2141 святогор стартер ремонт
Ситуация была вот в чём. После пар в Университете собрался ехать домой, пришёл к машине и начал заводить. Завелась раза с 4-го, в момент поворота ключа зажигания в положение стартер, стартер крутит секунд 5 очень плохо и происходит щелчок, после чего он больше не крутит. Кое как завёлся, прогрелся и поехал домой. Приехал к дому заглушил машину и подумал потом, что не нравится как стоит автомобиль, решил переставить, начинаю поворачивать ключ зажигания в положение стартер, а стартер два раза щелкнул и всё. Я так подумал, что за фигня. Попробовал ещё два раза, всё тоже самое щелкает два раза и больше нет жизненных признаков. Подумал может что другое. Пошёл домой покушал, выхожу пробую всё тоже самое. Я открыл капот поглядел везде проверил все контакты, всё в порядке. Думаю дайка попробую с толкача завести и тогда будет точно понятно стартер или нет. Толкнул машину, прыгнул в неё и опа, завелась. Я так и понял что это именно втягивающее щёлкало а контакта нету. Ну и поехал в гараж снимать стартер.
Пункт 1.
Как снять стартер на УЗАМ двигателе?
Легко!
Снимаем плюсовую клемму с аккумулятора на всякий случай (чтобы не было замыкания в проводке).
Далее находим стартер, с втягивающего реле на стартере снимаем две клеммы, одну клемму с контакта дополнительного резистора катушки зажигания 1. Вторую клемму с вывода обмотки втягивающего реле 2. Далее откручиваем гайку контактного болта 3 и снимаем все провода.
Откручиваем две гайки крепления стартера 4 и 5.
И вынимаем стартер из двигателя. Вот и все дела.
Пункт 2.
Как снять и разобрать втягивающее реле?
Легко!
Снимаем втягивающее реле со стартера!
С контактного болта обмотки возбуждения стартера откручиваем гайку 6.
Далее откручиваем два винта крепления втягивающего реле 7.
И снимаем втягивающее реле, смотрите аккуратнее и не оторвите провод обмотки возбуждения стартера (бывает и такое).
Теперь разбираем втягивающее реле чтобы добраться до медный пятаков (контактной группы).
Откручиваем два винта крепления крышки втягивающего реле 8.
Далее берём паяльник Ват так на 100, и распаиваем по очереди два контакта на крышке втягивающего реле 9.
После чего аккуратно снимаем крышку втягивающего реле.
И вот из-за чего стартер не крутил.
Все медные контактные пластины и болты пригорели и не было контакта во втягивающем реле, это видно по их черноте 11 и 12.
Снимаем контактные пластины и болты.
Откручиваем две гайки крепления контактных болтов 10.
И демонтируем контактные болты.
Далее снимаем контактную пластину с вала корпуса обмотки втягивающего реле, снимаем стопорное колечко 13, снимаем с вала шайбу 14, снимаем изолятор 15 (точно не помню изолятор это или нет) и снимаем медную контактную пластину 16.
Пункт 3.
Что можно сделать с контактной группой втягивающего реле?
Есть три варианта ответа!
1 Вариант. Самый простой.
Едем в магазин и покупаем новую контактную группу и меняем её (если будет где нибудь в продаже).
2 Вариант. Требует денег.
Едем в магазин и покупаем новое втягивающее реле на стартер (если найдёте или купите такое же).
3 Вариант. Бесплатно и немного вложение души.
Бесплатно и без вложения души.))))
Перевернуть не подгоревшими частями к рабочей зоне. Перевернуть контактную медную пластину не пригоревшей стороной, а контактные болты перевернуть не пригоревшей стороной.
Бесплатно и с вложением души.
Берём наждачную бумагу очень мелкой зернистости, кладём её на идеально ровный по плоскости металлический верстак или уголок или что нибудь ещё. Берём контактную пластину и пригоревшую сторону как следует вышкуриваем не нарушая её плоскость и вышкурив весь нагар и раковины (обязательно), иначе в скором времени они опять быстро пригорят из-за раковин на контактной пластине или небольшом нарушении плоскости контактной пластины. Аналогичный процесс выполняем с контактными болтами. Я сделал именно этим вариантом, потому что контактную группу я не нашёл, а втягивающее реле стоит очень дорого для меня. )))) К сожалению результат выполненного процесса сфотографировать забыл.((
Далее собираем всё в обратной последовательности, но когда будите запаивать обратно контакты на крышке втягивающего реле, ОБЯЗАТЕЛЬНО ОБРАБОТАЙТЕ ПАЙКУ ЧИСТЫМ СПИРТОМ ЧТОБЫ НЕ ОКИСЛЯЛАСЬ И ПОКРАСИТЬ ЕЁ КРАСКОЙ ИЛИ ОБЛУДИТЬ ФЛЮСОМ ЗАЩИТИВ ОТ БУДУЩЕГО ОКИСЛЕНИЯ КОНТАКТОВ И РАССЫПАНИЯ ПАЙКИ 17 и 18!
Стартер – это пусковой агрегат двигателя внутреннего сгорания автомобиля Москвич 2141, который раскручивает коленвал до необходимой для запуска двигателя скорости.
Типы стартеров (для всех автомобилей):
1. Инерционные – раскручивают маховик, от которого, через который раскручивается коленвал
2. Прямой – раскручивает непосредственно коленвал двигателя автомобиля
По типу энергии, приводящей к движению стартера делятся на:
На двигателе F3R – стартер D6RA133 Valeo
На двигателе ВАЗ 2106 – стартер 35.3708
На двигателях УЗАМ – стартер 4216.3708
Содержание
1. Возможные неисправности стартеров Москвича 2141
4. Схема включения стартера в электрическую схему
1. Возможные неисправности стартеров Москвича 2141
Схема стартера 35.3708
Указатель деталей схемы стартера 35.3708
Разборка стартера 35. 3708
Схема стартера 4216.3708
Указатель деталей схемы стартера 4216.3708
1 – крышка со стороны коллектора;
2 – коллектор;
3 – стопорная шайба;
4 – вал якоря;
5 – колпак;
6, 23, 28 – втулка (подшипник);
7 – траверса;
8 – щеткодержатель щетки отрицательного вывода;
9 – обмотка якоря стартера;
10 – вывод обмотки возбуждения;
11 – контактный болт;
12 – крышка реле;
13 – контакт реле;
14 – контактная пластина;
15 – стержень якоря;
16 – втягивающая обмотка;
17 – удерживающая обмотка;
18 – тяговое реле;
20 – крышка со стороны привода;
21 – рычаг включения шестерни привода;
22 – шлицевая втулка;
24 – упорная шайба;
25 – шестерня привода маховика коленчатого вала;
27 – центрирующий диск;
29 – бандажное кольцо;
30 – якорь стартера;
31 – катушка обмотки возбуждения;
32 – корпус стартера;
33 – пружина щетки;
34 – щеткодержатель щетки положительного вывода
Разборка стартера
Поздний переднеприводный Москвич – один из худших вариантов основы для тюнинг-проекта. Целых машин почти не осталось – все сгнили. Популярностью они особенной не пользовались. Запчастей мало. Репутация – ниже плинтуса. Но если задаться целью, то все реально.
П ервый Москвич-2141 появился жизни Сергея лет 20 тому назад. Невысокая стоимость, очень уверенное поведение на дороге и просторный салон – что еще нужно от машины на каждый день? Он был белого цвета, пережил несколько переездов и одну аварию, но время было нелегкое, и с ним пришлось расстаться. Второй Москвич, коричневый Святогор, сначала выполнял роль рабочей лошадки на фирме, где работал отец, а затем был выкуплен в личное пользование.
Так сложилось, что в придачу к семейной традиции покупать Москвичи, Сергей терпеть не может Жигули. Он учился в колледже по специальности техническое обслуживание и ремонт автотранспорта и, естественно, вся практика проходила на «классике» ВАЗ. Опыта ремонта Жигулей ему хватило еще в тот момент.
«Мне не нравится конструкция кузова Жигулей, особенно моторный отсек. Терпеть не могу их "движок". Похоже, их создавали, чтобы издеваться над людьми, а по опыту ремонта Москвича создается совершенно противоположное впечатление. Что не так в "классике"? Несъемные крылья в "пятерке", например, мало места в моторном отсеке. При ударе легче купить другой автомобиль, чем восстановить свой. Помню, как друг менял в четырнадцатой модели ВАЗа моторчик печки, и как тяжело было к нему подлезть. На Москвиче та же самая процедура занимает меньше минуты, впрочем, я никогда по причине поломки эту деталь не менял. Так называемые "крабы" и монолитный "телевизор" в "восьмерке" тоже доставляют много мороки».
Так что, когда герой нашего рассказа сдал на права и задумался о собственном автомобиле, выбор стоял только между Москвичом и иномарками. Большими средствами молодой человек на тот момент не обладал, а впрочем, малыми тоже. Выбор был очевиден: первой машиной стал тот самый отцовский коричневый Москвич, к тому времени простоявший почти два года со сгоревшим стартером, с отваливающимися дверьми и дырами везде, где только можно. Это был огромный кусок ржавчины.
Увы, но такое состояние 41-го Москвича – это, скорее, правило, чем исключение. Все «москвичеводы» знают, что из-за плохой герметизации швов и стыков эти машины пропускают воду в салон и гниют очень быстро.
Реставрацией «янгтаймера» в стоковое состояние заниматься не хотелось – это скучно, да и муторно из-за сложностей с оригинальными запчастями. К счастью, на Москвичи отлично встает масса деталей от более популярных машин. Например, от переднеприводного ВАЗовского семейства без каких-либо доработок можно поставить задние ступичные подшипники, блок предохранителей и кнопки в салоне.
Больше всего проблем, конечно, с кузовными деталями – редкими и, как уже было сказано выше, быстро гниющими. Найти новые или бэушные в приличном состоянии просто нереально. Можно было, конечно, варить заплатками, но Сергею крупно повезло: у знакомых нашелся целый кузов от 2141 в отличном состоянии. Предстояло разобрать свою сгнившую машину по винтику и установить всю начинку в новый кузов. Сложности задаче добавляло то, что Святогор имел лицензионный «реношный» мотор F3R (такие ставили на поздние Москвичи), а кузов был от старого карбюраторного 41-го, куда без некоторой «обработки напильником по месту» имеющийся двигатель установить невозможно.
Пришлось установить площадку под блок управления двигателем, переделать крепеж радиатора и провести множество других мелких «апгрейдов» под французский мотор. Еще у 2141 и Святогоров с F3R разные опоры КПП, но Сергей ничего переделывать не стал. На «реношных» Москвичах коробку держат две подушки посередине, из-за большого момента их часто рвет и потому их обычно усиливают. На старых Москвичах только одна подушка на хвостовике, и как показала практика, так надежнее.
Самой большой трудностью на пути к достижению цели стало отсутствие своего гаража и предвзятое отношение окружающих. Убедить себя не опускать руки оказалось непросто. Советов в духе «купил бы ВАЗ» или «купил бы старую БМВ» было предостаточно, как и баек про ненадежность Москвичей.
При поиске и покупке запчастей я уже привык к странным взглядам и вопросам, когда говоришь «мне на Москвич». На заправках или парковках периодически найдется кто-нибудь, кто подойдет с дурацкими вопросами или захочет блеснуть своими знаниями и жизненным опытом. Все это надоедает, как и откровенно пренебрежительное отношение к марке.
Сейчас многие стремятся владеть автомобилем, вкладывая минимум средств в его обслуживание, да и сами машины меняют как перчатки. Вложение средств в средство передвижения – это уже редкость. Мне же захотелось сделать Москвич удобным и приятным для себя, причем на длительное время, и чтобы в потоке у людей не возникало мыслей, что рядом едет старая развалюха.
Работы по замене кузова растянулись на полгода. Через несколько месяцев был откапитален двигатель, еще через несколько – состоялась первая покраска, акрилом в цвет 180B от Alfa Romeo. Постепенно на протяжении всего времени владения Москвичом Сергей привносил в свой автомобиль что-нибудь новое. Самый длительный простой получился с мая по декабрь 2015. Свободного времени на работы было очень мало, а вдохновения не было вообще. Думаем, многие, кто глобально занимается своей машиной в одиночку, понимают, каково это. Можно, поддавшись эмоциям, с легкостью все разобрать за день, а собирать годами.
За пять лет Сергей сменил несколько мест работы, и все они были связаны с ремонтом автомобилей, слесарным или кузовным, так что был доступ к ремзоне и подъемнику – это выручало. Естественно, в рабочее время ковыряться в Москвиче никто не давал, но оставались вечера, ночи, выходные и отпуска. Еще можно было поехать к родителям в деревню, где оборудования нет, зато и временных ограничений тоже.
Немного поездив на убитой подвеске, Сергей грезил о том, как поставит полиуретановые сайлентблоки и жесткие амортизаторы. Установка стоек Plaza Sport, правда, оказалась неудачной затеей: управляемость отнюдь не стала феноменальной, а вот отсутствие хода подвески ощущалось прилично – было слишком жестко для повседневной езды. На колдобинах машина тряслась, как телега, так что ездить оставалось лишь по ровному асфальту. Можно было почувствовать всем телом, как Москвич распадается на молекулы, растягивается, коробится.
После недолгой эксплуатации подвеска начала стучать. В поисках источника шума Сергей заменил шаровые и рулевые наконечники, перебрал рейку. Параллельно поменял все ШРУСы и перебрал коробку и тормоза, поставив суппорты от Волги и диски от Audi.
Затем настал черед очередной перекраски. Хотелось подчеркнуть, что в машину вложено много денег и сил, поэтому от «классики» Сергей отошел и выбрал эпатажный пурпурный.
После покраски автомобиль достойно отъездил всю зиму, чем владелец был очень доволен, но весной опять началась «погремушка». Приходилось ездить, как черепаха, еле переползая неровности. Сергей приступил к сбору полного комплекта для обновления подвески: выбрал стойки от Subaru Legacy B11 (от них нужны только пружины, пыльники, чашка и опорник с шайбой – на перед), передние амортизаторы от ВАЗ-2108, задние пружины от Ford Mondeo… Так стуки были, наконец, побеждены.
Что дальше?
Вы спросите, а где же установка V8 от Корветта, пневмоподвески, салона из крокодиловой кожи и прочего? Но не стоит торопить события: в случае со Святогорами все начинается с долгого и мучительного «приведения в чувство», чтобы можно было ездить, не опасаясь развалиться на очередной яме. В планах еще много доработок и много интересных идей.
4455,50 ₽
Цена действительна только в интернет-магазине АвтоПаскер.
Доставка курьером, почтой либо самовывоз из магазинов АвтоПаскер.
Минимальная сумма заказа 500 рублей!
Подробнее о доставке
Оплата наличными при получении, картами VISA и MasterCard, банковским переводом.
Подробнее об оплате
Описание
На вашем Москвиче ещё старый не редукторный стартер, который туго, вяло, долго с надрывом еле еле крутит двигатель Москвича?
Пора это дело прекращать, зачем мучаться самим и мучать аккумулятор? Если уже давно есть готовое решение.
Пора уже купить редукторный стартер на москвич торговой марки Eldix (Болгария)
Этот стартер специально разработан для уфимского двигателя Москвич УЗАМ
Важно: крепление у стартера 2 отверстия без резьбы на 12 мм, бендикс 9 зубьев
Ничего переделывать не нужно снял старый поставил новый.
Подходит данный редукторный стартер Eldix на Москвич АЗЛК 2140 2141 21412 Святогор 2125 а также ИЖ 412, ИЖ 2715, 21261 Фабула, 2126 Ода, 2717 Ода Версия с Уфимскими двигателями УЗАМ, УМЗ, УМПО УЗАМ-331-10 УФА
Производство стартеров налажено в г Стара Гора (Болгария)
В Украине торговая марка ELDIX представлена с 2001 года и зарекомендовала себя исключительно с положительной стороны.
Это настоящая Болгария, не Китай!
Заводской артикул стартера ELD-ST-2141
Стартер редукторный (некоторые называют роторный) на постоянных магнитах, заводить автомобиль будет легко и на горячую и в морозы.
Стартер Eldix редукторный ,на постоянных магнитах.
Редуктор стальной, постоянные магниты закреплены не только на клею, но и механически(не оторвутся), магнитов кстати 6 штук,поэтому стартер шести полюсный (это увеличивает мощность)
Крутит и заводит двигатель очень бодро,а какой звук заводки. ммм. просто песня (реально звук заводки как у иномарки)
Стартер Eldix выпускает стартера и генераторы по лицензии Bosch
Поэтому все запчасти это копия бошевского стартера (якорь, щеткодержатель, статор с магнитами, редуктор, втягивающее реле)
Отсюда и надёжность с качеством!
Вес стартера 3,8 кг, что позволяет установить стартер очень быстро и легко.
Подскажите, мне подойдет стартер от москвича 2141?
FakeHeader
Comments 9
а других вариантов нет?
есть массса вариантов 1(как вариант) с бугра ставь 2(как вариант)трос буксировочный тебе в помощь ну и 3 (как вариант) у вас что в Мариуполе нет норм электриков (дедушек) так приезжай к нам у нас в Красноармейске есть один мне перебирал и я остался доволен с 1 марта установил полёт нормальный.
а других вариантов нет?
А что у тебя с ним случилось? Ремонту не подлежит? Есть вариант не редукторного стартера, он немного дешевле, но при установке/снятии, нужно откручивать лапу двигателя, т.к. он длиннее редукторного. А по поводу москвичевского, даже если ты каким то образом приколхозишь, он в любом случае слабый. Представь разницу, крутить москвич, и дизель с компрессией 30 )))
Руководство с описанием конструкции и рекомендациями по техническому обслуживанию автомобиля АЗЛК-2141.
- Автор: коллектив авторов
- Издательство: Машиностроение
- Год издания: 1998
- Страниц: -
- Формат: PDF
- Размер: 149,6 Mb
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Москвич-2141 (ALEKO) 1986-1997 и Москвич-2141-02(-45) Святогор c двигателями объемом 1,5/1,6/1,7/1,8/2,0 л.
- Автор: -
- Издательство: Автоклуб
- Год издания: -
- Страниц: 280
- Формат: -
- Размер: -
Альбом с описанием конструкции автомобилей АЗЛК-2141 и АЗЛК-21412.
- Автор: коллектив авторов
- Издательство: -
- Год издания: -
- Страниц: 223
- Формат: PDF
- Размер: 162,1 Mb
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Москвич-2141-01/21412-01/214122/2335/23352/233522 с двигателем объемом 1,7 л.
- Автор: коллектив авторов
- Издательство: Третий Рим
- Год издания: 1995
- Страниц: 201
- Формат: DjVu
- Размер: 4,5 Mb
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля АЗЛК-2141.
- Автор: коллектив авторов
- Издательство: Транспорт
- Год издания: 1992
- Страниц: 397
- Формат: DjVu
- Размер: 8,5 Mb
Мультимедийное руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Москвич-2141.
- Автор: -
- Издательство: -
- Год издания: -
- Страниц: -
- Формат: -
- Размер: 76,8 Mb
Мультимедийное руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Москвич-2141 и Святогор.
- Автор: -
- Издательство: За рулем
- Год издания: -
- Страниц: -
- Формат: -
- Размер: 111,8 Mb
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Москвич-2141 и Святогор.
- Автор: -
- Издательство: За рулем
- Год издания: 2000
- Страниц: 208
- Формат: DjVu
- Размер: 23,3 Mb
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Святогор и Москвич-2141-02/21414
- Автор: коллектив авторов
- Издательство: Третий Рим
- Год издания: 2000
- Страниц: 146
- Формат: PDF
- Размер: 88,4 Mb
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Москвич-2141 и Святогор с двигателями 1,6/1,7/2,0i.
- Автор: -
- Издательство: За рулем
- Год издания: 2008
- Страниц: 218
- Формат: -
- Размер: -
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Читайте также: