Бензонасос тойота камри 30 схема
Камри камри камри не ломается это надежность в первую очередь, доедет до дома на краний случай, отталкиваемся от этого принципа. Решил написать что бы вы не попали на замену дорогостоящего бензонасоса или электрики
Начало поломки:
1.машина иногда заводится с долгими стартами стартера или постоянно долго крутите стартером.
2.машина теряет динамику просто не тянет.
3. И самое последнее. Вы приезжаете домой ставите машину а утром просто не заводится, стартер гоняет а машина не заводится.
Диагностика:
1. Может нет бензина думаете вы не веря греша на датчик бензина. Так не бывает если у вас бензин закончился машина сразу не глохнет с перва рывками ездит потом еле схватывает а потом только вообще встает. Вы заливаете бензин. Итог машина не заводится.
2.Начинаете слушать бензонасос он жужит. Значит работает подумали и дальше.
3. Вы проверяете искру на свечах их нет на всех. Все думаете нет электричества значит конец катушкам. Почему вторым идет не вскрытие бензонасоса? потому что легче открутить свечи.
4. При откручивании свечей если принюхатся в шахты должен идти запах бензина но его там нет ни бензина и даже запаха.
5. Лезете во все предохранители они целые. Проверили все реле они тоже целые.
И здесь начинается ступор!
Начинаем звонить спецам вам однозначно скажут умер бензонасос и на замену. Они будут правы если начнут менят и даже вы будете правы потому что вы его замените. Но читаем дальше.
Вся причина Камри 35 в том что при падении давления в рампе бортовой компьютер отключает и бензонасос и катушки для предотвращения загорания автомобиля при езде просто машина отключит все основу. Например вы как то повредили трубку бензина или повредили что нибудь топливной магистрали и давление уходит куда то авто заглохнет ЭТО БЕЗОПАСНОСТЬ.
ДИАГНОЗ:
1.НЕТ ИСКРЫ ЗНАЧИТ НЕТ ДАВЛЕНИЯ СКОРЕЕ ВСЕГО В РАМПЕ
2. Проверяем давление бензонасоса. Есть две пути.
А) вытащить всю чашку бензонасоса разобрать его найти чашу для бензина, найти фишку для самого бензонасоса. Снять акумм. Погрузить бензонасос в чашу с бензином и дать 12В. Дальше должен быть фонтан бензина
Б) не снимая безанасос. Снят штепсель пластмассовый с трубки. Снять трубку торчащую с верху крышки бензонасоса и покрутить стартером 1-2 сек
((при случае если есть напряжение) ЕСЛИ НЕТ НАПРЯЖЕНИЯ БЕНЗОНАСОС БЕЗДЫХАННЫ ТО НАХОДИМ РЕЛЕ БЕНЗОНАСОСА ПО КАПОТОМ С ПРАВОЙ СТОРОНЫ И ПЕРЕМЫКАЕМ РЕЛЕ БЕНЗОНАСОСА ПРИНУДИТЕЛЬНО НАЙДЕТЕ В ГУГЛЕ)).
Один человек в это время держит пальцем выход бензина на крышке бензонасоса. Давление должно быть такое что пальцем бензин не удержать при отпускании бензин должен бить фонтаном какое то время. Значит давление есть. Дело не в бензонасосе.
А если вроде давление есть давит на палец и в течении короткого времени давление падает быстро и когда убираете палец значит что то не так с обратным клапаном внизу бензафильтра или уплотнительное кольцо не правильно установлено или она выскачела со временем герметичность упала в рампе нет давления. Все отключилось.
Причина такого явления это не правильная установка уплатнильных колец во время сборки или старение в основном между крышкой и фильтром оно и есть причина всех бед.
Разобрав и собрав весь агрегат правильно ПОЛУЧАЕМ ДАВЛЕНИЕ В РАМПЕ ЗНАЧИТ И ИСКРА ПОЯВИЛАСЬ И ФОРСУНКИ НАЧАЛИ РАБОТАТЬ.
КОМПЬЮТЕР ПОНЯВ ЧТО С ДАВЛЕНИЕМ ВСЕ В НОРМЕ ДАЛ РАЗРЕШЕНИЕ НА ЗАПУСК ДВИЖКА!
Я начал блог про разницу камри 35 араба от европы и америки
Вот сегодня понял такое
ЕВРОПЕЕЦ включает бензонасос вместе со стартером
АВСТРАЛИЕЦ при включении зажигания! И работает постоянно.
И на просторях интернета споры о том что со стартером и при зажигании для меня вроде развеянны.
ДОБЕРУСЬ И ДО АМЕРИКАНЦА
два таких случая за неделю с перва моя другая у друга значит таких случаев много.
23280к- это сальник одеваем на крышку потом уставливаем фильтр снизу а не наоборот! ОЧЕНЬ ВАЖНО!
БЕНЗИН НЕ ИГРУШКА ВСЕ МАНИПУЛЯЦИИ ДЕЛАТЬ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК. ЛУЧШЕ ДОВЕРИТЬ СПЕЦИАЛИСТАМ. БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕВЫШЕ ВСЕГО
В систему питания двигателя входят элементы следующих систем:
- система подачи топлива, включающая топливный бак, модуль электрического топливного насоса, трубопроводы, шланги, топливную рампу с форсунками и компенсатором пульсаций давления топлива;
- система воздухоподачи, состоящая из воздушного фильтра, воздухоподводящего рукава и дроссельного узла;
- система улавливания паров топлива, включающая адсорбер, клапан продувки адсорбера и соединительные трубопроводы.
Функциональное назначение системы подачи топлива - обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах.
Двигатель оборудован электронной системой управления с распределенным впрыском топлива.
В системе распределенного впрыска топлива функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается дроссельным узлом
Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.
Управляет системой впрыска топлива к системой зажигания электронный блок управления двигателем, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах.
Особенностью системы впрыска автомобиля Toyota Camry является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию от датчика фаз).
Контроллер включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска.
Каждая форсунка включается через 720º поворота коленчатого вала. На режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.
Основным датчиком для системы впрыска топлива является датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд).
Он установлен в выпускном коллекторе двигателя, объединенном с нейтрализатором отработавших газов (катколлектором), и совместно с блоком управления двигателем и форсунками образует контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель.
По сигналам датчиков блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени.
Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (соответственно топливо и воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитических нейтрализаторов отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси.
Так как датчик концентрации кислорода включен в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.
Особенность системы управления двигателем автомобиля Toyota Camry в том, что помимо управляющего датчика, установлен второй, диагностический датчик концентрации кислорода (в приемной трубе системы выпуска отработавших газов).
По составу газов, прошедших через нейтрализатор, он определяет эффективность работы системы управления двигателем.
Если блок управления двигателем по информации, полученной от диагностического датчика концентрации кислороду, фиксирует превышение нормы токсичности отработавших газов, не устраняемое тарировкой системы управления, он включает в комбинации приборов сигнальную лампу неисправности двигателя и заносит в память код ошибки для последующей диагностики.
Топливный бак сварной, штампованный, установлен под полом кузова в его задней части и прикреплен двумя хомутами, чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером системы улавливания паров топлива.
На топливном баке установлен термозащитный экран.
Во фланцевое отверстие в верхней части бака устанавливают электрический топливный насос, слева размещены патрубки для присоединения наливной трубы и шланга вентиляции из топливного модуля, включающего топливный фильтр, насос и регулятор давления, топливо подается в топливную рампу, закрепленную на впускной трубе двигателя.
Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу
Топливопроводы системы питания комбинированные, в виде соединенных между собой стальных и пластмассовых трубопроводов, а также резиновых шлангов.
Топливный насос 7 погружной с электроприводом, роторного типа, с сетчатым фильтром-топлипоприемником входит в топливный модуль.
Модуль установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, поскольку топливо подается под давлением, а не под действием разрежения
Топливный насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через топливную магистраль в топливную рампу под давлением 304-343 кПа.
Топливный фильтр полнопоточный, конструктивно объединен с корпусом 6 топливного модуля. При засорении фильтра необходимо заменить корпус в сборе.
Топливная рампа 2, представляющая собой пустотелую трубчатую деталь с отверстиями для установки форсунок 1 и компенсатора 3 пульсаций давления топлива, служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на головке блока цилиндров.
Форсунки и компенсатор пульсаций давления уплотнены в гнездах резиновыми кольцами. Рампа с форсунками в сборе вставлена хвостовиками форсунок в отверстия головки блока цилиндров и закреплена двумя гайками.
Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан, в котором игла запорного клапана прижата к седлу пружиной.
При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает доступ топливу к отверстиям распылителя - топливо подается во впускные каналы двигателя.
Количество топлива, впрыскиваемого форсункой, зависит от длительности электрического импульса.
В отверстиях головки блока цилиндров форсунки уплотнены резиновыми кольцами.
Компенсатор пульсаций давления топлива установлен на торце топливной рампы и служит для поддержания постоянного давления топлива в рампе при его резком падении в топливной магистрали, вызванном, например, значительным увеличением расхода топлива при интенсивном разгоне автомобиля.
Воздушный фильтр установлен в левой части моторного отсека на специальном кронштейне. Фильтрующий элемент из нетканого материала, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности.
Фильтр соединен резиновым гофрированным воздухоподводящим рукавом с дроссельным узлом
Для снижения шума при впуске воздуха к воздухозаборнику воздушного фильтра и воздухоподводящему рукаву подсоединены резонаторы, специально подобранные по форме и объему.
Дроссельный узел, представляющий собой простейшее регулирующее устройство, установлен на входном фланце впускной трубы и прикреплен винтами.
Дроссельный узел служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого по впускную систему двигателя.
На входной патрубок дроссельного узла надет формованный резиновый рукав, закрепленный хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром.
В состав дроссельного узла входит датчик положения дроссельной заслонки и шаговый электродвигатель управления дроссельной заслонкой.
Механическая связь дроссельного узла с педалью управления дроссельной заслонкой отсутствует
Так называемая «электронная» педаль управления дроссельной заслонкой передает информацию о степени нажатия на педаль электронному блоку управления двигателем, который, в спою очередь, с учетом скорости автомобиля, включенной передачи, нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала открывает дроссельную заслонку на необходимый угол
После покупки автомобиля приступил к неспешной покупке запчастей для ремонта.
В том числе купил сеточку и фильтр тонкой очистки (все оригинал).
Почему-то это все лежало и ждало своего часа. Этот час наступил после того как машина не захотела заводиться в жаркую погоду.
После того как по ходу движения загорелся Check engine и машина стала тупить, с психу заказал еще и насос и выбрал выходной день для мероприятия по замене указанных деталей.
Плюс ко всему, перерыв интернет, заказал еще и различные колечки-уплотнители. Так как много информации на форумах про неправильную установку (с перекосом) уплотнителей и последствия, больше всего боялся накосячить именно с колечками. Но как таковой инфы о количестве и номерах этих прокладочек недостаточно — заказал все те, которые были упомянуты на разных форумах.
Поехали…
Для начала открыл фото-отчет с Камри Клуба (очень полезный) и отстегнул клеммы с акума!
После снятия сидения — пропылесосил и протер влажными салфетками фланец модуля и прилегающую территорию. И сразу обработал болты (на 8) WD-40 (на всякий пожарный).
Болты откручивать отверткой не стал (и не зря, а то испортил бы). Взял головку.
После снятия желтого фиксатора (как снимать можно разобраться на месте), обложил шланг подачи топлива салфетками.
И опять же не зря! Бензин пофигачил так, что пришлось шланг воткнуть обратно и идти за новой порцией салфеток. Потом додумался открутить заправочную крышку бензобака и бензин перестал идти.
Все протер, убрал фланец, вытащил модуль и ВАЖНЫЙ МОМЕНТ! — накрыл отверстие в бак листом толстой бумаги и сверху немного придавил (чтоб не улетела). И опять же не зря! Пока разбирал модуль — на бумагу налетело пыли (машина стояла на улице) и она легко была бы в баке. НАХРЕНА ОНО НАМ НАДО!
Смотрю значит на фильтр тонкой очистки, а он такой беленький снаружи, что я подумал, что его меняли недавно.
Ну думаю, раз полез — поменяю все от греха подальше.
Распилил его и офигел. Спрессованная черная гадость не продавливалась даже пальцами!
Бедный насос!
Вобщем расписывать особо не буду все есть на ссылке ниже. Укажу только, что пришлось на новом бензонасосе фирмы HKT дорабатывать контакты натфелем (разъем не заходил). У родного насоса (Denso) края контактов закругленные, а у HKT они прямоугольные.
С трудом, но налез.
Еще поторопился и осталось лишнее колечко — БЛЯТЬНУКАКВСЕГДАЧТОЗАНАХ!
В итоге посмотрел в фотоотчет и нашел куда поставить — ТАК ЧТО БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ!
И еще по колечкам: не нашел куда ставить один уплотнитель. Вот он на фото.
Toyota Camry (2005+). Неисправности топливного насоса (не качает бензин)
Одним из важнейших элементов системы питания инжекторного бензинового двигателя является электрический бензонасос, который находится в топливном баке автомобиля. Топливный насос накачивает горючее в систему из бензобака, создавая определенное давление.
Специалисты по ремонту автомобилей выделяют следующие распространенные проблемы топливной системы, которые связаны с топливным насосом:
плохо качает бензонасос и не создает нужного давления;
бензонасос не качает при включении зажигания;
С учетом того, что топливный насос является электромеханическим устройством, самые популярные неисправности бензонасоса связаны как с механической, так и с электрической частью. Далее мы рассмотрим, какие признаки указывают на поломку бензонасоса и почему перестает качать бензонасос частично или полностью.
Признаки неисправностей бензонасоса
Основными симптомами выхода из строя бензонасоса, а также сбоев в его работе, являются:
автомобиль заводится с трудом, двигатель работает неустойчиво, наблюдаются провалы, рывки при нажатии на педаль газа и т.д.;
насос не качает после включения зажигания, не крутит стартер и не качает бензонасос, двигатель не запускается;
Также отмечены случаи, когда перестает качать бензонасос прямо в движении. Двигатель в подобной ситуации начинает работать со сбоями и глохнет сразу после того, как израсходуются остатки бензина в топливной магистрали. Проблема может возникать как регулярно, так и периодически.
Не качает бензонасос: причины и диагностика
Начнем с того, что если бензобак заполнен, аккумулятор заряжен, свечи зажигания сухие и на них есть искра, стартер нормально крутит двигатель, но схватывания мотора при этом не происходит, тогда следует обратить внимание на бензонасос. Частой проблемой является то, что не идет питание на бензонасос после включения зажигания. Похожим образом неисправность проявляется и в движении, когда пропало питание на бензонасос и мотор неожиданно глохнет.
Не менее важным моментом является и то, сколько качает бензонасос. Другими словами, насос может гудеть и жужжать (питание подается), но не создавать нужного давления в топливной магистрали. Давление в топливной системе с рабочим бензонасосом должно быть более 3 бар (что зависит от конкретной модели авто). Указанное давление аккумулируется в топливной рампе и имеет показатель от 300 кПа и выше.
Для проверки необходимо померить манометром давление в топливной рейке с учетом показателей, которые являются нормой для конкретной модели автомобиля. На примере инжекторных давление при включении зажигания 3 атмосферы, на холостых показатель составляет 2.5 атмосферы, при нажатии на газ 2.5- 3 атмосферы. Данный способ поможет точно определить:
неисправность регулятора давления топлива в рампе;
поломку бензонасоса или заметное снижение его производительности по причине износа;
сильное загрязнение фильтров (топливный фильтр и/или сетка бензонасоса);
Во втором случае при нажатии на газ давление не растет, в последнем случае стрелка манометра поднимается, но очень медленно или рывками.
Снижение показателя давления ниже нормы приведет к тому, что мотор может не запускаться или заводиться с трудом, троить, дергаться, работать неустойчиво и с провалами. Если это происходит по вине насоса, а не топливного фильтра, тогда высока вероятность того, что забилась сеточка грубой очистки бензонасоса. В этом случае нет необходимости менять сам бензонасос, так как будет достаточно заменить или даже почистить сеточку.
Если имеется подозрение, что нет напряжения на бензонасос, существует способ быстрой проверки. Достаточно повернуть ключ зажигания и прислушаться, так как в момент поворота ключа должен быть слышен легкий гул бензонасоса. Если такого жужжания не слышно, значит, нет питания на бензонасос, возникли проблемы с проводкой и т.д.
Добавим, что данный способ определения работы насоса по звуку подойдет не для всех автомобилей. На некоторых моделях (особенно класса «премиум») шумоизоляция находится на высоком уровне и бензонасос включается сразу после открытия водительской двери, а не во время поворота ключа в замке. В этом случае может показаться, что не срабатывает бензонасос при включении зажигания, при этом
звук работы насоса можно попросту не услышать.
Также в общем списке возможных причин, по которым не качает бензонасос, отмечены:
-выход из строя предохранителя бензонасоса;
-поломка реле бензонасоса;
-проблемы с «массой» бензонасоса;
-неисправность электромоторчика бензонасоса;
-окисление или залом контактов и клемм бензонасоса;
-неисправен сам бензонасос;
Проводка к бензонасосу
На большинстве автомобилей проводка на бензонасос представляет собой три провода: «плюс», «минус», а также провод для показания количества топлива в бензобаке. Если бензонасос не качает, тогда причиной может быть отсутствие питания.
Чтобы проверить питание на бензонасос достаточно взять лампочку на 12 Вольт, подав на нее питание с внешнего разъема бензонасоса. После поворота зажигания контрольная лампа должна загораться. Если этого не происходит, значит, проблема во внешних цепях. Загорание лампы укажет на необходимость проверки внутренних контактов бензонасоса.
Для проверки внешней проводки следует поочередно осуществить подключение положительного и отрицательного контактов, которые снимаются с разъема питания топливного насоса, к массе насоса. Контакты нужно также подключать к реле бензонасоса. Если разместить минусовой контакт на массу, после чего включается зажигание и лампочка загорается, тогда это значит, что данный контакт неисправен. В том случае, если загорания лампочки не произошло, тогда очевидны проблемы с «плюсом». Если разместить контакт на реле и лампочка при этом загорается, вероятно произошло повреждение провода на отрезке, который соединяет реле и сам бензонасос.
Электромоторчик бензонасоса
Если проверка давления в топливной рампе и внешней проводки на бензонасос дает положительные результаты, тогда следует проверить моторчик бензонасоса. Указанный электромотор отвечает за циркуляцию бензина внутри топливного насоса.
Во время проверки нужно учитывать, что сами клеммы на бензонасосе имеют свойство окисляться, в результате чего питание не подается и насос не качает. В таком случае моторчик рабочий, но клеммы нужно зачистить или перепаять.
Чтобы поверить мотор бензонасоса, понадобится закрепить провода контрольной лампы на зачищенную и исправную клемму электромотора, после чего следует включить зажигание. Загорание лампочки укажет на то, что моторчик бензонасоса не работает.
Контакт массы топливного насоса
На проблемы с массой бензонасоса может указывать датчик уровня топлива, который работает некорректно. Масса может быть плохо закреплена, бензонасос в этом случае не качает топливо. Провод массы обычно находится под приборной панелью и идет по салону. Необходимо найти указанный провод, проверить и зачистить все контакты, затем надежно закрепить массу на бензонасосе.
Реле бензонасоса
Реле бензонасоса зачастую крепится рядом с массой бензонасоса, то есть под приборной панелью. Нормально работающее реле после включения зажигания за пару секунд позволяет насосу создать давление в системе и сразу же отключается.
В момент поворота ключа зажигания водитель слышит характерный щелчок (реле включилось), затем аналогичный щелчок укажет на отключение реле бензонасоса. Если таких щелчков не слышно, это указывает на неисправность реле или его контактов. Оптимальным решением будет заменить реле бензонасоса на новое или заведомо исправное устройство. Добавим, что стоимость запчасти вполне доступная.
Предохранитель бензонасоса
Во время диагностики обязательно следует проверить предохранитель бензонасоса. Указанный предохранитель на 15 А обычно располагается в блоке предохранителей в подкапотном пространстве и имеет маркировку FUEL PUMP, что в переводе и означает топливный насос.
Предохранитель бензонасоса нужно вытащить и осмотреть его контакт. Целостность контакта будет говорить о том, что устройство в норме. Поврежденный контакт укажет на то, что предохранитель бензонасоса перегорел. В этом случае нужно поставить новый предохранитель, который имеет очень невысокую стоимость (как и в ситуации с реле бензонасоса).
Другие причины неисправностей бензонасоса
Достаточно часто непрофессиональная установка дополнительного электрооборудования или охранных противоугонных систем приводит к тому, что питание на бензонасос пропадает по причине перепутанных контактов или других ошибок подключения.
Также не следует исключать и возможность того, что в автосигнализации или охранном комплексе произошел сбой, после чего происходит блокировка питания бензонасоса. Другими словами, сигнализация блокирует запуск двигателя.
Напоследок добавим, что бензонасос в бензобаке погружается в бензин, в котором активно охлаждается. Привычка ездить с пустым баком может быстро вывести электромотор бензонасоса из строя, так как происходит его подгорание.
Toyota Camry VX 30 пятое поколение Camry которое выпускалось в 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 году. В данной статье мы покажем описание предохранителей и реле Тойота Камри в 30 кузове со схемами блоков, фото примерами исполнения и местами расположения. Отдельно выделим предохранитель прикуривателя.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Количество элементов в блоках и их расположение может отличатся и зависит от комплектации, года выпуска и региона поставки (Япония, Американец, Европеец). Сверяйтесь со своей технической информацией либо схемами на крышке блока.
Блок в салоне
Он находится в нижней части панели приборов, со стороны водителя, за защитной крышкой.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Отдельно на левой стойке крепится реле указателей поворотов.
p, blockquote 5,0,1,0,0 -->
Схема
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
За работу прикуривателя отвечает предохранитель номер 3 на 15А.
С обратной стороны блока могут крепиться некоторые реле.
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Расшифровка реле
p, blockquote 11,1,0,0,0 -->
| R1 | Противотуманный свет |
| R2 | Габаритный свет |
| R3 | Вспомогательное реле |
| R4 | Обогрев заднего стекла |
| R5 | Зажигание |
| R6 | Стекло подъемники |
Блоки под капотом
Главный блок
Под капотом, основной блок с предохранителям и реле, расположен в левой части моторного отсека.
Читайте также: