Замена тормозной магистрали bmw
У моего приятеля на BMW с тормозной трубкой пока проблем не было. Здравствуйте у меня есть вопрос, у меня москвич 2140, карбон стоит 2107 всё было норм, а теперь колбасит не подетски уже всё проверил всё поменял вплоть до трамплера новый поставил та самая Робота троит колбасит сил нету, хочу спросить такое может быть тоже и за вакуумника, просто уже на Сто ездил никто не может найти проблему.
Лучше снять дроссель и протереть тряпкой, пропитанной ацетоном. Не спешите обливать порицанием мой комментарий. попробуйте пожалуйста?
Та же проблема но с приоровским движком. Кто сможет подсказать в чём дело? О тормозной трубке можно говорить бесконечно…
Супер, это как раз мой случай когда я оплавил феном новую трубку, и здесь нашел ответ в чем моя ошибка! СПАСИБО. Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по тормозной трубке на бимере :)
Здравствуйте, такая проблема: коробка входит в аварийный режим т-е включается 3я передача, загорается сервис не часто но загорается, пробуксовки во время переключений т-е как будто коробка сначала включает нейтраль а потом довключает,все это происходит в считанные секунды,может при ста сорока км,ч включить вторую передачу а потом удар и становится в аварийный режим. Посмотрел ваш ролик,решил заменить клапана. Снял гидроблок, и задумался над тем что заказал два одинаковых клапана, вопрос - клапана одинаковые по своему строению или же разные??
Смысл от магнитной гайки если блок чугунный а бошка алюминиевая как поршня и кольца,явно не чугун сотреться.а Алюминий не магнититься
На холостом ходу иногда выскакивает ошибка 'слишком богатая смесь', куда копать? Движок 1.5 восьмиклоп (2111). У моего друга с тормозной трубкой на Бехе до сих пор проблем не было >)
Дружище, сделай видос по обработке кузова возле задних дверей, там где рыжики появляются, будет полезно)
В устройстве для прокачки тормозов должен стоять клапан.Жидкость льется только в одну сторону, воздух не попадает.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Простая. Качественное и простое исполнение в стиле BMW 90-х. Как и любая другая тормозная система состоит из механической части и гидравлики. ABS и стояночный (ручной) тормоз рассмотрим в отдельных материалах.
Приступим. И для начала немного теории.
Усилие с тормозной педали идёт на главный тормозной цилиндр, который передаёт давление на исполнительные цилиндры колёс (поршни) через тормозную магистраль - систему металлических трубок под днищем. Почти металлических, поскольку возле колёс вместо метала используются гибкие тормозные шланги. Тормозные поршни прижимают колодки к диску или барабану и останавливаю машину. При этом усилию на педали помогает атмосферное давление. Это реализовано через вакуумный усилитель. Теперь подробнее о проблемах и ремонте всей тормозной системы.
1. Вакуумный усилитель тормозов.
Как бы, помогает давить на педаль. Под капотом, прямо перед водителем виден расширительный бачёк с тормозной жидкостью. Чуть ниже него виден большой чёрный герметичный приплюснутый цилиндр - это вакуумный усилитель. Он состоит из двух герметичных камер, перепускного атмосферного клапана, мембраны с пружиной, главного тормозного цилиндра и штока соединённого с педалью тормоза. Одна из камер подключена к разряженному впускному коллектору шлангом, во второй атмосферное давление.
Когда водитель давит на педаль, он сдвигает шток и этим давит на главный цилиндр, создавая давление в тормозной системе и останавливая автомобиль. Но шток при движении открывает и закрывает клапан, создающий или убирающий разницу давления в герметичных камерах. Это давление усиливает нажатие на педаль раза в три - четыре.
Проблема узла очевидна - разгерметизация и доступ во впуск неучтённого воздуха. Результат - плавающие обороты, потеря мощности, сложнее давить по тормозам. Тормозной цилиндр меняется в сборе на такой же с разборки. Они отличаются для бензиновых и дизельных двигателей.
2. Магистраль
Трубки под днищем и шланги под колёсами - всё просто, кроме того, что шланги трудно откручиваются при замене. Нужен специальный накидной ключ с прорезью. Продавцы на авторынках знают. После работ обязательна прокачка тормозов. Схемы магистрали можно посмотреть в нашем каталоге запчастей.
3. Суппорта с дисками
Стандартны, как и во всех других авто. Держатся на двух направляющих за скобу и пружине спереди. Скоба держится на двух болтах. Направляющие откручиваются, снимается суппорт, заменяются колодки, датчик износа. Далее самое сложное, точнее единственное сложное - необходимо вдавить поршень в крайнее положение, иначе суппорт с колодками не налезет на диск. Не нужно лезть в гидравлику и ничего там разбирать. Достаточно воспользоваться рычагом, или разводным ключом, ручными тисками и т.д.
Сами диски держатся болтами, которыми прикручивается колесо. Если колесо снято, то остаётся один удерживающий болт под шестигранник и скоба суппорта с двумя болтами. Откручивайте аккуратно, что бы не слизать грани. Если диски расположены сзади, то внутри них будут ещё и барабаны для ручника. Т.е. нужно будет сводить колодки прежде чем получится снять. Делается это отвёрткой через отверстие одного из болтов колеса. Если мало, то придётся ещё и трос приотпустить из салона (если давно не меняли, то в барабанах будут приличные канавки и будут мешать).
Здесь возможна серьёзная проблема с прикипевшим к ступице диском. Как решать - описано чуть ниже. В остальном всё просто - если диск не сильно сточен и нет никакого биения при торможении, то можно оставлять, можно только кромку снять, что бы проще суппорт с новыми колодками одеть. Если есть новые тормозные диски, то это всегда хорошо.
4. Барабаны
Бывают двух видов - задние дисковые тормоза с барабанами для ручника и комбинированные (обычные) барабаны. И в тех и в других подводится трос от ручника, который разводит колодки, прижимая их к стенкам барабана. Плюс к этому в обычных барабанах - есть тормозные цилиндры, которые также разводят колодки, но делают это при нажатии на педаль. Могут потечь, и тогда под замену. Стоят недорого. При их замене прокачка системы обязательна.
В дисковых задних тормозах колодки ручника практически не изнашивает. В обычном напротив, приходится часто менять как колодки, так и сам барабан. Снимается барабан, после снятия колеса, через откручивание удерживающего болта шестигранником и после сведения колодок внутри (отвёрткой через отверстие под болт колеса крутим штуку с фото ниже).
Если диск с барабаном (или обычный тормозной диск) прикипел к ступице, то можно попробовать отстучать, либо сорвать торможением. Последнее делается с дисковыми тормозами следующим образом: вывешиваются задние колёса, снимается нужное колесо, откручивается удерживающий болт, заводится машина, раскручиваются колёса и резко нажимается тормоз. Ступица продолжит крутиться, а диск окажется зажат в суппорте. Делать аккуратно и машину сразу на нейтралку после того, как сорвёте диск. Прежде чем менять тормозные колодки барабанов, внимательно изучите конструкцию - там много мелких деталей и все в точности нужно будет вернуть на место. Есть варианты съёма с использованием различных самодельных съёмников - это уже придётся поискать в интернете.
В тормозной системе в качестве жестких связей применяются покрытые пластмассой трубопроводы. Связь с передними и задними колесами осуществляется гибкими шлангами. Для замены трубопроводов и шлангов необходим определенный опыт.
При работе с трубопроводами необходимо следить за тем, чтобы не повредить пластмассового покрытия. Трубопроводы поставляются, как правило, без концевой арматуры. При замене трубопроводов необходимо обратить внимание на диаметр присоединительной резьбы. Наденьте на трубу штуцер и развальцуйте конец трубы. Обратите внимание на исполнение развальцованного конца.
При изгибании трубы используйте старую трубу в качестве образца.
1. Поднимите и установите автомобиль на подставки.
2. Слегка нажмите на педаль тормоза и прижмите ее. Для этого вставьте между сиденьем и педалью деревянный брусок, придвинув и отодвинув сиденье. Это исключает вытекание жидкости из резервуара и попадание в систему воздуха после отсоединения трубопровода
3. Отверните накидную гайку и отсоедините трубопровод.
4. Если необходимо, закройте пробкой присоединение в направлении главного тормозного цилиндра.
5. Новый трубопровод проложите по трассе старого. Накидную гайку М12 затяните моментом 15 Нм, М10 моментом 20 Нм.
Не прокладывайте тормозные трубопроводы между электрическими проводами. Это может привести к перетиранию и выходу из строя либо трубопровода, либо электрического провода. Расстояние между тормозными трубопроводами и электрическими проводами должно быть не менее 25 мм.
6. Удалите воздух из гидросистемы, обратитесь к Разделу Удаление воздуха из тормозной системы.
Внимание, проверьте надежность:
a) Закреплены ли тормозные шланги?
b) Закреплен ли тормозной шланг в держателе?
c) Затянут ли штуцер удаления воздуха?
d) Достаточно ли тормозной жидкости в резервуаре?
e) На работающем двигателе проверьте герметичность системы. Для этого нажмите на педаль тормоза усилием 200 - 300 Н (20 - 30 кг) и держите ее в течение 10 с. Усилие давления педали тормоза на ногу не должно ослабевать.
f) Проверьте все соединения на герметичность.
На любой машине с вакуумным усилителем прокачиваются тормоза при работающем двигателе. Всё это написано в руководствах по эксплуатации ещё на Советских машинах.
Хотелось бы, чтобы подробнее посоветовал бы по тормозному шлангу. если саленблоки на рычагах порваны или в плохом состоянии то рычаг ходит, при езде прямо машину в одну сторону ведет, а при торможении в другую
У соседа по гаражу на E60 с тормозным шлангом до сих пор проблем нет :) да у меня тоже 7 рка работает перебоями а сегодня вовсе завел машину во двор и машина заглохла раз кручу замок пять кручу уже вообщем на 7й раз завел
Ребят, привет. Подскажите как вы сняли серую фишку? Пробовал и руками и отверткой, не получается, намертво там закреплена. Проблемы с тормозным шлангом не особо напрягают :)
первый полезный ролик про ремонт супорта за два дня поиска.СПАСИБО. Неплохо, если более обстоятельно по тормозному шлангу посоветовал бы Ж))
По тормозному шлангу и так можно говорить бесконечно ) Это надо быть волшебным бараном,чтобы показать замену колодок,не объяснив основной нюанс. Ты Америку открыл,неприкаяное чудо в перьях,открутив два болта и закрутив их на место. Снимал ты себя,или,для дилетантов,которые ищут инфу в ютубе? Определись уже,кинозвезда. Полна земля родная маразматиками.
Я вместо шланг использовал пружину с трос ручного тормоза. И всё отлично работает. Единственное что мне не очень нравится так это то что пружина была одна да еще и советская (жестковата). Вышло по одной пружинке на сторону, а желательно по 2 и более мягких.
Читайте также: