Датчик давления фреона рено симбол где находится

Обновлено: 09.01.2025

При включении AC на приборной панели и наличии давления фреона большего 2 атм.должна включится муфта компрессора.
В противном случае нажимаем на шарик клапана любого из контуров - если не начнет выходить со свистом фреон то все ясно - ищите течь, чините, заправляйте.
Если фреон в системе есть - замыкаем снятый с датчика разьем и смотрим, включилась ли муфта. Если при замыкании датчика муфта включается - недостаточное давление фреона проверяется манометром - или неисправный датчик.
Если все включается, но компрессор начинает клинить, заедать, издавать звуки и вообще - вести сеья странно, значит, дело в компрессоре было.

КАК ЧИНИТЬ КОМПРЕССОР.

Снимаем ремень и в на время ремонта ставим лболее короткий. который будет вращать все, кроме компрессора. Потом откручивается болт (10мм), который крепит трубки к компрессору.
Машина поднимается на домкрате и снизу откручиваются 3 болта (10мм), которые крепят компрессор к двигателю. Компрессор с муфтой всборе вынимается. Не забудьте вытащить разъем, идущий к муфте.

Разборка компрессора. С торца откручивается винт, снимается треугольник надетый на вал. Снимается пластина. Снимается ролик (для этого расжимается пружинная шайба). Дальше откручиваем 4 болта, которые стягивают половинки компрессора.

Компрессор внутри состоит из 2 половин блоков цилиндров (5 цилиндров), 5 поршней расположенных по кругу, вала с аллюминиевым наклоненным диском, который двигает поршни и клапанов с двух сторон, выполненных в виде хитровырезанных стальных пластин.
На диске могут образоватся задиры и компрессор из- за этого будет клинить. Задиры и отсутствие масла приводят к "мертвому" заклиниванию компрессора. На самих поршнях есть пластиковые пояски,которыми они трутся о поверхность цилиндров. Мягким бруском для точки ножей (с водой) снимаем задиры и заусенцы с аллюминиевого диска (на глубину

0.2 мм) и полировальной пастой аллюминиевый диск полируется.
После чего компрессор собирается в порядке обратном сборке.
Винты закручивать сильно!

Заливаем кондиционерное масло.

Если вращать компрессор рукой - то вращение его равномерное, мягкое, только тихонько внутри похлюпывает масло.

КАК ЗАПРАВЛЯТЬ КОНДИЦИОНЕР
Купленный балончик подключаете посредством шланга с краником к ПОРТУ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ и начинаете потихоньку заправлять систему.

В системе кондиционирования первоочередная функция датчика давления хладагента – защита компрессора и компонентов магистрали высокого давления от разрушения. Если на вашем авто не включается кондиционер, вполне вероятно, что причина именно в измерителе. Давайте рассмотрим, как проверить датчик давления фреона, его устройство и принцип работы.

Виды датчиков давления хладагента

Двухконтактный датчик, представляющий собой по большей мере лишь выключатель муфты компрессора. При определенном давлении контакты внутри датчика размыкались, прерывая подачу тока на муфту.
Реле двойного действия. В отличие от предыдущего вида, контакты внутри датчика размыкались как при низком, так и при высоком давлении.

Четырехконтактный манометрический выключатель тройного действия. Две пары контактов отвечают за включение муфты кондиционера. При этом ток в цепи будет протекать лишь в том случае, пока давление в контуре будет между нижней (порядка 1,2 Атм.) и верхней границей (порядка 30 Атм.). Вторая пара контактов перемыкается при повышении давления хладагента, включая тем самым вентилятор охлаждения двигателя. Такой тип измерителей часто встречается на моделях отечественного производства (Калина, Гранта, Приора и т.п.).

Трехконтактный датчик линейного давления. Внутри измерителя находится чувствительный элемент, который меняет свое сопротивление в зависимости от оказанного на него давления. Изменение сопротивления элемента ведет к снижению/увеличению силы тока в цепи. Блок управления кондиционером или ЭБУ двигателя отслеживает выходное напряжение на сигнальном проводе для управления включением/отключением компрессора, скоростью вращения вентилятора и компенсации нагрузки на двигатель. В другом типе измерителей изменение сопротивления чувствительного элемента преобразовывается в ШИМ-сигнал, после чего подается на блок управления.

Проверка давления фреона

Перед проверкой датчика обязательно убедитесь, что в системе достаточно фреона для запуска и работы компрессора кондиционера. Лучше всего это сделать с помощью станции для заправки автокондиционеров. Для теста нужно подключить манометр в магистраль низкого давления. На большинстве авто 1,2 Атм. достаточно для безопасного запуска компрессора, хоть кондиционер при этом холодить будет слабо.

В домашних условиях вы также можете определить факт наличия хладогента и примерно оценить давление в системе. Для этого достаточно открутить заглушку заправочного отверстия и нажать тонким предметом на ниппель. Если датчик сигнализирует о низком давлении, а из магистрали фреон выходит с большим напором, явно, что проблема в измерителе либо проводке.

Питание

Как проверить датчик?

Двухконтактный датчик можно проверить мультиметром. Если давление в системе есть, сопротивление между выводами нормальнозамкнутого датчика должно быть минимальным. Логика проверки 4-контактных датчиков такая же. Вам лишь нужно знать, при каком давлении фреона контакты замыкаются и размыкаются. Узнать тип датчика, установленного на вашем авто, можно из электрической схемы системы кондиционирования.

В 3-трехконтактном разъеме на двух пинах при включенном зажигании должен быть «+» и «-» (в зависимости от типа системы, 5 или 12 В). С помощью мультиметра, надев разъем на датчик, вы можете посмотреть напряжение на сигнальном выводе. Для этого переведите мультиметр в режим измерения постоянного тока. Одним из щупов подколитесь в разъем к минусовому выводу, а второй вставьте в гнездо сигнального провода. Если напряжение отсутствует, а давление фреона в системе есть, значит, датчик неисправен и требует замены.

Функция самодиагностики

Современные системы кондиционирования подконтрольны блокам управления с развитой функцией самодиагностики. Система способна определять слишком слабый/высокий уровень сигнала. Ошибка неисправности электрической цепи может появиться при выходе датчика из строя, обрыве провода либо снятом разъеме при включенном зажигании.

Информация о неисправности записывается в энергонезависимую память. Считать ее в виде кода ошибки можно с помощью диагностического оборудования через разъем OBD-II. Для этих целей вам потребуется специализированный прибор либо хороший мультимарочный сканер. На некоторых авто ошибку в системе отопления и кондиционирования можно считать даже сканнером ELM327.

Датчик высокого давления нового поколения

Кремниевый кристалл внутри измерителя деформируется под давлением хладагента. При изменении формы меняется и сопротивление кристалла. Соответственно, если подать на кристалл опорное напряжение, выходное напряжение на сигнальном проводе будет изменяться соразмерно с давлением фреона. Внутри датчика встроен микропроцессор, который обрабатывает изменяющееся напряжение и трансформирует его в сигнал с широтно-импульсной модуляцией.

Благодаря скважности ШИМ-сигнала, датчик не только играет роль выключателя, но и позволяет контролировать давление хладагента на протяжении всего рабочего цикла. На автомобилях марки Skoda, Audi, Seat при низком давлении фреона датчик генерирует сигналы с малой длиной импульса.

Повышение давления ведет к увеличению электрического сопротивления кристалла. Увеличение длительности импульса пропорционально увеличению давления.

Для качественной проверки датчика высокого давления нового поколения необходим осциллограф.

Форум по автомобилю Рено Симбол, основан в 2007 году.

Список форумовРемонт и эксплуатацияЭлектрооборудование, оптика
Поиск

Не работает кондиционер

Здраствуйте, есть такая проблема - не включаеться кондиционер.

Тоесть нажимаю на кнопку, загораеться лампочка, щелкает маленькое реле (тут же что находиться возле кнопки) и все. Больше ничего, ни муфта не включаеться, ни звук двигателя не меняеться.

Предохранители под капотом и в салоне проверил все ок, давление в системе есть.

Машинка - renault clio symblol 1.4 8 клапанник

Обмотку можна проверить ? У нее есть какое-то сопротивление?

Сколько секунд максимум можна держать 12в на муфте?

А если например давление нормальное (ну например реле кондишина не работает)? Тоже будет хлопать ?

Обмотку можна проверить ? У нее есть какое-то сопротивление?

Сколько секунд максимум можна держать 12в на муфте?

А если например давление нормальное (ну например реле кондишина не работает)? Тоже будет хлопать ?

Сколько секунд максимум можна держать 12в на муфте?

А если например давление нормальное (ну например реле кондишина не работает)? Тоже будет хлопать ?

В прошлом году заправлял и два раза за зиму использовал

Сколько секунд максимум можна держать 12в на муфте?

А если например давление нормальное (ну например реле кондишина не работает)? Тоже будет хлопать ?

В прошлом году заправлял и два раза за зиму использовал

1. Внешний осмотр системы кондиционирования (радиаторы, компрессор, трубки) на наличие внешних следов утечки (масленные подтеки, пятна)

2. Проверить давление в системе. (манометры у специалистов)

3. Проверить электрику.

Именно в таком порядке.

Помните - скоро осень.

2. Проверить давление в системе. (манометры у специалистов)

3. Проверить электрику.

Помните - скоро осень.

А компьютерная диагностика может что-то показать ? Например давление в системе или какие-то ошибки кондиционера ?

2. Проверить давление в системе. (манометры у специалистов)

3. Проверить электрику.

Помните - скоро осень.

в рено симболе - сомневаюсь.

манометры чем Вам не угодили? у любого заправщика есть. Большинство за посмотреть денег не берут.

Нет. Но можно пощелкать муфтой кондиционера и выяснить исправна ли она.

У человека не включается кондиционер. Вариантов тут по большому счету только два. Либо мозги по каким-то причинам (давление хладагента, температура двигателя и т.д.) блокируют его включение, либо неисправен исполнительный механизм (та самая муфта).

Диагностический софт позволяет пощелкать этой муфтой и убедиться в исправности цепей исполнительного механизма. Не просто сунуть 12 вольт на обмотку а убедиться, что это может сделать ЭБУ.

По-моему вполне себе нормальный метод диагностики.

Я заказал себе диагностический разъем для машинки за 11 баксов, как приедет попробую найти в софте вкл муфты

Жаль что я не могу считать эти данные давление хладгента например с ЭБУ (((

По-моему вполне себе нормальный метод диагностики.

а вариант того, что есть течь и фреона просто нет в системе Вы не рассматриваете?

1. Нет фреона - 90 процентов не работающих кондеев. Нет "по старости" или "по повреждениям" значения не имеет.

2. Повреждён вентилятор основной. Включается-отключается кондей самостоятельно.

3. Не исправен датчик давления фреона в системе.

4. Не исправна муфта на компрессоре.

5. Повреждена кнопка управления в салоне, релюшка барахлит, проводка повреждена и т.д. + предохранитель.

6. Проверить ТРВ. Может закисать. Сказывается на эффективности, а не на работоспособности.

Внедрение наукоёмких технологий в автомобилестроении позволяет совершенствовать всевозможные системы, существенно повышая их эффективность и эксплуатационные показатели. Но, так или иначе, любой, даже самый надежный и высокотехнологичный узел авто может быть подвержен разного рода сбоям и неполадкам, выявить которые не всегда удаётся.

Для успешного решения подобных проблем самостоятельно, необходимо систематически пополнять свой багаж умений и навыков, уделяя внимание ключевым принципам работы всевозможных узлов и устройств.

В представленной статье речь пойдёт о неполадках в системе климат-контроля авто. В данном случае рассмотрим одну из распространенных проблем в рамках заданной тематики: сбои в работе датчика G65.

Роль датчика высокого давления в системе кондиционирования

Представленная система отличается наличием самых разнообразных узлов, позволяющих обеспечивать бесперебойную подачу охлажденного воздуха в салон машины. Одним из ключевых элементов системы климат-контроля является датчик с маркировкой G65.

Он предназначен в первую очередь для того, чтобы предохранять систему от поломок, вызванных избыточным давлением. Дело в том, что представленная система поддерживается в работоспособном состоянии при наличии среднего рабочего значения в контуре высокого давления, в зависимости от температурного режима. Так, при температуре в 15-17 0 С, оптимальное давление составит порядка 10-13 кг/см 2 .

Из курса физики известно, что температура газа находится в прямой зависимости от его давления. В конкретном случае в роли газа выступает хладагент, к примеру, фреон. При росте температуры, давление в системе климат-контроля начинает расти, что нежелательно. В этот момент начинает срабатывать ДВД. Если ознакомиться со схемой системы кондиционирования автомобиля, становится ясно, что этот датчик привязан к вентилятору, посылая в нужный момент сигнал для его отключения.

Циркуляция и поддержание рабочего давления хладагента в рассматриваемой системе осуществляется благодаря компрессору, на котором установлена электромагнитная муфта. Это приводное устройство обеспечивает передачу крутящего момента на вал компрессора от двигателя авто, посредством ременной передачи.

Работа электромагнитной муфты – результат действия рассматриваемого датчика. Если давление в системе превысило допустимый параметр, датчик посылает сигнал на муфту компрессора и последний перестаёт работать.

Кроме всего прочего, при появлении сбоев в работе того или иного узла системы, может возникнуть ситуация, когда в контуре высокого давления, этот рабочий показатель начнёт приближаться к аварийному значению, что может привести к серьезным последствиям.

Причины такого нежелательного явления могут быть самые разные, как низкая пропускная способность радиатора или фильтра-осушителя кондиционера.

Как только возникли подобного рода обстоятельства, в работу вступает всё тот же ДВД.

Устройство и принцип работы датчика G65

Что же представляет из себя это нехитрое устройство? Познакомимся с ним поближе.

Как в любом другом датчике подобного рода, в G65 реализован принцип преобразования механической энергии в электрический сигнал. В конструкции этого микромеханического устройства предусмотрена мембрана. Она является одним из ключевых рабочих элементов датчика.

Степень прогиба мембраны, в зависимости от оказываемого на неё давления, учитывается при формировании выходного импульса, посылаемого в центральный блок управления. Блок управления считывает и анализирует входящий импульс в соответствии с заложенными характеристиками, и вносит изменения в работу узлов системы, посредством электрического сигнала. К представленным узлам системы, в данном случае можно отнести электромуфту кондиционера и электровентилятор.

Стоит также отметить, что в современных ДВД зачастую вместо мембраны используют кристалл кремния. Кремний, в силу своих электрохимических свойств, имеет одну интересную особенность: под действием давления, этот минерал способен изменять электрическое сопротивление. Действуя по принципу реостата, этот кристалл встроенный в плату датчика, позволяет посылать необходимый сигнал в регистрирующее устройство блока управления.

Рассмотрим ситуацию, когда срабатывает ДВД, при условии, что все узлы представленной системы исправны и работают в штатном режиме.

Как уже уточнялось выше, данный датчик располагается в контуре высокого давления системы. Если приводить аналогию с любой замкнутой системой подобного рода, можно сказать, что он монтируется на «подаче» хладагента. Последний нагнетается в контур высокого давления и, проходя через узкую магистраль, постепенно сжимается. Давление фреона растёт.

В данном случае начинают проявлять себя законы термодинамики. Вследствие высокой плотности хладагента, его температура начинает расти. Чтобы избавиться от этого явления, устанавливается конденсор, внешне схожий с радиатором охлаждения. Он, при определённых режимах работы системы, принудительно обдувается электровентилятором.

Итак, когда кондиционер выключен, давление хладагента в обоих контурах системы выровнено и составляет порядка 6-7 атмосфер. Как только включается кондиционер, в работу вступает компрессор. Нагнетая фреон в контур высокого давления, его значение доходит до рабочих 10-12 бар. Это показатель планомерно растет, и избыточное давление начинает воздействовать на пружину мембраны ДВД, замыкая управляющие контакты датчика.

Импульс от датчика поступает в блок управления, который посылает сигнал к вентилятору охлаждения конденсора и электромуфте привода компрессора. Таким образом, компрессор выводится из зацепления с двигателем, прекращая нагнетать хладагент в контур высокого давления, и перестаёт работать вентилятор. Наличие датчика высокого давления позволяет поддерживать рабочие параметры газа и стабилизировать работу всей замкнутой системы в целом.

Как проверить датчик кондиционера на неисправность

Зачастую владельцы автомобилей, оснащенных представленной системой, сталкиваются с тем, что в один прекрасный момент, кондиционер попросту перестаёт работать. Нередко, причина подобной неисправности кроется в поломке ДВД. Рассмотрим некоторые наиболее распространённые случаи поломки ДВД и способы из выявления.

На начальном этапе проверки работоспособности указанного датчика следует провести его визуальный осмотр. Необходимо убедиться в отсутствии повреждений и загрязнений на его поверхности. Кроме этого следует обратить внимание на проводку датчика и удостовериться в том, что она находится в исправном состоянии.

Если визуальный осмотр не выявил причин сбоев в его работе следует прибегнуть к более детальной диагностики с помощью омметра.

Последовательность действий в данном случае будет выглядеть следующим образом:

Снять подводные провода от ДВД;
Подвести к выводам датчика зажимы омметра, при этом выставленный диапазон сопротивления должен составлять не менее 100 кОм;
Замерить сопротивление датчика тестером.

По результатам проведённых замеров можно сделать вывод об исправности ДВД.

Итак, датчик является работоспособным при условии, если:

При наличии избыточного давления в магистрали, омметр должен регистрировать сопротивление не ниже 100 кОм;
При наличии недостаточного давления в системе, показания мультиметра не должны переваливать за отметку в 10 Ом.

Во всех остальных случаях, можно считать, что ДВД утратил свою работоспособность. Если же по результатам проведенного теста оказалось, что датчик рабочий, следует проверить датчик на «кз». Для этого одну клемму нужно кинуть на один из выводов ДВД, а второй прикоснуться к «массе» автомобиля.

При наличии недостаточного давления в представленной системе, рабочий датчик выдаст не менее 100 кОм. В противном случае можно делать вывод о том, что датчик вышел из строя.

Инструкция по замене

Если, вследствие вышеуказанных диагностических мероприятий, удалось выяснить, что датчик приказал долго жить, необходимо произвести его оперативную замену.

Стоит отметить, что для этого вовсе не обязательно обращаться в специализированные сервисы и автомастерские. Такую процедуру можно с успехом произвести в обычных гаражных условиях.

Алгоритм замены состоит из следующих этапов:

Демонтаж элементов кузова, препятствующих доступу к датчику;
Отключение подводных выводов датчика;
Снятие датчика при заглушенном автомобиле;
Подключение подводных выводов;
Установка элементов кузова.

Сама по себе замена датчика не должна вызвать затруднений, но всё же необходимо придерживаться некоторых указаний рекомендательного характера.

Во-первых, при покупке нового неоригинального датчика необходимо убедиться в его соответствии заданным параметрам. Кроме этого, случается так, что новый ДВД, не всегда комплектуется уплотнительной манжетой. Поэтому, в данном случае необходимо позаботиться о её приобретении, так как есть вероятность, что старый уплотнитель попросту пришел в негодность.

Статьи:

Резистор вентилятора охлаждения для Рено Меган
Крыло заднее для Рено Меган
Фара передняя для Рено Клио
Решетки радиатора для Рено Меган
Фара передняя для Рено Сандеро
Резистор вентилятора охлаждения для Рено Флюенс
Фильтр топливный для Рено Дастер
Резистор отопителя для Рено Кангу
Фильтр топливный для Рено Меган
Фара передняя для Рено Лагуна
Шкив коленвала для Рено Симбол
Приводной вал для Рено Клио
Петля капота для Рено Меган
Концевик двери для Рено Симбол
Форсунка стеклоомывателя для Рено Кангу
Петля капота для Рено Дастер

Поиск по номеру или описанию запчасти:

Датчик кондиционера Рено Симбол

Автомобильный кондиционер представляет собой систему, в которой непрерывно происходит циркуляция вещества под названием «хладагент». В момент сжатия компрессора вещество в теплообменнике-конденсаторе преобразовывается из газообразной формы в жидкое состояние, отдавая тепло в салон транспортного средства. Когда происходит обратный процесс конденсации – переход из жидкого состояния в парообразное, тепло поглощается. Такой цикл непрерывно действует, обеспечивая постоянную поддержку необходимой температуры.

В нашем магазине автозапчастей «AVETRON» можно купить оригинальный датчик кондиционера для Рено Симбол (Франция) за 2488 рублей.

В состав системы кондиционирования входят: компрессор, испаритель, конденсатор, расширительные трубки, предохранительные элементы в виде различных клапанов и датчиков. Последние контролируют, защищают и управляют системой. Бывают датчики температуры наружного воздуха, давления, температуры воздуха в салоне, солнечной радиации и другие.

Они в автомобильных кондиционерах выполняют функцию управления. В системе кондиционирования роль главного устройства выполняет датчик давления хладагента. Под его руководством осуществляется включение кондиционера. Только от поступления его команды компрессор начинает работать и управлять вентиляторами. Проверяют работоспособность датчика давления хладагента эмулятором сигналов в момент подачи напряжения на сигнальный провод. Часто используют другой способ проверки этого устройства, так как он более простой. Суть его заключается в применении резистора с изменяющим значением величины сопротивления или в использовании специальной схемы. При такой проверке можно запускать компрессор без наличия хладагента и при низком давлении. Для замены датчика давления тоже не требуется сливать жидкость. Надо всего лишь отделить аккумуляторную батарею, снять впускной воздуховод, отсоединить его разъемы и снять, предварительно открутив, нужное нам устройство. На его место ставится новый элемент, а потом выполняются обратные действия: присоединяются разъемы, ставится воздуховод и присоединяется аккумуляторная батарея.

Система кондиционирования автомобиля Рено Симбол снабжена и многими другими датчиками. К примеру, во впускном канале воздуха размещен датчик влажности воздуха. Для того, чтобы его заменить, необходимо снять коробку угольного фильтра очистки воздуха, с усилием против часовой стрелки открутить снимаемое устройство, достать его из канала, отсоединить разъемы, подсоединить к ним новый элемент, вставить его в о впускной канал, закрутить за часовой стрелкой, поставить коробку. Рядом с каналом впуска воздуха под водосборником размещен многофункциональный датчик.

Благодаря перечисленным устройствам управления водитель может создать наилучший для себя микроклимат внутри транспортного средства.

Читайте также: