Ауди а4 б6 датчик температуры охлаждающей жидкости где находится
Очередной раз загорелся Check. После подключения компа - считал ошибку по датчику G62 в двигателе и G2 в приборной панели:
16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High
P0118 - 002 - Lower Limit Exceeded - Непостоянно - Индикатор
01039 - Coolant Temperature Sensor (G2)
30-10 - Open or Short to Plus - Непостоянно
Немного о изменении в работе:
G2 : недели 3 назад при езде по городу обратил внимание, что стрелка температуры на приборке упала в 0. Через пару светофоров она снова начала показывать 90. Ездил и раньше на VAG поэтому знал что может барахлить датчик для приборки, и знал что на мозги другие данные идут, поэтому относительно был спокоен.
G62: при пуске на холодную пропали прогревочные обороты (обычно после стоянки больше 4 часов, машина работает на оборотах 1200 в течении 1 мин. При чем если включить D (у меня автомат) они падают. Я всегда жду покуда сами не опустятся до нормы). Машина заводилась без проблем, но все действие происходило летом (теплые ночи). Зимой машина может не заводиться или заводиться с N-ого раза. Как вариант решения, снять фишку с датчика температуры, от которого идут данные на "мозги" двигателя и попробовать запустить авто. Если это не справедливо для А4 поправьте меня.
Описание:
Физически эти датчики совмещены в одном корпусе. Находятся на задней стенке мотора (между мотором и переборкой моторного отсека). Вставлен в пластиковый тройник, который прикручен к блоку.
Датчик соответственно 4х контактный - 2 контакта - G2 и другие 2 - G62.
G2 - отвечает за показания стрелки на панели приборов.
G62 - передает информацию блоку управления двигателем.
На 1.8T AMB датчики G62/G2 совмещены в одном корпусе, имеет номер 059 919 501 A - зеленый четырех контактный, и находится вот тут:
Покупка:
Был куплен оригинальный датчик с указанным выше номером, в оригинале идет производитель - Luxemburg.
Важно: резиновая прокладка с оригинальным датчиком не идет, докупается отдельно.
Собственно о замене. Замену производил на прогретом авто (хотелось побыстрее поменять). Хотя конечно лучше, на остывшем, меньше вероятность обжечь свои руки.
1. Сбросил давление в системе охлаждения - открутил крышку бачка ОЖ. Потом снова ее закрутил.
2. Открутил 3 хомута с тройника системы ВКГ:
3. Собственно сняв данный тройник - видим сам датчик, точнее фишку на нем:
Моя ошибка: я сразу попытался снять данную фишку, но она никак не снималась. да и места скажу я Вам очень мало, чтобы развернуться.
Мысль возникла следующая: а почему бы не снять датчик вместе с фишкой, а потом уже и фишку сниму.
5. Датчик держит стопорная скоба (пластиковая), вытягивается в сторону салона.
Важно: так как я предварительно давление снял в системе, то ничего не выскачило. Датчик сидел плотно.
6. Достаем сам датчик. Вылилось буквально пару грамм антифриза (грам 30-50). На холодном двигателе потери еще меньше будут
Важно: на датчике должна быть резиновая прокладка. Нету - смотрим ее в посадочном месте датчика, достаем обязательно.
7.Снимаем фишку с датчика.
У кого-то пункт 7 может быть раньше, о чем писал выше.
Чтобы снять фишку пришлось побрызгать ВД40, так как много там мелкого песка было, не снималось.
Что имеем после снятия:
8. Устанавливаем новый датчик на место. не забываем поставить новую прокладку и смазать ее хоть чем-нибудь, чтобы проще сел. И спорим датчик скобой.
Одеть его на носик 2 скажу я Вам еще тот секас.
Сборка всего обратно:
10. Ставим обратно тройник ВКГ.
11, Закрепляем 2 винта трубки ВКГ.
12. Ставим на место жгут проводом.
13. Затягиваем 3 хомута тройника ВКГ.
Вот собственно и все.
Запускаем двигатель и видим, что он завелся .
Читал что можно потом не подключать комп для сброса ошибок, т.к. после несколько пусков авто, все само станет в нормальный режим работы. Но после 5 пучков сутра прогревочные так и не появились, ошибки были сброшены компом и все стало на свои места.
Отдельно спасибо другу Игорю, который не только делал фото по ходу замены, но и которому удалось одеть шланг (9.2) на носик 2.
Ездил я значит ездил, ни каких проблем не испытывал и вот однажды вечером одного мартовского дня я останавливаюсь на светофоре и слышу — "ПИИИИИ" и на экране FIS приборки высвечивается жёлтое уведомление — "Неисправность датчика температуры ОЖ (приборка)", а стрелка температуры ложится на отметку 50 градусов.
Видя, что неисправность не критическая (жёлтая), еду дальше с мыслью, что как доеду до места назначения буду разбираться в чём причина неисправности.
Через какое-то время опять — "ПИИИИИ" и на экране FIS приборки высвечивается красное уведомление — "Перегрев двигателя", а стрелка температуры заваливается при этом на отметку 130 градусов.
Сразу зашёл в Color MultiFis, установленный у меня и посмотрел в разделе общих показаний какие температуры показываются — температура двигателя отобразилась в норме — это меня сразу порадовало, значит неисправность электрическая, а не системы охлаждения мотора и можно спокойно ехать дальше до дома.
Доехал до места назначения.
Подключился к приборке с помощью VAG-COM и опросил приборку на ошибки — в итоге вот такая ошибка висит:
Контроллер 17: Панель приборов
1 Ошибка найдена:
01039 — Датчик температуры охлаждающей жидкости(G2)
29-00 — Замыкание на массу
Заглянув в ЭЛЬЗу понимаю, что датчик температуры G2 — это термопара, отвечающая за показания температуры двигателя, передаваемые на стрелочный индикатор температуры в панели приборов.
Заодно узнал где он находится и как меняется.
Далее расскажу алгоритм проверки неисправности:
Первым делом с помощью VAG-COM подключаемся к контроллеру климат-контроля (он же Heating/Air Conditioning — контроллер 08).
Заходим в блоки измеряемых величин "Measuring Blocks (Функция — 08)".
Запускаем группу 003 и в первом слева поле видим температуру с датчика температуры, которая передаётся на стрелочный индикатор панели приборов.
Далее подключаемся к контроллеру двигателя (он же Двигатель/Engine Адрес — 01).
Заходим в блоки измеряемых величин "Measuring Blocks (Функция — 08)".
Запускаем группу 001 (на моём двигателе V6 с маркировкой BDV температура отображается именно в группе 001, на других двигателях может отображаться и в других группах) и во втором слева поле видим температуру с датчика температуры, которая передаётся на контроллер двигателя.
Следует сравнить показания температуры, отображаемой в VAG-COM с температурой, отображаемой стрелкой на индикаторе температуры в панели приборов.
Сильное расхождение температур указывает либо на не исправность датчика, либо на не исправность самого индикатора панели приборов.
Если стрелка показывает 130 градусов, а в VAG-COM нормальная температура, скажем 90 градусов, велика вероятность, что не исправен стрелочный индикатор в панели приборов или проводка до него.
Если же в VAG-COM отображается так же не адекватная температура, велика вероятность не исправности термодатчика или проводки до него.
Датчик температуры двигателя четырех контактный. Внутри корпуса датчика установлены две термопары.
Одна термопара отдаёт данные о температуре охлаждающей жидкости контроллеру двигателя, а вторая на стрелочный указатель температуры на приборной панели.
Контакты 1 и 2 передают температуру двигателя на панель приборов, контакты 3 и 4 контроллеру двигателя. Если замерить сопротивления на ножках термопар с помощью мультиметра, то должны получиться следующие параметры:
около 0.8 кОм между контактами 1 и 2 (замеры производились на новом датчике из магазина при комнатной температуре)
около 1.8 кОм между контактами 3 и 4 (замеры производились на новом датчике из магазина при комнатной температуре)
Сопротивление меняется при нагреве датчика.
Если при измерении мультиметр показывает ноль — термопара не исправна и датчик подлежит замене в сборе.
Если показания сопротивления сильно отличаются от заводских — датчик подлежит замене в сборе.
Теперь о запчастях, требуемых для замены датчика:
059 919 501 A — Датчик температуры охлаждающей жидкости (4-х контактный)
N 903 168 02 — Кольцо уплотнительное датчика температуры
032 121 142 — Скоба датчика температуры
Замена не очень сложная (см. инструкцию из ЭЛЬЗА выше по тексту), но требует аккуратности, т.к. датчик устанавливается в пластиковый патрубок, который можно легко сломать при не аккуратности или применении излишней силы.
После замены датчика на новый все глюки пропали, стрелка стала отображать на приборке правильную температуру, а климат-контроль стал включать компрессор кондиционера, в общем всё пришло в норму.
Если вентиляторы охлаждения двигателя постоянно работают или не выключаются, то на вашем автомобиле скорее всего неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.
Датчик измеряет температуру охлаждающей жидкости и посылает сигнал на компьютер. Компьютер использует этот сигнал вместе с другой информацией, для того чтобы определить, когда запускать вентиляторы охлаждения двигателя.
Где расположен датчик температуры охлаждающей жидкости на Ауди А4
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в нижней левой части системы охлаждения. Он находится на нижнем левом шланге, идущем от радиатора (красная стрелка).
Пошаговая инструкция замены датчика температуры охлаждающей жидкости на Audi A4
При замене датчика температуры охлаждающей жидкости на автомобиле Audi A4 вам необходимо будет слить весь тосол или антифриз из бака, поэтому заранее подготовьте для этого необходимую тару
- Отсоедините электрическое соединение и снимите его с датчика (красная стрелка).
![]()
- Датчик фактически удерживается на месте небольшим зажимом, который находится в канале на корпусе. Используйте отвертку с плоской головкой и поднимите / сдвиньте зажим обратно из корпуса (красная стрелка).
![]()
- Вытащите датчик прямо из фитинга. Будьте готовы, так как хладагент сразу же последует за датчиком.
![]()
- Всегда проверяйте старый датчик на резиновой прокладке (красная стрелка). Если он не находится на датчике, проверьте, как они застревают в фитинге. Удостоверьтесь, что вы удалите эту прокладку и установите новую, которая поставляется вместе с новым датчиком.
![]()
- Новый датчик поставляется с новой прокладкой и зажимом. Убедитесь, что вы всегда их заменяете. Установка выполняется в обратном порядке. НЕ забывайте пополнить систему охлаждающей жидкости.
Периодически стала выпадать ошибка, а с наступившими морозами еще чаще приходилось ее лицезреть:
17698 — Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора-G83: слишком
высокий уровень сигнала
Вроде бы на работе двигателя и не сказывалась, но глаза мозолила ошибочка) тем более датчик и не такой дорогой!
Решил менять!
номер датчика G83(двухконтактный) — 06A 919 501A
антифриз - G12+
Находится датчик на нижнем патрубке радиатора(слева по ходу движения), так что пришлось снимать защиту двигателя и сливать антифриз.
Внимание! сливать антифриз на остывшем двигателе во избежание ожогов!
Для начала сливаем антифриз через сливную пробку,которая находится рядом с датчиком(так понял есть не у всех).Если пробка отсутствует,то слив выполняем непосредственно вытаскиванием датчика!
Вынимает пластиковую скобу- стопор (поз.1) и аккуратно вытаскиваем датчик(поз.2)
Датчик в патрубке уплотняется посредством резинового колечка(в комплекте с датчиком не поставляется),так что оставил старое.
Вставляем новый датчик и фиксируем стопором.
После замены залил антифриз и выгнал воздушные пробки из системы.
Процедура вентилирования системы(выписка из ELSA3.9):
– Открыть резьбовую пробку вентиляционного отверстия -стрелка- патрубка ОЖ.
– Залить охлаждающую жидкость в расширительный бак, пока она не начнет вытекать из отверстий для выпуска воздуха.
– Закрыть резьбовую пробку вентиляционного отверстия.
– Снять резиновое уплотнение крышки водоотводящего короба -в направлении стрелки-.
– Снять кожух водоотводящего короба -1-.
– Отвернуть шланг охлаждающей жидкости, идущий к теплообменнику отопителя, и потянуть его назад так, чтобы вентиляционное отверстие в шланге охлаждающей жидкости -стрелка- не было закрыто соединительным штуцером. (с трудом удалось сдёрнуть шланг)
– Заливать охлаждающую жидкость, пока она не начнет вытекать из вентиляционного отверстия шланга охлаждающей жидкости.
– Задвинуть шланг системы охлаждения на соединительный штуцер и зафиксировать его с помощью пружинного хомута.
– Включить на автомобиле с автономным отопителем данный отопитель примерно на 30 секунд.
– Закрутить крышку расширительного бачка.
– Запустить двигатель.
– Установить отопитель/кондиционер на обеих сторонах в положение „HI“.
– Завести двигатель и оставить работать 3 минуты с частотой вращения 2000 об/мин.
– Оставить двигатель работать на холостом ходу, пока два больших шланга системы охлаждения на основном радиаторе не нагреются.
– Завести двигатель и оставить работать 1 минуту с частотой вращения 2000 об/мин.
– Выключить и дать остыть двигателю.
После замены ошибка не появлялась! Печка греет отлично! Двигатель греется тоже нормально!
Значит сделал всё верно
Краткая справка .Датчик температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ) - это важный элемент электронной системы управления двигателем(ЭСУД). Датчик предназначен для измерения температуры двигателя. По сигналу с этого датчика ЭСУД ,по заложенной в нем программе, управляет подачей топлива, корректирует угол зажигания, включает и выключает вентилятор системы охлаждения двигателем.
Конструктивно датчик представляет собой термистор, который имеет отрицательный температурный коэффициент, т. е. с увеличением температуры его сопротивление падает. Сам термистор помещен в в теплопроводный корпус с резьбой. В корпус встроен пластиковый разъем с 2-я выводами термистора.
Датчик должен иметь прямой контакт с охлаждающей жидкостью.
На самом деле этот, на первый взгляд, простой датчик может автовладельцу принести массу неприятных моментов.
Симптомы неисправности этого датчика могут быть следующие:
- дергания и рывки при движении автомобиля;
- повышенный расход топлива(черный нагар на свечах зажигания);
- повышенные обороты на холостом ходу;
- плохой запуск на горячую ,в некоторых случаях и на холодную;
- перегрев двигателя из-за неверных значений ДТОЖ.
Самые банальные причины: обрыв внутри ДТОЖ или проводов,подходящих к нему. В этом случае загорается лампа неисправности двигателя, ошибка:"Неисправность цепи датчика температуры двигателя".
Но есть и более коварные причины: ДТОЖ может давать неверные показания по температуре охлаждающей жидкости, т.е показывать температуру ниже чем она есть на самом деле. К примеру, может занижать температуру на 10-15 градусов. В этом случае лампа неисправности не загорается. ЭСУД не подает вовремя сигнал на реле вентилятора системы охлаждения двигателя. Начинает подниматься в бачке уровень охлаждающей жидкости, что может привести к перегреву двигателя. В этом случае реальную температуру показать может только указатель на приборном щитке. В таком случае можно снять ДТОЖ ,нагреть его отдельно в чайнике и замерить тестером как меняется его сопротивление по таблице.
Но лучше купить новый, благо эти датчики недорогие.
Следующая проблема-это плохой запуск на холодном двигателе. В этом случае ошибка тоже не загорается. Датчик температуры, наоборот, показывает завышенную температуру. К примеру, на улице температура -10 градусов, а датчик показывает +25 градусов. При такой разнице двигатель может совсем не запуститься. Для запуска ему просто не хватает подачи топлива. Много раз такие автомобили притаскивали на тросу. При подключении сканера все становится понятно.
Читайте также: