Что такое точка пользователя в видеорегистраторе sho me

Обновлено: 09.01.2025

После прошивки устройства Combo №3 А7 официальной прошивкой версии V2004 яркость устройства упала на 90%, практически ничего не разобрать что происходит на экране. Проблем при прошивке не было никаких. Низкая яркость именно при подключении штатного питания.
При подключении устройства по usb к компьютеру, яркость экрана не снижается, т.е. все работает как надо.
По телефонному разговору с сотрудником компании он сказал, мол да, есть такой косяк. Из вариантов или искать самому какую-то другую прошивку (а нафига тогда интересно нужны официальные) или отдавать им устройство на ремонт (только в Москве).
В общем ни тот, ни другой вариант меня не устраивает, поэтому хочу спросить, кто-то пробовал вылечить данный баг?

Ребята, после прошивки V2004 перестала работать радарная часть, не ловит передвижные радары, о уведомляет только о камерах, что зашиты в базу. У кого нибудь было что-то подобное?

Добавлено 08.09.2017, 10:00:

Добавлено 08.09.2017, 10:02:

И стал подозрительно греться при работе.

есть такое, отсутствие звукового сигнала в момент детектирования диапазонов. То есть, при обнаружении диапазона К - индикатор показывает (и на 1-3 и на 3 и выше), что обнаружен сигнал радаром, но
к этому сигналу нет звукового сопровождения, хотя устройство работает со звуком (GPS обнаружен, приветствие и сигналы из карты (светофоры)). Использовал в режимах ТРАССА, ГОРОД, ГОРОД1 и 2, но звук сигнала радара так и не услышал. Писал в поддержку, но ответа пока нет.

Печально, нет почти ничего про девайс. Есть проблема с картой памяти. Девайс работает только если флешку изъять. Со вставленной работать не хочет, перезагружается. Началось с того, что произвел прошивку штатным способом, и через пару часов работы он стал перезагружаться. Официальная поддержка предложила два варианта возникновения проблемы. В первом виноват был я т.к. не выключил устройство когда оно начало перезагружаться! По этой причине оно теперь нуждается в поездке в Москву. Правда я не заметил в инструкции такого пункта: через 5 секунд после начала перезагрузки выключите устройство и поставьте другую флешку. Второй спец. сказал что это совпало с выходом из строя флешки и она убила устройство из за того, что была неправильная флешка с неправильной скоростью. Я использовал Тошибу exceria u3, которая щас летает на дроне и пишет успешно 4К. И в принципе не понимаю, как можно уничтожить программу медленной скоростью флешки. Подскажите, у кого была проблема такого типа, как то удалось решить, или возили в единственный сервис в Москву

В детекторе SHO-ME Combo применен современный процессор iCatchV33 с оперативкой 128 МБ, он поддерживает карты памяти до 32Gb. Идет запись видеоинформации в формате Full HD (1920х1080 пикселов), 30 кадров в секунду в формате AVI. Регистратор имеет жидкокристаллический экран 2,3 дюйма, литиевую батарею 520 мА. В комплект SHO-ME Combo входит крепежные элементы с присоской, адаптер SD/microSD.

На корпусе Sho-Me Combo №1 установлены следующие органы управления, индикации, контроля и интерфейсы:

кнопка включения-выключения;
слот для карт памяти;
микрофон;
динамик;
кнопки MENU, C/H, MUTE, DIM, REC, RESET;
объектив;
дисплей.

Для качественной записи информации в видеорегистраторе следует использовать карту памяти microSD объемом до 32 ГБ классом не ниже С6 (рекомендуется С10). Установка и извлечение карты производится только при выключенном видеорегистраторе-антирадаре.

На многофункциональном цветном дисплее помимо видеоинформации о записываемом сигнале индицируются следующие режимы:

режим видеозаписи;
время;
наличие сигнала GPS;
присутствие карты памяти;
режимы включение-выключение микрофона;
заряд батареи;
активированные диапазоны.

Прибор детектирует, в каком из диапазонов был принят сигнал радар-детектора: К, Х или Ка. Радар-комплекс «Стрелка» работает в диапазоне К, однако форма и амплитуда сигналов комплекса отличается, поэтому информация о принятом от «Стрелки» сигнале отличается.

Прием сигналов Ка в российской версии Sho-Me Combo №1 по умолчанию отключен. Если устройство планируется использовать в тех странах, где данный режим сканирования используется, имеется возможность программного включения данного режима.

В устройстве по умолчанию включен режим Трасса. Это режим с максимальной чувствительностью, соответственно, дальностью регистрации радаров сканирования. Данный режим не рекомендуется использовать в условиях движения в городском цикле по причине его низкой помехозащищенности. Это может привести к большому количеству ложных срабатываний, потере информативности регистратора.

По уровню сигнала можно судить о расстоянии до его источника. Уровень индицируется в виде горизонтальных полос в правой части дисплея. Цвет этих полос различен для разных частотных диапазонов сканирования. Помимо этого в зависимости от мощности принимаемого сигнала меняется частота звуковых предупреждающих сигналов: чем больше мощность, тем выше частота.

В режиме Город звуковое оповещение в диапазоне К (именно он включен по умолчанию в режиме Город совместно с режимом Стрелка) ведется только с момента, когда мощность сигнала превысит 3-й уровень. В режиме Город1 звуковое оповещение в диапазоне К не ведется вообще, включена только визуальная индикация. В режиме Город2, рекомендуемом для Москвы, звуковое оповещение отсутствует во всех диапазонах, включая Стрелка. Ведется только визуальное оповещение.

регистратор-антирадар Sho-Me Combo №1 оснащен GPS-модулем для определения местоположения. Радар-детектор сравнивает эту информацию с занесенной в память базой данных комплексов сканирования, не оборудованных радарными излучателями (Автодория и др.), а также имеющими маломощные трудно улавливаемые излучатели. регистратор-антирадар предупреждает о приближениии к таким точкам за 1300 метров в режиме Трасса и 400-800 метров в режимах Город в зависимости от скорости движения автомобиля.

На экране многофункционального дисплея индицируются следующие данные регистратора:

лимит скорости на участке дороги;
скорость автотранспортного средства;
тип камеры обнаружения;
расстояние до камеры.

На дисплее показывается информация о следующих типах камер:

Автодория. Безрадарный комплекс, определяющий среднюю скорость автомобиля между двумя точками пассивного сканирования, установленными на дороге. Он относится к классу КСС – контроль средней скорости. В этом случае на дисплее помимо мгновенной скорости автомобиля желтым цветом индицируется средняя скорость, сигналы предупреждения выдаются также по показаниям средней скорости.
Стрелка Блок. Не фиксируют скорость. Отслеживают потоки движения грузовых автомобилей, занятость полос общественного транспорта.
Фикс. Камера. Фиксированная камера поста слежения.
Камера ДПС.
Поток. Система Поток.
Стрелка. Сигналы комплекса Стрелка регистрируются и с помощью радарной части Sho-Me Combo №1. Если этого на происходит, значит, радары комплекса отключены. Возможно, комплекс заменен на муляж.
Ж/Д. Железнодорожный регулируемый и нерегулируемый переезд.
ММ. Радар малой мощности.
Муляж. Неработающая или имитирующая камера.
POI. Point. Точка пользователя. В устройстве Sho-Me Combo №1 предусмотрена возможность добавления вновь установленного устройства самостоятельно, программирую точку пользователя. В этом случае видеорегистратор-антирадар будет сообщать о приближении к ней за 800 метров с одновременной индикацией на дисплее надписи POI. Чтобы установить точку пользователя, нужно в месте проезда нажать и удерживать кнопку REC. Чтобы удалить ее, следует проделать эту же операцию при следующем проезде точки пользователя.

Режим видеозаписи

запись включается в момент включения видеорегистратора-антирадара Sho-Me Combo №1 автоматически, если в устройство установлена карта памяти microSD и в меню прописана функция Автостарт. Для того, чтобы приостановить запись видеоинформации, необходимо нажать кнопку REC. Повторное нажатие кнопки запускает запись вновь.

запись ведется в циклическом режиме. Файловые отрезки видеоинформации продолжительностью 1, 3 либо 5 минут (выбирается пользователем) при заполнении карты памяти перезаписываются на место предыдущих.

регистратор-антирадар Sho-Me Combo №1 имеет встроенную функцию Акселерометр. Для этого в него встроен датчик ускорения (G-sensor). При ударе файлу автоматически присваивается статус Защищен для дальнейшего использования видеоинформации в процессе расследования возможного ДТП. Чувствительность акселерометра можно выбрать в меню пользователя: высокая, средняя, низкая.

Пользователь также имеет возможность присвоить статус Защищен для произвольного файла. Для этого во время записи нужно нажать и удерживать кнопку DIM. Все защищенные видеофайлы записываются в папку Событие. Просмотр всех записанных видеофайлов производится через функции MЕNU. Также в меню имеется возможность отключения показа видеоинформации с регистратора при сохранении функции записи.

Более подробную информацию о радар-детекторе с видеорегистратором SHO-ME Combo №1, особенностях подключения, настройки и обновления баз данных вы можете получить в магазинах Автозвук-СПб.

Почему подводит радар-детектор или как избежать штрафов за превышение скорости?

В отзывах на сайтах интернет-магазинов автоаксессуаров, на автомобильных форумах и на других ресурсах часто можно встретить претензии к радар-детекторам, вовремя не предупредившим владельца о расположенных на их пути комплексах фиксации нарушений скоростного режима. Одни водители жалуются на то, что «антирадар» сработал слишком поздно, вторые заявляют, что он не сработал вообще, хотя они сами отчетливо видели «камеру», а третьи отмечают, что даже самая современная модель срабатывает не на все «радары».

Главным виновником в подобных ситуациях обычно объявляется конкретная модель устройства, которая не работает должным образом. Реальной же причиной того, что радар-детектор не спас от штрафа, в большинстве случаев является незнание принципа его работы, а также особенностей технических средств, применяемых ГИБДД.В этой статье мы расскажем, как сократить риск неприятных последствий после встречи с ними до минимума.

Типы и особенности средств контроля скорости

Все используемые технические средства фиксации нарушений скоростного режима можно разделить на три типа: радарные, лазерные (оптические) и безрадарные. Первые определяют скорость движения автомобиля по разности частоты (или длины волны) излучаемого и отраженного от объекта радиосигнала. Вторые используют аналогичный принцип, с той лишь разницей, что роль радиосигнала играет импульсный оптический лазерный луч. Третьи определяют скорость на основании времени прохождения автомобилем определенного участка.

Устройство и принцип действия радара-детектора

Радар-детектор благодаря встроенной рупорной антенне, принимающей радиосигналы определенного диапазона, и линзам, улавливающим излучение лазера, позволяет на расстоянии идентифицировать работающие средства фиксации нарушений первых двух типов. Принятый сигнал обрабатывается процессором по определенному алгоритму с целью исключения ложных срабатываний.В случае соответствия сигнала определенным критериям,информация о радаре и расстоянии до него выводится в доступной для восприятия водителем форме – графической (световые индикаторы или дисплей) и звуковой(голос или тоновый сигнал).

Наиболее продвинутые модели оснащаются GPS-модулем и программным обеспечением, позволяющим анализировать местоположение автомобиля и сравнивать его с имеющейся в базе данных информацией о местах расположения стационарных и мобильных средств фиксации нарушений.

Факторы, влияющие на дальность действия радар-детектора и вероятность его срабатывания:

1.Тип и модель средства фиксации нарушений

На данный момент в России наиболее распространены радарные комплексы фиксации нарушений или просто радары. Наиболее популярные модели – КРИС-П, АРЕНА,КОРДОН, КРЕЧЕТ, мультирадар («РОБОТ») и СТРЕЛКА-СТ.
Первые три модели в стандартной ситуации (см. ниже) легко определяются большинством радаров-детекторов на большом расстоянии благодаря мощному сигналу.

Крис П

Арена

Кордон

Последние три относятся к категории «малошумных», и поэтому даже качественные «антирадары» определяют их нередко только за 200–300 метров, а иные «не видят» вовсе.

Кречет

Робот

Стрелка СТ

Наиболее сложным для идентификации является мультирадар, также известный как РОБОТ.В то же время его легко заметить визуально, благодаря внушительным габаритам. Опасность СТРЕЛКИ заключается в способности слежения за автомобилем-нарушителем на расстоянии до 400 м, тогда как остальные измеряют скорость движения непосредственно перед съемкой.

Самыми популярными лазерными средствами фиксации нарушений являются ЛИСД и АМАТА. Первое внешне напоминает большую видеокамеру с двумя объективами, а второе – бинокль. Преимуществом этих комплексов, обычно используемых инспекторами ГИБДД в ручном режиме, является внезапность.

Луч лазера посылается после нажатия на кнопку и мгновенно замеряет скорость движущегося объекта. Радар-детектор при этом обычно срабатывает, но это уже не имеет значения, так как нарушение уже зафиксировано. Засечь оптические радары и избежать штрафа реально, лишь двигаясь в потоке – в этом случае луч может отразиться от другого автомобиля, либо визуально – увидев подозрительный объект на обочине.

Безрадарные комплексы системы «Автодория» радар-детектор засечь не может в принципе, так как они не излучают никаких радио- или оптических сигналов. Предупредить о них может только оснащенный модулем GPS «антирадар» или навигатор.

Вывод: максимально сократить риск штрафа позволяют чувствительные радары-детекторы с GPS модулем и обновляемой базой данных. Полагаться только на улавливаемые сигналы можно не всегда. При наличии обеих функций «антирадар» в большинстве случаев успевает вовремя предупредить о вероятной опасности.

2. Местоположение комплекса фиксации нарушений

Обмануть радар-детектор можно и при помощи нестандартного размещения средств фиксации нарушений. Значение имеет направление, угол поворота к дороге и высота (расстояние от дорожного полотна до «камеры»).

Стационарные комплексы обычно размещаются на специальных фермах над дорогой, на мостах, путепроводах, столбах и других подходящих для этой цели сооружениях. Мобильные (они же треноги)чаще стоят на разделительной полосе или на обочине (за автомобилем, за деревом, в кустах и т.д.) и расположены под углом к дороге.

Радар может быть направлен как в сторону потока, так и в направлении его движения (в данном случае на фото попадает задняя часть автомобиля).

Рассмотрим несколько примеров.
Стандартная (самая распространенная) ситуация показана на рисунке 1.

Стационарный комплекс фиксации нарушений расположен над дорогой и направлен навстречу потоку. В точке 1 сигнал от «камеры» отсутствует, поэтому радар-детектор «молчит». В точке 2 интенсивность излучения достигает достаточной для срабатывания отметки, и устройство оповещает об этом владельца. У последнего есть некоторое время на то, чтобы снизить скорость, так как замер её производится в точке 3. В точке 4 сигнал всё ещё улавливается радар-детектором, однако опасность фиксации нарушения уже миновала.

Работа стационарного комплекса «в спину».

В данном случае камера расположена по ходу движения, поэтому дистанция срабатывания (Dср) меньше, чем в первой ситуации, однако у водителя всё же есть возможность притормозить до попадания в точку замера, которая находится уже после конструкции с камерой. Радар-детектор будет улавливать сигнал ещё некоторое время после проезда этой точки.

Радар на земле

В этой ситуации мобильный комплекс расположен на треноге на расстоянии около 1 м от земли на обочине под углом к дороге и навстречу потоку. Точка срабатывания в этом случае ещё ближе к точке замера. Ещё более неприятной разновидностью данного случая может быть радар, направленный по ходу движения. В этом случае вовремя предупредить об опасности может только чувствительный радар-детектор.

Вывод: лучше всего определяются радары, направленные в сторону потока и расположенные параллельно дороге на большой высоте, хуже всего – находящиеся близко к земле и направленные «в спину» под углом.

3. Рельеф местности и наличие препятствий

Рельеф может сыграть как в пользу автовладельца, так и против него.

В данном случае радар-детектор поймал сигнал комплекса фиксации на достаточно большом расстоянии, однако после этого автомобиль попал в «мертвую зону» и оповещение временно отключилось. После выезда из ложбины транспортное средство оказалось сразу в точке замера скорости.

В этой ситуации дальность срабатывания радара будет меньше из-за небольшой протяженности прямого участка перед комплексом фиксации.

Похожая ситуация может сложиться в том случае, если комплекс фиксации нарушений расположен за поворотом и прямую видимость закрывает какой-нибудь объект или объекты (здания, деревья, горы и т.п.). По этой причине расстояние от точки срабатывания до точки замера минимальное.

Вывод: приближаясь к подозрительным и плохо просматриваемым участкам дороги, снижайте скорость, особенно если радар-детектор подает неуверенные сигналы об опасности или в базе данных есть информация о стационарной камере или полицейской засаде в этой точке.

4. Скорость движения автомобиля

На обработку сигнала радар-детектору требуется некоторое время. Когда счет идет на секунды, этот параметр может иметь решающее значение. Также следует учитывать, что чем выше скорость движения автомобиля, тем быстрее он пройдет расстояние от точки срабатывания до точки замера, которое в некоторых случаях составляет несколько десятков метров.

Вывод: скорость движения должна позволять вам своевременно отреагировать на оповещение радар-детектора, не прибегая к резкому торможению.

5. Отсутствие сигнала радара (безрадарные комплексы фиксации нарушений или муляжи)

Основным отличием безрадарных комплексов фиксации нарушений является отсутствие какого-либо излучаемого сигнала. Замер скорости в данном случае производится путем «отсечки», то есть фиксации парой камер местоположения одного и того же транспортного средства на различных участках дороги и времени нахождения его в этих точках. Если разница во времени окажется меньше периода, за который можно проехать данную дистанцию его с разрешенной скоростью – автовладельцу придет «письмо счастья».

Наглядно работа комплекса «Автодория» показана на рисунке.

Если радар-детектор не сработал на стационарную или мобильную камеру, это может также означать, что перед вами муляж, то есть нерабочая,пришедшая в негодность камера, просто похожая на неё коробка или плакат. Такие «обманки» часто устанавливают на опасных участках, тем самым заставляя водителей соблюдать скоростной режим. Иногда их можно отличить визуально, но лучше всё же положиться на хороший радар-детектор.

Вывод: так как безрадарные камеры не излучают сигналов, то никакой радар-детектор,оснащенный лишь антенной и линзой, в том числе самый современный и дорогой, идентифицировать их не может. Единственным исключением является радар-детектор с GPS-приемником. Он способен определять местоположение автомобиля и сравнивать его с базой данных о расположении комплексов «Автодория», на основании которых оповещает водителя о приближении к опасному участку. Он же позволит отличить безрадарные комплексы от муляжей – последние в базу, как правило, не вносят.

6. Чувствительность радар-детектора

Большинство современных моделей радар-детекторов позволяют устанавливать разный уровень чувствительности. Это связано прежде всего с большим количеством источников помех (радиопередающих устройств, датчиков движения и т.д.) в населенных пунктах, которые увеличивают число ложных срабатываний. Режимы предназначенные для города использовать на трассе нежелательно, так как это существенно сокращает дистанцию срабатывания и не позволяет вовремя снизить скорость.

Вывод: при использовании радар-детектора необходимо выбирать режим в соответствии с окружающей обстановкой, а также скоростью движения.

7. Актуальность баз данных о камерах

Данный пункт актуален для радар-детекторов с GPS-модулем и обновляемыми базами данных о местоположении стационарных и мобильных камер. Последние необходимо обновлять хотя бы раз в месяц, так как количество комплексов видеофиксации нарушений постоянно увеличивается, а в некоторых случаях меняется их дислокация.

Вывод: актуальные базы данных сокращают риск получения штрафов при проезде по участкам, скорость на которых контролируется безрадарными комплексами или малошумными радарами.

Всем привет. Решил выложить свои настройки для радара sho me g800. Не претендую как на самые лучшие, но для меня самые удобные по г. Самара и трассе Самара — Тольятти.

Мне требуется: до 40 км/ч ничего не показывает, молчит (ниже смысла нет, камер до 40 км/ч я не встречал, выше можно, но на свой риск), от 40 км/ч до 55 км/ч показывает на экране, но не говорит (для меня оптимально, камер на 40 км/ч я встречаю редко, да и к тому же от 55 км/ч он начнет визжать), от 55 км/ч до 90 км/ч и показывает и говорит, режим Город 1 (для города самое то), от 90 км/ч уходит на режим Трасса (от 105 км/ч можно сделать Трасса чувств.3, но для этого надо ставить старую прошивку, на новых онли чувств.3 без регулировки). Лимит превышения я поставил 13 км/ч (не 15 потому что gps тоже может с скоростью ошибаться), 2 точки работают до 90 км/ч. Муляж камеры выключил (на муляжах он по какой то причине говорит стрелка, то ли баг, то ли так должно быть, незнаю). Режим выставлен Трасса (до 90 км/ч работает на автомате в Город 1, после, переключается на Трасса без моего участия). Визг на высокой скорости от 140 км/ч.

Что ставим на радаре:
Писать буду типа "старые обозначения — новые обозначения — значение"

ATO — 2Т — 90
OSPD — МаксСкор — 140
AMSPD — ОтклЗвук — 55
ACSPD — АвтоГор — 85
AOSPD — ОтклРад — 40
ATSPD — АвтоТр — 90
OSL — Лимит — 13
МЛЖ (только на новых прошивках) — Выкл
X, Ku, Ka — выкл (эксперементально)
СТ — вкл (эксперементально)
GPS — вкл

Вот еще нашел интересную инфографику и описание к ней. Пост старый, но смысл понятен.

ЛОГИКА НАСТРОЕК радар-детектора под ЗАКОНОПОСЛУШНОГО ВОДИТЕЛЯ;)

Параметр OSL [0-20 км/ч] определяет уровень дисциплины водителя и «шумность» РД. Значение OSL=15 км/ч меньше на 5 км/час установленного законом «уровня ненаказуемости», что вполне достаточно для безопасного от штрафов быстрого движения и излишних звуковых предупреждений. ЭКСТРИМисты, сорри, могут поставить OSL=20 км/ч.
-----
Параметр ОSPD определяет значение «скоростной склеротички», которое водитель сам выбирает в зависимости от уровня трассы и своей дорожной дисциплины. Логично установить ОSPD=120 км/ч, чтобы во время кратковременных превышений скоростного лимита (как правило, при обгонах) РД не донимал соответствующими предупреждениями. Логично вывести на «хот-клавишу» Н-К управление значением ОSPD, чтобы можно было быстро перестраивать РД под скоростной лимит трассы: 90, 110 или 130 км/ч.
Кроме этого, превышение +20% (90 * 120% = 108 км/ч) у меня отрабатывается навигатором. Поэтому когда в два голоса на 110 км/ч начинают предупреждать о превышении — это уже утомляет.
-----
Параметр AТSPD определяет скоростную границу чувствительности РД (2 или 3) в режиме ТРАССА. При скоростях движения в пределах допустимых скоростных лимитов достаточна чувствительность=2. При движении с повышенными скоростями логична чувствительность=3. Границей перехода к высокой чувствительности РД целесообразно принять AТSPD=110 км/ч (разрешённых 90 км/ч + ненаказуемых 20 км/ч = 110 км/ч).
-----
Параметр AТО определяет режим работы РД с базой радаров.При относительно малой скорости движения в городе и на трассе, которая позволяет без экстрима оттормозиться, предпочтительнее 2-х-точечная база, которая не донимает водителя сверхранними предупреждениями. При высоких скоростях движения на трассе лучше использовать одноточечную базу, дальность оповещения которой зависит от скорости: 80-100 км/ч — 800 м, 100-120 км/ч — 900 м, от 120 км/ч — 1500 м. AТО=90 км/ч.
-----
Параметр AСSPD определяет «городскую зону» РД (режим ГОРОД 1) и задаёт чувствительность=1, которой, по мнению разработчиков, вполне хватит для безопасного от штрафов движения в городе. Макс. возможное значение AСSPD=70 км/ч, а хотелось бы 75 или 80 км/ч. При скорости выше значения AСSPD РД переходит в режим ТРАССА (чувствительность=2)
-----
Параметр AМSPD определяет «зону тишины» РД. Значение AМSPD=55 км/ч выбрано по условию: (AOSPD=40 км/ч) + (OSL=15 км/ч) = 55 км/ч. Это позволит начать получать звуковые сообщения ещё до достижения городского лимита 60 км/ч. AМSPD должен быть не менее AOSPD, так как противное не имеет смысла: AOSPD приоритетно отключает и звук, и индикатор. ***
***Граница «молчания» радар-детектора может быть повышена установкой AМSPD больше AОSPD (как в предлагаемой настройке). В этом случае на индикатор РД будет выводиться информация об обнаруженных радарах, но звуковой сигнализации об этом не будет.
-----
Параметр AOSPD определяет зону безопасного бездействия РД.
Значение AOSPD=40 км/ч выбрано потому, что на дорогах общего пользования это самое распространённое, *, минимальное снижение скорости. Ограничения 20 км/ч в дворовых проездах и прочих подобных местах (с учётом ненаказуемых +20 км/ч) можно во внимание не принимать. Поэтому при движении со скоростью ниже 40 км/ч (в том числе в пробках и тому подобное) РД просто не нужен, а поэтому РД может быть отключён установкой нулевого уровня чувствительности (режим ГОРОД 2).

Linux Windows Софт Hardware BIOS Вебмастеру Интернет Сеть C++ Звук Статьи Автомобильные устройства PDA

IP адрес: 178.186.47.18

Версия протокола: HTTP/1.1

Локальный порт: 62352

Автомобильные устройства

Навигация: Главная - Автомобильные устройства - Настройки SHO-ME G-800 STR

Настройки SHO-ME G-800 STR

Для входа в меню настроек нажмите кнопку "Menu".

Кнопками "Menu" и "Dim" переключайтесь между настройками, кнопками "Mute" и "City" выбирайте нужные параметры.

Язык: выбор языка: английский или русский.

ATO: выбор алгоритма обработки GPS-точек. Данная прошивка использует обновленный т.е. двухточечный алгоритм обработки точек GPS из базы, который позволяет информировать пользователя о приближении к тому или иному стационарному радару, исходя из настроек дальности каждого конкретного комплекса (первая точка - это точка входа в зону предупреждения о радаре, вторая точка – непосредственное месторасположение радара). При этом сохраняется возможность использовать прежний алгоритм, основанный на изменении дальности обнаружении точек из базы радаров в зависимости от скорости. ATO = OFF, при этом значении всегда работает алгоритм "2-точки" ATO = 0, при этом значении всегда работает алгоритм ATO, ATO = 10,20. 120, это значение скорости при которой алгоритм "2-точки" будет меняться на алгоритм "АТО". Например, при значении АТО = 80 до 80 км/ч будет работать алгоритм "2-точки", а после 80 км/ч – алгоритм АТО с дальностью оповещения о радарах.

Дисп.: выбор приветствия. Дисп: 0 " "; Дисп. 1: "Здравствуйте!"; Дисп. 2: "WELCOME"; Дисп. 3: "SHO-ME G-800";

Голос: включение или выключение голосового оповещения;

WELCOME: включение или выключение приветствия;

Тест: включение или выключение самотестирования;

X: включение или выключение сигналов в диапазоне X (10,525ГГц/&plusm;50МГц);

Ku: включение или выключение сигналов в диапазоне Ku (13,450ГГц/&plusm;50МГц);

Ka: включение или выключение сигналов в диапазоне Ka (34,70ГГц/&plusm;1300МГц);

Ст: включение или выключение сигналов комплекса стрелка;

Яркость: выбор режима яркости (Яркость, Авто, Мой). При значении "Авто" - яркость регулируется датчиком освещенности без участия пользователя. "Яркость" - имеет 2 варианта: яркий и приглушенный. "Мой" - Выбор с помощью шкалы яркости в меню, сразу после выбора режима яркости;

X Звук: выбор звукового оповещения для сигналов в диапазоне X;

K Звук: выбор звукового оповещения для сигналов в диапазоне K;

Ka Звук: выбор звукового оповещения для сигналов в диапазоне Ka;

Ku Звук: выбор звукового оповещения для сигналов в диапазоне Ku;

L Звук: выбор звукового оповещения для сигналов лазера;

G Звук: выбор звукового оповещения для сигналов обнаружения GPS-точки;

Ст Звук: выбор звукового оповещения для сигналов комплекса "Стрелка";

GPS: включение или выключение GPS-датчика;

Пояс: выбор часового пояса (МСК - Москва, УЗБ - Узбекистан, ЕКТ - Екатеринбург, ОМС - Омск, КРА - Краснодар, ИРК - Иркутск, ЯКУ - Якутск, ВЛА - Владивосток, МАГ - Магадан, КЛГ - Калининград, МНС - Минск);

Скор: выбор единицы скорости (м/ч или км/ч);

OSPD: максимальная скорость. По превышении этого лимита, звучит сигнал "Внимание! Снижайте скорость". ;

AMSPD: автоматическое отключение звуковых сигналов при скорости ниже выбранного уровня. К примеру, транспортное средство дижется со скоростью 50 км/ч в зоне действия стационарного радара, настроенного на скорость 60 км/ч, а значение AMSPD установлено в положение "60", то в данной ситуации звукового оповещения выдано не будет. Положение "0" - оповещать при любой скорости;

ACSPD: при скорости ниже выбранного уровня радар-детектор переходит в режим "Город1" и чувствительность снижается до уровня "1". Положение "0" - не переходить в данный режим и не снижать чувствительность ни при какой скорости;

AOSPD: при скорости ниже выбранного уровня отключается оповещение о приеме сигналов радаров/лазеров. Положение "0" - оповещать при любой скорости;

ATSPD: при скорости ниже выбранного уровня радар-детектор переходит в режим "трасса", с чувствительностью "2" (средняя). Положение "0" - не переходить ни при какой скорости в режим "трасса";

MSPD: максимальная скорость за все время в пути;

TM: пройденное расстояние;

TT: время в пути;

DEL.UP: удаление GPS-точек пользователя. "DEL.UP 2" - удаление всех точек в радиусе 200м от текущего положения, "DEL.UP 4" - удаление всех точек в радиусе 400м от текущего положения, "DEL.UP 6" - удаление всех точек в радиусе 600м от текущего положения, "DEL.UP A" - удаление всех точек;

DEL.FZ: удаление GPS-данных об областях с ложным срабатыванием "DEL.FZ 2" - удаление всех точек в радиусе 200м от текущего положения, "DEL.FZ 4" - удаление всех точек в радиусе 400м от текущего положения, "DEL.FZ 6" - удаление всех точек в радиусе 600м от текущего положения, "DEL.FZ A" - удаление всех точек;

Часы: 12 часовой или 24 часовой формат времени;

OSL: оповещение о превышении лимита скорости. Пользователь может может выбрать, при каком превышении скоростного лимита радар-детектор будет оповещать о необходимости снизить скорость. К примеру, если стационарный радар находится в скоростной зоне 60 км/ч, а значение OSL установлено в положение "10", то при скорости свыше 70 км/ч в зоне действия стационарного радара будет звучать оповещение "Внимание! Снижайте скорость".

Автомобильный комбинированный видеорегистратор, совмещенный с радар-детектором, Sho-me Combo Mini WiFi был анонсирован производителем еще в конце 2019 года и должен был появиться в январе 2020 года. Но из-за разгула коронавируса его выпуск задержался, и он появился на рынке только в мае. Аппарат интересен тем, что в нем используется не рупорная, а мультиполосковая патч-антенна, и а также добавили возможность соединения со смартфоном по Wi-Fi. Одной из изюминок устройства является магнитное крепление регистратора к кронштейну. Радар-детектор использует сигнатурную фильтрацию принимаемых сигналов.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

По форме корпуса автомобильного комбинированного видеорегистратора Sho-me Combo Mini WiFi можно сразу же опознать, что производитель сделал систему не на рупорной антенне, а на более современной патч-антенне. Она обеспечивает хорошую чувствительность, в связи с чем завоевала признание пользователей. Не совсем понятно, почему в названии регистратора присутствует слово Mini: своими 91×66×30 мм он не особо отличается от аналогичных устройств. Как правило, габариты определяются размерами антенны, а ее размеры, в свою очередь, зависят от длины волны принимаемых сигналов. Хотя если сравнить героя обзора и более ранние модели Sho-me на основе такой же антенны, например Sho-Me Combo Slim Signature – 109×73×34 мм, то можно констатировать уменьшение габаритов. При этом, как ни странно, масса аппаратов одинакова.

На водителя смотрит большой дисплей диагональю 2,45 дюйма, под которым расположены пять кнопок управления. Но самая главная отличительная особенность устройства – это крепление. На первый взгляд, оно выглядит довольно массивным: большая привалочная поверхность, на которой находится гребенка контактов. Но стоит поднести регистратор к кронштейну – и он с невероятной легкостью соединяется с ним и крепко удерживается. Происходит это за счет мощного магнита. На кронштейне располагается разъем для подключения адаптера питания, так что снимать и ставить регистратор на стекло можно одним движением.

На передней панели размещены широкоугольный объектив камеры и небольшое окошечко приемника ИК-излучения лазерных регистраторов скорости. На боковой поверхности – слот под карту памяти micro SD (до 256 Гб).

В комплекте идет адаптер питания для подключения к разъему прикуривателя 12–24 В.

Устройство оснащено спутниковым приемником, работающим одновременно и с GPS, и с ГЛОНАСС.

Видеообзор комбинированного регистратора Sho-me Combo Mini WiFi.

ОСОБЕННОСТИ НАСТРОЙКИ

Меню комбо-устройства Sho-me Combo Mini WiFi очень удобное. Вызывается оно нажатием кнопки на передней панели. Меню поделено на две колонки: левая узкая показывает раздел, более широкая правая – его пункты. Все довольно наглядно и понятно. Начинаются настройки с меню воспроизведения. Пользователь сразу может просмотреть сделанные записи и показать их на дисплее. Если же соединиться по Wi-Fi со смартфоном, то и снимать с кронштейна устройство нет необходимости – можно сразу же скинуть записи на телефон.

Настройки видеорегистратора

Далее идут настройки видеорегистратора, и первое, что попадается, – выбор качества видео. Можно выставить битрейт видеозаписи, максимальный – 18 Мб/с, минимальный – 12 Мб/с. Далее меняется разрешение записи. Возможна работа в форматах Full HD (1920×1080 точек) и HD (1280×720 точек). В обоих случаях запись ведется с частотой 30 кадров в секунду. Также можно задать длительность циклической записи: 1, 3 или 5 минут. Нужно проверить, чтобы была активирована функция автостарта записи при включении питания. Еще можно выставить задержку выключения записи после отключения питания: 3 с, 10 с, 1 мин., 3 мин. Также доступно включение и отключение встроенного микрофона, установка экспозиции, настройка акселерометра.

Пользователю Sho-me Combo Mini WiFi предоставляется возможность выбрать объем памяти, который будет зарезервирован под события.

Следующий блок настроек касается штампа кадра. Сюда входят дата и время, номерной знак, текущие координаты и, что необычно, информация о запеленгованном радарном комплексе. Каждый из этих пунктов можно активировать по отдельности. Также доступен фильтр скорости, при превышении которой ее значение не будет фиксироваться в штампе кадра.

Настройки радар-детектора

От настроек этого блока зависит адекватность оповещения Sho-me Combo Mini WiFi о радарах контроля скорости. Грамотные настройки позволяют снизить количество ложных срабатываний и повысить безопасность вождения.

Начинается все с настроек громкости и режима автоматического приглушения звука. Выставляется, через сколько секунд после срабатывания оповещения его громкость будет снижена. Возможно и включение тихого режима, когда будет раздаваться однократный сигнал, а все остальное время информирование будет только на дисплее.

У радар-детектора 4 режима работы: «Город», «Город 1», «Город 2», «Трасса» и «Сигнатурный». Об их особенностях мы поговорим чуть ниже. Сейчас хочется сказать, что в меню настроек можно включить и выключить диапазон срабатывания для каждого режима в отдельности. Всего в устройстве три основных диапазона: K, «Стрелка» и «Лазер». Интересно, что разработчик отказался от Х-диапазона, но зато ввел как отдельный диапазон детектирование комплекса «Робот», а также пункт «Ручные радары», настроенный на прием ручных импульсных радаров скорости типа «Визир» и «Бинар». Но на территории города эту функцию лучше не активировать, так как возрастают ложные срабатывания, а сами подобные комплексы у нас уже не используются.

Следующие несколько пунктов помогут еще более уменьшить ложные срабатывания детектора, так как регулируют настройки фильтров скорости и сигнатурного фильтра.

Для работы в режиме сигнатурной фильтрации сигналов в Sho-me Combo Mini WiFi предусмотрен особый режим, который так и называется – «Сигнатурный». По умолчанию в других режимах работы сигнатурный фильтр отключен. Пользователь имеет возможность расширить применение сигнатурного фильтра на режимы «Город» и «Трасса». Но работать он будет «мягче» и выводить на дисплей сообщения об неопознанных сигналах.

Следующий фильтр скорости позволяет полностью отключить блок радар-детектора при движении ниже определенной скорости, значение которой регулируется в пределах от 0 до 70 км/ч. Оптимальным значением является 20 или 30 км/ч: тогда при движении, например, на парковке устройство будет молчать.

Возможен более слабый фильтр, при котором отключаются только звуковые оповещения, а не детектор в целом, при этом сообщения о радарах все равно выводятся, но только на экран. Этот фильтр также регулируется в пределах от 0 до 70 км/ч, оптимальным значением является 40 км/ч.

Дальше идут два фильтра, которые как бы дублируют друг друга, но на самом деле позволяют нивелировать ухищрения сотрудников ГИБДД. Это независимая настройка переключения с режима «Трасса» в режим «Город» при снижении скорости и наоборот с режима «Город» в режим «Трасса» при наборе скорости. Это позволяет засекать радары, которые любят ставить на небольшом удалении от въезда в населенный пункт. И это дает возможность немного завысить порог переключения при наборе скорости для отстройки от помех пригородов.

Следующие два фильтра касаются уже работы с базой GPS-точек. В настройках есть стандартный и привычный по другим комбо-устройствам «Лимит превышения», который позволяет повысить порог оповещения относительно данных, находящихся в базе. Так, если в базе установлено ограничение в 60 км/ч, а лимит +10 км/ч, то звуковое оповещение о превышении будет только при скорости 70 км/ч. При этом можно вообще отключить оповещения о радарах, если вы двигаетесь со скоростью ниже пороговой. Это позволяет сделать оповещение избирательным и беспокоящим только тогда, когда скорость находится на грани превышения.

Плюс к этому радар-детектор может предупреждать о превышении максимальной скорости, а также голосом сообщать скоростном лимите на данном участке движения.

Следующая группа настроек Sho-me Combo Mini WiFi позволяет отключать оповещение о некоторых объектах: муляжи камер, система «Платон», стационарные радары, предупреждение о зоне действия знака «Остановка запрещена», мобильная засада, «Стрелка», системы контроля проезда светофора и посты ДПС. На этом настройки радар-детектора завершаются.

В общих настройках все стандартно. Из необычного можно отметить ночной режим подсветки, который зависит от времени суток, а также возможность отключить на дисплее камеру, оставив только информацию от радар-детектора с GPS-информером.

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ

При включении аппарата Sho-me Combo Mini WiFi раздается приветствие. Система загружается быстро. Незаметно активируются спутники, о чем прибор выдает голосовое оповещение. Съемка начинается автоматически сразу после включения. На изображение с камеры накладывается информация о работе устройства. Выдается она на полупрозрачных плашках, что делает вид дисплея современным.

За счет большой диагонали удалось разместить всю необходимую информацию. В левом верхнем углу высвечивается текущее время, а в правом – скорость движения автомобиля. Нижняя строчка информационная, на нее выводятся пиктограммы о текущем состоянии устройства, громкости оповещения, яркости дисплея и режиме работы радар-детектора.

У последнего, как уже говорилось, пять режимов работы: «Трасса», «Город», «Город 1», «Город 2», «Сигнатурный». Первый – самый чувствительный – рекомендуется для загородных поездок. Он обеспечивает максимальную дальность обнаружения радаров контроля скорости. В режимах «Город» постепенно снижается чувствительность радар-детектора, при этом для больших мегаполисов предназначен «Город 2», в котором отключается диапазон K.

Самым универсальным является режим «Сигнатурный»: он обеспечивает работу сигнатурного фильтра и по факту объединяет в себе все режимы, автоматически переключаясь между ними в зависимости от скорости движения автомобиля. Делается это по алгоритму работы скоростных фильтров, настройку которых мы рассматривали выше.

Мобильное приложение

Завершить блок настроек Sho-me Combo Mini WiFi нельзя без рассказа о мобильном приложении, с которым работает регистратор. Оно не только позволяет скидывать и просматривать видеозаписи – с его помощью производится настройка регистратора и, что самое важное, обновление базы данных камер. Это удобно, поскольку нет необходимости нести регистратор домой, к компьютеру, – все можно сделать в автомобиле. К тому же часто про обновление вспоминаешь только в поездке. Вот тут и пригодится программа.

Однако эти досадные мелочи в целом не умаляют других удобств управления по Wi-Fi. Будем надеяться, что выявленные проблемы устранят.

ТЕСТ РАДАР-ДЕТЕКТОРА И GPS-ИНФОРМЕРА

При срабатывании радар-детектора Sho-me Combo Mini WiFi с левой стороны дисплея, под часами, выводится индикатор интенсивности излучения. Его цвет зависит от диапазона, а интенсивность отображается в виде круговой шкалы из пяти делений. О факте засечки устройство предупреждает звуковым сигналом и голосом. Когда сигнатурный фильтр определяет тип радара, то выводится уже не диапазон, а название устройства, но информация об интенсивности сигала все равно остается. Если информация об радаре имеется в базе, то с правой стороны дисплея выводятся сведения об ограничении скорости и отсчет расстояния до камеры. Сообщается также, если она смотрит не в лицо, а в спину. GPS-информер контролирует и скорость движения. Если автомобиль движется с превышением заданного порога, то индикатор скорости становится красным, и раздается голосовое предупреждение.

Система позволяет одновременно контролировать и среднюю скорость, и моментальную – это важно для платных дорог, на которых применяется смешанный способ контроля скоростного режима.

Максимальная дальность оповещения о радарах обеспечивается в режиме «Трасса». Самая большая дальность обнаружения – у «Стрелки»: на километр раньше, чем по базе данных. Дальность определения систем «Кордон» и «КРиС» – около полукилометра. Причем сначала выводится предупреждение на основе базы данных, а потом, по мере приближения, выдается сообщение и от радарного модуля. Во время теста я проехал по М10 всю Тверскую область, и предупреждения от Sho-me Combo Mini WiFi всегда были своевременными и точными. При движении по М11 регистрируются срабатывания в K-диапазоне на системы контроля потока.

В целом результаты теста Sho-me Combo Mini WiFi показывают адекватную работу всего комплекса оповещений – и на основе радар-детектора, и на основе базы GPS-точек.

Тест радар-детектора комбинированного регистратора Sho-me Combo Mini WiFi.

КАЧЕСТВО ВИДЕО

Переходим к рассмотрению видеочасти и начнем с описания используемых компонентов. В устройстве используются матрица JX-F22-P1 и процессор iCatch V35A. Сенсор заслужил хорошие отзывы от пользователей охранных систем – за качество ночной картинки и низкий уровень шумов. Отмечается также, что в дневной съемке он обходит популярную в регистраторах матрицу IMX323.

Процессор, обрабатывающий видеосигнал, сделан тайваньской фирмой iCATCH Inc. Он более доступен по цене, но при этом не уступает более именитым сородичам в скорости обработки видео. Косвенно об этом свидетельствуют наличие адаптера связи Wi-Fi и возможность работать с объемными картами памяти.

Отметим, что в регистраторе системы спутникового позиционирования GPS и ГЛОНАСС работают одновременно, как того требует российское законодательство.

Видео упаковывается в контейнер MOV, одна минута занимает 139 Мб.

К дневной видеозаписи нет никаких вопросов. Регистратор отлично справляется со всеми дорожными объектами, которые хорошо видно, при этом нужно отметить хорошую цветопередачу. Номерные знаки видны как у впереди идущих автомобилей, так и у машин, идущих в соседних полосах.

Ночная съемка в целом неплохая, видеозапись хорошо отражает то, что происходит вокруг автомобиля. Система автоматической регулировки чувствительности неплохо отрабатывает яркие источники света – такие, как фонари уличного освещения или стоп-сигналы автомобилей. Немного не справляется камера с сильным отблеском от номерных знаков, но стоит машине отъехать, как номер начинает читаться. Также хорошо читаются номера автомобилей, движущихся в параллельных полосах.

Запись комбинированного видеорегистратора, совмещенного с радар-детектором, Sho-me Combo Mini WiFi, дневная запись.

Запись комбинированного видеорегистратора, совмещенного с радар-детектором, Sho-me Combo Mini WiFi, ночная запись.

ДОСТОИНСТВА

Высокая чувствительность радар-детектора. Точная база данных GPS-точек.

Сбои при работе мобильного приложения при подключении смартфона по Wi-Fi.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

Автомобильный комбинированный регистратор Sho-me Combo Mini WiFi – отличное современное устройство, которое поможет избежать штрафов и повысить безопасность движения.

Читайте также: