Запотевание фар фольксваген тигуан
Итак, если в машине потеют стекла, зачастую это происходит зимой, во время дождя или тумана, то есть в условиях повышенной влажности. Естественно, видимость в таких условиях и так обычно плохая, а если к этому добавить, что в придачу потеет лобовое стекло, задние и боковые стекла, значительно возрастают риски ДТП. Но бывает так, что причиной запотевших стекол становится не только погода, а неисправность системы вениляции салона, или попадания воды внутрь автомобиля. В этом случае нужно обращаться за квалифицированной помощью с целью поиска и устранения неисправности.
- В профилактических целях проведение работ по антибактериальной обработке системы кониционирования с заменой салонного фильтра
- Проведение длительной тестовой поездки для возможно повторного воспроизведения неисправности и при необходимости продолжение диагностики
Эксплуатация автомобиля Фольксваген Тигуан 2 (2016) не рекомендуется
При проявлении симптома запотевание стекол эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
10 11
2304 1982
Не плыви по течению, не плыви против течения, а плыви туда, куда тебе нужно!
828 564
10 11
ПОСЛЕ ПОСЛЕДНЕЙ ЗАМЕНЫ ПРОШЛО БОЛЬШЕ ГОДА,ПОКА НЕ ПОТЕЕТ.ПРАВДА ТЕПЕРЬ НА МОЙКЕ ПРОШУ ПИСТОЛЕТ ДЕРЖАТЬ ПОДАЛЬШЕ
4
Добрый вечер! Приобрели автомобил Хендай Крета 22.11.2017 спустя несколько дней заметили, что на передних осветительных приборах внутри появился конденсат. Поехали на нулевое ТО, нам начали говорить, что это физическое явление, поездийте ещё и в сухую погоду все пройдёт. На отказ с нашей стороны от такого предложения, мастер приёмщик сказал, что надо проверять на герметичность, но в этот день проверить не смог, так как рабочий день у него заканчивался. Записались на 6.12.2017. Подскажите как поступить в таком случае? Может была у кого-то такая ситуация, так как тот же мастер приёмщик сказал, что если фары окажутся герметичными по гарантии нам ничего не поменяют. Помогите в этой печальной ситуации.
Во время отпуска пришлось побывать в Москве, где, в поиске новой машины, прошелся по нескольким салонам и покатался на тест драйвах. По комплектации и стоимости сразу отсеял Toyota. Поездил на Октавии, Кашкае и Тигуане, от теста Кодиака отказался, поскольку настолько крупный авто мне не нужен. Сначала заинтересовался Октавией в средней комплектации и с 150-сильным мотором 1.4 литра (плюс допы) – стоила она примерно на 100 тысяч дешевле других. Но все же склонялся больше к паркетнику. Здесь привлек Тигуан, который, в сравнении с Кашкаем, оказался лучше оснащен при одинаковой стоимости. Покупал машину, которая была в наличии в салоне, не хотелось заказывать и ждать.
Тигуан радовал классной обзорностью, расходом, динамикой и салоном. Но долго радости не суждено было длиться. Сразу после двух тысяч километров пробега на холоде на правой передней стойке начала скрипеть облицовочная панель. Как только салон прогревался, где-то через пол часа, скрип пропадал. Поехал к официалам, вроде все устранили, но пока добрался до дома, а это около 200 км, уже в прогретом салоне скрипы появились.
Ближе к пяти тысячам, с первыми морозами, зеркала перестали раскрываться. Последнее время глючит корректор фар – с левой стороны фара не поднимается, а иногда обе опускаются полностью освещать землю. Кстати, с такой проблемой на Тигуанах встречаются не редко, говорят что замерзает смазка. Причем официалы вроде как все исправляют, но на самом деле ничего не делается, по видимому просто машина стоит в тепле и все оттаивает. В общем, приходится самостоятельно крутить корректор, снимать фары и нагревать их, тогда из корректора вытекает излишняя смазка.
Не то чтобы был разочарован в Volkswagen, но пока очень не приятно такое поведение. Причем даже не самого автомобиля, а дилеров и представительства которые игнорируют массовые проблемы.
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
Фольксваген Тигуан - яркий представитель класса компактных кроссоверов с внедорожными амбициями. Автомобиль построен на платформе Volkswagen Golf. Свое название Tiguan получил путем сложения немецких слов Tiger – тигр и Leguan – ящерица игуана. Производство модели началось в 2007 году на заводе Volkswagen в Вольфсбурге. Позже сборка Российских кроссоверов была налажена в Калуге. В 2011 году Tiguan подвергся рестайлингу, в процессе которого была подретуширована внешность и расширена линейка двигателей.
Двигатели
Дорестайлинговый VW Tiguan комплектовался бензиновыми двигателями с механическим нагнетателем и турбонаддувом 1.4 TSI (150 л.с.) и 2.0 TSI (170 л.с.). Был доступен и турбодизель 2.0 TDI (140 л.с.). После рестайлинга в линейке бензиновых агрегатов появились: 1.4 TSI без механического нагнетателя (122 л.с.) и 2.0 TSI форсированный до 200 л.с. Все моторы имеют цепной привод ГРМ, за исключением дизельного - использует зубчатый ремень. Двигатели сочетаются с 6-ступенчатой механической или 6-скоростной автоматической коробкой передач.
Двигатели 1.4 TSI (150 л.с.) иногда доставляли серьезные проблемы своим владельцам. Причина – большие нагрузки на поршневую группу на малых оборотах. В результате имели место случаи рассыпания поршневых колец, прогара перегородок поршня и разрушения самих поршней (при пробеге более 60 – 100 тыс. км). После применения в 2013 году более прочных материалов и изменения программы управления работой двигателя проблем пока не возникает. Ремонт двигателя при подобных неприятностях потребует около 100 – 150 тыс. рублей.
Неустойчивая работа мотора при пробеге более 20 – 30 тыс. км может быть вызвана растянувшейся цепью. Но иногда признаки проблемы не столь очевидны, и на отрезке 100-200 тысяч километров отдельные владельцы столкнулись с перескоком цепи. Замена привода ГРМ у официалов обойдется в 40 – 50 тыс. рублей, в сторонних сервисах - около 15 – 20 тыс. рублей (вместе с работой). Порой изнашивается и звездочка привода масляного насоса.
Проблемы с турбонагнетателями могут возникнуть из-за ослабления гайки крепления насосного колеса, замасливания полости турбины или разрушения вала нагнетателя (от 40 000 рублей за турбину). Случаи редкие, но о возможной проблеме забывать не стоит.
Встречаются неисправности и топливного насоса высокого давления (10-15 тыс. рублей). Иногда возникают проблемы с подклинивающими заслонками впускного коллектора, или начинает стучать опора двигателя.
На машинах с 2.0 TSI, собранных до 2015 года, после 60-100 тыс. км наблюдались проблемы с цепным приводом ГРМ. Кроме того, известны случаи заклинивания балансирных валов. Забиваются сеточки в маслоканалах (внутри валов), и смазка к валам не поступает. При печальном исходе для ремонта понадобится от 50 до 100 тысяч рублей. Спустя 100-150 тыс. км может выйти из строя маслоотделитель (около 6 000 рублей), что приводит к течи масла через сальники и из-под крышки ГРМ.
Дизельный 2.0 TDI с системой впрыска Common Rail требователен к качеству топлива. Но при использовании качественного топлива легко пройдет более 200-300 тыс. км. ГРМ 2-литрового турбодизеля приводится в действие зубчатым ремнем, менять который рекомендуется раз в 90 000 км. Проблемы с запуском прогретого двигателя могут возникнуть спустя 100 000 км из-за отказа редукционного или нагнетательного клапанов. Встречается проблема и с дроссельной заслонкой из-за износа ее пластикового привода (съедает шестеренку). Новый дроссельный узел обойдется в 8 – 9 тыс. рублей за оригинал и 3 – 4 тыс. рублей за аналог. Работа по замене стоит около 2 – 3 тыс. рублей. Мотор TDI попадал под отзывную кампанию для доработки трубки подачи топлива в двигатель.
При пробеге более 100 000 км могут возникнуть проблемы с устойчивой работой двигателя из-за окисления контактов в месте нарушения изоляции устройства Gateway, разделяющего CAN-шины.
Трансмиссия
Вопреки самым худшим ожиданиям, не донимает пресловутыми проблемами и 7-ступенчатый робот DSG.
Причиной глухих ударов при проезде неровностей нередко является подушка коробки передач - стучит резинка о металл. Звук похож на стук втулок стабилизатора. Найти его источник не просто. При внешнем осмотре опоры, она подозрений не вызывает.
За подключение задних колес отвечает муфта Haldex IV поколения. Первые проблемы могут возникнуть при пробеге более 50 – 100 тыс. км из-за заскрипевшего подвесного подшипника карданного вала или выхода из строя электрического подкачивающего насоса. Подвесной подшипник (8 – 10 тыс. рублей) рекомендуется менять только в сборе с карданным валом (45 – 55 тыс. рублей). Ремонтный комплект для насоса муфты обойдется в 10 000 рублей. Муфта 5-го поколения не позволяет выполнить восстановительный ремонт. Приходится менять моторчик муфты (13 000 рублей). Чтобы продлить жизнь муфте, рекомендуется обновлять рабочую жидкость каждые 30-40 тыс. км.
Ходовая
Первыми в подвеске сдаются опорные подшипники (600 – 800 рублей за штуку), которые начинают скрипеть при повороте колес или греметь на неровностях (при пробеге более 30 – 60 тыс. км). Спустя 40 – 70 тыс. км могут заскрипеть сайлентблоки передних рычагов, чаще с наступлением холодов. Дилеры производят их замену по гарантии. Рычаги подвески сдаются к 100 – 150 тыс. км.
Амортизаторы ходят более 100 – 120 тыс. км. Ступичные подшипники прослужат не менее 60 – 80 тыс. км. Передние обойдутся в 6 – 7 тыс. рублей, а задние в 9 – 10 тыс. рублей. Работа по замене стоит около 1 тыс. рублей.
Втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости изнашиваются при пробеге более 100 – 140 тыс. км. Меняются они только в сборе со стабилизатором – 5-6 тыс. рублей.
Передние тормозные колодки ходят около 30 – 70 тыс. км, задние 40 – 90 тыс. км.
На машинах, выпущенных до 2012 года, встречается затяжеление руля и загорание красного сигнализатора неисправности ЭУР после запуска двигателя и попытки тронуться. Чаще недуг возникает зимой. В подобной ситуации необходимо выключить зажигание и снова запустить двигатель. Неисправность лечится перепрошивкой блока электроусилителя руля. Если же отказ происходит во время движения, то новое программное обеспечение в таком случае не поможет - ЭУР придется заменить.
Другие проблемы и неисправности
Лобовые стекла плохо противостоят механическим воздействиям. А малейший скол сразу же расползается по стеклу паутиной трещин.
Посторонние звуки в салоне могут вызывать замок задней двери, задняя полка или фальшпол. На многих Tiguan похрустывают или поскрипывают уплотнители дверей при проезде неровностей с перекатом.
Из-за отказа контактной группы замка зажигания может самопроизвольно включаться или выключаться магнитола, а так же не загорается свет при выключении зажигания. Проблема со светом может вызвать оплавление предохранителя в блоке. Омыватели стекол и стеклоочистители не откликаются при выходе из строя блока управления бортовой сетью (14 тыс. рублей). Если не снимается стояночный тормоз, или постоянно высвечивается сигнализация открытых дверей, необходимо на несколько секунд сбросить клемму с аккумулятора.
Заключение
Чудо зверь - Фольксваген Тигуан оказался не без изъянов. К счастью, все болячки хорошо знакомы по другим автомобилям группы VAG. Стоит отметить, что производитель постоянно работал над устранением просчетов.
Читайте также: