МЕНЮ
  • Салон
  • Советы
  • Топливо
  • Трансмиссия
  • Тюнинг
  • Управление
  • Контакты

Аутлендер хл замена шкива генератора

Обновлено: 09.01.2025

ASX Market

Дребезжание, рокот, свист под капотом при 1000-1300 об/мин

  • Перейти на страницу:

Дребезжание, рокот, свист под капотом при 1000-1300 об/мин

Уважаемые форумчане и достопочтенные ФЫЧеводы!

Хочу поделиться своим непростым опытом и общения с официальным дилером. Тем по поводу звуков в двигателе действительно немало, но в моем случае причина уже ясна, поэтому прошу:

На данный момент у авто пробег 3000+ км. С самого начала в работе двигателя в диапазоне 1100-1400 об/мин слышался посторонний звук и ощущался резонанс на руле (задница дрожала тоже). Почитав форум я пришел к выводу что это норма для двигателя 1,8 в паре с CVT и перестал париться по этому поводу. По прошествии пары недель прошло состояние эйфории и стало ясно что помимо постороннего звука, во время поездки по трассе машину тянуло в сторону.

Расписывать можно много, но вкратце все выглядело так:

1-ое обращение: С машиной все хорошо. Это просто характерная особенность работы двигателя и системы автоматического натяжения приводного ремня (идет на машинах 2012 года выпуска). (Пробег 1500 км, тут же 0-е ТО и сход-развал за счет дилера - машину тянуло вправо)

2-ое обращение: С машиной все хорошо. Но мы посмотрим на аналогичных авто и Вам позвоним недели через 2. Ждите. (Пробег 2500 км, никто не позвонил)

3-е обращение: Я: Забирайте машину, у меня холодильник Донбасс работает тише. (Пробег 3200 км, проявление шума и резонанса уже при 900-1500 об/мин). Через 1 час наблюдений за тем как все механики и манагеры Митсубиши поездили на моей машине, мне сказали: Машину нужно оставить на ночь. С ней действительно что-то не так, ГЛАВНОМУ МЕХАНИКУ СТАЛО ИНТЕРЕСНО! (Тоесть пока я не . " вырезано модератором ".. им мозги напрочь, ему было не интересно) Иду к механику в ремзону: Будем разбирать всю морду до тех пор пока не найдем причину.

На следующий день в очередной раз не дождавшись звонка манагера в указанное время звоню: Вы знаете, мы нашли причину постороннего звука - ролик автоматического натяжения приводного ремня. Замена по гарантии.

Итог: 3200 км 3 обращения в попытке доказать КВАЛИФИЦИРОВАННОМУ персоналу ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА что с моей машиной что то не так.

Ждем запчасть. а впереди уже спланированный отпуск который перенести нельзя.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi Outlander , ремонт карданных валов Mitsubishi Outlander , дифференциал Mitsubishi Outlander

Шкив коленчатого вала

Снятие шкива коленчатого вала

1. Снять защиту картера двигателя и правую боковую защиту моторного отсека.

2. Снять приводной ремень генератора (1).

Внимание:
При повторном использовании приводного ремня генератора нанести метку в виде стрелки, в направлении вращения ремня, чтобы произвести правильную установку ремня.

1) Повернуть автоматический натяжитель ремня привода генератора против часовой стрелки, и вставить L - образный гаечный ключ в отверстие автоматического натяжителя, чтобы зафиксировать его.

2) Снять приводной ремень генератора.

3. Снять ремень привода насоса усилителя рулевого управления (2).

Внимание:
Если планируется повторное использование ремня привода насоса усилителя рулевого управления, то необходимо отметить направление его вращения при помощи мела, чтобы в дальнейшем избежать неправильной установки приводного ремня.

1) Установить специальное приспособление для снятия приводного ремня (МВ992276), как показано на рисунке, и зафиксировать его при помощи пальца руки.

Внимание:
Соблюдать осторожность во время фиксации приспособления для снятия приводного ремня (МВ992276).

2) Слегка повернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке до тех пор, пока приспособление для снятия приводного ремня (МВ992276) расположится между шкивом насоса усилителя рулевого управления и ремнем привода насоса усилителя рулевого управления, как показано на рисунке.

3) Убедиться, что приспособление для снятия приводного ремня (МВ992276) зафиксировано, и затем убрать палец руки.

4) Медленно повернуть коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока ремень привода насоса усилителя рулевого управления расположится на приспособлении для снятия приводного ремня (МВ992276), и затем снять приводной ремень.

5) Снять приспособление для снятия приводного ремня (МВ992276).

4. Вывернуть центральный болт крепления шкива коленчатого вала (3).

1) Зафиксировать шкив коленчатого вала при помощи специальных приспособлений (МВ990767) и (MD998719), как показано на рисунке.

Внимание:
Нанести метку на головке центрального болта крепления шкива коленчатого вала при помощи пробоя. Метку на головке центрального болта крепления шкива коленчатого вала необходимо наносить при каждом выворачивании болта. Заменить болт крепления шкива коленчатого вала, если на его головке уже присутствуют три метки, нанесенные при помощи пробоя.

2) Вывернуть центральный болт крепления шкива коленчатого вала, снять шайбу шкива коленчатого вала (4) и шкив коленчатого вала (5).

Установка шкива коленчатого вала

Установку произвести в порядке обратном снятию, учитывая следующие моменты:

1. Установить шкив коленчатого вала.

Внимание:
Перед установкой центрального болта крепления шкива коленчатого вала, необходимо проверить количество меток, нанесенных при помощи пробоя, на его головке. Если на головке болта присутствует три метки, нанесенных при помощи пробоя, то необходимо заменить центральный болт крепления шкива коленчатого вала.

1) Удалить следы грязи с поверхности шайбы шкива коленчатого вала при помощи ветоши.

2) Удалить следы грязи с поверхности шкива коленчатого вала, переднего фланца, звездочки коленчатого вала и резьбового отверстия коленчатого вала при помощи ветоши.

3) Установить передний фланец и шкив коленчатого вала.

4) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на резьбу центрального болта крепления шкива коленчатого вала и наружную поверхность шайбы.

5) Зафиксировать шкив коленчатого вала при помощи специальных приспособлений (МВ990767) и (MD998719), как показано на рисунке.

6) Затянуть центральный болт крепления шкива коленчатого вала рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 200 Н·м.

7) Полностью ослабить центральный болт крепления шкива коленчатого вала.

8) Снова затянуть центральный болт крепления шкива коленчатого вала рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 110 Н·м.

9) Нанести цветовую метку на головке центрального болта крепления шкива коленчатого вала, как показано на рисунке.

Внимание:
- Центральный болт крепления шкива коленчатого вала затянут неправильно, если угол его дотяжки менее 60°.
- Если угол дотяжки центрального болта крепления шкива коленчатого вала превышает 60°, то необходимо полностью ослабить его и повторить шаги 6), 7) и 8).

10) Нанести цветовую метку на шайбе таким образом, чтобы она находилась под углом 60 ˚ по отношению к цветовой метке на головке центрального болта крепления шкива коленчатого вала.

11) Дотянуть центральный болт крепления шкива коленчатого вала строго на 60 ˚, и убедиться, что метки на головке центрального болта крепления шкива коленчатого вала и шайбе совмещены.

2. Установить ремень привода насоса усилителя рулевого управления.

Примечание:
Установку ремня привода насоса усилителя рулевого управления произвести при помощи приспособления для установки приводного ремня (МВ992275).

Внимание:
Убедиться, что приводной ремень установлен должным образом внутри пазов поликлинового шкива и пазов шкива коленчатого вала.

1) Установить ремень привода насоса усилителя рулевого управления на шкив коленчатого вала.

2) Установить специальное приспособление для установки приводного ремня (МВ992275) и ремень привода насоса усилителя рулевого управления на шкив насоса усилителя рулевого управления, как показано на рисунке, и зафиксировать его при помощи пальца руки.

Внимание:
Соблюдать осторожность во время фиксации приспособления для установки приводного ремня (МВ992275).

Примечание:
- Убедиться, что верхняя поверхность ремня привода насоса усилителя рулевого управления расположена вокруг приспособления для установки приводного ремня (МВ992275), и что приводной ремень установлен должным образом внутри пазов нижней части шкива насоса усилителя рулевого управления, как показано на рисунке.
- Слегка повернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке до тех пор, пока приспособление для установки приводного ремня (МВ992275) расположится между шкивом насоса усилителя рулевого управления и ремнем привода насоса усилителя рулевого управления, как показано на рисунке.

3) Убедиться, что приспособление для установки приводного ремня (МВ992275) зафиксировано, и затем убрать палец руки.

4) Медленно повернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке и установить ремень привода насоса усилителя рулевого управления.

5) Повернуть шкив коленчатого вала до тех пор, пока появится возможность снять приспособление для установки приводного ремня (МВ992275), и затем снять его.

6) Несколько раз повернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке, и убедиться, что ремень привода насоса усилителя рулевого управления установлен должным образом.

Генератор Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser. Генератор двигателя 4B12, 6B31, DW12, 4B11, BSY, 4HK, 4N1. Неисправности генератора и пути устранения. Ремонт генератора

1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:

Гул подшипника генератора

1 пользователь сказал cпасибо i62 за это полезное сообщение:

1 пользователь сказал cпасибо Pomidor за это полезное сообщение:

1 пользователь сказал cпасибо Себастьян Перейро за это полезное сообщение:

Генератор Mitsubishi Outlander XL 2.0, Mitsubishi Outlander XL 2.4, Citroen C-Crosser 2.0, Citroen C-Crosser 2.4, Peugeot 4007 2.0 и Peugeot 4007 2.4 одинаковые и взаимозаменяемые!

Peugeot/Citroen 5705.KA генератор в сборе Цены
Mitsubishi 1800A053 генератор в сборе, 120А; ALTERNATOR ASSY, Цены
Mitsubishi 1800A121 - 130А
Mitsubishi 1800A288 - 130А


Аналоги для 1800A053 ==>
Krauf - артикул ALM2013

10 тыщ
WPS - 11377N

15 тыщ
Jacoparts - J5115090

20 тыщ
BOSCH: 0986082000, 0 986 CR6 319, 0 986 082 000, F032CA2013, 0986082001
DELCO REMY: 931004, DRA1004, 11207
ELSTOCK: 286598, 28-6598
FARCOM: 113422
FRIESEN: 9090688
HELLA: CA2013IR, 8EL738213-041
HERTH BUSS JAKOPARTS: J5115090
LUCAS ELECTRICAL: LRA03488
MITSUBISHI: A003TG3181, A3TG3181, M1800A053D, 18 00A 053, A3 TG3 181, 1800A061
PEUGEOT: 5705KA
HOLGER CRISTIANSEN: CA2013IR
DRI: 2263061202, 226.306.1202
PowerMax: 9213042
EDR: 931004N, 931004
CV PSH: 11377, 90273387, 155.580.120, 155580120
HC-PARTS: CA2013IR, CA 2013 IR, CA20131R
CITROEN: 5705KA
EUROTEC: 12060994
AD KUHNER: 302013RI
ALANKO: 442950, 443784, 442590
AUTOTEAM: A07860
CALIBER: 88064
CASCO: CAL35251, CCP90217, CAL35251AS
CEVAM: 9430
DA SILVA: 030496, A030496
ERA: ZN5406
KM International: FI19650
SANDO: 2035251, CCP90217, 2035251.0, 20352510
SPIDAN: 6464, SP6464
WAIglobal: 11377N
HERTH BUSS ELPARTS: J5115090
LUCAS: LRA03488
ALBRECHT: 03.81401
APA: AST3117
ASATEX: RKT3117
AUTEX: 654445
DAYCO: ALP2430
GATES: OAP7133
INA: 535014510
RUVILLE: 57340
SKF: VKM06503
SNR: GA77300
CARQUEST: 11377A
DENSO: 2104306
REMY: DRA1004
LUCAS CAV: LRA03488, LRA3488


Аналоги для 1800A121
DELCO REMY: DRA1293
ELSTOCK: 28-6896
LUCAS ELECTRICAL: LRA03786
MITSUBISHI: 1800A288, A2TX0881, A2TX0881A, 1800A323
DRI: 2263061302
EDR: 931293
HERTH BUSS JAKOPARTS: J5115094
BOSCH: 0 986 CR6 253


Аналоги для 1800A288
DELCO REMY: DRA1293
ELSTOCK: 28-6896
LUCAS ELECTRICAL: LRA03786
MITSUBISHI: 1800A121, A2TX0881, A2TX0881A, 1800A323
DRI: 2263061302
EDR: 931293
HERTH BUSS JAKOPARTS: J5115094
BOSCH: 0 986 CR6 253, AL4203X

Миниатюры

3 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:

1 пользователь сказал cпасибо i62 за это полезное сообщение:

По подшипникам к генератору двигателя 4В12 и 4B11

1. поз.14205P BEARING,ALTERNATOR ROTOR
Mitsubishi MD618679, заменители 1800A020, S930P18831, MD 611474
Аналоги
Seijiku 6303 2RS
Febest AS-6303-2RS
Torque 63032RS
Cargo 137565

2. поз.14205Q BEARING,ALTERNATOR ROTOR
Mitsubishi MD611928, S930P-63670
Аналоги
Cargo 140419
Ika 8 8254 0

Миниатюры

1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:

Снятие установка генератора

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

  • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
  • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
  • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
  • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
  • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>


Peugeot/Citroen 5705.JV генератор в сборе
Peugeot/Citroen 5705.NF генератор в сборе
Citroen/Peugeot 9661152980 генератор в сборе Цены
Mitsubishi 1800A138 генератор в сборе, 150А Цены , Каталог

Аналоги
Valeo 439 622
Valeo 440 180
DRI: 2291471502, 229.147.1502
ELSTOCK: 28-5856, 285856
HELLA: 8EL738212-361, 8EL 738 212-361, 8EL 012 241-111, 8EL738212361
HOLGER CRISTIANSEN: CA2008IR
LUCAS ELECTRICAL: LRA03243, LRA3243
MAZDA: 32038791, 32046240, 42001157, 42016380
PEUGEOT: 5702G8, 5705G8, 5705JV, 5705NF, 9662731680, 9665617780, 9665735680, 5705.JV, 5705.NF, 9644037180, 9661152980
PowerMax: 9212460
VALEO: 2543476, 2543476A, 2605546, 437471, 439622, 439697, 440180, 440260, 440282, TG15C112, TG15C134, TG15C154, 2607216, 2607216A, 2607216C, 2542726, 2605546A, SG15S025
CITROEN/PEUGEOT: 5702G8, 5705G8, 5705JV, 5705NF, 9662731680
CV PSH: 225.548.150, 225548150
DELCO REMY: DRA0608, DRA1173
EUROTEC: 12090562
FRIESEN: 9090875
ATL Autotechnik: L 83 400
CASCO: CAL15474, CAL15474GS, CCP90234GS
CEVAM: 4886
CITROEN: 5702.G8, 5705.JV, 5705.NF
EAI: 57239
FARCOM: 113758
MITSUBISHI: 18 00A 138
AD KUHNER: 302008RI
AES: 14.201.228
ARTEC: 59212460
AUTOELECTRO: AEK3243
AUTOTEAM: AVA474
DA SILVA: 011696, A011696
EDR: 930608, 931173, EF38060
ERA: 210931
FEBEST: MDS-CW4W
HC-Cargo: 115369
HC-PARTS: CA2008IR
MESSMER: 210931
SANDO: 2015474, 2015474.1, CCP90234, CCP90234GS
SNRA: TP8044
AINDE: CGB85856

Для двигателя 4N14 идёт генератор 1800A431 (130А). Взаимозаменяемость 431 и 138 генератора не подскажу

Миниатюры


Mitsubishi 1800A141 генератор в сборе, 120А
Цена, Каталог

Аналоги
Krauf ALM4491BS
CASCO: CAL35334, CAL35334GS
MITSUBISHI: A003TG4491, A003TG4491AM, A3TG4491, A3TG4491AM, A3TG4491ZC
SANDO: 2035334, 2035334.1
WAIglobal: 11317R
BOSCH: AL4086X
CARQUEST: 11317A
DENSO: 2104248

Миниатюры

По подшипникам к генератору двигателя 6B31
Каталог
1. поз.14205P BEARING,ALTERNATOR ROTOR
Mitsubishi MD618679, заменители 1800A020, S930P18831, MD611474
Аналоги
Seijiku 6303 2RS
Febest AS-6303-2RS
Torque 63032RS
Cargo 137565

2. поз.14205Q BEARING,ALTERNATOR ROTOR
Mitsubishi MD611928, S930P-63670
Аналоги
Cargo 140419
Ika 8 8254 0

Миниатюры

1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:

По подшипникам к генератору двигателя 6B31
.
Mitsubishi MD 618679, заменители 1800A020, S930P18831, MD 611474
Аналоги
Seijiku 6303 2RS
Febest AS-6303-2RS
Torque 63032RS
Cargo 137565

.
Mitsubishi MD 611928, S930P-63670
Аналоги
Cargo 140419
Ika 8 8254 0

2 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:


Mitsubishi 1340A052 Цена

Аналоги
Dayco 6PK1185
Ae MVB1190R6
Gates 6PK1190
Contitech 6PK1185
Optibelt 6 PK 1190
Triscan 8640 601190

Миниатюры

Ремень привода генератора бензинового двигателя 4B11 2,0 л

4451A123 или 4451A114 Ремень приводной навесного оборудования

Ремень привода генератора бензинового двигателя 4B12 2,4 л

4451A074 или 4451A114 Ремень приводной навесного оборудования, тип 6PK2563

1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:

  • Лампа или генератор вышли из строя;
  • Реле контрольной лампы заряда плохо отрегулировано или повреждено;
  • Оборвался провод, соединяющий штекер реле контрольной лампы заряда со штекером блока предохранителей;
  • Обмотка статора замкнула на «массу»;
  • В одном или нескольких отрицательных вентилях генератора произошло короткое замыкание.
  • Проскальзывает ремень привода генератора;
  • Реле контрольной лампы заряда плохо отрегулировано или повреждено;
  • Оборвался провод, соединяющий штекер реле контрольной лампы заряда с центром звезды генератора;
  • В цепи питания обмотки возбуждения произошел обрыв;
  • Щетки генератора износились или зависли;
  • Окислились контактные кольца;
  • В одном или нескольких положительных вентилях генератора произошло короткое замыкание или обрыв;
  • Регулятор напряжения плохо отрегулирован или поврежден;
  • Оборвался провод, соединяющий штекеры реле контрольной лампы заряда.
  • Генератор издает воющие звуки, если в обмотке статора происходит межвитковое замыкание;
  • Сильно окислились полюсные выходы аккумулятора и наконечники проводов, которые к тому же слишком слабо затянуты;
  • Нарушилось соединение между наконечником провода и выключателем зажигания или штекером тягового реле;
  • Подшипники плохо смазаны;
  • В обмотке тягового реле произошли межвитковое замыкание, обрыв или замыкание на «массу»;
  • Вышла из строя контактная часть выключателя зажигания;
  • Износились или заедают, подшипники;
  • Ротор задевает за полюса статора.
  • Ремень слабо натянут и поэтому проскальзывает при работе генератора под нагрузкой и большой частоте вращения;
  • Возникла неисправность в аккумуляторе;
  • Наконечники проводов слабо закреплены на генераторе, окислились выводы аккумуляторной батареи, повреждены сами провода;
  • Регулятор напряжения плохо отрегулирован или поврежден;
  • В цепи одной из фаз статорной обмотки генератора произошли обрыв или витковое замыкание;
  • Поврежден один из диодов выпрямительного тока.
  • Зависли щетки;
  • Произошел обрыв в цепи возбуждения;
  • Ротор задевает за полюса статора;
  • Подгорели контактные кольца;
  • Вышел из строя регулятор напряжения;
  • Обрыв проводов, подсоединенных к положительным или отрицательным клеммам.

2 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:

Миниатюры

3 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:

3 пользователей сказали cпасибо BKS за это полезное сообщение:

Стоимость работ составила 3600 руб., итого затрат на 5800 руб. По ощущениям люфт в подшипниках совсем незначительный, свист пропал. Есть подозрение, что действительно это было именно из-за них.

1 пользователь сказал cпасибо BKS за это полезное сообщение:

По ходу дела у тебя подшипник старый в норме, просто судя по фото обойма юзала в крышке генератора (не плотно сидел в обойме) - лечится вставкой фольги из меди.

У меня на пяти тыщах загудел, засвистел - лечил вэдэшкой, грязь попала видать, баллон вэдэшки разбрызгал, прошло.

Без машины - болят ноги, с машиной - голова.
Хамить не рекомендую,может боком выйти.
Не принимайте жизнь всерьёз - это временное явление.

2 пользователей сказали cпасибо Колян 86 за это полезное сообщение:

ALFA ROMEO: 9950064
AS-PL: ABE9002, ABE9005, ABE9006, ABE9160
BOSCH: 1120905001, 1120905004, 1120905008, 1120905021, 1120905037, 1120905039, 1120905047, 1120905052, 1120905074, 1120905502, 1120905518, 1120905533, 1900905004, 1900905304, 1900905331, 1900905376, 1900905379, F00M990407, F00M990410, F00M990411, 1900905378, 1900905382, 1900908376, F00M990400, F00M990412
CATERPILLAR: 5P841
CHRYSLER: 3755951, 5226307
DACIA: 6001548077
DELCO REMY: 10469505, 10473706, 10476239, 10494481, 94223979, Z99603
DENSO: 9491001010, 9491001840, 9491002701, 9491002820
EAGLE: 16303RS, 6303RR
FIAT: 75204425, 79022467, 82283091, 9927840, 99484780, 9960109
FORD: E9DF10A303AA, F0JY10A303A, F1CZ10A303A, F3RU10A303AA, F3XY10A303A, F6DU10A303AA, F6XZ10A303AA, E9PZ10094A, GEE319
GENERAL MOTORS: 96063339, 96069105
HC-Cargo: 137565, 140091, 140093, 140094, 141233, 142270, 333119
HINO: 988120122A
HITACHI: 6303BM, 6303G, 6303MM, 6303R, 6303SD, 6303TF, 6303B, 6303DU, 6303DW
HONDA: 31114P01004, 31114P01014, 31114PB10050
ISUZU: 5812290070, 8942239790, 8943604160, 8944532300, 8944628590, 1812190220, 5098000870, 8941730530, 8970295450, 8970626540, 8970832900
IVECO: 2991636
MAZDA: N39018W27, PN1618W27, RF1124523, 83D118W27, N39018NW27, RF7118WE4A, S20324553, S20425553, VS0118W27
MEGA: A1140
MERCEDES-BENZ: 0089810605, 0089816825
MITSUBISHI: MD602352, MD611474, ME701287, MM502569, S930P18870, S930P31070, S930P31071, S930P33970, S930P63070, 6303, B17102DW3, MD618528, MD618680, ME700549, S930P13770, S930P30970, S930P31170, S930P37301, S930P64470, S930P65470, S930P81170, TMB303
MOTORCRAFT: GE336, GEE325, GEE326
NISSAN: 231200M005, 2312022J20, 2312058S00, 2312060U00, 2312061500, 2312061502, 2312065004, 2312076201, 2312097E00, 23120D4415, 23120P4500, 2312047R10, 2312058500, 2312064J11, 2312080G14, 23120Z7000, 23120Z9001
NSK: 6303DU, 6303DW, B1586DG3, B17102DG3W, B17102DUL, B17102DW3, B17107DG3
OPEL: 9117938
PEUGEOT: 5725G8
PRESTOLITE ELECTRIC: 11178, 6270316
RENAULT: 5001850067, 7701047242
SAAB: 9117938, 9513128
SUBARU: 23721AA000, 23721AA050, 23721AA060, 23721AA070, 23721AA090, 395382501, 395385301
TOYOTA: 9009910110, 9009910223
VALEO: 590764, 593563, 097482, 71900303, 97482
VOLVO: 1363469
VW: 028903221N, 049903221D, 051903221
AINDE: 63032RS
CASCO: CBE58136, CBE88136, CBE58136AS
CAV: 6270316
CV PSH: 055000027
FAG: 63032RSR
LAUBER: BR63032RSM
LETRIKA: 16905271, 16905463, 16905616, 16906722
LUCAS ELECTRICAL: UMB127
LuK: 410002500
NIKKO: 0092010980, 1044663037, 1045263037
PowerMax: 1017637
QUINTON HAZELL: XB9927
SANDO: SBE58136, SBE58136.0
SIDAT: 60386
SKF: 63032RS, 63032RS1
WAIglobal: 63034, 63034E, 63034N, 63034W

Аналоги подшипника MITSUBISHI MD611928 ==> смотреть

AS-PL: ABE9027, 1.2045.0, 1800A002, 1800A076, 1800A145, 31A6800400, 31A6800401, 31A6800402, 32A6800300, 32A6800301, 32A6800302, 4W7310300AC, 4W73AC, 4W7Z10346AC, 5010480361, 6E5T10300BA, 6E5T10300BD, 6E5TBA, 6E5TBD, 6E5Z10346BA, 7000215, 7E5T10300BA, 7E5T10300BB, 7E5TBA, 7E5TBB, 91H2003270, A002T33191A, A002T80391, A002TG0391, A002TG0491, A002TJ0391CMU, A003TA0491, A003TA0791, A003TG0081, A003TG0081A, A003TG1291, A003TG1291A, A003TG1291B, A005T04292, A005T06391, A007T02077, A007T02077A, A007T02077C, A007T03277, A007T03277A, A007T03371, A007T03371A, A007T03371AC, A007TA3377, A2TA5891A, A3TA0791, A4A2FB0191, A880X68970, A880X94170, AB160044, AB170036, F1CZ10346A, F1CZ10346B, F1CZ10346C, F1CZ10346CRM, F32Z10346B, F32Z10346BRM, F4BZ10346A, F4BZ10346ARM, F6XA10300AA, F6XA10300AB, F6XAAA, F6XAAB, F6XZ10346AA, F6XZ10346AARM, F8XA10300AA, F8XAAA, F8XZ10346AA, FW7310346AC, M309333D, M314373D, M314375D, M362301D, MD194482, MD195436, MD303481, MD309333, MD310997, MD313384, MD313392, MD313395, MD314373, MD314375, MD315304, MD317860, MD317862, MD318460, MD322925, MD324754, MD324755, MD325699, MD327513, MD327535, MD330332, MD343562, MD350608, MD354001, MD354787, MD354804, MD354815, MD357737, MD362301, MD362870, MD366831, MD368519, MD373093, MD375853, MD4609075, MD618782, MITSUBISHI, MN128991, MN163999, MN176476, MN183450, MN183451, MO4609075, MR984944, SBA185046320, SLR39193, UD01918ASL, XF5210300AC, XF52AC, XF5Z10346AA, XF5Z10346AARM
FORD: E8PZ10A304A, F02Z10A304A, F3XY10A304A
GENERAL MOTORS: 96059544
HC-Cargo: 140419, 330719
HONDA: 31111P08J02, 31111-P08-J02
HYUNDAI: 3734221320, 3734235010
MAZDA: N33618W36, B612-18-W36
MITSUBISHI: A690X00171, ME701385, MM502571, S930P18570, S930P63605, S930P63670
MOTORCRAFT: GEE317, GEE322, GEE328, GEE329
NISSAN: 2312030R10, 2312051E10, 23120-20P10
SUBARU: 23721AA040
SUZUKI: 3161260A10
WAIglobal: 28-83852

Если при "холодном" запуске справа под капотом слышно характерное потрескивание, скорее всего выработался ресурс муфты генератора. Откройте капот и обратите внимание на ремень генератора — если его подергивает, то ресурс детали точно выработан. Замена обгонной муфты генератора становится необходимостью.

Признаки неисправности обгонной муфты генератора

Все узлы автомобиля, даже коленчатый вал двигателя, со временем изнашиваются. Обгонная муфта — не исключение. Как правило, ее хватает на 100 000 км, после чего происходит замена. Признаки неисправности муфты идентичны признакам поломки подшипника качения, так как с этим узлом она имеет много общего. Неисправный компонент клинит. Самые распространенные признаки поломки:

  • при запуске мотора появляется шум;
  • натяжитель начинает щелкать;
  • ременная передача функционирует некорректно (ее трясет и подергивает).
Обгонная муфта на генераторе Обгонная муфта на генераторе

У поломки могут быть следующие причины:

  • повреждения механического характера;
  • попадание грязи в механизм;
  • неправильная установка генератора;
  • естественные разрушения.

Как проверить муфту?

Чтобы определить неисправности детали, проверьте натяжитель ременной передачи, когда двигатель работает на холостом ходу. Если натяжитель слишком активно перемещается, это явный признак неисправности муфты.

Разгоняем мотор, чтобы его вращающий момент составил 2000 об/мин, а затем отключаем. Нужно послушать, не жужжит ли генератор. Если жужжание есть, скорее всего, подшипники шкива изношены. В этом случае шкив тоже лучше заменить.

Короткий треск при выключении двигателя также может свидетельствовать об износе обгонной муфты. Выработавшая свой ресурс деталь стопорится, после чего начинает работать как сплошной шкив.

Замена обязательно, если есть хотя бы один из описанных выше симптомов. А теперь о способах, при помощи которых можно проверить обгонную муфту.

Способ первый

Чтобы проверка муфты была качественной, ее нужно демонтировать. Затем берем узел в руки и блокируем пальцами внутреннее кольцо. Внешнее кольцо пробуем крутить в направлении, в котором оно крутилось бы под воздействием ременной передачи.

Способ второй

Внутреннее кольцо также блокируется при помощи пальцев. При этом внешнее кольцо пробуем крутить в направлении, противоположном движению хода ремня. Внешнее кольцо должно легко поддаваться усилию руки и двигаться в заданном направлении. Если этого не происходит, деталь неисправна.

Внутренняя обойма оснащена мощной пружиной, поэтому во время проверки лучше применять специальное приспособление, так как механизм может не поддастся усилию руки.

Замена обгонной муфты

Замену можно осуществить самостоятельно, но только если есть специальный ключ, которым ее можно отвернуть от генераторного шкива. Следует приготовиться к тому, что понадобится заменить и компрессор кондиционера, но такое решение может принять только специалист.

Стара и новая обгонные муфты генератора Стара и новая обгонные муфты генератора

Менять муфту нужно при обнаружении любых признаков ее износа – а также вместе с якорем генератора и «расходниками».

Какие инструменты пригодятся?

Нужны специальные инструменты. Элемент крепления муфты разглядеть сложно, так как он имеет потайную головку и защищен колпачком. Только после демонтажа защиты можно обнаружить внутренние шлицы, в которые вставляется ключ.

Но снять ОМГ не всегда получается даже при наличии специального инструмента. В некоторых автомобилях между генератором и кузовом настолько мало места, что ключ не помещается. В этом случае рекомендуется прежде снять генератор. Иногда отвернуть крепеж сложно из-за слишком туго закрученной гайки. Если открутить не получается никак, используйте пневмогайковерт.

Составляющие специального ключа, с помощью которого можно снять ОМГ:

  • Двухсторонняя бита. На одном ее конце находится шестигранник, на втором — головка с переходником под вороток. Это устройство предназначено, чтобы удерживать шкив от прокручивания.
  • Насадка с многогранником с внешней стороны. Другая сторона насадки оснащена шестигранником для откручивания крепежа.

Кроме этого, для снятия ОМГ могут понадобиться такие инструменты:

  • вороток Torx 8;
  • ключ на 17;
  • головка АТА-0415;
  • ключ на 14.

Как снять?

Процедура должна выполняться в следующем порядке:

  • Отсоединяется минусовая клемма от аккумуляторной батареи.
  • Снимается штуцер патрубка.
  • Демонтируется бочок абсорбера, снимается шланг.
  • После снятия бочка демонтируется ремень генератора. Придется ослабить гайку, крепящую натяжной ролик.
  • Для снятия лучше использовать шестигранную биту. С его помощью открутите муфту.

Но как открутить ОМГ, если он никак не поддается? Для этого придется демонтировать и разобрать генератор, предварительно зажав его в тисках.

Как поставить новую?

Установка производится от обратного. Не нужно закручивать слишком туго. Обязательно должны быть установлены защитный колпачок и крышка. Если этим пренебречь, то внутрь механизма со временем попадет грязь, что неминуемо приведет к выходу из строя деталей узла.

Сравнение размеров обгонной муфты Сравнение размеров обгонной муфты

Можно ли отремонтировать?

Как правило, обгонные муфты не ремонтируют, их просто меняют на новые. И все же ремонт ОМГ возможен, но сделать это под силу только профессионалам.

Муфта начинает буксовать даже при незначительном износе внутренней поверхности, которая шлифуется во время ремонта. Вкладыши также шлифуют или меняют на новые — все зависит от степени износа. На небольших муфтах, не имеющих вкладышей, меняют ролик. Вкладыши шлифуются на станке с использованием специального приспособления. Шлифовка производится в сборе со звездочками.

Во время сборки важно добиться четкого заклинивания роликов. При монтаже нужно достичь соосности деталей. Движение муфты после сборки должно быть плавным.

Когда появляются симптомы поломки ОМГ, важно сразу провести диагностику всего узла и после этого принимать решение о целесообразности его замены. Конечно, замену можно провести и самому, но если навыков не хватает, то лучше откажитесь от самостоятельного вмешательства.

Особенности снятия и замены обгонной муфты генератора

Еще пару десятилетий назад автомобили комплектовались стандартными генераторами, якорь которых приводился в движение через шкив и натяжной ремень от коленчатого вала двигателя, связывались между собой механизмы напрямую, жестко. Обгонная муфта генератора появилась в авто относительно недавно, внедрение этого устройства позволило сгладить передачу крутящего момента от ДВС, за счет чего ремни стали выходить из строя города реже, также увеличился ресурс и генераторных подшипников.

  • 1 Принцип работы и польза обгонной муфты
  • 2 Инструмент для снятия ОМГ генератора
  • 3 Замена инерционного шкива на автомобиле Nissan Primera P12
  • 4 Снятие инерционного шкива генератора Toyota Avensis
  • 5 Снятие-установка инерционного шкива на авто Skoda Octavia-2
  • 6 Признаки и причины неисправности инерционного шкива
  • 7 Производители инерционных шкивов

Хотя новшество и приносит определенную пользу, у него есть свои недостатки. Со временем этот узел изнашивается (в среднем ресурс составляет около 100 тыс. км), поэтому нуждается в периодической замене. Ремонтировать саму обгонную муфту генератора (ОМГ) довольно сложно, так как она считается неразборной деталью, хотя некоторые специалисты берутся перепрессовать подшипник. В этой статье мы рассмотрим, по какому принципу работает данный узел, насколько он важен в составе транспортного средства, и как производится его снятие или замена.

Принцип работы и польза обгонной муфты

Генератор, который является источником электроэнергии, приводится в движение от двигателя внутреннего сгорания, но так как мотор работает на различных оборотах, его крутящий момент постоянно меняется. Генераторный якорь (ротор), приводимый в движение от ДВС, крутится по инерции и при смене режима продолжает вращаться в том же ритме, поэтому и нагрузка на ремень в эти моменты значительно возрастает.

Обгонная муфта (другое название – инерционный шкив) предназначена для сглаживания перепадов крутящего момента, этот механизм работает по принципу бендикса в стартере. Когда движок набирает обороты, части обгонной муфты находятся между собой в зацеплении, обеспечивая жесткую связь и максимальную передачу движения. При отпускании педали газа детали ОМГ между собой размыкаются, ротор продолжает крутиться по инерции независимо от двигателя. Таким образом, исключается инерционная зависимость, ремень и подшипники генератора уже не нагружены до предела, поэтому их ресурс значительно возрастает.

Сначала инерционные шкивы устанавливались только на дизелях, позднее они появились и на автомобилях премиум-класса с бензиновыми мощными движками. Сейчас такие устройства можно встретить на многих моделях авто, например, на Форд Транзит или Ссанг Йонг Кайрон с дизельными моторами, и уже не являются редкостью.

Инструмент для снятия ОМГ генератора

Внешне сам генераторный узел с обгонной муфтой практически ничем не отличается от обычного генератора, уловить разницу можно лишь в том случае, если внимательно посмотреть на шкив (переднюю часть):

  • у стандартного источника электроэнергии вал якоря «утоплен» относительно неглубоко, шкив к нему прикручивается стандартной гайкой;
  • крепежный элемент генератора с муфтой разглядеть довольно сложно, и он всегда с потайной головкой, к тому же закрывается защитным колпачком. Сняв эту защиту, можно увидеть, что под ней имеются внутренние шлицы для установки ключа.

Демонтировать ОМГ не так просто, как стандартный шкив, здесь необходим специальный ключ для снятия. Даже имея специнструмент, не всегда в составе автомобиля удается совершить съем муфты – на некоторых моделях машин расстояние между кузовом и генератором настолько мало, что ключ попросту не помещается. В этом случае приходится придумывать свой съемник, используя короткую биту и специальную головку.

Нередко раскрутить крепеж на месте не удается – гайка закручена очень туго, не помогает даже WD-40 и какие-либо другие ухищрения. При замене ОМГ все же рекомендуется сразу снимать генератор, так в результате получается быстрее и проще. Если крепление муфты никак не поддается, можно использовать пневмогайковерт, покупать его не обязательно, достаточно обратиться в шиномонтаж.

Специальный ключ представляет собой съемник из частей:

  • биты, на одном конце которой имеется шлиц типа «Torx» или «шестигранник», на другом – запрессованная головка под вороток, приспособление служит для удержания шкива от проворачивания;
  • насадки с наружным многогранником для установки во внутренний шлиц ОМГ, с другой стороны ее имеется шестигранник под дополнительный ключ, с помощью которого и будет откручиваться крепежный элемент.

Особенности снятия и замены обгонной муфты генератора

Также есть инструмент, где переходник под вороток отсутствует, на конец биты насаживается шестигранная головка соответствующего размера.

Замена инерционного шкива на автомобиле Nissan Primera P12

Чтобы произвести замену обгонной муфты на авто Ниссан Примера с бензиновым мотором QR 20 (2.0 L), в любом случае придется демонтировать генератор, подобраться к шкиву на месте не получается – узел находится внизу в труднодоступном месте, закрыт другими деталями.

Особенности снятия и замены обгонной муфты генератора

Для снятия шкива можно воспользоваться готовым приспособлением или изготовить его самостоятельно, сварив из прутков, потребуется шестигранник на 17 мм. Самодельный ключ будет предпочтительнее, так как он прочнее – муфта закручена очень туго, спецключ может не выдержать и сломаться. Далеко не всегда получается стронуть ОМГ с места, хотя так положено производить демонтаж инструкции.

Чтобы зафиксировать якорь, генератор придется разобрать, для этого:

    снимаем заднюю крышку, она крепится с помощью четырех длинных болтов и гайки на 12 (вместе с крышкой вынимается обмотка статора);

Особенности снятия и замены обгонной муфты генератора

Особенности снятия и замены обгонной муфты генератора

Устанавливаем новый инерционный шкив, туго затягивать не обязательно – во время работы он вращается по часовой стрелке, и сам открутиться не сможет. Сверху муфты нужно не забыть установить защитный колпак, если этого не сделать, сюда попадет грязь, и ОМГ выйдет из строя преждевременно.

Снятие инерционного шкива генератора Toyota Avensis

На Тойоте Авенсис с дизельным двигателем 1AD-FTV для демонтажа муфты также приходится снимать полностью генератор, который находится в правом углу моторного отсека, внизу, ближе к переднему пассажиру. К тому же здесь, чтобы добраться до нужного узла, приходится поддомкрачивать машину, откручивать правое колесо.

Отвернуть крепление генератора в целом несложно, вся проблема состоит в том, как вынуть это устройство. Сам обгонный шкив снимается стандартно специальным ключом, и в этом случае тоже лучше располовинивать корпус, а для откручивания ОМГ воспользоваться шестигранником, зажав якорь в тисках.

Особенности снятия и замены обгонной муфты генератора

Разъединять части корпуса генератора нужно внимательно и аккуратно, поспешив, можно нарушить обмотку статора, оборвать провода.

Снятие-установка инерционного шкива на авто Skoda Octavia-2

На Октавии обгонную муфту можно заменить на месте, не снимая генераторный узел, свободное пространство впереди позволяет добраться до нужного механизма. Выполняем операцию в следующем порядке:

  • выключаем зажигание, в целях безопасности отсоединяем массовую клемму аккумулятора;
  • снимаем бачок абсорбера вместе со шлангом, в первую очередь следует отсоединить штуцер патрубка;

Особенности снятия и замены обгонной муфты генератора

Особенности снятия и замены обгонной муфты генератора

Особенности снятия и замены обгонной муфты генератора

Особенности снятия и замены обгонной муфты генератора

Особенности снятия и замены обгонной муфты генератора

Когда ОМГ закручена очень туго, приходится снимать и разбирать генератор, зажимать его в тиски, другого выхода здесь нет. Установка муфты производится в обратной последовательности, очень туго ее затягивать необязательно. Еще нужно не забыть поставить защитный колпак, если этого не сделать, вовнутрь механизма попадет влага и грязь, детали быстро заржавеют и выйдут из строя.

Признаки и причины неисправности инерционного шкива

Неисправность обгонной муфты можно определить по следующим признакам:

  • под капотом появился щелкающий звук, который особенно хорошо слышен на оборотах меньше 2000;
  • ремень стал чаще выходить из строя, или увеличилась вибрация натяжного ремня;
  • пропадала зарядка.

В основном в ОМГ заклинивает подшипник, то есть, муфта становится постоянно включенной, якорь всегда крутится в независимости от оборотов ДВС. В этом случае генератор работает, как с обычным шкивом, поэтому ремни, генераторные подшипники, натяжные ролики получают дополнительную нагрузку, выходят из строя чаще. Некоторые автовладельцы, не желая заморачиваться с заменой муфты, заваривают подшипник, предпочитая лишний раз заменить ремень, чем покупать новый инерционный шкив.

Особенности снятия и замены обгонной муфты генератора

Когда ролики ОМГ перестают блокироваться, ротор генератора практически не крутится, пропадает зарядка. При этом внешним осмотром определить неисправность сложно: если скинуть ремень и вращать рукой вал за шкив, якорь будет крутиться, так как не встречает никакого сопротивления, дефект проявляется только под нагрузкой. Обнаружить поломку в любом случае удается, если муфта совсем разваливается, в некоторых особенно запущенных случаях она и вовсе отлетает.

Инерционный шкив выходит из строя по следующим причинам:

  • по истечению ресурса (через 100-150 тысяч километров пробега);
  • из-за попадания грязи в механизм при отсутствии защитного колпачка;
  • из-за слишком сильной натяжки ремня;
  • в результате механического повреждения (после удара);
  • если генератор установлен с перекосом.

Со снятым ремнем муфту проверяем так:

Еще можно визуально проконтролировать, как ведет себя инерционный шкив в работе – после остановки двигателя при исправной муфте лопасти ротора должны некоторое время вращаться.

Производители инерционных шкивов

Кроме оригинальных запчастей наиболее распространенными считаются муфты INA и Ruville, качество деталей данных фирм вполне приемлемое. Компания INA является «первопроходцем» в создании обгонных муфт, впервые инновационное решение она представила миру в 1995 году. Кроме этих производителей запасные части также выпускают:

  • Febi;
  • LUK;
  • Valeo;
  • Cargo;
  • LYNX;
  • Bosch;
  • TIMMEN;
  • SKF.

В зависимости от завода-изготовителя и модели авто стоимость инерционного шкива может колебаться в пределах от 1300 до 9000 рублей. Кстати, ОМГ разработаны и для автомобилей АвтоВАЗ – муфты для ВАЗ-2110 производятся под брендом Eldix, цена запчасти в 2017 году – примерно 1700 рублей, в комплекте с обгонным механизмом поставляется заглушка.

Читайте также:

      
  • Замена стартера бмв 1 серия бутово
    •   
  • Схема предохранителей ленд крузер прадо 150
    •   
  • Какой стеклоподъемник подходит на фиат альбеа
    •   
  • Датчик заднего хода лансер 9 где находится
    •   
  • Как проверить свечи зажигания на приоре
  • Контакты
  • Политика конфиденциальности