Бензонасос ваз влияет на расход топлива

Обновлено: 07.01.2025

бензонасос и расход топлива. ⇐ Aerostar. Двигатель

Модератор: Stas_75

Расскажите как у вас работают б.насосы, тихо или громко??
Я заметил, что мой иногда чудит, иногда его снаружи авто сильно слышно, а иногда вообще тишина. на работоспособность пока не сказывается, но думаю, что помирает он таким образом.

Может кто-нибудь менял бензо-насос и оставил себе его оригинальный номер? Буду признателен за номерок делали))

Gulin: Расскажите как у вас работают б.насосы, тихо или громко??
Я заметил, что мой иногда чудит, иногда его снаружи авто сильно слышно, а иногда вообще тишина. на работоспособность пока не сказывается, но думаю, что помирает он таким образом.

asman

Жужжит независимо от кол-ва топлива в баке, от чего зависит не вычислил))
Просто стремно как-то, вдруг накроется где-то вдали от цивилизации

Попробую твой метод с АТФ, но все-равно позже поменяю.
Вот только незнаю какой покупать, есть несколько вариантов. Но точно не китайский (960 руб. стоит), Бош тоже в последнее время фигню делает. вот думаю AC Delco купить (3500 руб.)

Gulin: asman

50psi (3.5 атм). Давлению зависит от впрыска, а вот производительности рекомендую расчитывать по формуле:
производительность л/ч = мощность л.с. * 0.38 (коэффициент для безнаддувных двигателей)
И чтобы перекрытие не более 1.5 раз было по производительности ( иначе пугают возможным "overfuel").
А уж что ставить, почти все в китае делают сейчас, блин. Если найдется бош или пирбург с такими характеристиками, думаю их взять будет явно не плохо.

asman

Да, ты прав, насчет заборной сетки давно думал, надо почистить.
Но китай точно ставить не буду, обжегся уже на Мерседесах. Купил китайский, проработал 2 или 3 дня всего и сгорел))

Увеличенный расход может вызвать как богатая, так и бедная топливная смесь, однако причины появления будут разными:

- обогащенная смесь вызывает повышение расхода топлива, потому что в камеру сгорания попадает больше бензина, чем может сгореть. Таким образом, часть бензина не используется и просто «вылетает в трубу».

- обедненная смесь также приводит к увеличенному расходу топлива, потому что водитель сильнее нажимает на газ, чтобы компенсировать нехватку мощности.

Причин неисправности топливных насосов может быть много, поэтому мы перечислим наиболее распространённые:

Использование топлива низкого качества
Наличие воды в топливной смеси. Вода – настоящий враг для топливных насосов, так как приводит к их постепенному разрушению.
Засоренный/забитый топливный фильтр создает излишнее давление, что уменьшает производительность насоса и значительно сокращает его ресурс.
Неисправный регулятор давления так же, как и топливный фильтр, создает проблемы в работе насоса и сокращает его ресурс.
Использование спирто-содержащей топливной смеси с насосами, для этого не предназначенными.
Использование некачественного топливного насоса с пластиковыми элементами в конструкции, которые часто выходят их строя.

Специалисты СамАвто рекомендуют приобретать качественные топливные фильтры Sakura.

Фильтры производится из запатентованного многослойного материала, который обеспечивает отличное прохождение топлива, при этом эффективно очищает его от примесей и грязи. Использование в автомобиле топливного фильтра Sakura гарантирует степень очистки до 99,9%.

При появлении необходимости замены топливного насоса, мы рекомендуем приобретать запчасти от проверенного производителя Bosch. Топливные насосы Bosch оптимизированы под конкретные типы двигателей, и производятся в соответствии со строгими стандартами качества.

Приобрести топливные фильтры Knecht и топливные насосы Bosch вы можете в магазине СамАвто. Мы гарантируем качественный сервис и оперативную доставку. Если у вас возникли вопросы, обратитесь за бесплатной консультацией наших специалистов по телефону горячей линии.

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров СамАвто
(846) 922-74-67 .

Производитель	Наименование детали	Номер детали	Применяемость
BOSCH	Топливный насос	0580453453	ВАЗ 2108, 2109, Калина, Приора
BOSCH	Топливный насос	0580453470	HYUNDAI Accent / KIA Rio 2
BOSCH	Топливный насос	0580454035	ВАЗ 2108, 2109, Калина, Приора
BOSCH	Топливный насос	0580454138	CHEVROLET Lacetti / КIA Picanto, Lancer 9
BOSCH	Топливный насос	0580453456	Chery qq3
BOSCH	Топливный насос	0986580908	HYUNDAI i30, i20 / NISSAN Almera Classik
BOSCH	Топливный насос	0580464038	PEUGEOT 306 / Волга 31029, 3110, 31105
BOSCH	Топливный насос	0986580381	СITROEN C3 / PEUGEOT 207
BOSCH	Топливный насос	0986580824	AUDI A3, A6 / VW Bora
BOSCH	Топливный насос	0580313085	TOYOTA Avensis
BOSCH	Топливный насос	0580454140	OPEL ASTRA-G, ZAFIRA-A
BOSCH	Топливный насос	0580464116	IVECO DAILY
BOSCH	Топливный насос	F000TE154R	Ford Focus 2, Mondeo 3
BOSCH	Топливный насос	0261500074	AUDI A3, A6 / VW Bora
BOSCH	Топливный насос	0580314195	OPEL ASTRA-N
BOSCH	Топливный насос	0580453420	VOLVO С70, В70
BOSCH	Топливный насос	0580453449	BYD Flyer / Chery qq3
BOSCH	Топливный насос	0986580807	OPEL Corsa / ASTRA-N
BOSCH	Топливный насос	0986580943	MITSUBISHI LANCER 9
BOSCH	Топливный насос	0445010159	Great Wall Hover 2,8

В сети магазинов СамАвто Вы всегда можете найти широчайший ассортимент любых деталей и запчастей. Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно, позвонив по телефону (846) 922-74-67.

По сути дела, двигатель – это устройство химического преобразования. Он использует энергию топлива, чтобы создать давление и тепло, которые давят на поршни для создания механической энергии. Этот процесс происходит в результате сгорания, когда вы смешиваете топливо и кислород в правильных пропорциях и поджигаете его.

Топливный насос не просто перекачивает топливо, на что указывает его название, ещё он создаёт давление в топливной магистрали. В карбюраторном моторе не требуется высокое давление, так как топливо подаётся в поплавковую камеру карбюратора, а оттуда в двигатель. В двигателях с впрыском топлива требуется гораздо более высокое давление. Низкое давление топлива приводит к плохому качеству распыления топлива и плохому смесеобразованию, что в результате снижает мошность двигателя. Реагируя на снижение мощности двгателя водитель обычно дает больше газу, чтобы компмнесировать это, а это уже приводит к увеличению расхода.

Богатая и бедная смесь

И богатая и бедная смесь вызывают увеиченный расход, но по разным причинам.
Обогащённая смесь вызывает повышенный расход топлива потому что в камеру сгорания попадает больше бензина чем может сгореть. Тоесть часть бензина просто "вылетает в трубу", в выхлопную в данном случае.

При обедненной смеси наблюдается падение мощности двигателя, что в итоге также приводит к увеличению расхода. Однако это случается из-за того что водитель сильнее нажимает на газ чтобы компенсировать нехватку мошности.

Возможные причины неисправности

Возможных причин неисправности у насосов очень много, но порпобуем выделить основные:

1. Низкое качество топлива и наличие воды в нем. Вода - враг топливных насосов, и она постепенно их разрушает. Также вода гораздо хуже сжимается, что также негативно влияет на срок службы насоса.

2. Засоренный топливный фильтр - засоренный топливный фильтр создает излишнее давление до фильтра что уменьшает производительность насоса а сокращает срок его службы.

3. Неисправность регулятора давления топлива также как и засоренный топливный фильтр создает проблемы для работы насоса и сокращаяет срок его службы.

4. Использование спирто-содержащего топлива с насосами не предназначенными для этого.

5. Низкое качество топливного насоса, пластиковые элементы внутри насоса в дешевых насосах часто выходят из строя.

В нашем магазине Вы можете всегда выбрать качественные насосы от мировых производителей проверенных временем.

Помимо насосов которые мы держим в наличии, а это насос AEM 320 л/ч и компактный Deatchwerks на 265 л/ч мы также можем подобрать и привезти насос специально для Ваших нужд.

Рассмотрим причины повышенного расхода топлива на автомобиле с карбюраторным двигателем. В статье «Большой расход топлива» были расписаны причины этого явления связанные с карбюратором, здесь же попробуем разобраться, что еще может повлиять на рост аппетита двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций.

Неисправен двигатель

Визуально и на слух оцените работу двигателя. Если из выхлопной трубы валит черный или сизый дым, а двигатель тарахтит как трактор или звенит клапанами, то для начала замеряем его компрессию, чтобы разобраться, что с ним не так. Сделать это стоит и в том случае если его работа вполне приемлема, но расход топлива вас не устраивает. Несколько пониженная компрессия (давление) в цилиндрах, практически не ощущаемая по динамике автомобиля увеличит расход топлива и добиться его снижения путем «накручивания» карбюратора невозможно.

Компрессию измеряем на прогретом до рабочей температуры двигателе. Выворачиваем все свечи зажигания. Вынимаем центральный провод из трамблера и закрепляем его на расстоянии 1-2 см от «массы» автомобиля. Прижимаем компресометр к отверстию одной свечи, помощник включает зажигание и проворачивает коленчатый вал стартером. Через 3-4 секунды фиксируем показания прибора. Повторяем операцию для каждого цилиндра.

В исправном двигателе разница в давлении между цилиндрами не должна составлять 1 кг/см 2 , а давление (компрессия) в конце такта сжатия соответствовать следующим данным:

ВАЗ 2101- 07 9,7 кг/см 2

ВАЗ 2108- 09 9,9 кг/см2

ЗАЗ — 1102 «Таврия»9,5 кг/см 2

«Москвич 2141″8,5 кг/см 2

измерение компрессии компрессометром

Если в ходе проверки установлено, что компрессия ниже необходимой стоит выяснить почему так: — из-за износа поршневых колец, либо не герметичности клапанов. Поэтому заливаем в свечные отверстия каждого цилиндра 2 — 3 кубика моторного масла и проводим измерение компрессии еще раз. Показания компресометра выросли — поршневые кольца изношены или залегли (пригорели). Показания не изменились — не герметичны клапана. И то, и другое является причиной увеличения расхода топлива и требует ремонта двигателя (замену поршневых колец и (или) замена клапанов) .

Пригоревшие кольца можно попробовать привести в рабочее состояние залив в цилиндры смесь из 50% ацетона, 25% керосина, 25% моторного масла по 10 кубиков в каждый, провернуть коленчатый вал несколько раз и оставить стоять 7 — 8 часов. После чего провести измерение компрессии еще раз, ее повышение укажет на то, что кольца раскоксовались.

Подробнее об измерении комперссии в цилиндрах двигателей и анализе полученных показаний изложено на странице «Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя легкового автомобиля».

При обнаружении неисправности в клапанном механизме или поломке (износе) поршневых колец придется проводить капитальный ремонт двигателя. Ни о каком улучшении топливной экономичности изношенного двигателя речи быть не может.

Нарушен тепловой режим двигателя

Оптимальный тепловой режим для двигателя находится в пределах 80 — 90 0 .
Для его соблюдения необходимо чтобы система охлаждения была исправна. Если термостат в системе охлаждения постоянно полностью или частично открыт вследствие неисправности, то циркуляция охлаждающей жидкости идет сразу по большому кругу не давая двигателю прогреться. Процесс смазывания ухудшается, растут потери на трение и как следствие происходит падение мощности и повышенный расход топлива (на 6-8%).

При перегреве уменьшается коэффициент наполнения цилиндров и создаются условия для детонации, а это опять же приводит к потере мощности и увеличению топливного аппетита.

Необходимо следить за уровнем жидкости, проверять периодически состояние и натяжение приводного ремня на помпу. При подозрении на неисправность термостата снимаем его, помещаем в емкость с водой начинаем нагревать. По мере нагрева воды термоэлемент приоткрывает отверстие для прохода охлаждающей жидкости. Это очень хорошо видно если заглянуть во внутрь термостата. Если никакого движения внутри не происходит, то меняем его на исправный.

Неверно установлен момент зажигания

Если момент зажигания выставлен неправильно (позднее или раннее зажигание), то расход топлива в любом случае возрастает.

Следует придерживаться тех параметров, которые указываются в руководствах по ремонту и обслуживанию конкретных автомобилей. Например для двигателей восьмого семейства углы опережения зажигания такие:

ВАЗ 2108 0-2 0

ВАЗ 21081 5-7 0

ВАЗ 21083 3-5 0

Более подробно установка момента зажигания на переднеприводных моделях автомобилей ВАЗ описана на странице «Установка момента зажигания на карбюраторных двигателях 2108, 21081, 21083»

На двигателях 2105, 2107 опережение должно составлять 5 0 (средняя метка на передней крышке двигателя). Под 92-й бензин.

После установки угла стоит провести проверку его правильности при движении автомобиля. Это когда на скорости 50 км/ч резко нажимаем на «газ», после чего должна быть слышна кратковременная детонация в двигателе (пальцы стучат). Если она затяжная, то зажигание слишком ранее, ее нет, слишком позднее. Корректировку проводим вращая трамблер.

Не герметичны соединения и (или) элементы топливной системы

Бензин попросту подтекает из прохудившегося бензобака, потрескавшихся резиновых трубок, перетершихся или переломившихся металлических топливных магистралей, неплотных соединений под ослабшими хомутами, прохудившихся прокладок в бензонасосе и карбюраторе.

Перелив в карбюраторе из-за негерметичного запорного игольчатого клапана или неправильно отрегулированного уровня топлива также сминусуют сколько-то топлива.

При чем подтекание может быть практически незаметным, так как бензин быстро испаряется, особенно при движении автомобиля. Стоит загнать автомобиль на яму или подъемник, завести двигатель и внимательно осмотреть все топливопроводы, бензобак, соединения на предмет подтекания. Такой же осмотр необходимо провести и под капотом причем корпус воздушного фильтра лучше снять.

Ослабшие соединения подтягиваем или меняем хомуты, поврежденные детали и прокладки заменяем.

Не полностью растормаживаются колеса автомобиля

Одна из наиболее распространенных неисправностей тормозной системы напрямую влияющая на расход топлива так как увеличивает сопротивление качению автомобиля.
Следует отметить, что при неполном растормаживании колес или какого-либо колеса на колесном диске можно увидеть темный налет от стирающихся тормозных колодок.

Очень часто причиной неисправности может быть отсутствие свободного хода педали тормоза. Получается, что при полностью отпущенной педали колеса частично заторможены. Измерение проводим линейкой от пола до края педали. Нажимаем педаль и отмечаем на линейке до какого уровня она дошла. Это и будет ее свободный ход. Регулировку проводим перемещением выключателя стоп сигнала на который опирается педаль. Свободный ход на автомобилях ВАЗ составляет 3-5 мм.

Также возможной причиной неисправности могут выступать суппорта колес с подклинивающими поршеньками или слишком сильно затянутый «ручник».

Для устранения подклинивания поршеньков следует разобрать суппорт и либо заменить неисправную деталь, либо разработать поливая «вдешкой».

Перетянуты подшипники колес

При перетянутых подшипниках ступиц колес увеличивается сопротивление движению автомобиля и сооветственно расход топлива растет. Сильная затяжка, а на заднеприводных автомобилях неправильная регулировка влияет и на их ресурс. Следует провести их правильную регулировку, а на переднеприводных автомобилях не затягивать сильно гайку ступицы (момент затяжки 23 -25 кгс/м для передних колес и 19-23 кгс/м для задних).

Стоит учесть, что причина повышенного расхода топлива может быть не одна, а несколько. Поэтому если не удается выявить причину сразу, то можно пойти методом исключения и применить к своему автомобилю все пункты описанные выше.

Недостаточное давление в шинах колес

Проверьте давление манометром и доведите до нормы если необходимо.

Нарушены углы установки колес

При нарушении углов установки колес появляется противодействие качению автомобиля и расход топлива соответственно растет. Признаками нарушения могут быть затрудненное вращение рулевого колеса, увод автомобиля в сторону, односторонний износ протектора шин.

Дефектные свечи

Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания

Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания

Нарушена регулировка привода сцепления, либо неисправно само сцепление

При пробуксовывании сцепления, когда жмешь на педаль «газа», а автомобиль ускоряется с трудом, из-за постоянной «подгазовки» и повышенных оборотов двигателя расход топлива возрастает в разы. Необходимо отрегулировать привод сцепления. Подробности в статьях «Регулировка привода сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099» и «Регулировка привода сцепления автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121».

Еще пять статей на сайте по автомобилям ВАЗ

Всем привет! Расход на моем 1.8т AEB город 14-16, трасса около 10, думаю многовато.
ошибок нет, аддив -2.3 мульт +1.6. слышал что бензонасос может влиять. Но не пойму как. у кого нибудь был личный опыт?

Комментарии 21

Привет всем 🙂 Пока я не могу создать тему и поэтому прошу помощи 🙂 Кому интересен мой фольц-гольфец-3? — www.drive2.ru/b/1279642/

был такой трабл месяца 2 назад был. хавала литров 15. поменял насос, стала 10 примерно

Не создает давления положенного, форсы начинают хуже распылять смесь вот и расход повышается

но есть же рдт, первым замерить в рампе надо?

конечно, давку в рампе сначала над мерить

Нормальный расход вроде как

может еще 17ые колёса? зимой намного меньше

У меня "чуть" больше, но у меня ватомат и пока ещё проблемы с впуском.

У меня 2.0 AZM.
Расход был 13-14 л на 100 км по городу.
Поменял насос.
Расход стал 10-11 л на 100 км по городу.

У меня 1.6 город 12-14 трасса 7-8

все от давления зависит. Если малое то форсунки не распыляют. Причиной еще может быть регулятор давления.

А он уже на фильтре вроде.

Это у ТС нужно спросить.
Или обратный клапан на на фильтре, или перепускной на насосе. Или действительно обратка от движка есть.

Насос влияет, только в обратную сторону.
Смотри все датчики, форсунки, свечи. Короче к диагносту!

лямбда, дмрв, дтож, свечи ngk новые, у меня у самого есть шнур диагностический, и смесь нормальная

Время открытия форсунок не увеличинно?

лямбда, дмрв, дтож, свечи ngk новые, у меня у самого есть шнур диагностический, и смесь нормальная

а регулятор давления в топливной рампе? у меня там вакуумный регулятор — трубочка короткая и неприметная. полез смотреть, а трещины сквозные — регулятор не работал. поправил — стало тянуть получше (а когда тянет хорошо педальку тиснешь слабее)

Опции темы

Влияние системы вентиляции бензобака
на расход топлива

Для корректной работы системы управления подачей топлива очень важно исключить
помехи, идущие на блок управления и искажающие его командные сигналы, из-за
сопротивления на всасывании бензонасоса. Сигналы, управляющие временем открытия
инжекторов, напрямую влияют на экономичную работу двигателя и являются
определяющими в аспекте снижения расхода топлива.

Сопротивление на всасывании может создаваться загрязненной приемной сеточкой
бензонасоса и/или неисправностью системы вентиляции бензобака, когда вакуум в нем
играет ту же роль, что и загрязненная сеточка. Поэтому необходимо контролировать
исправность системы вентиляции бензобака.

Топливный бак автомобиля имеет герметичную пробку и сообщается с атмосферой только
через адсорбер.На магистрали, соединяющей топливный бак и адсорбер, имеются 4
устройства: сепаратор топлива, гравитационный клапан, защитный клапан, и двухходовой
клапан.

Работа системы при избыточном давлении в баке:
Пары топлива из бензобака, проходя сепаратор и аварийный гравитационный клапан,
открывают своим давлением двухходовой клапан и поступают в адсорбер. Таким
образом, активированный уголь в адсорбере накапливает испарения топлива, не позволяя
им выходить в атмосферу.

Работа системы при разрежении в баке:
Разрежение в баке открывает двуходовый клапан в обратном направлении и всасывает
атмосферный воздух через адсорбер, аналогично продувке при работе двигателя.

Часто приезжают в гости счастливые обладатели автомобилей, некоторые из которых, жалуются, мол, конь подводит, едет с потерей мощности, вроде как бензина не хватает. После чего обычно предлагаться два варианта развития событий. Первый - замер давления на авто, без снятия, второй - со снятием и проверкой на стенде, с ревизией состояния фильтра грубой очистки топлива.
Один из них задал вопрос такого плана: "А вот сколько должен качать бензонасос на моей машине?" Содержание ответа практически повторяло содержание этого поста.
Видите ли, у каждого автомобиля свой двигатель, у тех, которые работают на бензине, имеется различные способы доставки топлива в цилиндры, формирования топливно - воздушной смеси.
В карбюратор, точнее в поплавковую камеру, например, топливо подаёт насос, который высасывает топливо из бака, будучи установленным на двигателе, черпая энергию для работы где-то в двигателе через шток от кулачка. Давление, которое такой насос может создать сравнительно небольшое, его собрат - карбюраторный электробензонасос обычно не развивает более чем 0.3 бара максимум.
На автомобилях с одной форсункой на весь впускной коллектор, с так званым моноинжектором, оно же spfi (single point fuel injection) насос бывает как в баке, так и под машиной, и рассчитан на давление в топливной системе 0.8-1.2 бар. Опять же, в разных двигателях по-разному. Где-то 0.9, а где-то 1.0. максимально такой насос может развивать давление уже около 4 бар, но, как показывает практика, и 2 бара максимум является достаточно для нормальной работы двигателя.
В системах с распределенным впрыском, оно же mpi (multiple points injection) оно же полный инжектор, где одна форсунка на один цилиндр, и форсунки управляются блоком управления по проводам- давление в системе уже бывает от 2.5 бар до 4. Опять же, где-то 3, где 3.8, где 4. Максимум же таких насосов ограничивается установленным в насосе редукционным клапаном, который открывается при 7-8 бар.
На древних Ауди, Мерседесх, Фольксвагенах устанавливались так называемые механические инжектора, типа К, КЕ-Jetronic, где количество топлива регулировал не блок управления, а дозатор-распределитель, форсунки были лишены проводов, и в системе давление составляло от 5.5 до 6.5 бар. Такие насосы загибали стрелки манометра в тупик до 14 бар.
На системах с послойным впрыском, которые VAGов названы FSI, TFSI, насос который в баке, бывает, управляется собственным блоком управления, и подаёт топливо в магистраль высокого давления. В контуре никого давления обычно около 6 бар, в контуре высокого 50-150 бар, но насос там, к слову, как у карбюратора, приводится в движение механически, кулачком).
К чему веду.
В любом случае, даже увидев машину впервые, открыв капот, определив тип впрыска, уже можно примерно знать какое давление должно быть в топливной системе. Какое именно - задаётся регулятором давления топлива. А нормальный бензонасос в среднем должен качать максимально, то есть "в тупик", в два раза больше, чем на регуляторе с завода указано.
Регулятор давления топлива обычно устанавливается после топливной рампы, в ее окончании, если речь идёт о полном инжекторе, бывает и в баке, бывает в топливном фильтре, но в любом случае в порядке Сетка-насос-фильтр-регулятор. Форсунки в этой цепочке стоят после фильтра, бывая до регулятора (где есть обратка, возврат избыточного давления топлива в бак) и после (где сброс давления топлива происходит в баке, фильтре, но до топливной рампы, к которой подходит только одна трубка).
Если поставить манометр в систему, завести машину, мы увидим на манометре системное давление, если при этом пережать обратку или подачу после манометра, мы увидим максимальное давление насоса. Как же знать, хватает бензина или нет, когда наступаем на педаль газа? Очень просто. Проверив наличие обратки. Если шланг обратки пережать и давление растёт - значит обратка есть, если не растет - нет. А если шланг обратки нет? Как тогда? Тогда нужно наступить на газ и отпустить. - давление не должно проседать более чем на 0.2 бара. А идеале - остаться там же. Что в принципе справедливо и для систем с обраткой. При наличии вакуумной трубки на регуляторе давления, на холостом ходу двигателя давление топлива меньше заводского на 0.4-0.6 бар, а при нажатии на газ. - должно вырасти до заводских значений. Например, на регуляторе выгравированы символы 400 кПа, при работе на холостом ходу видно 350 kpa, при нажатии на газ должно получиться 400 кПа, но если есть просадка до 300 кПа при нажатии на газ.
Просадка говорит о снижении возможности насоса подать топливо на форсунки под нужным давлением в нужном количестве. Как так?
У бензонасоса есть два основных параметра - давление и производительность, которые обратно пропорциональны друг другу. И на коробке нового насоса обычно написано: насос такой-то, на машину такую-то, 110 литров в час, 3 бара.
Фокус в том, что 110 литров в час - это без нагрузки, без противодавления, без закупоривания выхода насоса чем-то, при давлении в 0 бар. Указана максимально возможная производительность. По простому - насос ставим в ведро, даём 12 вольт, и считаем, сколько литров насос сможет перекачать за минуту. Обычно 1.5 - 2 л/мин.
А 3 бара - это системное давление, на котором он должен работать.
Но если выход насоса заткнуть манометром, производительность упадет в ноль, а давление составит около 8 бар.
Отсюда вывод: При максимальном давлении P производительность V = 0, при максимальной производительности V давление P = 0. (См. Картинку в конце поста)
На машине насос должен работать в половине от максимума по давлению и максимума по производительности. При этом решающим фактором хорошей работы бензонасоса является давление.
Давление потому, что даже самый убитый насос, который ещё крутится, может выдать столько топлива, сколько потребляет двигатель. Но форсунки в связи с отсутствием давления будут это топливо не распылять, а лить.
Это как огурцы на огороде поливать: есть напор, шланг пальцем заткнул - распыл хороший, нет напора - заткнул - струйка течет. Топливная смесь не будет иметь должного образования, и как результат будут потери мощности с увеличением расхода топлива.
Иными словами если насос качает максимально 3-4 бара, то при этом производительность равна нулю, и этот насос сдох.
Зачем насосу качать вдвое больше?
При холостом ходу потребность в топливе одна, при оборотах она выше, но давление должно быть одинаковыми и там и там, для нормального распыления. Насос должен покрывать потребность в топливе постоянно, на всех режимах работы. На то еще и придуман регулятор давления топлива, который поддерживает примерно постоянное давление в топливной рампе, сбрасывая лишнее, что качает насос, обратно в бак. Вроде как на холостом ходу обратки больше, чем при педали в пол, но и так и так, в обратку должно идти в полный диаметр шланга, при любых режимах. Если на холостом ходу обратка есть, а при педаль в пол - нет, тогда, насос недокачивает.
Вторым вопросом было: А вот мне сказали что насоса на 80 литров в час мне не хватит, нужно ставить на 110. На что последовал ответ вопросом. А вы за час можете сжечь хотя бы 20 литров бензина.

Читайте также: