Замена тнвд на мерседес
Установка ТНВД на двигатель Mercedes OM601. Метки ГРМ OM601 Mercedes Sprinter - Vito.
Мерседес 123 Как установить ТНВД BOSCH . Двигатель ОМ616 Дизель выставляем метки и угол.
Мерседес бусик 2.4L OM616 троит дымит настройка тнвд зажигание
Метки на топливном насосе,установка насоса.Двигатель ОМ601,190 мерседесс
Регулировка неустойчивых оборотов холостого хода на Mercedes Benz Vito I W638 2.3d OM601
Mercedes E220D OM604.912 1996 замена ТНВД Lucas на BOScH ?
Вопрос такой - встретил знакомого человека, специализируется на ремонте мерседес почти 15 лет, он похвастался недавним экспереметном по замене на 604-м моторе мерседес родного насоса Lucas на механический Bosch с 601-го мотора 2,0 дизель (W201 и W124). Сказал - что появилась небольшая потеря в мощности мотора, но работает все четко .
ВОЗМОЖНО ЛИ ТАКОЕ . )))
Вопрос такой - встретил знакомого человека, специализируется на ремонте мерседес почти 15 лет, он похвастался недавним экспереметном по замене на 604-м моторе мерседес родного насоса Lucas на механический Bosch с 601-го мотора 2,0 дизель (W201 и W124). Сказал - что появилась небольшая потеря в мощности мотора, но работает все четко .
ВОЗМОЖНО ЛИ ТАКОЕ . )))
В принципе возможно все.Я лет 12 назад ставил на форда насосы от Опелей.А на Ауди 100 видел насос рядник от мерса лежащий боком с электрическим насосом подкачки.Но для нормальной работы рядник здесь не покатит а вот VE37 вполне,но к нему нуден блок управления ,что в принципе несложно.
спрашиваю про механический рядник от мерса, т.к. я ездил на такой машине 2 года - и меня поразила его беспроблемность и возможность заводки в морозы, других насосов я не знаю, а менять один электронный на второй электронный - мне кажется шило на мыло, хочется уйти от сложного варианта, хотя если можно расскажите о чем точнее идет речь про "VE37" - какие его особенности и приемущества, насколько дорого может вылиться такая процедура ?
Характерная черта не убитого насоса, даже Лукаса Но если поставите себе кусок металлолома, то . Может быть проще ездить на том, что в состоянии обработать. Могу дать рекомендации по установке москвичевских сойлентблоков на заднюю подвеску
В своё время ставил VE - механику на это чудо немецкого самобеглоколяскостроения Дукатовская аппаратура с толщиной ушей фланца 5 мм, перерасточенной посадкой переднего сальника, укороченным по месту валом, самодельной переходной стальной плитой 5 мм с исключительно центрированной посадкой под подшипник (рядом втулки), самодельной стальной лапой крепления двигателя и прочим гимором. Всего и не упомнишь, лет 7 прошло. Дело было в желании клиента и в самом принципе. Те же шаги пройдёт передельщик на VE 37, включая согласование сигнала ДПКВ (возможно, переделка маховика) + установка датчика хода иглы, возможного согласования ДТОЖ и, не дай бог, корректировки топливовоздушной карты алгоритма работы двигателя.
Думается мне, что данная процедура, при грамотно подходе, улетит штуки за две вечнозелёных.
Ежели сумеете грамотно разместить центробежный регулятор, да расстояние до корпуса масляного фильтра позволит "воткнуть" рядник - вариант гораздо дешевле электронного.
Зимний пуск вашего двигателя зависит в первую очередь от его износа. Изношенной поршневой и ГБ никакая аппаратура не поможет. Исключение, разве, рядная механика грузовиков, но это уже отдельная тема.
Ваш EPIC - довольно надёжный насос, установите сепаратор, подливайте в соляру масло для 2-х-тактых двигателей и ездите на здоровье.
Кратко об устройстве
Раньше, до появления Common Rail, дизтопливо под давлением, создаваемым ТНВД (топливным насосом высокого давления) отправлялось сразу к форсунке, через которую впрыскивалось в цилиндр. В новой же системе насос нагнетает топливо в топливную рампу, которая сама по себе является аккумулятором – а уже от рампы топливо по трубкам подводится к форсункам.
Благодаря подобной схеме получается, что все форсунки имеют в своем распоряжение топливо под одинаковым давлением в любое время и в любом количестве – причем давление это довольно высокое. Оно необходимо для лучшего распыления и, следовательно, смешивания топлива с воздухом, а значит, для более полного сгорания. Все это – звенья цепи, ведущей к повышению эффективности работы ДВС.
Почему нельзя было обойтись без общей топливной рампы? Чтобы ответить себе на этот вопрос, попробуйте надуть до максимального размера воздушный шарик за один присест. Если вы кит, то справитесь без проблем. Если же вы человек, то придется или очень постараться, или просто сделать несколько вдохов и выдохов. Так и здесь: систему питает небольшой насос высокого давления с малыми потерями на трение, но с возможностью накачать 1600 бар в трубку, называемую топливной рампой.
Следующий элемент в схеме – форсунки. В современных моторах они могут быть электромагнитными или пьезоэлектрическими. Вторые, к слову – последнее слово техники в дизелестроении.
Устройство ТНВД
Конструктивно насосы могут быть роторными или, как в нашем случае, плунжерными. Так как в наше поле зрения попал плунжерный насос, и на данный момент он более распространен, то и рассматривать мы будем различные вариации этой конструкции.
Принцип работы предельно прост: подпружиненный плунжер двигается внутри стакана, набирая и выталкивая из полости над ним дизтопливо. Перемещается плунжер благодаря кулачковому валу. Зачастую конструктивно в корпус установлено три плунжера. В полости над плунжером установлены односторонние клапаны на впуск и выпуск. В общем, насос устроен почти как сердце.
Если обратиться к деталям, то можно выделить три типа ТНВД.
Существуют также небольшие отличия и в конструкции плунжеров. Для наглядности мы разбирали и ремонтировали ТНВД с плунжером, перемещающимся в стакане, который можно извлечь из корпуса и заменить в сборе. Однако есть и конструкции, в которых сам корпус исполняет роль стакана. В принципе, о механике здесь больше ничего и не скажешь – она простейшая.
Что может поломаться?
Любая поломка ТНВД так или иначе связана с коррозией или попаданием посторонних частиц на рабочие поверхности. Именно она может стать причиной подклинившего плунжера или односторонних клапанов. К поломкам также можно отнести износ втулок вала в передней крышке корпуса ТНВД. Не редкость – износ сальника вала. Но втулки и сальник – просто мелочи по сравнению с коррозией.
Конечно, в предыдущем абзаце упомянуты не все возможные поломки. Могут, например, порваться и уплотнительные кольца крышек корпуса или фланца (в зависимости от конструкции) – но это обычно случается только в процессе разборки. Выйти из строя может регулятор давления – как его электрическая, так и механическая часть. Этим список потенциальных неисправностей, пожалуй, можно завершить.
Зато по топливоподкачивающему насосу вопросов обычно не возникает, так как там ломаться попросту нечему. Он являет собой обычный шестеренный насос внешнего зацепления – такой же, как масляный насос на Жигулях.
Начало
Здесь первым делом насос устанавливают на специальный диагностический стенд и подключают к нему все необходимые трубки. Выбрав в меню по номеру детали искомый набор букв и цифр, запускают процесс диагностики. Самое удобное здесь то, что работа стенда построена на системе подсказок. Выполняя заданную программу диагностики, мастер видит результаты испытания в реальном времени и на их основании делает выводы.
3.8. Проверка системы питания, замена топливного фильтра
Бензин является в высшей степени огнеопасным, поэтому при работе с любыми компонентами топливной системы следует принимать особые меры предосторожности! Не курите, и не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуром переноской. Не производите такие работы в гаражах, оборудованных нагревательными приборами, работающими на природном газе (такими, как водогреи, сушилки и т.п.)! Рабочая площадка должна хорошо вентилироваться
При попадании бензина на кожу немедленно смывайте его водой с мылом. При проведении любых работ с топливной системой надевайте защитные очки и держите под рукой огнетушитель. В случае расплескивания бензина немедленно вытирайте лужу, но не держите пропитанную бензином ветошь в местах, где не исключен риск ее воспламенения!
Если Вы почувствовали запах бензина во время движения или после
того, как автомобиль постоял на солнце, необходимо немедленно
проверить состояние всей топливной системы.
Снимите крышку топливного бака и проверьте ее на наличие повреждений
и коррозии. Уплотнительная вставка на крышке должна быть целой.
В случае наличия повреждений или коррозии замените крышку.
Обследуйте впускные и возвратные линии топливной системы на
наличие трещин. Удостоверьтесь в том, что соединения между линиями
топливной системы и системой впрыска топлива, а также между линиями
топливной системы и встроенным топливным фильтром не ослабли.
На автомобилях,
оборудованных системой впрыска топлива, прежде чем обслуживать
топливные шланги, необходимо сбросить давление в системе (см.
Главу
Системы питания и выпуска отработавших
газов)!
Поскольку некоторые компоненты топливной системы — например,
топливный бак и некоторые линии топливной системы — находятся
в нижней части автомобиля, их легче осмотреть, когда автомобиль
приподнят лебедкой. Если это невозможно, поддомкратьте автомобиль
и установите его на опоры.
На приподнятом автомобиле осмотрите топливный бак и наливную
горловину на наличие пробоин, трещин и других повреждений
Особое
внимание уделите состоянию соединения между наливной горловиной
и баком. Иногда утечки топлива происходят вследствие ослабления
хомутов крепления резиновой горловины или по причине порчи материала
горловины
Осмотрите все кронштейны и лентыкрепления топливного
бака, чтобы удостовериться, что он надежно укреплен на автомобиле.
Никогда, ни
при каких обстоятельствах, не пытайтесь ремонтировать топливный
бак (исключая замену его резиновых компонентов). Пламя сварочного
аппарата или любой другой открытый огонь легко могут привести
к взрыву испарений бензина внутри бака.
Тщательно проверьте все топливные шланги и металлические линии,
идущие от бака на наличие ослабленных соединений, скручиваний,
признаков износа материалов шлангов и других повреждений. При
необходимости производите ремонт или заменяйте поврежденные секции.
Детали установки топливного фильтра на бензиновых моделях
- Детали установки топливного фильтра на бензиновых моделях показаны на иллюстрации.
- Откройте крышку топливного бака с целью выравнивания давления в нем с атмосферным.
- Снимите левое заднее колесо.
- Снимите локер защиты колесной арки.
- Отсоедините от сборки топливного фильтра напорную (90/12) и возвратную (90/11) линии, — сжимайте стопорные язычки с обеих сторон замка, постарайтесь не допустить скручивания трубок.
- Отсоедините трубку сапуна пружинной камеры (77/3).
- Отпустите крепежный хомут (91/1) и извлеките сборку топливного фильтра в сборе с подсоединенным к его передней части регулятором давления.
- Оцените состояние крепежного хомута, в случае необходимости произведите его замену.
- Установка производится в обратном порядке. Хомут крепления топливного фильтра затяните с усилием 3 Нм.
- Запустите двигатель и проверьте соответствующие элементы топливного тракта на наличие признаков развития утечек, в случае необходимости подтяните крепежные хомуты/разъемы.
Дизельные модели
Детали установки топливного фильтра на моделях 163.113 (ML 270 CDI) (1 из 2)
Детали установки топливного фильтра на моделях 163.113
(ML 270 CDI) (2 из 2)
Детали установки топливного фильтра на моделях 163.128
(ML 400 CDI)
Детали установки топливного фильтра на дизельных моделях показаны на иллюстрациях.
Mercedes W123 200D 60hp › Бортжурнал › ТНВД ОМ 615
напомню всем, что машина на холостых жутко троит, мотор танцует как сумасшедший) тем летом я перебрал полностью форсунки, поменял распылители, что ситуации не изменило. тут у меня практика на том же предприятии, в котором очень толковый топливный цех, оборудование шикарное. решил занести туда и насос. снял насос за минут 15 с машины.
на предприятии подобрали нужные переходники для установки насоса, сняли прокачку и заглушили её на время тестов.
итак, первый прогон на стенде показал, что 4 цилиндр даёт топлива в два раза меньше, чем первый)))
второй и третий тоже дают не много меньше первого. поскольку тест-плана я не нашёл для моего насоса, то делал по совету топливщика по цилидру, который даёт топлива больше всего. это у нас первый. на стенде проверяли так: полностью открытая рейка на насосе, число циклов — 500, обороты стенда 1000. на машина это равняется двум тысячам. собственно сначала равнял подачу по наливам на этих оборотах. регулируется довольно просто: нужно всего лишь открутить 4 болтика боковой крышки насоса, и под ней увидим регулировочные болтики.
откручиваем его, и поправляем вправо-влево, в зависимости от того, в какую сторону нам надо изменить подачу топлива. затем обнуляем жидкости в пробирках, и начинаем тест заново. на холостых оборотах проверял, наливает тоже ровно, на холодном и прогретом насосе тоже разницы нету. единственное, что на прогретом насосе заметил, на 3500 оборотах на машине получается что 2, 3, и 4 цилиндр льют одинаково, и первый льёт чуууть чуть меньше. сказали, что это не существенно.
ну, поставим — проверим) заказаны все новые прокладки, поставил новые шайбы под штуцера обратки и подачи, под маслозаливные и сливные пробки. в целом мастер сказал, что насос ещё не плохой.
ах да, уже стоит новая помпа и термостат на машине)) скоро будет радиатор
Mercedes W123 300d › Бортжурнал › ОМ617 или как дилетант зажигание выставлял
Всем доброго времени суток!
В этой записи решил поведать о том как выставлял зажигание на своём железном коне.
Сразу хочу сказать что имею проблемы с запуском не только по вине угла опережения, но и из за умирающего стартера, старых свечей, льющих распылителей. Но это уже другая история. Впрыск решил проверить дабы отмести одну из причин. Сильно не бейте, делал самостоятельно и впервые. Возможно для кого то тоже будет полезно наглядно видеть технологию.
Итак, меньше букав и больше фото.
Для начала мне пришлось снять радиатор, слив антифриз. С блока сливать не стал. Итак сойдёт. Сняв радиатор, видим заветный болт. Нам понадобится головка на 27.
Дальше снимаем трубки с форсунок, шланги топливной системы дабы освободить ТНВД, дальше клапанную крышку. Эти процедуры не стану описывать, они элементарны (надеюсь).
Дальше снимаем ТНВД. Насос крепится на 4х болтах, в идеале. Мой же висит лишь на 2х. Со стороны блока и под насосом в задней его части у меня гаек не хватает. Отсюда имею течь масла под днище авто.
Аккуратно вынимаем ТНВД. Смотрим не осталась ли втулка внутри. Пока отложим в сторону…
Далее, когда все описанное сняли, одеваем ключ на 27 на болт коленвала и, нам нужно выставить метку на коленвале в ВМТ (или 0). Ставим авто на нейтралку и крутим ключ СТРОГО по часовой стрелке
Это действительно важно
Крутим до тех пор, пока кулачки на распредвале не будут смотреть вверх как на фото, а на метке будет 0.
Итак, если же метка на коленвале 0, а кулачки смотрят вниз, то делаем ещё один оборот. На 2 оборота коленвала следует один оборот распредвала.
Далее, выставив, смотрим на метки на распредвале. Мне повезло, они у меня сошлись. Значит цепь не растянута.
После этой процедуры уже можно выставлять угол впрыска. Так как у меня цепь в норме, я решил ставить 24 градуса, как по книге. Для этого дальше крутим коленвал по часовой
Тут важно отметить, если промахнулись мимо метки, крутить придётся ещё 2 круга по часовой. Обратно подкручивать нельзя
Далее, перейдем к самому насосу. Откручиваем кооесный болт и заглушку с ТНВД. На ТНВД есть 2 метки на корпусе и шестерне в виде пропущенного зубца. Их нужно совместить максимально ровно. Как на фото…
Здесь также нельзя крутить ТНВД против часовой. Совместили, теперь фиксируем колесным болтом от руки не затягивая. Только лишь чтобы метки не съехали при установке.
Далее нужно всё установить на место. Втолку ТНВД я вставил сеачала внутрь, затем одел ТНВД. Ставил я его тоже максимально вертикально, дабы в дальнейшем имелась возможность тонкой настройки влево-вправо. К сожалению, по капле настроить не смог, нет нужного инмтрумента.
Зафиксировал гайки крепления ТНВД, трубки форсунок и, только после этого снял колесный болт и вернул заглушку. Далее собираем всё обратно и начинается самое интересное — развоздушивание)
В итоге, я посадил аккум в попытках выгнать воздух и машину пришлось заводить с толкача. Сейчас же стартер мой умер и я буду менять его, только после чего смогу проверить результат работы либо дальше уже настраивать впрыск по капле.
Всем спасибо за внимание! Если что то забыл или есть советы, пожалуйста, пишите комментарии. источник
Mercedes W123 1982, двигатель дизельный 2.0 л., 60 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Toyota Prius, 2010
Комментарии 37
У тебя тоже 115 движок, а масло в дизельный и бензиновый одно и тоже количество льется или меньше?
нет у меня OM617 по кол-ву увы не скажу
Ой! У меня такой OM 615.940 )Приписал себе пару коней)
А у меня трясся на холостых, я поставил кронштейн — упор на лапку. У меня не хватает крепления которое прикручивается на крышку клапанную, и лапка газа заваливается в сторону крышки, двигло колбасит. Так вот, сделал упор, лапка газа не проваливается назад, двигло не колбасит. Ща фотки заливать буду, про лапку отдельно сделаю пост.
очень интересно глянуть.Спасибо запросмотр моего бортовика . везде отписал. Я тож гляну
Не добрался я ещё до лапки. Проковырялся весь вечер с пепелкой, накладку деревянную пристраивал, у меня деревяха на пепелку не в сборе. Так и не собрал ничего. Понял что не хватает детали. Время убил весь вечер.
очень интересно глянуть.Спасибо запросмотр моего бортовика . везде отписал. Я тож гляну
А у меня трясся на холостых, я поставил кронштейн — упор на лапку. У меня не хватает крепления которое прикручивается на крышку клапанную, и лапка газа заваливается в сторону крышки, двигло колбасит. Так вот, сделал упор, лапка газа не проваливается назад, двигло не колбасит. Ща фотки заливать буду, про лапку отдельно сделаю пост.
Mercedes W123 Junglist w123.200D › Бортжурнал › Замена форсунок. Замена тнвд. и по мелочи+
Всем доброго времени суток.
последний мой пост-мольба))танцы джага-джига Спасибо Всем кто отписал.
Плюс Дима-106Grodno, начитался кучи инфы. И был готов решить все это гов… раз и навсегда ).
После всего было решено поменять форсунки — раз, если не поможет, то и насос — два.
По форсункам. Сняли с Димона мотора 4 шт ( с донора )) не с рабочей), помыли их. все поменяли.Для этого по многочисленным рекомендациям поменяли шайбы форсунокElring 832.413 стоят 1$ за 4 штуки.
Фотографии: — так сказать солянка. Бывала, что так перло крутить, что до фотоаппарата не было дела).
Так и катался пару дней как пенсионер — трясясь по такт двигла на светофорах.
Сгонял к доброму человеку Виктору
В этом добре были два замка багажника, из них был выбран самый-самый. Почищен, смазан. По данному замку сделан ключ (15$) не дешевое удовольствие. Не будем говорить про всякие иммобилайзеры и другие современные тамагочи-ключи.). Их восстановить несколькосотУЕ. ну да ладно.
А да важная покупка. Был куплен зеленный тазик на 20 литров ).
А если серьезно, нужна была проста тара, где будет мыться и купаться редуктор.
И начали мыть редуктор в солярке. внутри пока не мыл. Буду.
Так, про что это я: ТНВД. Найден другой насос от 200D. помыт. Хоть прокладку заказал, но так долго она идет и так быстро взялись за работу, Была вырезана с картона прокладка и на тнвд и на подкачивающий насос. При замене форсунок, мы трогали трубки подачи топливо на проверку четкой работы форсунки( стук по трубке ). На третий поршень (по счету ), стука — (щелчка открытия, как угодно) — не было. Это подтвердилось: когда снимали трубки, на выходе из тнвд была ржа. т.е подачи так таковой не было.
Какая была радость когда он подхватил поток соляры и стартанул. При этом было сразу слышно иную работу Двигателя, не троил!Осталось выставить зажигания. Немного пропала динамика. будет настраивать на след неделе.
Звук на видео. ровнее, ровнее, нежнее. )Но как Дима говорит из-за зажигания мотор громко и тяжело работает.
Читайте также: