Бензонасос марк 2 110 где находится

Обновлено: 24.01.2025

Рассмотрены автомобили Toyota Mark 2 (110 кузов), Toyota Mark 2 Blit и Toyota Verossa 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 года выпуска.

Блок предохранителей и реле в моторном отсеке.

Расположение компонентов под капотом марк 2.

Блок предохранителей и реле в моторном отсеке.

На изображении выше цифра 3.

система зарядки

противотуманные фары (седан)

кондиционер с автоматическим управлением

система управления двигателем (модели с двигателем 1JZ-GE)
система управления двигателем (модели с двигателем 1JZ-GTE)
система управления двигателем (модели с двигателем 1JZ-FSE)
система электронного управления АКПП (модели с двигателем 1JZ-GE)
система электронного управления АКПП (модели с двигателем 1JZ-GTE)
система электронного управления АКПП (модели с двигателем 1JZ-FSE)
система поддержания скорости HORN 10А
звуковой сигнал H-LPLLWR 15А
фары

комбинация приборов
фары
противотуманные фары (седан)

фары .

фары
противотуманные фары (седан) INJ15А
система управления двигателем (модели с двигателем 1JZ-FSE)

POWER OUTLET 15A

разъем для подключения дополнительного оборудования (универсал)

аудиосистема (модели выпуске с 12.2003 г.)

указатели поворота и аварийная сигнализация

система MULTIPLEX
центральный замок
система предупреждения об оставленном в замке зажигания ключе
система автоматического управления освещением

система управления двигателей
система электронного управления АКПП
система иммобилайзера

система управления двигателей (модели с двигателем 1JZ-FSE)

обогреватель зеркал и антиобледенитель щеток

система запуска
система зажигания

обогреватель заднего стекла (универсал)

электропривод вентиляторов (модели с двигателем 1JZ-GE)

антиблокировочная система тормозов (модели 2WD без TRC и без VSC)
антиблокировочная система тормозов (модели 4WD)
антиблокировочная система тормозов (модели с TRC и с VSC)

антиблокировочная система тормозов (модели 2WD без TRC ибезУБС)
антиблокировочная система ; тормозов (модели 4WD)
антиблокировочная система тормозов (модели с TRC и с VSC)

обогреватель заднего стекла , (седан)

кондиционер с автоматическим управлением

электропривод вентиляторов (модели с двигателем 1JZ-GTE)

система зарядки
электропривод стеклоподъемников (модели выпуска до 05.2003 г.)
часы
противотуманные фары
система автоматического \ управления освещением
габариты
подсветка

электропривод стеклоподъемников (модели выпуска с 05.2003 г.)

система зарядки
электропривод стеклоподъемников
часы
противотуманные фары
система автоматического управления освещением
габариты
подсветка

система зарядки
электропривод стеклоподъемников
часы
противотуманные фары
система автоматического управления освещением
габариты
подсветка

Блок предохранителей и реле №2 под капотом.

В данном блоке установлены реле:

реле обогревателя заднего стекла
реле вентилятора
реле топливного насоса
реле звукового сигнала
реле кондиционера
реле обогреватель зеркал

Блок предохранителей и реле в салоне тойота марк 2.

Расположение компонентов в салоне.

Расположения блока предохранителей со стороны водителя.

CORNERING LAMP 5А

лампы освещения при повороте

система запуска
система управления двигателем

система зарядки
система управления двигателем
система электронного управления АКПП

электропривод вентиляторов

система зарядки
система управления двигателем (модели с двигателем 1JZ-GTE)
система электронного управления АКПП
комбинация приборов
система поддержания скорости
фонари заднего хода

система управления двигателем
система электронного управления АКПП
система SRS
система иммобилайзера
система поддержания скорости

очиститель и омыватель заднего стекла

очиститель и омыватель лобового стекла
очиститель и омыватель заднего стекла

антиблокировочная система тормозов (модели 2WD без TRC и без VSC)
антиблокировочная система тормозов (модели 4WD)
антиблокировочная система тормозов (модели с TRC и с VSC)
система SRS -TEMS
усилитель рулевого управления
блокировка переключения
система MULTIPLEX
электропривод стеклоподъемников
электропривод люка
система предупреждения об оставленном в замке зажигания ключе
система предупреждения о непристегнутом ремне безопасности и ослабления натяжения
система автоматического управления освещением
лампы освещения салона
кондиционер с автоматическим управлением
очиститель воздуха (верхний)
система парковки (седан, модели выпуска с 10.2002 г.)
аудиосистема (модели выпуска с 12.2003)

стоп-сигналы

прикуриватель
разъем для подключения дополнительного оборудования (универсал)

D FRONT POWER WINDOW 20A

Электропривод стеклоподъемников (модели выпуска до 05.2003 г.)

система зажигания
система управления двигателем (модели с двигателем 1G-FE)
система управления двигателем (модели с двигателем 1JZ-GE) .
система управления двигателем (модели с двигателем 1JZ-GTE)

очиститель и омыватель лобового стекла

D POWER SEAT 30А

электропривод сиденья водителя

Расположения блока предохранителей со стороны пассажира.

насос то шумит, искра есть?

Шумит,искра есть,сейчас поменял датчики распредвала и коленвала, сделал самодиагностику,ошибок нету, не заводиться(

Проверьте ГРМ. Это легко сделать открыв переднюю крышку.

Снял переднюю крышку проверил метки,совпадают.

Распредвал крутится?

Соседа по гаражу попросил по крутит зажигание,сам смотрел распредвал крутиться.

Это ятековская жижа виновата 100% сливай эту дрянь и заливай нормальный бензин от СНГС. Какое то время машина будет тупить и не ехать-это последствия загрязнения газоконденсатом

офигеть, с 11 июля сколько дней прошло, а воз и ныне там

на какой АЗС заправлялись ? заправился на ятэк и утром не мог завести мотор

поменяли все что можно - свечи , провода , бензонасос , фильтр топливный , датчик расхода воздуха и не завелся , а дело было в бензине в баке , точнее газоконденсате с присадками . Слили , залили др бензин и раза с 5 завелся

Слил, купил на роснефти, залил крутил раз 10 не схавтывает(

bur03, может проще людям отдать? Компрессию меряли? Позаливали свечи в хлам похоже

ТЕМА, свечи снимал,выдергивал реле, гонял без свечей минут 5,снял аккумулятор на зарядку,оставил машину без свечей на 3 часа. Поставил свечи аккумулятор и гашетку в пол.Даже не схватывал (

Думаю, что дело в бензонасосе. Возможно неисправный попался или неправильно установил.

У насосов есть такая особенность - быстро помирать если его достали из бака и оставили на воздухе.
Возможно у вас первый насос от низкого уровня топлива хапанул воздуха на ночь и помер от этого.
Теперь по замене насоса.
30% моих друзей ( а это люди имеющие опыт работы с ключами и грамотные в технике) ошибаются и косячат при сборке насоса. То уплотнение потеряют, то пережмут/недооденут шланг и т.д.
Брак так же не исключайте.
Я это к чему клоню. Замеряйте давление в топливной рампе.
Именно так можно с 100% вероятностью сказать исправен насос или нет. Жужжит/булькает/вроде топливо бежит - это не проверка, а язычество и дикость.
Если давление не в норме - Вы ошиблись при сборке.
Чудес на свете не бывает.

Трезвый, Согласен. Вот это действительно ТРЕЗВЫЙ взгляд на проблему.)))

Даж не схватывает говорит жэ. Давление в рамке было б маленьким заводится б но не хватало мощности. Проверь питание подается форсункам

В наличии Марк 2 110 кузов с D4 движок 1JZ-FSE
АКБ 65 Ач (SZNAJDER Eagle Calcium 65)
Масло 5w40 синтетика (на нем 7000 км)
Свечи иридий DENSO (меняли еще в Японии)
На них 35 000 км проехал
Ранее особых проблем не было (это уже 3-я зима в России): замерз 1 раз в начале декабря 2010 (конденсат в глушителе - отогрели быстро)

С 30 декабря поставил в капитальный гараж (кирпич). Далее - Праздники.
Пришел 7 го завел все в порядке, погрел минут 10 все норм.
10.01 пришел прогревать. В гараже -11.
Завел со второй попытки, пошел открывать ворота – в это время движок захлебнулся и заглох. Попытался завести 0 результатов. Унес аккум домой.
На следующий день купил зарядник, зарядил полностью.

пришел 12.01 крутит нормально - не схватывает, вспышек нет. Из глушителя воздух при заводе проходит.

Решил греть, взял тепловую пушку 3 кВт + фен. Грел движок и глушитель в сб и вс.
В гараже +2, днище (глушитель и выхлопная труба) и движок оттаяли немнога.
Редкие вспышки, нет результатов. Периодически разряжался/заряжал аккум.

Вчера купил свечной ключ, снял 3 свечи (остальные никак – нужно снимать впускной коллектор, не стал связываться) свечи сухие, на них сильный черный нагар . Видно что искра проходит слабо. Прочистил, просушил, подзарядил аккум (не полностью, времени не хватило) движок крутит, пошли вспышки. При этом идут сильные вибрации в выхлопной трубе, такое ощущение, что выхлопные газы не проходят, но из глушителя идет воздух, а результата нет. После заводов запах бензина проникает в салон. Итог: разряженный аккум и нет результатов.

Сегодня поставил пушку + обогреватель (грею выхлопную+движок снизу и глушитель). Аккум на зарядке, вечером буду снова пробовать завести.

Может, посоветуете в чем причина может быть? Как наиболее безопасно и эффективно прогреть выхлопную?

18.01.11 13:41 Ответ на сообщение не заводится Марк 2 110 (с D4) пользователя Crack

Toyota - Drive your dream!

18.01.11 13:45 Ответ на сообщение не заводится Марк 2 110 (с D4) пользователя Crack

Исправлено пользователем Napitok_ (18.01.11 13:56)

18.01.11 14:21 Ответ на сообщение не заводится Марк 2 110 (с D4) пользователя Crack

Исправлено пользователем Breve (18.01.11 14:23)

18.01.11 16:02 Ответ на сообщение не заводится Марк 2 110 (с D4) пользователя Crack

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом

Добрый день
Вчера завелся!

Вчера на весь день оставил обогреватели. Вечером пришел, в гараже +3. Аккум зарядился полностью.
Отключил сигналку. Поставил АКБ, решил попробовать – если не заведусь, тогда буду думать дальше.

1я попытка нет результатов. 2 я и 3 я тоже самое, но вспышки пошли. Сильная вибрация под днищем.

Дал отдохнуть аккуму пару минут. Затем педаль газа в пол и кручу, вспышки пошли сразу затем меня чуть ли не на сиденье подкидывать начало. Секунд через 15 обороты пошли до 5000 потом мгновенно упали до 0 и после этого стрелка тахомета пошлла в красную зону, отпускаю ключ под педаль тряпку, на педаль кирпич (чтоб на ? зафиксирована была) и бегом на улицу дышать свежим воздухом.

Через 2-3 минуты открыл ворота. Прогрел минут 15 ,затем снял фиксацию с педали газа, машина поработала 20-30 секунд и заглохла на холостых. Завел с 3й попытки также педаль в пол. Снова черный дым, сильные вибрации и глохнет на холостых.

Не стал торопиться с выводами, решил сначала полностью прогреть топливную систему.
Завел, стал удерживать обороты на 1500. Просидел минут 15. Результат сразу же глохнет на холостых, но вибрации уменьшились.

Затем поднял обороты до 3000 еще минут 10 и стало стабильней.
Грел еще 30 минут на 1000-1500 и прогазовывал до 3-4 тыс. перестал глохнуть, но обороты плавали от 600 до 1000.

Выгнал на улицу оставил на холостых, убирался в гараже еще минут 40. Результат: колебания оборотов 600-700 не больше. Почистил снег – еще + минут 15. Обороты полностью стабилизировались. Итого время прогрева 2 ч 10 минут.

Прокатился 10-15 км все в порядке, как и раньше было.

Далее мойка и на ночь оставил в гараже с обогревателем Утром +10. Все в порядке сейчас на прогреве стоит каждые 2ч по 15 минут.

По результатам есть вопрос о причинах. Откуда столько конденсата скопилось в выхлопной? 24-30 декабря у меня прогревы были 15 мин каждые 4 часа. В гараже без прогрева.
Варианты:
1. Топливо
Заправляюсь 92м нефтепродукт. Уже почти 2 года как только там. И ранее все было в порядке.
2. Работа топливной системы в целом
Такое количество конденсата в выхлопной может быть вызвано и нарушением нормальной работы топливной системы и движка.
В любом случае буду разбираться и дальше. Начну с планового обслуживания (замена масла, посмотреть дроссельный патрубок, топливный фильтр померить давление на ТНВД) ну и + на пару недель сменю бензин на 96-98.
Всем спасибо за советы, надеюсь информация будет полезна автолюбителям у которых подобные проблемы с авто.

Обычный телефонный разговор и запись на ремонт автомобиля Mark2 в 110- кузове. Двигатель 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Очередной труп после неудачного запуска – предварительный диагноз.

После доставки авто эвакуатором и осмотра картина проясняется и выявляются некоторые подробности. Не горит лампа контроля двигателя .Соответственно запуск двигателя невозможен.

После двух часовых поисков блокировок внешней охранной системы удается восстановить штатную проводку ,демонтировать блокировки и запустить блок управления. Двигатель запускается, но нет акселлерации- не «газует» и горит лампа контроля двигателя. Сканер выдает две ошибки по работе датчиков.

20080314140738

Неверные показания датчика давления и сбой в работе топливного насоса высокого давления. Тут же смотрю дату, и не нахожу давления топлива вовсе. Время впрыска сильно увеличено, черный выхлоп и «затыки «при перегазовке. Коррекции зашкаливают за 20 процентов .Замеряю давление первого насоса – 4кг здесь проблемы нет.

До датчика давления топлива доступ затруднен, и я решаю проверить ТНВД. После откручивания штуцера высокого давления нет привычного напора давления, следовательно, насос не качает правильно. После разбора видна приличная выработка на клапане регулировки давления и выработка на плунжере в районе сальника (разделяющего масло и топливо.) Сальник пока еще «живой» и не представляет большой угрозы для двигателя.

Но клапан не в клине и давление первого насоса должно быть даже при не рабочем насосе. А в дате вижу полный ноль. Импульс на регулятор давления приходит только после старта, а затем блокируется. При отсутствии импульса давление стравливается в обратку(такова конструкция насоса). Все пути приводят к датчику давления.
Питание и проводка к датчику проверяются после сборки насоса. Обрывов нет и замыканий тоже. Приходится снимать датчик давления. После некоторых поисков по городу удается достать датчик и заменить.

После замены дата на сканере предстает в нормальном виде. Время впрыска, коррекции, давление отображаются правильно.

Остается проблема акселерации, но она решается очисткой сажи на свечах .
После «пескоструя» свечей и сборки проводки машина готова на отдачу. Меня же гложет вопрос, – каким образом сгорел датчик? После распила все встает на свои места.

P3180122

Обрыв волоска был следствием подачи нештатного питания на выводы блока управления. Как пояснил мне владелец – ему пытались найти отсутствующее питание, в каком- то сервисе. Через лампу подавали питание на все выводы блока управления. В результате они сами себя наказали на несколько тысяч рублей и потеряли время, а также приобрели не нужный, второй блок управления двигателем. Кстати в книге Автодаты по данному типу автомобилей электронный блок управления расписан полностью, хотя и неверно. Заветный сигнальный вывод датчика давления в распиновке компьютера напутан. Но при грамотном подходе найти недостающие цепи не составит труда. Можно обратиться за схемами и в другие более достоверные источники.
Времена работы с контрольками прошли. На заре эпоха высокотехнологичных приборов. А при не правильном подходе к ремонту можно как навредить автомобилю, так и наказать себя на приличные деньги, поэтому следует с осторожностью подходить к процессу ремонта современной техники. О других проблемах двигателя D4 1JZ-FSE можно почитать здесь .
Всем удачных ремонтов

С уважением Владимир Бекренёв г.Хабаровск.

Назад
Вперед

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

Фильтр был приобретен вот такой неоригинал, за 447 рублей. Щас почему-то восемьсот выдает ценник, хз чо там у них в экзисте просиходит.

Итак, поехали:
1. Перед тем как начинать, отключаем плюсовую клему от аккумулятора и откручиваем крышку бака, чтобы скинуть давление. Хорошо бы, перед этим машине постоять час-другой, чтоб бенза меньше натекло.

2. Скидываем задний диван, просто потянув его вверх и видим картину.

3. Откручиваем 3 пластиковых гайки на 10, скидываем металическую крышку и отсоединяем фишку

4. Снимаем топливные шланги. Держатся они там на пластиковых защелках, на фотке жолтые валяются. С правого у меня капнуло 2 капли бенза, и все, вообще ничего не лилось, машина стояла всю ночь. Левый просто пшикнул воздухом

5. Пытаемся открутить крестовой отверткой 8 болтов, ничего не получается, материмся, собираем все обратно, едем в магазин за головкой на 8. Возвращаемся, опять все разбираем, снимаем шланги, на этот раз со шланга бенз дует как надо, вытекает грамм сто. Откручиваем новой головкой 8 болтов на крышке, убираем крышку в сторону и аккуратно достаем фильтр с насосом, там поплавок, как в унитазе, в сторону точит и еще один шланчег. Вот это чудо

6. Неторопясь раскидываем его на составляющие. Ничего сложного нет, все держится на защелках и резинках. Из фильтра выльется немного бензина, поэтому курить и взрывать петарды по случаю снятия не стоит

7. Собираем все в обратном порядке, не забыв вместо старого фильтра воткнуть новый. Тут тоже все проще некуда

8. Также аккуратно как доставали, засовываем всю байду обратно в бак. Не забываем прицепить на место шланчег

9. Закручиваем все как было, втыкаем шланги, защелкиваем желтыми хренями, подключаем фишку, закрываем крышечкой, ставим на место диван, закручиваем крышку бака, накидываем плюсовую клему. Все, теперь можно курить и взрывать петарды

А вот картинка, на которой можно сравнить состояние старого фильтра с новым. Его видать в маленькую дырочку. Новый девственно бел, старый чорный ппц. В баке при этом чистота и порядок, все блестит как новое, ни мусора нифига не видать

Изменений в работе двигателя после замены фильтра замечено не было, ну и слава богу хоть не сломал ничего На все про все, не считая поездки за головкой от силы минут 30

Читайте также: