Замена тормозных дисков опель омега а
Подскажите,может кто менял задние тормозные диски.Возможно ли поменять самому или лучше ехать в сервис.
Ну с руками вроде нормаль.Я имел ввиду нет ли каких технологических сложностей,которые не выполнить в обычных условиях(например съёмники,приспособы)
kostyan72 писал(а): Я имел ввиду нет ли каких технологических сложностей,которые не выполнить в обычных условиях(например съёмники,приспособы)
Собственно это и нужно знать автору. Если суппорт обычный, в который поршень от руки заходит, то это одно. А если, как на зафире, надо нажимать и проворачивать одновременно приспособой FORCE 65803(некоторые справляются ключом от болгарки), это другое. Много написано о том, как люди, впервые столкнувшись с этой темой, проводят по несколько часов вприсядку перед одним колесом. Легко говорить с многолетним опытом и полным арсеналом инструмента.
А где на опеле обычный суппорт сзади, в который поршень от руки, как Вы пишите заходит?! И зачем автору номер инструмента?! Он его покупать поедет? Или Вы так написали, что бы показать что в теме? Как спрашивают так и отвечаю. Если мне понадобится Ваша личная оценка моих постов, я ее спрошу
Sharky писал(а): А где на опеле обычный суппорт сзади, в который поршень от руки, как Вы пишите заходит?!
Вот! Я, например, как обычный юзер, а не мастер автосервиса, не знаю, что на всех свежих опелях суппорта с проворотом. На омеге Б суппорт обычный, поршень входит свободно.
Почему нет? читая форумы, я видел, что очень много людей имеют эту приблуду в личном распоряжении. И дают клубням попользоваться. И я не для понта искал этот номер, а чтобы человек посмотрел - что это такое и зачем. и почём.
kostyan72 писал(а): Подскажите,может кто менял задние тормозные диски.Возможно ли поменять самому или лучше ехать в сервис.
если интересно, мой опыт:
Испытуемый – Мерива 2007 года, 1,6 Z16XER
Я лично ничего против ремонта автомобилей своими силами не имею. Но считаю, что к любой операции необходимо подходить ответственно. Не достаточно уметь держать в руках гаечный ключ, нужно иметь некоторое представление об устройстве и принципах работы тех или иных узлов, что бы грамотно оценить их работоспособность, сделать ремонт правильно и не навредить.
Казалось бы – простая процедура, замена колодок. Но и в ней есть свои нюансы. Рассмотрим на примере.
-снимаем колёса
-оцениваем состояние тормозных дисков. Во-первых, их поверхность должна быть равномерно задействована, одного цвета и без трещин.
В противном случае нельзя ограничиваться просто заменой колодок, обязательно найти и устранить причину перегрева
Поголовное большинство производителей допускает износ всего в 2 миллиметра от толщины нового диска. Потому что чем тоньше железо, тем оно хуже отводит тепло, возникающее при торможении. Поэтому, если у вас есть буртик – не спешите его протачивать. Лучше поменять диск.
-вот перед нами поле для деятельности. Первым делом убеждаемся, что нет следов подтекания тормозной жидкости из-под крепления шланга к суппорту
-затем необходимо отсоединить трос ручника.
-сделать это можно с помощью двух отверток, одной давить на рычаг привода, второй выталкивать тросик из зацепа
-той же плоской отверткой вынимаем стопор рубашки троса
-вынимаем трос. Проверяем, что бы пыльник на нём не был повреждён, а сам трос свободно вдавливался и вытаскивался.
-рычаг, за который цеплялся трос, должен нажиматься усилием пальцев, и самостоятельно возвращаться, до упора
-откручиваем болты крепления суппорта
-снимаем суппорт со скоб, и отводим в сторону. Желательно его подвесить на чём-нибудь, типа проволки, а не на шланге
-убеждаемся, что колодки изнашивались равномерно. Вынимаем из скобы.
-проверяем направляющие пальцы. Их пыльники должны быть целыми, а сами пальцы должны легко перемещается взад и вперёд, но при этом без существенных люфтов
-скоба крепится двумя болтами со специфичной головкой. Впрочем, как и большинство крепежа GM
-потребуется большой вороток
-диск фиксируется на ступице одним болтом
-лучше всего для его откручивания подходит ударная отвёртка
-старый диск, скорее всего, не захочет самостоятельно покинуть ступицу, придётся ему помочь молотком. Берегите глаза
-перед установкой суппорта на новые колодки необходимо утопить поршень в корпус. Но сначала нужно убедиться, что резиновый чехол нигде не поврежден
-тонкой отверткой поддеть его и убедиться, что внутри нет тормозной жидкости. А потом, не вынимая, провести этой же отверткой вокруг поршня, что бы резиновый чехол не скручивался при утапливании
-дело в том, что в суппортах, совмещающих рабочий и стояночный тормоз, поршень просто так не задавить. Необходимо его одновременно и вкручивать. Для этой операции желательно иметь специальную приспособу, купить которую можно на любом рынке автозапчастей
-утапливаем поршень до упора
-обращаем внимание на скобу. Чаще всего причиной перегрева является закисание колодок. И хотя между ними и скобой ставятся специальные пружинки, узел этот открыт уличной грязи.
-берём в руки напильник и удаляем всё лишнее
-надеваем пружинки, вставляем колодки и убеждаемся, что они перемещаются свободно
-перед установкой нового диска необходимо тщательно очистить посадочную поверхность ступицы
-и посадочное место скобы суппорта
-болты крепления скобы имеют нанесённый блокиратор резьбы. Желательно или использовать новые болты, или очистить старые и нанести блокиратор (Локтатй, например)
-устанавливаем новый диск, затягиваем болтик крепления, без фанатизма. Он нужен только для удобства монтажа, сам диск зажимается между колесом и ступицей колёсными болтами
-устанавливаем скобу, затягиваем
-устанавливаем новые колодки
-некоторые производители колодок делают индикатор износа, в виде стальной пластинки.
Эти колодки нужно ставить со внутренней стороны диска
-надеваем суппорт
-к колодкам обычно идут новые болты крепления суппорта, обязательно использовать именно их
-наживляем и затягиваем
-вставляем рубашку троса
-вставляем тросик в рычаг привода
-и последним штрихом смываем транспортировочную смазку и грязь, оставленную от очумелых ручек – с диска
-надеваем колесо. Приступаем ко второй стороне
Учтите, что регулировка тросов стояночного тормоза на машине с задними дисковыми тормозами отличается от аналогичной операции с барабанными тормозами. В отпущенном положении рычаг на суппорте должен касаться верхнего ограничителя.
Если перетянуть трос, механизм будет работать не корректно, или вообще перестанет работать.
Перед началом движения необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, что бы свести колодки
Первые 200 км старайтесь избегать резких и сильных нажатий на педаль тормоза. Новые колодки необходимо прикатывать к дискам без температурных перегрузок, в противном случае они будут скрипеть, пищать или вообще потеряют эффективность.
Выбирая детали тормозной системы, желательно отдавать предпочтение одному бренду. Так можно достигнуть лучшего соотношения ресурса и эффективности торможения. И лучше, что бы это был известный бренд. Например, TRW является разработчиком практически всех элементов тормозной системы, и является поставщиком деталей на конвейеры. А диски от TRW, например, зачастую имеют и антикоррозийное покрытие нерабочих плоскостей
Почерпнув разной полезной и разрозненной информации с данного форума,
решил взяться за свои передние тормоза (в смысле тормоза Рекорда).
Пока не сняли колесо, срываем болты крепления половинок суппорта:
01.jpg 126,19К 395 скачиваний
Снимаем колесо и снимаем защитный колпачок ступицы:
02.jpg 110,21К 285 скачиваний
Вынимаем шпильку и откручиваем корончатую гайку:
03.jpg 114,25К 171 скачиваний
Снимаем упорную шайбу и подшипник:
04.jpg 118,61К 126 скачиваний
Выкручиваем болты крепления половинок суппорта:
05.jpg 110,88К 143 скачиваний
Разъединяем суппорт:
06.jpg 113,52К 147 скачиваний
Снимаем половинку суппорта с тормозной колодкой и тормозной диск со ступицей:
07.jpg 134,86К 129 скачиваний
Заливаем вэдэшкой болты крепления тормозного диска к ступице и само место посадки тормозного диска к ступице:
08.jpg 135,11К 165 скачиваний
09.jpg 143,94К 117 скачиваний
10.jpg 144,28К 130 скачиваний
Курим в специально оборудованном месте:
11.jpg 62,5К 117 скачиваний
Прокачиваем главный тормозной поршень при помощи струбцины и педали тормоза (лучше вместо трубки для упора струбцины использовать старую колодку):
12.jpg 132,02К 136 скачиваний
При помощи ударной отвертки и длинной биты М10 откручиваем тормозной диск от ступицы:
13.jpg 142,19К 159 скачиваний
Легкими постукиваниями молотком отсоединяем тормозной диск от ступицы:
14.jpg 138,5К 135 скачиваний
15.jpg 139,28К 134 скачиваний
Удаляем старую смазку и промываем бензином болты, гайки, шайбы, шпильки, подшипники.
Ради будущих поколений смазываем графитной смазкой болты и посадочное место тормозного диска к ступице:
16.jpg 154,58К 128 скачиваний
Затягиваем болты с усилием, указанным в спецификации - 50Hm
17.jpg 134,34К 118 скачиваний
Надеваем одну колодку (не забываем надеть на нее скобу):
18.jpg 108,5К 120 скачиваний
Надеваем на цапфу ступицу с тормозным диском.
Надеваем упорную шайбу, корончатую гайку.
Выбираем люфт до минимума.
По мануалу надо закрутить гайку с усилием 25Hm и отпустить на три гнезда.
Вставляем шпильку.
19.jpg 120,1К 118 скачиваний
Надеваем вторую колодку (не забываем про скобу):
20.jpg 128,1К 137 скачиваний
Надеваем половинку суппорта:
21.jpg 107,41К 123 скачиваний
Стягиваем болты соединения с усилием 90Hm:
22.jpg 69,61К 139 скачиваний
Ниже представлены данные по размерам тормозных дисков для 72 модиф. Opel Omega разных годов выпуска и объема двигателя.
Основными параметрами, которые определяют качество торможения автомобиля являются: наружный диаметр диска, его толщина и вес.
Допустимый износ толщины диска варьируется от 2 (мм) до 4.5 (мм), конкретное значение зависит от модели. В большинстве случаев значение допустимого износа обозначено на ребре изделия.
Важно: указанные данные по износу являются ориентировочными.
Большинство компаний-производителей тормозных дисков изначально указывает модели авто, к которым они подходят, однако на практике допуски могут превышать 5 (мм) по диаметру.
При подборе дубликата снимаются физические мерки с диска и сравниваются со справочными данными, при этом учитывается модификация автомобиля.
Допустимая погрешность по толщине не должна превышать 1 (мм), по диаметру - 2 (мм).
Важно: проверка поперечного размера тормозного диска производится штангенциркулем: замеры выполняются в нескольких точках, если средний показатель приближается к минимальному, то диск подлежит замене.
Иные обозначения 4-дверного седана и 5-дверного универсала Opel Omega на рынках различных стран мира: Opel Rekord E, Vauxhall Carlton, Opel Omega A.
Все по теме Замена передних тормозных дисков Opel Omega
Основные проблемы ЕР6-хозяин машины и рукожопые слесаря. Там есть дроссельная заслонка, вот такие 'знатоки' и убивают двигатель.
Что самое смешное при посещении любого автосервиса при виде этой машины сразу паника (или начало развода на бабки) нууу это итальянская машина, там у вас и тд) После замены тяг и наконечников больше в сервисы ни ногой, кроме схождения и запрвки кондиционера.
сильно жесткая,плохая шумоизоляция,низкий клиренс,хрупкие передние крылья,большие передние двери не очень удобно,подогрев сидений ломается рвутся нити,жрет бензина многовато по город,отлетают заглушки омывайки фар.в остальном все нормально
Отличный отчёт. Спасибо. Вроде по мануалу нижняя стягивающая пружина ставиться на внутреннюю часть колодки, а не на внешнюю как у вас.
от перетормаживания можно поставить от нексии ограничитель тормозных усилий.на главном стоят.но надо переходники у токаря точить.по гидроручнику.можно поставить суппорта от мазды 626 или фокуса 1(недорогие)они с механическим ручником.но надо делать планку.это около 1к у плазмиков вырезать.
друг Подскажи,У меня автомобиль Chevrolet Trans Sport у него на шкиву коленвала не могу открутить болт,потому что у него слизаны грани, Как быть что делать Как открутить, сильно нагревать не хочу потому что всё-таки там сайленблок и всё такое точнее сальник, Как быть Подскажи, ключ обходится
Здарова один вапрос.когда здаю назад и тормажу слышен глухой стук думаю дело в супарте.можете дать совет что может быть еще
Читайте также: