всей длине датчика возможна установка датчика через резиновые втулки с фиксацией на любой длине и сохранением герметичности соединения. В приоритете установки рекомендую использовать кабельный ввод, являющийся, который идет в комплекте, так же в базе будут стяжки и инструкция по установке.

_x000D_

Где находится ДМРВ

Датчик расположен между воздушным фильтром и воздухоподающим рукавом (на фото №13).

Каталожные номера ДМРВ на автомобилях LADA:

Лада Приора, Калина и Нива 4х4 - 21083-1130010-20. _x000D_
Лада Гранта и Калина 2 - 11180-1130010-00. _x000D_
Lada Vesta, Ларгус и XRAY - нет ДМРВ. На современных двигателях ВАЗ (21127, 21129, 21179) и двигателях Renault (K7M и K4M) нет ДМРВ, вместо него установлен датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ). _x000D_

Признаки неисправности ДМРВ

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, то ЭБУ заносит в память код ошибки и включает сигнализатор «Check Engine», при этом показания неисправного датчика заменяются контроллером на фиксированное значение температуры воздуха, равное 33 о C. Симптомы указывающие на неисправность могут быть разные, например:

Большой расход топлива; _x000D_
Плохой запуск двигателя; _x000D_
Пропала тяга; _x000D_
Плавают обороты; _x000D_
и т.д. _x000D_

Проверка ДМРВ мультиметром

1. Проверяем напряжение на колодке ДМРВ:

Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра. _x000D_
Снимаем разъем с проводами от ДМРВ (отщелкиваем фиксатор). _x000D_
Включаем зажигание. _x000D_
Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к «массе» двигателя, а другой - к выводу №2 колодки (на колодке есть нумерация). _x000D_
Замеряем напряжение на выводе №4 колодки. _x000D_

Проверяем напряжение на колодке ДМРВ Лада Проверяем напряжение на колодке ДМРВ Лада

2. Проверяем ДМРВ Bosch на Лада Приора и Калина 1 (с артикулами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116):

Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра. (предел измерения 2 В). _x000D_
Включаем зажигание. _x000D_
Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к выводу №3, а другой - к выводу №1. _x000D_

Сравните показания прибора с таблицей:

Напряжение, В	Состояние ДМРВ
0.996. 1.01 В	Напряжение нового ДМРВ
1.01. 1.02	Хорошее состояние датчика
1.02. 1.03	Нормальное состояние датчика
1.03. 1.04	Ресурс датчика подходит к концу
1.04. 1.05	«Предсмертное» состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
1.05. и выше	Пора заменить датчик

Проверка ДМРВ также показана на видео:

Еще один способ проверить ДМРВ - заменить его на заведомо исправный.

А вы сталкивались с неисправностью ДМРВ? Если датчик массового расхода воздуха оказался исправным, а в работе двигателя наблюдаются проблемы, читайте «Почему троит, дергается, плохо тянет двигатель» и «Почему плавают обороты».

Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи "Как проверить ДМРВ на автомобилях LADA своими руками":

Читайте также: