Замена топливного фильтра мерседес мл 164 дизель
Топливный насос является основным конструктивным элементом топливной системы двигателя внутреннего сгорания. Именно он обеспечивает подачу необходимого количества топлива к форсункам. Инженеры автомобильной марки Мерседес смогли создать надежное устройство, которое, к сожалению, все же иногда выходит из строя. Замена топливного насоса W164 должна выполняться только в условиях автомастерской, так как подобный ремонт требует высокого профессионализма и аккуратности.
Этот агрегат редко выходит из строя без предупреждения, в отличие от некоторых других поломок, которые возникают внезапно. Зачастую неисправность можно обнаружить заблаговременно при проведении планового технического обслуживания. Кроме того, нужно иметь в виду, что перед заменой насоса необходимо убедиться в исправности топливных датчиков, реле, электрических разъемов и в особенности фильтра. Забитый топливный фильтр может ограничивать поток и вызывать те же симптомы поломки.
К чему может привести несвоевременная замена топливного фильтра W164: причины и признаки поломки бензонасоса на МЛ 350
Внезапная поломка бензинового насоса может стать причиной крайне нежелательных последствий, при которых невозможно будет запустить двигатель автомобиля. При его правильной работе не должно происходить никаких перебоев. Но, к сожалению, иногда автолюбители игнорируют элементарные правила эксплуатации и обслуживания автомобиля, что становится причиной поломки того или иного компонента. Можно выделить несколько основных причин необходимости замены топливного насоса.
- Загрязнения внутри бензобака – это одна из самых часто встречающихся причин неисправности системы подачи топлива и непосредственно насоса. Продукты коррозии и загрязнения, рано или поздно проникают внутрь топливного насоса из бензобака, постепенно разрушая его.
- Неисправности проводки – по вине плохого контакта или окисления соединений реле система не может функционировать так, как положено. Из-за этого перекачка горючего из бака к двигателю происходит неравномерно, создавая проблемы в работе насоса.
- Засорение топливного фильтра – если замена топливного фильтра W164 не производится своевременно, то его засорение негативно сказывается на работе двигателя. Снижается давление во всей системе, а насос начинает работать на пределе возможностей.
- Перегрев топливного насоса – так часто происходит по причине невысокого уровня горючего в автомобильном бензобаке, из-за чего насос хуже охлаждается и смазывается топливом. Отсутствие смазки способствует усилению трения деталей агрегата, и он легко может выйти из строя.
Важно! Для своевременного устранения неисправности автовладельцу нужно уметь выявлять первые признаки неполадок в работе бензинового насоса. При периодической проверке шлангов системы подачи топлива, предохранителей и контактов можно уменьшить риски внезапной поломки. Визуально не всегда получается определить исправность тех или иных агрегатов и тогда остается выявлять поломку ориентируясь на ее симптомы, проявляющиеся при непосредственной эксплуатации автомобиля.
- Сложность запуска – если двигатель автомобиля запускается с трудом, вполне возможно, что это связано с топливным насосом, который изо всех сил пытается прокачать достаточное количество топлива. Распыление или прерывание во время пуска является общим признаком того, что этот агрегат необходимо ремонтировать или менять на новый.
- Уменьшение мощности – такую проблему можно выявить во время интенсивного вождения, когда проявляется явное снижение мощности, присутствуют осечки или более медленное ускорение. При ослаблении нажатие на педаль газа, может показаться, что автомобиль снова работает нормально из-за снижения спроса на топливо.
- Увеличение расхода топлива – когда не обеспечивается постоянная подача топлива к двигателю, бортовой компьютер заставляет насос работать еще больше, чтобы компенсировать отсутствие горючего. Результатом этого является более высокое потребление и более низкий КПД.
- Появление нетипичных шумов – неисправный топливный насос имеет тенденцию создавать шум, который усиливается из-за того, что он установлен в топливном баке. Обычно этот звук контрастирует с обычным ровным гулом правильно функционирующего агрегата.
Внимание! При появлении любого из перечисленных признаков неисправности необходимо как можно скорее провести диагностику топливной системы в автомастерской. Опытные специалисты смогут выяснить из-за чего возникли неполадки и определят нужна ли замена бензонасоса МЛ 350. Устранение поломки на начальном этапе позволит избежать дополнительных затрат из-за проблем со смежными узлами и агрегатами. По мере ухудшения работоспособности насоса автомобилю двигателю будет труднее работать. Важно помнить, что при малейшем подозрении на необходимость замены топливного насоса необходимо действовать как можно оперативнее, так как выход из строя этого агрегата грозит полной остановкой автомобиля.
Стоимость замены топливного насоса на Мерседес ML 350 W164
Практически всегда при поломке бензонасоса осуществление ремонта является невозможным и необходима установка нового агрегата. Стоимость замены топливного насоса в автомастерской доступна каждому автовладельцу и позволяет сэкономить не только личное время, но и дает гарантию надежности выполненного ремонта. Из-за сложности и кропотливости выполнения подобной работы ее самостоятельное проведение категорически не рекомендуется.
Что входит в стоимость ремонта:
- Точная диагностика неисправностей не только самой топливной системы, но и смежных узлов;
- Оценка степени повреждений, определение со временем и стоимостью проводимых работ;
- Непосредственное устранение неисправности с заменой неработающих деталей и агрегатов новыми;
- Заключительная диагностика автомобиля для проверки качества и надежности выполненного ремонта.
От характера и сложности неисправности зависит не только стоимость ремонта, но и время, необходимое для оказания услуг. При серьезном износе основных частей топливной системы устранить неполадки даже опытному автолюбителю будет непросто. Именно поэтому правильнее всего сразу обратиться за квалифицированной технической помощью к специалистам автомастерской. Затраты на ремонт будут невысокими, а преимуществ у такого решения достаточно много.
Преимущества ремонта в автомастерской:
- Точная диагностика всех возможных неисправностей;
- Использование только качественных запасных частей;
- Выполнение работы в максимально короткие сроки;
- Длительная гарантия на все предоставленные услуги;
- Наиболее оптимальная для данного ремонта стоимость.
Ещё на стадии диагностики мастер определяет, что нужно автомобилю, а к непосредственному ремонту приступают уже после согласования всех вопросов с клиентом. Независимо от того, требуется ли полная смена узла или только некоторых изношенных деталей, на все предоставляется длительная гарантия. После этой процедуры владелец автомобиля может не переживать о надежности работы топливной системы, так как она будет уже в полностью исправном состоянии.
Важно понимать, что экономия на регулярном проведении технического обслуживания и диагностики топливной системы впоследствии может стать причиной больших затрат из-за несвоевременности замены бензонасоса.
Полная замена бензонасоса W164 в автосервисе
- Предварительная диагностика и отсоединение клемм аккумулятора;
- Демонтажные работы для обеспечения доступа к лючку бензобака;
- Откручивание лючка, отсоединение разъемов и изъятие бензонасоса;
- Установка нового агрегата и обратная сборка в обратной последовательности;
- Прокачка бензонасоса для искусственного создания высокого давления;
- Проверка выполненного ремонта и тестирование работы топливной системы.
Интервал ремонта компонентов системы подачи топлива в автомобиле Мерседес не регламентирован, поэтому устранение неполадок обычно происходит по мере их появления. Многое зависит от условий эксплуатации конкретного транспортного средства и качества используемого топлива. Для бесперебойной эксплуатации этого узла и увеличения ресурса топливного насоса специалисты рекомендуют придерживаться определенных правил. Как продлить срок службы бензонасоса:
- Заливать в бак только качественное топливо;
- Поддерживать высокий уровень горючего;
- Не ездить с разряженным аккумулятором;
- Своевременно менять топливный фильтр;
- Не злоупотреблять агрессивной манерой езды.
Важно не забывать о том, что при соблюдении элементарных правил эксплуатации автомобиля проблемы с неполадками топливной системы будут возникать гораздо реже и замена бензонасоса W164 тогда понадобится очень нескоро.
Мерседес ML350 W166 приехал в автоцентр по записи. Нужно заменить топливный фильтр. Машине идет третий год, пробег 59 тысяч километров. Топливный фильтр был приобретен у нас, оригинальный. Замена топливного фильтра займет около часа. Приступим.
Как заменить топливный фильтр Мерседес ML350 W166
Пока машина заезжает на подъемник, скажем пару слов про регламент замены топливного фильтра. Итак, на дизельном Мерседесе ML350 W166 топливный фильтр меняется каждые 60 тысяч километров пробега. Мы же рекомендуем менять топливный фильтр чаще, раз в 30 тысяч километров пробега. Качество топлива дает о себе знать. Чтобы не было проблем с запуском, меняйте топливный фильтр чаще! Бесплатный совет. Как поменять топливный фильтр? Какой выбрать? Ну, во-первых, топливный фильтр не тот элемент, на котором можно экономить. Покупайте оригинальный, Мерседес. Как поменять? Проблематично. На Мерседесе ML350 W166 топливный фильтр расположен в развале цилиндров.
У соседа по гаражу на мерсе с бензобаком пока все без особых проблем Ж)) Сомнительная экономия с учетом того что одна дизельная форсунка стоит в среднем 15-20 тысяч(минимум 4 нужно, смотря что за двигатель) ремонт тнвд тысяч 30) если конечно подлежит ремонту) ну и плюс сопутствующие работы по диагностике и замене еще тысяч 20)
Проходил этот урок, Вот от применения герметика на новую прокладку стоит отказаться вообще. Если вот только на старую прокладку герметик можно применить и в скором будущем заменить ее
Здравствуйте, а можно узнать какая у вас каробка, у меня ДВС 2.0 интересно у меня такая как у вас? Лучше что-то конкретное по бензобаку на мерседес порекомендовал бы Ж))
Ну так что в итоге? Дорого, нет, сколько? Заголовок про Форму, ролик про Ерему. Деффектовка, это и есть ваш ремонт? Хорошо, что контакты есть. Будем знать, куда нельзя обращаться.
Периодические проблемы с бензобаком подзадолбали ;) спасибо за видео, ветошь тоже по помогает (собачка)!!
На мерседесе W211 часто бывает что в коробку попадает вода из радиатора охлаждения основного, у Немцов это часто бывает. Вот я отключил его от радиатора вообще и поставил дополнительный радиатор. Сейчас масло независимо от воды вообще.
У моего лучшего друга с бензобаком на мерседес мл до сих пор проблем еще не было )) мерседес 230,124 кузов1993 года пастаил карбюратор плюс газ установлено от клапанновго кришке сапунный шланг есть отдуда масло идет где его настоящи место . за ранее
Подскажите а провод на дпкв идёт экранирован до самого эбу,а то у меня както двигатель не хотел запускатся я сразу почистил контакты на фишке дпкв и он заработал но я увидел что температура випускного колектора розрушила провод, его изоляцию и весь он в октслении,есть ли они в продаже и до куда он идёт экранирован
Это была не самая обыденная замена фильтра, надо признать. С кучей побочных телодвижений. Ну да ладно. Обо всем по порядку.
Еще с момента покупки меня напрягали топливные шланги. Нет, они не текли, но с ними явно что-то было не так. Иначе для чего один "великолепный" сервисмен, который собрал всю панель подсветки номера на герметик, умудрился и их намазать герметиком, замотать фольгой, и намазать герметиком еще разок? Это дичь полная, конечно. Мне не понять. Ну и мириться с этим я также не собираюсь.
Вот виновники торжества.
Ну вы блин посмотрите. Ну что за дичь? Ну кто так делает, блин?
Нет слов, вот честно. Единственное вменяемое оправдание такому "ремонту" — где-то в чистом поле/на трассе/в долбенях шланги потекли, тачка встала колом, и надо было хоть как-то доехать до места ремонта, но это явно не тот случай. Ездила машина мало, в гараже стояла много, плюс у владельца были деньги, но не было интереса к инспекции машины после своего сервисмена, который чинил ему все его машины еще с 90х годов. Печальная история, конечно. Ну да ладно. К делу.
Для доступа к фильтру особо изгаляться не нужно, но вот для доступа к шлангу, который идет от фильтра к ТНВД — придется поразбирать двигатель. Он находится в направляющей, кронштейн которой прикручен к приливам в развале блока под пайпом от турбины к резонатору. Его придется снять, тут уж без вариантов, увы. Перед тем, как это делать, настоятельно рекомендую купить новые оринги. Оба. Один в соединение пайпа с турбиной, второй в соединение пайпа с резонатором. Стоят они недорого, и спокойный сон стоит явно дороже, уверяю.
Дабы стянуть пайп с турбины, нужно открутить направляющую декоративной крышки длинной головкой, выкрутить мелкий торкс скобки-фиксатора, а также вытащить сам фиксатор. Но это еще не все. Этим действом мы лишь освободили пайп в вертикальной плоскости. Дабы обеспечить свободу пайпа в горизонтальной плоскости нужно что-то делать с резонатором. Я решил полностью выкрутить нижний торкс, и прилично ослабить (но не до конца) верхний. С нижним проблем особых нет, места хватает. А вот с верхним так себе. Он очень неудобно располагается, нормально головку не надеть даже. Через кардан мелкой трещоткой худо-бедно ослабил и не запорол грани.
Собственно, подготовительная часть окончена, пайп можно снимать. Сначала стягиваем с турбины на себя, потом вытаскиваем из резонатора вверх. Из него он может выходить очень неохотно ввиду деформации кольца. Для этого мы и купили заранее новые.
Откладываем пайп в сторону и получаем доступ к шлангу от топливного фильтра к ТНВД.
Ну и видим наш подающий шланг к ТНВД.
Откручиваем два торкса, крепящих направляющую шланга, сдергиваем сами хомуты, снимаем всю конструкцию. И у нас два варианта развития событий. Либо мы заранее купили оригинальные шланги, либ взяли неоригинальные на метраж. Первый вариант удобнее, но заметно дороже. Второй вариант чуть менее удобен потому, что оригинальные шланги имеют формовку и хорошо встают на свои места. С неоригинальными стоит взять пластичные шланги, которые могут быть проложены с резкими и радиусными углами, не вызвав при этом перегибов, которые едва ли положительно скажутся на их пропускной способности и подачи топлива в целом. Я взял топливные шланги в нейлоновой оплетке сечением 8 и 10мм соответственно.
Далее, когда шланг у нас в руках, по его размеру отрезаем новый и запихиваем его обратно в направляющую.
Теперь можно и топливный фильтр поменять. У меня стоял фильтр фантастического качества KRAFT Automotive. Вот уж тут явно не тот случай, где стоит экономить. С нашей-то соляркой ставить фильтр стоит либо оригинал, либо НОРМАЛЬНЫЙ. Я купил фильтрон. Вполне нормальный. Бумажными волокнами не гадит, структура равномерная, как и гидродинамическое сопротивление. А большего от него и не нужно.
Ставим фильтр, примеряем шланги, затягиваем новыми хомутами. Какие юзать — дела вкуса. Кому-то оригинал по душе, мне вот они не нравятся тут совершенно. Посему я использовал классику. Нержавеющие червячные хомуты с головкой на 7мм.
Ну и шланг к топливному фильтру уж совсем тривиально. Сдергиваем хомуты, снимаем старый, по размеру отрезаем новый. Никаких дополнительных выкрутасов. Оба шланга на месте.
Ну а теперь лирическое отступление. Ни для кого не секрет, во что превращается крепление бабочки к турбине со временем. Меня это тоже не обошло стороной, увы. Особенно жаль, что я покупал новое оригинальное уплотнение и КВКГ с трубкой до этого.
К сожалению, в таком состоянии это работать как следует не будет. Поглядев цены на бабочку, я огорчился. Оно и понятно. Она продается в сборе с расходомерами, посему дешево стоить не может. Но я ее покупать ради целостности соединения вообще не готов.Оригинал 40к, заменители 20к, мусор с разборки 10к. Потому да, силиконовый патрубок.
Отпиливаем по расширение, по месту подрезаем силикон, и потихоньку собираем назад.
Увы, чтобы запихнуть трубку КВКГ в отвод 25мм, пришлось отрезать уплотнительную резинку ножом. С новой оригинальной трубки КВКГ. Блин, вот честное слово, душа у меня кровью обливалась от колхоза этого. Чертова бабочка.
Воспользовавшись случаем осмотрел теплообменник.
И вот не понятно нифига. Двигатель снизу мокрый. Особенно спереди справа по ходу движения, где трубки кондишена. Но в развале блока просто говно, которое выглядит старым и засохшим. Свежего масла не видать. Это с него все таки течет, или нет? Насколько я знаю, прокладки там менялись, но года 4 назад. Не хотелось бы разбирать всё это впустую.
Ладно, дел еще много, надо собирать всё назад и уезжать.
Собрал я все, и у меня возник ступор. Твою мать. Я завоздушил дизель. Менял трубки, менял фильтр. Там внутри воздуха с поллитра. Где прокачной кран? Что делать-то?
Стал нервно гуглить всякие разные вещи вроде "развоздушивание om642", как прокачать топливную систему и тд. И в поиске нифига нет. Реально. Стою и думаю, во я попал, блин. Но что за беспредел? Люди ведь меняют топливные фильтры. И ни слова про развоздушивание.
Но потом здравый смысл стал брать верх. У меня коммон рейл, электрический подкачной насос в баке. Топлива он накачает, пустоты заполнит, остаток воздуха сожмется в мелкий пузырь и вылетит через форсы. Ладно был бы распределенный впрыск и старый ТНВД с встроенным подкачным насосом, там бы да. А тут ладно. Все должно быть нормально. Сажусь, включаю зажигание, сижу минутку под жужжание насоса, жму запуск. И да, все нормально. Сам ТНВД чуть потарахтел так по-тракторному, пока пузырьки выходили из него, и все стало хорошо. Хорошо, что все хорошо :)
Ну а после этого поехал я в Суоранду. Было чуть оффроада, но там не до съемок было, не вылезти из машины, дабы в говне не вымазаться. Потестил я положение пнемы офф-роад 3, блокировки, понижайку, и дср на спусках. В целом, понравилось, но было стремно. Я один. Щас засажу эту громадину, и фигли делать? А местами я был к этому близок. Ладно хоть на зимней резине, она хоть сколько-то выраженный протектор имеет. Когда выехал на поле уже сфоткался. А жаль, что не раньше. Кадры были бы прикольные, на мой взгляд, но уж пачкаться не хотелось, ну и плюс чувствовался спазм в заднице от мыслей о том, что щас засажу тачку)
Читайте также: