Датчик abs гольф 4 замена

Обновлено: 09.01.2025

Ошибка ABS на приборной панели чаще всего вызвана именно этим датчиком. Определиться с каким именно поможет диагностика. Пример результата диагностики:

Адрес 03: Электроника тормозной системы Label: 1J0-907

Номер детали: 1197100370 (неоригинал в статье); 1J0927803 (оригинал) Двигатель AGZ.

Начнем

Снимаем колесо, чтобы было легче добраться до датчика вращения, который находится за тормозным диском.

Берем шестигранник H5 и лезем за тормозной диск. Стрелкой указано, где располагается датчик вращения Golf 4.Откручиваем один болт крепления и аккуратно вытаскиваем датчик из отверстия.

Отсоединяем провода от датчика ABS. Простая защелка.

Сравниваем старый и новый датчик:

Чтобы поставить новый, запаситесь наждачкой или напильником, возможно нужно будет стесать немного по окружности, чтобы установить датчик на место.

Все готово!

В общем загорелся у меня на панельке спидометра красивый желтый логотип АБС. Сразу скажу, что загорелся он не от того что ему просто захотелось, а от того, что на мойке очень старательно мне мыли колеса "керхером". Так что старайтесь чтоб джамшуты и прочая нечесть туда шибко из лейки не поливала.

Ну так вот, загорелась, ну а что эт значит, прально, эт значит что с системой АБС что-то не так.

Методом компьютерного анализа было выявлено что проблема в переднем левом датчике вращения колеса (датчик АБС). Эххх

Заказываем новый датчик и готовимся к предстоящей замене.

А вот и он, красавец

если что, вот номер переднего левого 1J0 927 803

Все, датчик есть, настрой тоже имеется, вперед к замене

Сразу скажу, что просто необходимая вещь в замене датчика, это как не странно МОЛОТОК. Обязательно обзаведитесь оным девайсом!

Снимаем
Что видим ( Снимать провода (клемму) с датчика только после того как его (датчик) вынете, иначе поломаете пластиковый крепеж, ибо добраться до него очень сложно.)

Другой ракурс (провода подходящие к самому датчику)

Все, виновник торжества обнаружен))
Начинаем его снимать

Сначала откручиваем этот болт

Ну, а далее начинаем его от туда не вынимать как бы нам хотелось, а просто на просто выковыривать Вот тут-то и понадобится нам чудо инструмент под названием МОЛОТОК

Легким движением руки

Достаем вот это

Тут немного поизвращались и посмеялись))) думали она не кончится никогда

Далее, после того как намучившись ковырянием, начинаем мучиться с очищением прикипевших остатков. Иначе новый датчик просто не войдет вот в это отверстие

Отмучившись, начинаем устанавливать новый датчик в его законное место. Сразу скажу, не думайте что он будет так легко туда входить, надо будет приложить небольшое усилие.
Ура, новый датчик на месте

Далее все закручиваем и в обратном порядке.

З.Ы. Да, не обольщайтесь что лампочка (АБС) сразу погаснет. Надо будет немного прокатиться для того чтоб блок управления АБС понял, что теперь все ок)))

CrazyPenis

Nikki-Passat

Мотоцыклист!

CrazyPenis

Мастер советчик

Admin

Создатель сайта

CrazyPenis

Мастер советчик

Завсегдатай

vladal

Мастер советчик

Triangle

Оракул

kent_1001

Мастер советчик

CrazyPenis

Мастер советчик

2 vandal не надо засорять тему и придираться к словам

а вот как раз проблема как правило в датчике, во всяком случае у гольфов 4,
Не знаю что надо делать чтоб проводку там попортить.

и в моем случае проблема была в датчике и отчет построен на том как его заменить.

или мне всю историю расписать что да как было?

это уже из области тупой и еще тупее, и причем тут пежо вообще. Тоже не в тему

CrazyPenis

Мастер советчик

Triangle

Оракул

CrazyPenis

Мастер советчик

Вверху была четко прописана проблема из-за чего да как, вы издеваетесь надомной чталь?

(Сразу скажу, что загорелся он не от того что ему просто захотелось, а от того, что на мойке очень старательно мне мыли колеса "керхером". )

я знал что проблема именно в нем, а комп анализ делал для того чтоб понять с какой стороны менять, как в детсве разжуй и в рот положи

не знаю как можно (помечу жирным) на VW Golf IV повредить проводку Если только умышленно это сделать (разрезать, отрезать и т.д.) Единственное на мой взгляд уязвимое (и то сильно сказано) место там это соединение датчика с проводкой (клемма) остальное можно повредить лишь механическим путем, и то постараться надо.

не знаю как на французах, японцах и т.д., но в данном случае именно так

Профессиональный советчик

Датчик АВС представляет собой обычную катушку и ломаться там нечему. Часто пропадает контакт в разъеме или по разным причинам меняется зазор между датчиком и ротором. Не следует торопиться с заменой. Часто помогает чистка ротора.
Разъем безболезненно снимается без снятия датчика. Для этого нужно надавить на него, потом отжать защелку и вынуть. Я это проделывал неоднократно.

Целостность датчика можно проверить обычным тестером, (простите сопротивление не помню). Мне удавлось безболезненно снять такой датчик на Гольфе 4, 9-ти летнего возраста. Для этого нужно применить не молоток, а любой другой инструмент для выдавливания датчика без резких движений. ВД-40 тоже не помешает.
Автора ветки прошу не огрызаться.

Здравствуйте. У меня Volkswagen Golf 4 с двигателем 1.6, 2002 года выпуска. Несколько месяцев назад на панели приборов появился индикатор неработающей системы ABS. Нашел время, произвел диагностику и она показала что вышел из строя передний правый датчик.

Сама процедура замены достаточно простая, но как правило, датчик в посадочном месте закисает и демонтировать его очень трудно. Ниже в фотоотчете хотел бы поделится своим опытом замены намертво закисшего датчика.

Выбор запчасти

Приобрел оригинальный датчик по артикулу 1J0 927 804. Обратите внимание, правый и левый датчики идут под разными артикулами. У них отличается отлив под крепящий болт.

Инструменты и материалы для работы:

Монтажка;
Молоток;
Вороток с трещоткой;
Шлицевая отвертка;
Выколотка;
Ключ для колесных болтов;
Домкрат;
Шестигранник на пять, семь;
Torx T30;
Смазка многоцелевая;
Медная смазка;
Средство для обработки электроконтактов;
Проникающая смазка;
Очиститель в аэрозоле;
Щетка по металлу;
Резиновый молоток;
Дрель с металлической щеткой;
Графитная смазка.

Фотоотчет

Ослабляем колесные болты, поддомкрачиваем, выкручиваем болты полностью и снимаем переднее правое колесо.

Очищаем грязь на разъеме подходящем к датчику и смываем ее с помощью очистителя. Далее шлицевой отверткой поднимаем язычок и снимаем разъем.

Чистим и сбрызгиваем проникающей смазкой болт крепления датчика.

Откручиваем болт крепления датчика с помощью шестигранника на пять. Перед откручиванием шестигранник нужно вставить болт и отстучать его. Таким способом болт наверняка открутится, а не обломается.

С помощью монтажного рычага пробуем расшевелить датчик и достать его. Как правило, это не приносит результата, но попробовать стоит.

Шлицевой отверткой вынимаем пыльники и откручиваем направляющие пальцы суппорта. Пальцы под шестигранник на семь.

Монтажным рычагом отжимаем тормозной поршень и снимаем суппорт. Суппорт через крючок цепляем к пружине, он не должен висеть на шланге.

Отворачиваем стопорный болт тормозной диска. Болт под Torx T30.

Демонтируем тормозной диск. Если диск прикис, простукиваем его по кругу резиновым молотком и он отойдет от ступицы.

Проливаем проникающей смазкой и с помощью выколотки выбиваем датчик из посадочного места. В моем случае он насколько заржавел что раскололся на куски.

Очищаем посадочное место с помощью металлической щетки на дрели и обрабатываем его тонким слоем многофункциональной смазки. Смазать нужно для того чтобы со временем новый датчик не прикипел.

Монтируем датчик на место посадки до упора и фиксируем болтом. Резьбу болта нужно почистить и обработать графитной смазкой.

Выбор запчасти

Инструменты и материалы для работы:

Монтажка;
Молоток;
Вороток с трещоткой;
Шлицевая отвертка;
Выколотка;
Ключ для колесных болтов;
Домкрат;
Шестигранник на пять, семь;
Torx T30;
Смазка многоцелевая;
Медная смазка;
Средство для обработки электроконтактов;
Проникающая смазка;
Очиститель в аэрозоле;
Щетка по металлу;
Резиновый молоток;
Дрель с металлической щеткой;
Графитная смазка.

Фотоотчет

Ослабляем колесные болты, поддомкрачиваем, выкручиваем болты полностью и снимаем переднее правое колесо.

Чистим и сбрызгиваем проникающей смазкой болт крепления датчика.

Отворачиваем стопорный болт тормозной диска. Болт под Torx T30.

Эффективность торможения наибольшая, когда сцепление шины с поверхностью дороги максимальное. В процессе торможения шина скользит по поверхности и окружная скорость колеса становится меньше скорости автомобиля.

Скольжение минимальное (0%), когда колесо катится свободно, и максимальное (100%), когда колесо заблокировано. Максимальная эффективность торможения достигается, когда скольжение составляет 15%. Эта величина также позволяет сохранить устойчивость и управляемость автомобиля.

Роль антиблокировочной системы заключается в ограничении давления, создаваемого в гидравлической системе тормозов, так, чтобы величина скольжения удерживалась около оптимальной величины (15%). Действие этой системы должно быть немедленным и раздельным для каждого колеса. Система должна немедленно отвечать на каждое изменение поверхности (коэффициента сцепления) и нагрузки на автомобиль.

В антиблокировочной системе осуществляются функции энергоснабжения, привода тормозов и вакуумного усилителя, а также управления антиблокировки колес. Гидравлический блок установлен вместо серийного устанавливаемого вакуумного усилителя с встроенным главным тормозным цилиндром. Установка ABS возможна только на заводе при изготовлении автомобиля и не может быть установлена дополнительно. Антиблокировочная система препятствует блокированию колес при резком торможении. Благодаря этому уменьшается тормозной путь, особенно при низком сцеплении с дорожным покрытием при дожде и снеге. Сила сцепления между колесами и дорогой в этом случае больше, когда при торможении колеса продолжают вращение. Помимо этого, даже при полном торможении машина остается управляемой. Датчиками оборотов, по одному на каждом колесе, измеряется скорость вращения колеса. По сигналам от датчиков оборотов колеса в электронном управляющем блоке вычисляется средняя скорость, примерно соответствующая скорости движения автомобиля. Сравнивая скорость вращения каждого отдельного колеса со средней вычисленной скоростью, электронный блок определяет состояние проскальзывания отдельного колеса и тем самым устанавливает, какое колесо находится в предблокировочном состоянии.

Когда один из четырех датчиков скорости вращения передаст сигнал о блокировании соответствующего колеса, тотчас же электронное управляющее устройство выдает сигнал закрытия к соответствующему впускному электромагнитному клапану, который немедленно перекрывает подачу тормозной жидкости через тормозной трубопровод к тормозу этого колеса – сила торможения остается постоянной. Если все же скольжение продолжается, то открывается выпускной клапан и давление в гидравлической системе данного тормоза уменьшается – колесо не тормозится (излишек тормозной жидкости возвращается в бачок). Как только колесо снова начнет вращаться, то сразу же происходит открытие впускного клапана и закрытие выпускного клапана. Давление в контуре возрастает, и колесо снова тормозится.

Такой цикл торможения и свободного вращения колеса происходит очень быстро (несколько раз в секунду) и продолжается до остановки автомобили либо до отпускания педали тормоза.

Этот процесс повторяется при резком торможении отдельно для каждого колеса до тех пор, пока не будет отпущена педаль тормоза или при уменьшении скорости автомобиля до 2–3 км/час. Водитель определяет работу ABS по пульсации педали тормоза.

Система аварийного отключения обеспечивает отключение системы ABS при любой неисправности или низком напряжении в электрической сети автомобиля (ниже 10В).

Читайте также: