Bmw x5 датчики передней подвески схема
После замены левого заднего датчика положения кузова в одноосной пневме (только на задней оси), решил уделить внимание и переднему правому датчику положения кузова (корректора фар), проводка к нему была полностью оборвана, разъём срезан под корень.
Ну и на разборке удалось найти разъём с проводами к которым уже можно припаяться.
После работы в WDS BMW набросал такую схему, исходя из которой нужно искать три провода, черно-белый (hsgv питание датчика 0 вольт) к выводу 1-ин датчика, чёрно-серый (hspv питание датчика 5 вольт) к выводу 5-ть датчика, чёрно-зелёный (hssv сигнал изменения по напряжению наклона фар 0,43…4,3 вольта) к выводу 4-ре датчика.
Ну и значит поднял машину на подъёмник снял правое переднее колесо, провод торчит только чёрно зелёный, думал уже придётся снимать всю пластмассовую защиту но открутив винты оттянул пластмассу и нашёл ещё один чёрно белый, а вот черно-серый провод оборван в глубине был, но выше было как окно в пластмассе и вытащил провод в окно проволокой, спаял, надел кембрик и уже назад опустил вниз для сращивания с разъёмом с разборки, на разъёме прям указаны цифры пинов и потому на самом разъёме уже ориентировался не по цветам а по номерам пинов и сращивал цвет провода на машине с номером пина на разъёме.
Ну и инпа при выборе кузов, корректор фар (LFR), вылетает в респонс (по этому поводу трудно что-то сказать, где то читал что с каково то года LFR интегрирован в LCM) в ренголде так и видно однако как то не корректно и ренгольд видит это всё, видя задний, но не видя передний датчик. Однако ренгольд чётко видел напряжение заднего правого датчика, точней той половины что идёт на коррекцию фары и отображал напряжение когда подъёмником опускал и поднимал машину с отрывом колес.
Ну а по переднему правому решил действовать по старинке восстановив проводку в одном месте не надел кембрики и тестром замерял напряжения. Итак при включении фар между выводоми 1 и 5-ть появилось напряжение 5вольт (+5в на 5том выводе), поводок от качельки датчика до тяги был оборван и при вращении качельки датчика после восстановлении проводки начало изменятся напряжение между выводом 1 и 4 датчика (на 4-том выводе напряжение менялось от 0,43 до 4,3 вольта) также с такой задержкой по времени стала и чуть подниматься фара, особенно в крайних положения датчика, однако фара поднималась только одна правая (пассажирская), левая (водительская) склонилась как у подбитого тигра в кино ствол и молчала, блин ну вот подумалось корректор в фаре и там мотор то, сё замены фары, а светить будут по разному и другую, в общем перспективы не радовали, однако присмотревшись на водительской фаре там в глубине бросался один пустой маленький не подключенный разъём.
БМВ удивительная машина потому как даже когда это видишь но до лесть туда где бочёнок с гуром, расширительным бочком и масленым стаканом ну не как, и вот тут это всё вместе через такие резиновые демпферы держат три болта, откручиваем, досточки подставляем и разъём вставлен, досточки извлекаем всё на месте, болты закручены, включаю свет и обе фары ожили и левая (водительская) фара тоже поднялась и чуть опустилась и вместе с правой стала так с задержкой по времени ходить при вращении поводка на датчике, в общем всё за изолировал уложил провод к датчику чтоб его приводом и рулевой не оборвало.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал BMW X5 , ремонт карданных валов BMW X5 , дифференциал BMW X5
2. Передняя подвеска
Пластина жесткости
Снятие и установка пластины жесткости
Внимание:
- Соблюдать правила техники безопасности при подъеме автомобиля.
- Движение без пластины жесткости запрещено.
1. Вывернуть винты (1).
2. Вывернуть винты (2).
3. Снять пластину жесткости.
Примечание:
При установке, необходимо заменить винты и гайки.
Момент затяжки: 56 Н∙м + 90 ˚.
4. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
Поперечина передней подвески
Внимание:
- Соблюдать исключительную чистоту. Не допускать попадания грязи в гидравлическую систему.
- Заглушить отверстия в местах подсоединения трубопроводов колпачками.
Внимание:
Соблюдать действующие в стране предписания по утилизации.
2. Снять передние колеса.
3. Зафиксировать двигатель в монтажном положении.
4. Снять панель защиты вспомогательных механизмов двигателя.
5. Снять пластину жесткости.
6. Отсоединить от рулевого механизма нижнюю секцию вала рулевого управления.
7. Отсоединить от поворотной опоры наконечник поперечной рулевой тяги.
8. Отсоединить от поперечины передней подвески поперечный рычаг.
9. Отсоединить от поперечины передней подвески тяги.
10. Отсоединить от поперечины передней подвески подушки крепления двигателя.
11. Вывернуть винты.
Примечание:
При установке, заменить самоконтрящиеся гайки.
Момент затяжки: 50 Н∙м + 90 ˚.
Внимание:
Опасность травмирования.
При несоблюдении инструкций автомобиль может соскользнуть с подъемника и нанести тяжелые травмы.
При подпирании следить за тем, чтобы:
- автомобиль больше не поднимался и не опускался;
- автомобиль не приподнимался с опорных тарелок подъемника.
12. Вставить приспособления 334226 и 334221 соответствующие гнезда приспособления 002040.
13. Выставить приспособление 002040 относительно поперечины передней подвески.
14. При необходимости опустить приспособление 333274.
15. Подпереть поперечину передней подвески, приподняв приспособление 002040.
16. Подпереть поперечину передней подвески домкратом.
17. Вывернуть винты.
Примечание:
При установке, необходимо проверить целостность резьбы. При необходимости отремонтировать резьбу с помощью проволочных вставок.
Момент затяжки: 100 Н∙м.
18. Опустить домкрат, пока не появится доступ к муфтам на рулевом механизме.
19. Отвернуть муфты.
20. Снять поперечину передней подвески с рулевым механизмом.
Примечание:
При установке, необходимо заменить уплотнительные кольца (D).
Момент затяжки: 33 Н∙м.
21. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
22. Заполнить и прокачать гидравлическую систему.
23. Проверить герметичность подсоединений трубопроводов.
24. Проверить расстояние между передним лонжероном и стержнем сдвоенного кардана.
25. Произвести регулировку углов установки колес.
26. Выполнить коррекцию датчика угла поворота рулевого колеса.
Поперечный рычаг подвески
Замена левого или правого поперечного рычага подвески
Примечание:
Если поперечный рычаг подвески отсоединялся от поперечины передней подвески, то после монтажа необходимо произвести проверку и регулировку углов установки колес.
1. Снять переднее колесо.
2. При необходимости снять боковой кожух рулевого механизма.
Примечание:
При исполнении сдатчиком дорожного просвета.
3. Отсоединить разъем датчика дорожного просвета (1).
4. Отсоединить соединительную штангу (2) от поперечного рычага подвески.
5. Отвернуть гайку (1), при необходимости удерживать болт от проворачивания за шестигранник.
6. Вынуть болт (вперед).
7. При наличии снять держатель вместе сдатчиком дорожного просвета.
8. Отсоединить поперечный рычаг подвески от поперечины передней подвески.
Момент затяжки: 100 Н∙м + 90 ˚.
Примечание:
При установке, необходимо заменить самоконтрящуюся гайку.
9. Отвернуть гайку (2) только на 3 нитки резьбы, чтобы поперечный рычаг при отжимании не отскочил бесконтрольно.
Примечание:
- При установке, палец наконечника рулевой тяги и отверстие в поворотной опоре должны быть очищены от грязи и смазки.
- Заменить самоконтрящуюся гайку.
Момент затяжки: 80 Н∙м.
Примечание:
Замените приспособление 312242 приспособлением 312246.
10. С помощью приспособления 312240 отсоединить поперечный рычаг подвески от поворотной опоры.
11. Отвернуть гайку и снять поперечный рычаг.
12. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
13. Произвести регулировку углов установки колес.
14. Выполнить коррекцию датчика угла поворота рулевого колеса.
Снятие и установка обеих тяг
1. Снять переднюю панель защиты агрегатов.
2. Снять направляющий шарнир.
3. Отвернуть гайку.
4. Вынуть болт (вперед).
Примечание:
- При установке, необходимо заменить самоконтрящуюся гайку.
- Затяжку резьбового соединения производить при нормально загруженном автомобиле.
Момент затяжки: 165 Н∙м.
6. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
Поворотная опора
Снятие и установка левой или правой поворотной опоры
1. Снять переднее колесо
2. Отвернуть гайку с буртиком, нажав для этого на педаль тормоза.
Примечание:
- При установке, необходимо заменить гайку с буртиком. Слегка смазать гайку маслом, навернуть и затянуть ее.
- Законтрить гайку с буртиком, постукивая по плоским поверхностям полуоси.
Момент затяжки: 420 Н∙м.
3. Снять передний тормозной диск.
4. Снять передний импульсный датчик.
5. Отсоединить от поворотной опоры наконечник поперечной рулевой тяги.
6. Отсоединить направляющий шарнир тяги от поворотной опоры.
7. Отсоединить от поворотной опоры поперечный рычаг подвески.
8. Выпрессовать полуось из фланца.
9. Подпереть поворотную опору домкратом.
10. Отвернуть гайки.
Момент затяжки: 250 Н∙м.
11. Вынуть болты.
Примечание:
При необходимости снять кронштейн.
12. Снять поворотную опору.
13. Переставить пылезащитную манжету (1).
14. Переставить защитный кожух (2) тормозного механизма.
Примечание:
- При установке, необходимо установить новый подшипник ступицы колеса.
- Запрессовать фланец.
15. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
Амортизационная стойка
Указания по обращению с приспособлением для сжатия пружин
Примечание:
- Это описание относится только к приспособлениям для сжатия пружин, которые распространяются BMW в настоящее время.
- Старые приспособления для сжатия пружин можно применять только для указанных в соответствующих руководствах по ремонту серий в случае отсутствия подходящих рожков для нового приспособления.
- Приспособление для сжатия пружин разрешается использовать только согласно соответствующему руководству по ремонту BMW (в последней редакции).
Внимание:
Во избежание травм строго следовать следующим инструкциям:
- Необходимо проверять работоспособность приспособлений перед каждым их использованием.
- Не использовать поврежденные или видоизмененные приспособления.
- Запрещается вносить изменения в конструкцию приспособлений.
- Эти приспособления предназначены исключительно для сжатия и снятия усилия с цилиндрических и конических пружин амортизаторов.
- Приспособления должны быть всегда сухими, чистыми и обезжиренными.
- Запрещается пользоваться импульсным винтовертом.
- Нельзя сжимать пружину до полного прилегания витков друг к другу.
- Соблюдать инструкции изготовителя.
Примечание:
- Амортизационная стойка должна быть полностью снята.
- Следует использовать следующие приспособления:
Основное приспособление 313341.
В зависимости от модели: рожки для сжатия пружин (1) и защитные вкладыши (2) из комплектов приспособлений 313350, 313380 и 313360 (см. руководство по ремонту соответствующей модели).
1. Зажать основное приспособление 313341 за планку (1) в тисках.
Внимание:
- Защитные вкладыши предохраняют пружины от повреждения. Поэтом всегда использовать рожки вместе с соответствующими вкладышами.
- При ремонте автомобилей некоторых серий (например, Е60) существует опасность выскакивания пружины из рожка вместе с защитным вкладышем при ее снятии или установке. Это опасно для жизни.
- В таком случае запрещается вставлять защитные вкладыши в рожки.
На это специально указывается в соответствующем руководстве по ремонту.
Примечание:
Рожки для сжатия пружин вставляются в основное приспособление со стороны фаски (1).
2. Вставить соответствующие рожки для сжатия пружин (здесь 313352 и 313354) до фиксации в шлицы (2) основного приспособления 313341 (1), при необходимости укомплектовав их защитными вкладышами (здесь 313367 и 313354).
Примечание:
- Какие рожки подходят для той или иной модели, указывается в руководстве по ремонту.
- Стопорные штифты в шлицах (2) должны запереться со слышимым щелчком и ощущением момента фиксации.
3. Очистить пружину перед ее установкой в приспособлении.
Внимание:
Не сжимать и не разжимать приспособления с помощью импульсного винтоверта.
4. Верхний виток пружины завести в соответствующий рожок.
5. Провернув сжимное приспособление, привести амортизационную стойку в такое положение, чтобы последний виток пружины совпадал с соответствующим рожком.
6. Завести пружину в рожок и слегка сжать приспособление.
Примечание:
Правила сжатия с учетом конкретной модели приводятся в соответствующем руководстве по ремонту.
Внимание:
В некоторых случаях также используется специальный рожок для сжатия пружин (здесь 313381). На это специально указывается в соответствующем руководстве по ремонту.
Внимание:
- Еще раз проверить правильность установки пружины в сжимном приспособлении.
- При сжатии витки пружины должны полностью войти в углубления рожка.
7. Сжимать пружину только до снятия усилия со штока в цилиндре амортизационной стойки.
Внимание:
Нельзя сжимать пружину до полного прилегания витков друг к другу. Между витками пружины всегда должен иметься минимальный зазор (А). Зазор может быть равен "О", если эти оба витка не прилегают друг к другу по всей окружности.
Примечание:
Отворачивать гайку только, когда снято усилие со штока в цилиндре амортизационной стойки.
Внимание:
Болты крепления верхней опоры амортизационной стойки к штоку цилиндра стойки нельзя выворачивать с помощью импульсного винтоверта.
8. Отвернуть гайку соответствующим модели приспособлением (здесь 312210) (см. руководство по ремонту), удерживая шток цилиндра от проворачивания:
Автомобили без EDC: внутренний шестигранник.
Автомобили с EDC: наружный шестигранник.
Снятие и установка левой или правой передней амортизационной стойки в сборе
Внимание:
- Если центрирующий палец у верхней опоры амортизатора отсутствует, то чтобы сохранить угол развала примерно таким же, необходимо отметить положение шпилек относительно колесной ниши.
- При маркировке можно отворачивать только по одной гайке.
Примечание:
После установки. Необходимо произвести измерение параметров ходовой части, если была установлена амортизационная стойка с верхней опорой без центрирующего пальца.
1. Отсоединить поворотную опору от амортизационной стойки и подвязать ее.
2. Отсоединить стойку крепления штанги стабилизатора от амортизационной стойки.
Примечание:
Если центрирующий палец отсутствует, то необходимо отметить положение шпилек относительно колесной ниши.
3. Зафиксировать стойку, чтобы она не упала.
4. Отвернуть гайки.
5. Вывести амортизационную стойку из колесной ниши движением вниз.
Примечание:
- При установке, необходимо выставить амортизационную стойку по центрирующему пальцу (1) и отверстию в колесной арке или по шпильке и меткам на колесной арке и задвинуть ее вверх.
- Заменить самоконтрящиеся гайки.
- Затянуть гайки.
Момент затяжки: 34 Н∙м.
6. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
Замена левой или правой передней амортизационной стойки
Внимание:
- Перед каждым применением приспособления 313340 необходимо прочесть от начала до конца руководство по его эксплуатации.
- Строго соблюдать приведенные в руководстве правила техники безопасности и инструкции.
- Несоблюдение правил техники безопасности и инструкций создает угрозу здоровью и риск материального ущерба.
Внимание:
- еобходимо проверять работоспособность приспособлений перед каждым их использованием.
- Не использовать поврежденные или видоизмененные приспособления.
- Запрещается вносить изменения в конструкцию приспособлений.
- Эти приспособления предназначены исключительно для сжатия и снятия усилия с цилиндрических и конических пружин амортизаторов.
- Приспособления должны быть сухими и чистыми от грязи и смазки до ходового винта.
- Пользоваться импульсным гайковертом запрещено.
Нельзя сжимать пружину до полного прилегания витков друг к другу.
1. Снять переднюю амортизационную стойку.
2. Зажать в тисках за втулку (1) приспособление 313341.
3. Надеть приспособления 313352 без защитных вкладышей сверху на приспособление 313341.
Примечание:
Стопоры (2) должны запереться со слышимым щелчком и ощущением момента фиксации.
4. Проверить надежность крепления приспособлений 313352 (без защитных вкладышей) и устранить недочеты.
5. Очистить пружину от грязи и вставить ее в приспособления 313352.
Внимание:
- Витки пружины должны полностью войти в углубления приспособлений 313352.
- Сжимать пружину только до снятия усилия со штока в цилиндре амортизационной стойки.
6. Снять защитный колпачок.
7. Отвернуть гайку с помощью приспособления 312210 (удерживая шток цилиндра от проворачивания).
8. Снять шайбу, верхнюю опору, тарелку пружины с подшипником и упорный диск.
9. Вывести из сжатой пружины амортизатор с отбойником, защитным чехлом и изолирующей прокладкой пружины вбок.
10. При необходимости снять с амортизатора отбойник (1) с защитным чехлом (2) и изолирующую прокладку (3).
11. Ослабить пружину и вынуть ее из приспособлений 313352.
12. Вставить пружину в приспособления 313352
Внимание:
- Нельзя сжимать пружину до полного прилегания витков друг к другу.
- Витки пружины должны полностью войти в углубления приспособлений 313352.
13. Сжать пружину.
14. Проверить и при наличии повреждений заменить отбойник (1), защитный чехол (2) и изолирующую прокладку пружины (3).
15. Завести амортизатор в сжатую пружину.
16. Проверить и при наличии повреждений заменить верхнюю опору амортизатора и изолирующую прокладку пружины.
17. Надеть шайбу и тарелку пружины с верхней опорой на шток.
18. Надеть на шток верхнюю опору и шайбу.
19. Навернуть новую гайку и затянуть ее с помощью приспособления 312210, удерживая шток от проворачивания.
Момент затяжки: 64 Н∙м.
20. Установить защитный колпачок.
Внимание:
Верхний и нижний витки пружины должны правильно прилегать к тарелкам.
21. Снять усилие сжатия с пружины.
22. Проверить форму гофра и устранить недочеты.
Примечание:
- После установки, необходимо произвести проверку и регулировку углов установки колес, если была установлена амортизационная стойка с верхней опорой без центрирующего пальца.
- Снятие и установка верхней опоры левой или правой передней амортизационной стойки
Примечание:
Распорное кольцо (А) устанавливается на автомобилях в исполнении "Комплектация для плохих дорог".
1. Отвернуть гайки.
2. Снять с верхней опоры распорное кольцо (А).
Примечание:
- При установке, необходимо выставить распорное кольцо (А) по центрирующему пальчику (1) относительно верхней опоры и надеть его.
- Заменить самоконтрящиеся гайки.
Момент затяжки: 34 Н∙м.
3. При необходимости вывернуть/выбить центрирующий пальчик (1).
Примечание:
Если до этого была установлена верхняя опора (2) без центрирующего пальчика (1), то и у новой опоры (2) необходимо тоже выбить или вывернуть центрирующий пальчик (1).
4. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
Стабилизатор поперечной устойчивости
Снятие и установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости
1. Снять панель защиты и пластину жесткости.
2. Отсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости от стабилизатора.
3. Снять обе резиновые подушки (1. 2).
4. Отсоединить направляющий шарнир в поворотной опоре (левая сторона автомобиля)
5. Отжать амортизационную стойку вперед.
6. Приподнять стабилизатор над полуосями и снять его на левую сторону.
Примечание:
- При установке, хомуты, резинометаллические шарниры и стабилизатор должны быть чистыми от грязи и смазки.
- Проверить и при необходимости заменить резинометаллические шарниры.
7. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
Снятие и установка левой или правой толкающей штанги (стойки крепления штанги) стабилизатора поперечной устойчивости
Внимание:
Во время работы колеса должны находиться в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля.
1. Отвернуть гайки, удерживая крепежные узлы от проворачивания гаечным ключом.
Примечание:
При установке, левая и правая стойки различаются, их можно распознать по номеру, нанесенному на штангу.
нечетный номер = левая штанга
четный номер = правая штанга
Заменить самоконтрящуюся гайку.
Момент затяжки: 100 Н∙м.
2. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
На деталях подвески (рычагах подвесок, активных стабилизаторах, амортизаторах и пневмоэлементах задней подвески) и трансмиссии (валах приводов колес) не должно быть деформаций, трещин и других механических повреждений, влияющих на форму и прочность деталей.
Работу выполняйте на смотровой канаве или эстакаде.
1. Проверьте люфт в шаровом шарнире нижнего поперечного рычага передней подвески с помощью монтажной лопатки, стараясь не повредить пыльник, как показано на фото.
Примечание:
При необходимости, замените оба нижних поперечных рычага передней подвески.
2. Затем проверьте износ резинометаллических шарниров в соединении нижнего поперечного рычага с вилкой кронштейна амортизационной стойки, воспользовавшись монтажной лопаткой.
Примечание:
Чтобы автомобиль не утратил прежнюю динамику, резинометаллические шарниры разрешается заменять только попарно (то есть в левом и правом поперечных рычагах).
3. С помощью монтажной лопатки проверьте износ резинометаллических шарниров в соединении нижнего поперечного рычага с поперечиной передней подвески.
Примечание:
Чтобы автомобиль не утратил прежнюю динамику, резинометаллические шарниры заменяйте только попарно: в левом и правом поперечных рычагах.
4. Проверьте люфт в соединении поворотной опоры с тягой передней подвески.
Примечание:
Резиновый чехол тяги не должен иметь повреждений. При необходимости (увеличенный люфт), замените нужную тягу.
5. Затем проверьте состояние резинометаллического шарнира в соединении тяги с поперечиной передней подвески.
Примечание:
Замените резинометаллические шарниры левой и правой тяги при необходимости.
6. Далее с помощью монтажной лопатки проверьте люфт в соединении толкающей штанги с стабилизатором поперечной устойчивости, установив монтажную лопатку, как показано на фото ниже.
Примечание:
При необходимости, замените толкающие штанги стабилизатора поперечной устойчивости.
7. Проверьте износ резинометаллических шарниров стабилизатора передней подвески с помощью монтажной лопатки.
Примечание:
Если при нажатии на лопатку присутствует люфт в активном стабилизаторе, замените резинометаллические шарниры.
8. Проверьте люфт в шаровом шарнире соединения поворотной опоры с верхним поперечным рычагом передней подвески.
Примечание:
При необходимости, замените верхние поперечные рычаги передней подвески, обязательно обратив внимание на метки корректировки развала, нанесенные на рычаг.
9. С помощью монтажной лопатки, проверьте износ резинометаллических шарниров в соединении опоры амортизационной стойки с верхним поперечным рычагом передней подвески.
Примечание:
Замените резинометаллические шарниры попарно (комплектом на один рычаг).
10. Проверьте целостность пыльника ШРУСа, потому как даже небольшое повреждение защитного чехла может вывести из строя привод колеса.
11. Аналогично проверьте на наличие трещин защитный кожух рулевого механизма.
Примечание:
В случае повреждения защитных чехлов, немедленно замените их.
12. Затем проверьте с помощью монтажной лопатки износ резинометаллических шарниров в соединении качающегося рычага с кронштейнами балки заднего моста.
Примечание:
При обнаружении люфта, замените резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) качающегося рычага комплектом.
13. Проверьте с помощью монтажной лопатки износ шарового шарнира в соединении качающегося рычага с интегральным рычагом задней подвески.
14. Аналогично проверьте износ шарового шарнира в соединении качающегося рычага с опорой подшипника колеса.
Примечание:
При необходимости, замените шаровые шарниры качающегося рычага задней подвески.
15. Затем проверьте люфт в соединении интегрального рычага с опорой подшипника колеса, как показано на фото.
16. Проверьте износ резинометаллического шарнира цапфы амортизатора задней подвески.
Примечание:
Если чувствуется ощутимый люфт, замените шарниры нижних креплений амортизаторов задней подвески.
17. Проверьте люфт в шаровом шарнире верхнего направляющего рычага задней подвески с помощью монтажной лопатки, как показано на фото.
Примечание:
При необходимости, замените верхние направляющие рычаги задней подвески.
18. Затем проверьте износ резинометаллического шарнира верхнего направляющего рычага в соединении с кронштейном балки заднего моста.
Примечание:
Если есть люфт, замените резинометаллические шарниры верхнего направляющего рычага.
19. Проверьте люфт в шаровом шарнире поперечного рычага задней подвески с помощью монтажной лопатки, как показано на фото.
Примечание:
Если есть ощутимый люфт, замените поперечные рычаги.
20. Затем проверьте износ резинометаллического шарнира поперечного рычага задней подвески, использовав тот же инструмент.
Примечание:
Если есть необходимость, замените резинометаллические шарниры поперечного рычага задней подвески.
21. Проверьте износ резинометаллических шарниров стабилизатора задней подвески с помощью монтажной лопатки.
Примечание:
Если при нажатии на лопатку присутствует люфт в активном стабилизаторе, замените резинометаллические шарниры.
22. Затем проверьте люфт стоек крепления стабилизатора задней подвески.
Примечание:
Если есть ощутимый люфт, замените стойки крепления стабилизатора задней подвески.
23. Далее проверьте целостность четырех защитных кожухов (пыльников) приводов задних колес, как показано на фото.
Примечание:
В случае повреждения защитных чехлов (пыльников), немедленно замените их.
24. Проведите проверку износа резинометаллических шарниров крепления переднего подрамника к реактивным тягам кузова и заднего подрамника к кузову с помощью монтажной лопатки.
Примечание:
При обнаружении ощутимого люфта, замените резинометаллические шарниры.
25. Проверьте износ резинометаллических шарниров крепления редуктора к балке заднего моста.
Примечание:
Замените изношенные резинометаллические шарниры в случае необходимости.
Автор: Валерий Моторин Раздел: BMW
БМВ Х5 Ф15 был создан на платформе модели второго поколения Е70. Третья генерация похудела на 90 кг.
Однако очередной Икс 5, в сравнении с предшественником, немного прибавил в габаритах. При этом колесная база осталась прежней. Объем багажника увеличился на 30 литров, достигнув значения 650 литров.
BMW X5: сравнение габаритов нынешнего и предыдущего поколений
Модель
BMW X5 F15
BMW X5 E70
разница
Колесная база (мм)
Передняя колея (мм)
Задняя колея (мм)
В стандартную комплектацию вошли биксеноновые фары, противоугонная система BMW Professional, датчики сигнализации аварийного сближения при парковке спереди или сзади, камера заднего вида и автоматический привод крышки багажника.
Производство модели осуществлялось на американском заводе в Спартанбурге. В 2014 году на Российский рынок вышли машины Калининградской сборки. Версии 50i и M50d поставлялась исключительно из США.
Двигатели
Бензиновых версий две:
- 35i с турбированным 3-литровым R6 серии N55 отдачей 306 л.с.;
- 50i с V8 битурбо объемом 4,4 литра серии N63 / 449 л.с..
Гибридные БМВ Х5 xDrive40e шли с 2-литровым 4-цилиндровым бензиновым турбомотором семейства N20. Совокупная мощность силовой установки 313 л.с.
Дизельные версии комплектовались рядным шестицилиндровым 3-литровым турбодизелем серии N57, но с разным количеством турбин: 25d и 30d - с одной (218 и 249 л.с. соответственно), 40d – с двумя (313 л.с.), а M50d – с тремя (381 л.с.). Помимо количества турбин M50d отличается системой охлаждения, головкой блока цилиндров и номенклатурой поршней.
В Европе версия 25d оснащалась четырехцилиндровым 2-литровым битурбодизелем серии N47 (220 л.с.), а с 2015 года – B47 (231 л.с.).
Бензиновые двигатели
Бензиновые шестицилиндровые моторы серии N55 считаются довольно теплонагруженными. В различных моделях BMW они порой огорчали проворачиванием вкладышей после 100-150 тыс. км.
Случаи немногочисленные, но схожие инциденты коснулись и BMW X5 F15. Причем, помимо вкладышей мог повредиться коленвал, и деформироваться блок двигателя. За ремонт «счастливчикам» приходилось отдавать почти 400 000 рублей.
Считается, что недуг характерен для моторов с чип-тюнингом, владельцы которых предпочитают динамичный стиль вождения.
В зоне риска серьезных неисправностей находится и агрегат версии 50i (V8 N63 ). Турбонагнетатели, выпускные коллектора и катализаторы расположены прямо в развале блока. Высокие тепловые нагрузки приводят к скорому старению маслосъемных колпачков, масложору, закоксовыванию колец и трубки подвода масла к турбине.
В запущенном случае стоимость ремонта составит порядка 300-400 тыс. рублей. Одна из профилактических мер – периодическая замена маслосъемных колпачков каждые 80-120 тыс. км (60-80 тыс. рублей).
Дизельные двигатели
Дизельные версии проходили через сервисную акцию по замене радиатора EGR (35-44 тыс. рублей).
Один из главных недостатков шестицилиндрового N57 – накопление сажи во впускном тракте к 100-150 тыс. км. Большое количество сажи приводит к нарушениям в работе вихревых заслонок. За чистку впускного коллектора придется заплатить около 10 000 рублей.
Цепь ГРМ 3-литрового дизеля прослужит свыше 200-250 тыс. км.
А вот опоры силового агрегата (2 шт по 7000 рублей) могут прийти в негодность после 150 000 км.
В топовых M50d изредка подводит малая турбина.
Коробка передач
Все двигатели X5 F15 сочетались с 8-ступенчатым автоматом ZF. Коробка достаточно выносливая. Владельцы иногда сетуют на толчки при переключениях, но до серьезного ремонта дело обычно не доходит.
Одно из условий долголетия коробки – своевременное обновление рабочей жидкости (около 25 000 рублей).
Система полного привода
Небольшие ходы подвески, «простенькая» трансмиссия и посредственная геометрическая проходимость не прибавляют уверенности вдали от дорог с твердым покрытием.
Система полного привод xDrive представляет собой многодисковую муфту с электронным управлением. По умолчанию крутящий момент распределяется по осям в соотношении 40:60.
По прошествии 50-100 тыс. км порой обнаруживаются подтеки (запотевания) из-под сальников заднего редуктора или раздатки. Затраты на устранение течи составят порядка 10-15 тысяч рублей.
Если течь вовремя не устранить, то задний редуктор может загудеть. Новый обойдется в кругленькую сумму – 170 000 рублей. Б/у редуктор заметно дешевле – 25-35 тыс. рублей, а за работу по замене попросят около 10 000 рублей.
В процессе эксплуатации необходимо периодически обновлять масло в редукторах и раздатке (около 15 000 рублей).
Ходовая
Принципиальная схема подвески Х5 Ф15, в сравнении с Е70, не изменилась – двухрычажка спереди и многорычажка сзади. Но благодаря иным настройкам пружин и амортизаторов баварский кроссовер стал ехать мягче, не растеряв управляемости.
Рычаги передней подвески сдаются после 50-100 тыс. км. Если сайлентблоки можно заменить отдельно (3-4 тыс. рублей), то шаровые опоры идут только в сборе с рычагом (7-13 тыс. рублей за аналог).
Сайлентблоки задней подвески прослужат свыше 150-200 тыс. км.
За доплату на задней оси устанавливались пневмоопоры (кроме 25d и xDrive40e). Ресурс пневмобаллонов – около 100-150 тыс. км. Новый баллон доступен за 13-16 тысяч рублей, а работа по замене составит 1500 рублей.
Заводские амортизаторы (14-22 тыс. рублей) обычно ходят свыше 150 000 км.
Порой приходится обновлять и передние ступичные подшипники. Они идут в сборе со ступицей – 14-22 тысячи рублей.
Другие проблемы и неисправности
О коррозии кузовного железа говорить пока еще слишком рано. Обычно не возникает претензий и к качеству лакокрасочного покрытия.
Для информации, капот изготовлен из алюминия, а передние крылья – из пластика.
С возрастом теряют лоск планки боковых стекол Shadow Line (9000 рублей за оригинал).
В салоне спустя 6-8 лет иной раз обнаруживаются потертости на подушке кожаного водительского кресла, либо может лопнуть обивка на ее боковине.
С систематическими проблемами по электрической части пока сталкиваться не приходится.
Стоит ли покупать?
БМВ Х5 Ф15 хорошо подойдет на роль повседневного семейного автомобиля. Места внутри хватит всем, в том числе и вещам. Все версии гарантируют хорошую динамику и азартное поведение. За пределами асфальта возможности кроссовера гораздо скромнее.
Наиболее предпочтительны дизельные версии 25d и 30d, вписывающиеся в разумные налоговые рамки. Они же и более надежные.
Первое поколение BMW X5 E53 поступило в продажу в 1999 году. Автомобиль выпускался на протяжении семи лет с 1999 по 2006 год. Мы подготовили полное руководство по реле, предохранителям, и защищаемым ими цепям.
Блок реле и предохранителей в ящике для перчаток (бардачке)
Первый блок предохранителей располагается в салоне, в ногах у переднего пассажира – за задней стенкой бардачка (ящика для перчаток). Предохранители здесь расположены в 2 ряда. Третий ряд содержит запасные элементы.
| Блок предохранителей в ящике для перчаток (бардачке) | |||
| Номер предохранителя | Ток (в Амперах) | Защищаемые цепи (англ.) | Защищаемые цепи (рус.) |
|---|---|---|---|
| F1 | 5A | Data bus connection, instrument panel | Разъем шины данных, комбинация приборов |
| F2 | 5A | Lamps control module | Блок управления освещением |
| F3 | 5A | Heater/air conditioning (AC) (^02/01) | Система отопления/кондиционирования(02/01) |
| F4 | 5A | Ignition coil relay | Реле катушки зажигания |
| F5 | 7,5A | Alternator, engine oil level sensor, fuse box/relay plate cooling fan motor | Генератор, датчик уровня моторного масла, электродвигатель вентилятора охлаждения блока предохранителей/реле |
| F6 | 5A | Interior rearview mirror, parking aid control module(^02/04), tyre pressure monitor control module | Внутреннее зеркало заднего вида, блок управления системой парковки (02/04), блок управления системы контроля давления в шинах |
| F7 | 5A | Ignition coil relay | Реле катушки зажигания |
| F8 | 5A | Instrument illumination | Подсветка комбинации приборов |
| F9 | 5A | Airbag, brake pedal position (BPP)switch, lamps control module | Система SRS, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза), блок управления освещением |
| F10 | 15A | Horn | Звуковой сигнал |
| F11 | 5A | Immobilizer | Иммобилайзер |
| F12 | 5A | Instrument illumination, steering position sensor | Подсветка комбинации приборов, датчик положения рулевого колеса |
| F13 | 5A | Alarm system, interior rearview mirror | Противоугонная система, внутреннее зеркало заднего вида |
| F14 | 5A | Multifunction control module 1 | Многофункциональный блок управления 1 |
| F15 | 5A | Tyre pressure monitor control module(^02/04) | Блок управления системы контроля давления в шинах (02/04) |
| F16 | 5A | Ignition switch | Замок зажигания |
| F17 | 5A | Interior lamps control module | блок управления освещением салона |
| F18 | — | ||
| F19 | — | ||
| F20 | 30A | Door function control module, driver | Блок управления электрооборудованием двери водителя |
| F21 | 30A | Electric seats | Электропривод сидений |
| F22 | — | ||
| F23 | — | ||
| F24 | 30A | Door function control module, passenger | Блок управления электрооборудованием двери пассажира |
| F25 | 25A | Charging socket, cigarette lighter | Разъем зарядки, прикуриватель |
| F26 | 30A | Ignition main circuits relay | Реле основных цепей зажигания |
| F27 | 20A | Multifunction control module 1 | Многофункциональный блок управления 1 |
| F28 | 30A | Headlamp washers | Омыватели фар |
| F29 | 10A | Airbag | Подушка безопасности |
| F30 | — | ||
| F31 | 5A | Engine management | Управление двигателем |
| F32 | 5A | Ignition main circuits relay, multifunctioncontrolmodule2 | Реле основных цепей, многофункциональный блок управления 2 |
| F33 | 5A | Cigarette lighter | Предохранитель прикуривателя |
| F34 | 7,5A | Heated rear window, heater/air conditioning (AC) | Обогреватель заднего стекла, отопитель/кондиционер |
| F35 | – | — | |
| F36 | 5A | Charging socket | Разъем зарядки |
| F37 | 5A | Multifunction control module 2 | Многофункциональный блок управления 2 |
| F38 | – | — | |
| F39 | 5A | Clutch pedal position (CPP) switch, immobilizer | Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления, иммобилайзер |
| F40 | 30A | Windscreen wipers | Очиститель лобового стекла |
| F41 | 5A | Rear screen wash/wipe system, multifunction control module 1 | Очиститель/омыватель заднего стекла, многофункциональный блок управления 1 |
| F42 | 5A | Interior lamps | Лампы освещения салона |
| F43 | 5A | Instrument panel | Комбинация приборов |
| F44 | 5A | Airbag, electric seats | Система SRS, электропривод сидений |
| F45 | 5A | Instrument panel | Комбинация приборов |
| F46 | 7,5A | Transfer box control module | Блок управления раздаточной коробкой |
| F47 | 25A | Fuel pump (FP) relay | Реле топливного насоса |
| F48 | 7,5A | Heater/air conditioning (AC) | отопитель/кондиционер |
| F49 | – | – | — |
| F50 | – | – | — |
| F51 | 10A | Anti-lock brake system (ABS), engine management | Антиблокировочная система тормозов (ABS), система управления двигателем |
| F52 | 15A | Datalink connector (DLC) (^09/00) | Диагностический разъем (DLC) (^>09/00) |
| F53 | 25A | Multifunction control module 2 | Многофункциональный блок управления 2 |
| F54 | 15A | Transmission control module(TCM) | Электронный блок управления КПП |
| F55 | 30A | Anti-lock brake system (ABS) | Антиблокировочная система тормозов(ABS) |
| F56 | – | – | — |
| F57 | 15A | Suspension control module | Блок управления под веской |
| F58 | 20A | Sunroof | Люк |
| F59 | 20A | Auxiliary heater | Дополнительный отопитель |
| F60 | 30A | Multifunction control module 1 | Многофункциональный блок управления 1 |
| F61 | 50A | Engine coolant blower motor | Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| F62 | 50A | Secondary air injection (AIR) pump relay | Реле насоса системы подачи воздуха навыпуск |
| F63 | 50A | Anti-lock brake system (ABS) | Антиблокировочная система тормозов(ABS) |
| F64 | 50A | Heater/air conditioning (AC) | отопитель/кондиционер |
На фотографии можно увидеть, что в верхней части этого блока располагаются реле. Далее представлена их общая схема.
Реле и предохранители позади ящика для перчаток BMW X5 E53
| Блок предохранителей и реле позади ящика для перчаток (бардачка) | |||
| Номер предохранителя | Ток (в Амперах) | Защищаемые цепи (англ.) | Защищаемые цепи (рус.) |
|---|---|---|---|
| R1 | Fuel lift pump relay – Diesel | Реле подкачивающего топливного насоса — Дизель | |
| R2 | – | — | |
| R3 | Interior lamps control module | блок управления освещением салона | |
| R4 | Horn relay | Реле звукового сигнала | |
| F103 | – | — | |
| F104 | 100A | Glow plugs | Свечи накаливания |
| F105 | 80A | Immobilizer, ignition switch-4,4/4,6 (^02/02) | Иммобилайзер, замок зажигания- 4,4/4,6(02/02) |
| F106 | 50A | Ignition switch, lamps control module | Замок зажигания, блок управления освещением |
| F107 | 50A | Lamps control module | Блок управления освещением |
Блок реле и предохранителей в багажнике BMW X5 E53
Для доступа к данному блоку предохранителей необходимо взять и потянуть вниз за ручку дверцы на правой боковой панели. Там же расположена схема предохранителей с указанием расчетного тока и защищаемых потребителей.
| Блок предохранителей и реле в багажнике | |||
| Номер предохранителя | Ток (в Амперах) | Защищаемые цепи (англ.) | Защищаемые цепи (рус.) |
|---|---|---|---|
| R1 | Seat heater relay- rear | Реле подогревателя заднего сиденья | |
| R2 | Heated rear window relay | Реле обогревателя заднего стекла | |
| R3 | Audio unit relay | Реле аудиосистемы | |
| R4 | Boot lid/tailgate release relay- lower | Реле привода открывания крышки багажника / задней двери — нижнее | |
| R5 | Seat adjustment relay, rear | Реле электропривода сиденья (заднее) | |
| R6 | Boot lid/tailgate release relay- upper | Реле привода открывания крышки багажника /задней двери — верхнее | |
| F72 | 30A | Audio system, navigation system | Аудиосистема, навигационная система |
| F73 | 7,5A | Ignition coil relay | Реле катушки зажигания |
| F74 | 10A | Telephone | Телефон |
| F75 | 5A | Audio system, navigation system | Аудиосистема, навигационная система |
| F76 | – | — | |
| F77 | 30A | Electric seats-rear | Электропривод задних сидений |
| F78 | 20A | Trailer socket | Разъем электрооборудования прицепа |
| F79 | 7,5A | Suspension control module | Блок управления подвеской |
| F80 | 20A | Ignition coil relay | Реле катушки зажигания |
| F81 | 20A | Rear screen wash/wipe system | Очиститель/омыватель заднего стекла |
| F82 | – | — | |
| F83 | 20A | Charging socket-rear | Разъем зарядки — задний |
| F84 | 7,5A | Boot lid/tailgate lock | Замок крышки багажника / задней двери |
| F85 | 30A | Heated rear window | Обогреватель заднего стекла |
| F86 | 5A | Auxiliary heater | Дополнительный отопитель |
| F87 | 30A | Suspension compressor pump1 | Компрессор системы активной подвески |
Помимо этого, возможно одиночное расположение реле, к примеру реле компрессора насоса пневмоподвески, расположенное как указано на схеме.
Реле в монтажном блоке
Некоторые реле расположены в монтажном блоке, под капотом (к примеру реле звукового сигнала, свечей накала, реле топливного насоса, реле омывателя фар и т.д. ). В зависимости от комплектации там также могут находится и предохранители.
Читайте также: