Замена термостата на холодный опель зафира
Данная технология ремонта предназначена для владельцев, у которых уже был установлен термостат GM 96 984 104 и исправно служил какое-то время, а причина его поломки в отсутствии уплотнительного кольца 016-019-19 ГОСТ 9833-73 (рис. 1.1).
Пролог
Термостат OPEL 13 38 178 с трехмерной регулировочной характеристикой применяется на дв. Z18XER, А18XER, Z16XER, А18XER, Z16XEР и Z16XEL. Его стоимость в октябре 2012г на exist около 3700 руб. В то же время цена подобного термостата GM 96 984 104, устанавливаемого на дв F16D3, F16D4 и F18D4 Chevrolet Cruze, более чем вдвое меньше (около 1700 руб). [Прокладка термостата Opel 63 38 479 (около 150 руб), GM 55 351 449 около 100 руб).] Однако сейчас в июле 2016 цена крузовского термостата ( ТС ) сравнялись с опелёвским, а самым дешевым в сравнении с “алюминиевыми” со стоимостью от 5500 до 9500 руб. стал пластиковый Opel 13 38 372 за чуть более 4000р.
Летняя эпопея 2016
Сливать АФ ( объём z18xer 5,6л ) через краник радиатора (у ОВЦ он снизу слева по ходу) неудобно и долго. Намного проще, вывернув из радиатора датчик температуры (у ОВЦ он снизу справа по ходу), слить его в таз, предварительно ограничив отверстие полиэтиленовой пленкой, чтобы АФ не попадал на подрамник. Также хорошо пользоваться воронкой, при этом яма не требуется. Но чтобы для манёвров было больше места, слегка поддомкратте правое переднее колесо. Жижи из системы выходит приблизительно 3,8 л .
Осмотр разобранного термостата (рис. 1.1) показал, что исчезло уплотнительное кольцо, устанавливаемое в канавку гильзы. Его размеры 016-019-19 ГОСТ 9833-73 (внутр. диаметр 16 мм, наружный 19 мм, диаметр резины 1,9 мм). При этом внешнее уплотнение хорошее. Далее последовал поиск в инете, обзвон магазинов, поход в Резинотехнику за кольцом (стоимость 5 рублей), его установка и сборка ТС. Затем установка ТС на двигатель, заливка в систему свежего АФ и тестирование. ИТОГ - всё функционирует НОРМАЛЬНО.
Поскольку машина набегала 200 тыс.км и появились признаки разрушения расширительного бачка, хозяин счел нужным заменить бачек и пробку на новые, хотя б/у пробка давление держит. ТС и прокладка остались прежние, они в хорошем состоянии.
Рис. 1.1. Разобранный термостат GM 96 984 104 [На фланце термостата GM виден номер 96 980 318, что по каталогу соответствует номеру всего модуля].
Примечание (промывка системы охлаждения)
Антифриз был бурым (рис. 1.2) от частиц смытого со стенок системы масла, которые словно мельчайшие хлопья витали в жидкости. Кстати АФ также разъедает и герметик, который некоторые используют при установке резиновых патрубков на место. Лучше спрыснуть концы шлангов изнутри и снаружи силиконом, чтобы они стали мягче.
Для промывки системы установил разобранный ТС, чтобы контур через радиатор был открыт. Залил воды из под крана (у нас она мягкая и не дает накипи). Периодически заводил и останавливал двигатель, чтобы воздух вышел в расширительный бачок. Прогрел двигатель. Обороты двигателя доводил до 6000 для создания мощного потока воды в контурах охладительной системы. Сложность промывки заключается еще и в удалении воздуха из печки, для этого резко сжимал двумя руками шланг, отходящий от модуля термостата к печке, пока в салон не стал поступать горячий воздух. Для простоты контроля ручку регулятора температуры воздуха установил на максимум. В первую порцию воды добавил каплю Фери. Только на пятый раз я счел, что вода чистая. Удалял грязную, выкручивая из радиатора датчик температуры. Вся процедура по времени заняла больше трех часов .
В системе остается чуть около двух литров воды, поэтому после окончательной сборки следует залить 2л концентрата, а затем готовый АФ. Позже, когда мотор остынет, нужно проконтролировать плотность смеси.
Эпилог
Шестимесячная ежедневная эксплуатация Авто показала , что термостат после ремонта работает корректно. На холостом ходу бортовой компьютер показывает температуру охлаждающей жидкости в системе в диапазоне 102…108 °C. При езде по городу летом – 97…102С, а с наступлением осени - ближе к 102.
2. Осенняя эпопея 2012 (для расширения кругозора)
В магазине при внешнем сравнении термостатов (рис. 2.1 и 2.2) у нового выявлены два отличия, которые могли бы препятствовать его установке: иное расположение разъема нагревательного элемента (на рис. 2.1 он смещен на угол приблизительно равный 90 градусам относительно оригинала) и несколько иная форма малой клапанной тарелки (на рис. 2.2 она самая верхняя). Также на новом устройстве не обнаружили сведений о температуре его открытия. Тем не менее, он был приобретен.
Перед монтажом термостата GM измерил расстояние малой тарелки от плоскости разъема (39 мм), глубину залегания ее седла в корпусе модуля термостата (48 мм), диаметр отверстия в центре (16 мм) и его глубину (21 мм), чтобы убедиться в будущей работоспособности (рис. 2.2 и 2.3). Вероятно, при открытии основного клапана малая тарелка перекрывает центральное отверстие в модуле термостата (рис. 2.3).
После сборки конструкции электрический разъем нагревательного элемента направлен приблизительно на 2 часа (смещен на 25-30 градусов по часовой стрелке от вертикального положения) (рис. 2.4). Такое его расположение позволяет беспрепятственно закрепить на шпильке (не видна) стальную пластину, фиксирующую пучок проводов и шланг, но требует ее доработки для фиксации пучка.
Тестирование корректности работы термостата GM при уличной температуре около нуля показало, что прогрев двигателя до температуры 90 градусов Цельсия происходит гораздо быстрее. При поездке по городу бортовой компьютер показывает температуру в диапазоне 97-102С. На холостом ходу при 800 об/мин вентилятор радиатора включается при 108С сразу на вторую скорость, а отключается при 102С. Если же держать обороты ХХ 3000, то вентилятор включается при 102С на первую скорость, а отключается при 96С.
Считаю работу термостата GM 96 984 104 корректной.
Рис. 2.1. Вид термостатов GM 96 984 104 (слева) и OPEL 13 38 178 (справа) со стороны клапанных тарелок.
[Разъемы нагревательных элементов обведены красным.]
Рис. 2.2. Вид термостатов GM 96 984 104 (слева) и OPEL 13 38 178 (справа) сбоку.
[На фланце термостата GM виден номер 96 980 318, что по каталогу соответствует номеру всего модуля. Продавец сказал, что это нормально.]
Рис. 2.3. Вид внутренней части модуля термостата.
[Красное кольцо в центре – седло малой тарелки. Его глубина залегания 48 мм от плоскости разъема. Гайка на шпильке справа предназначена для установки стальной пластины, фиксирующей пучок проводов и шланг.]
Рис. 2.4. Вид установленного на двигатель термостата GM 96 984 104.
Для снятия/установки пружинного кольца (рис. 2.4) удобно пользоваться автомобильными пассатижами с запилами глубиной 1,5 мм и шириной 3 мм, легко выполняемыми на концах губок ножовкой (рис. 2.5).
Рис. 2.5. Доработанные шарнирные автомобильные пассатижи.
3. Дополнительные сведения
Бензиновый двигатель Z 18 DOHC-I оснащен модулем термостата, представляющим собой легкую пластмассовую конструкцию.
Подключение термостата идентично для всех двигателей третьего поколения.
Термостат с трехмерной регулировочной характеристикой, который является элементом системы управления температурой двигателя, заимствован у конструкции бензинового двигателя Z 16 XEP.
Использование пластмассы для корпуса модуля термостата позволило значительно улучшить циркуляцию охлаждающей жидкости.
С помощью термостата с трехмерной регулировочной характеристикой устанавливаются различные рабочие температуры охлаждающей жидкости, которые соответствуют работе двигателя с учетом расхода топлива, выходной мощности и срока службы.
При увеличении температуры охлаждающей жидкости в режиме частичных нагрузок система управления температурой двигателя уменьшает среднее давление трения и потерю тепла через стенки, что позволяет снизить расход топлива.
Существует два температурных уровня.
105 °C – уровень температуры охлаждающей жидкости для холостого хода и малых нагрузок. Он регулируется термически посредством элемента расширения в термостате.
Рис. 2.32. Модуль термостата: 1 – подключение клапана – подогрев дроссельного патрубка; 2 – питающий трубопровод – подогрев дроссельного патрубка; 3 – датчик – температура охлаждающей жидкости; 4 – канал подключения – возвратная трубка теплообменника системы отопления салона; 5 – канал подключения – линия питания теплообменника системы отопления салона; 6 – подключение – разъем жгута проводов термостата с трехмерной регулировочной характеристикой; 7 – канал подключения – возвратная трубка радиатора
90 °C – уровень температуры охлаждающей жидкости для средних и полных нагрузок. Он регулируется электрически нагревательным элементом в элементе расширения по сигналу от системы управления температурой в системе управления двигателем; регулировка является функцией частоты вращения двигателя, нагрузки, выбранной передачи и окружающей температуры.
4. О резиновых уплотнениях (раздел дополнен 02.01.2017)
В 2012 и в 2016 годах симптомы неисправности были одни и те же - долгий прогрев двигателя и выскакивание ошибки, если не ошибаюсь, Р0597-02 (Цепь клапана управления охлаждающей жидкостью термостата - Низкое напряжение). При этом владелец авто отмечал на увеличение расхода бензина по БК, где-то на 0,5 л. Всё указывает на термостаты. Что, зависли тарелки в открытом состоянии?
Вскрытие в 2012 OPEL 13 38 178 показало отсутствие уплотнения по контуру запорной тарелки (рис. 2.1). Антифриз проникал в щель между коническим седлом и краем диска, а также через перфорацию, предназначенную для фиксации резины. Т.е. большой контур (через радиатор) был всегда приоткрытый. Почему сорвало резину в 2012 – не знаю.
В 2016 началась новая хандра. Почему лопнуло кольцо 016-019-19 ГОСТ 9833-73 (рис. 1.1), приведшее к потере герметичности клапана, – точной причины не знаю. Спишем на то, что резина разбухла от присутствия в ОЖ масла. Может она вообще не маслостойкая. Ее вывернуло из канавки и разорвало. А может неудачная конструкция этого уплотняющего узла в целом. Хотя движение штока составляет порядка двух-трёх миллиметров, а скорость его перемещения мизерная.
Выводы такие
1. За чистотой антифриза нужно следить.
2. Покупайте в резинотехнике то, что есть с запасом (+1 шт.), устанавливайте и наслаждайтесь копеечному решению вопроса.
* Кстати, измерив размеры вала-отверстия у термостата, я купил два кольца 016-019-19 и два 016-021-25. Подошли первые. О них я и написал. На вопрос о температурном диапазоне резины менеджер ответил – маслостойкая с предельной температурой +130 С. Вероятно это самая ходовая вторая группа.
** Поход по автомагазинам и поиск подходящего размера в автокаталожнике результатов не дал.
----------------------------
С уважением, Борисыч_42 (Кемеровская обл., Кемерово)
Как известно, на линейке моторов XER/LET/NET (или FxxD4 в корейской интерпретации) с завода установлен двухуровневый термостат с цепью подогрева, имеющий механическое (парафиновое) открытие на 105 градусах, и принудительный подогрев элемента, рассчитанный на кратковременные снижения температуры до 90 градусов, работающий преимущественно в режиме мощностных нагрузок, а также включающийся на время устоявшегося трассового режима с фиксированным положением дросселя, и относительно высокими оборотами. В реальности, в повседневной городской эксплуатации, двигатель имеет повышенную тепловую нагрузку, выраженную в постоянном пребывании температуры ОЖ в диапазоне 102-114 градусов.
Отсюда проистекают такие побочные явления, как ускоренный износ (выгорание) масла, быстрая усталость резинотехнических изделий (прокладки маслоохладителя, сальники коленвалов, прокладки клапанной крышки), старение и разрыв пластиковых элементов контура охлаждения (цепь подогрева дроссельного узла), течь уплотнений термодатчиков, выпаривание антифриза, снижение детонационной стойкости топливной смеси, перегрев масла акпп и так далее…
Не говоря уже о том, что выход из строя цепи управления термостатом — одна из самых частых проблем семейства моторов (кроме NET).
Комплекс состоит из:
1. Замены термостата на простой механический термостат производства GM, имеющий точку открытия 90-92 градуса;
2. Доработки прошивки ДВС для оптимизации работы двигателя под сниженную температуру (отключения работы цепи управления термостата, или изменения его логики; перенастройки контроллера вентилятора охлаждения на новый алгоритм)*
2а. Для моторов NET/NEL (1.4 турбо) комплекс осуществляется без замены термостата, программной перенастройкой - цепь управления термостатом абсолютно надёжна .
2б. Опция для Astra H/Zafira B/Astra J/Mokka 1.8/Zafira C 1.8/Corsa D/Aveo T300/Cruze/Orlando (двигатели XER/LET ): возможна программная перенастройка штатного термостата под сниженную температуру. Внимание: длительная работоспособность цепи управления термостатом не гарантирована, претензии по быстрому выходу из строя не принимаются.
Стоимость оздоровительного комплекса условно сопоставима со стоимостью нового оригинального термостата, но имеет набор бонусов.
* Если у вас уже имеется чип-тюнинг от стороннего автора - это не является препятствием, мы отредактируем имеющуюся прошивку. А также бесплатно, объективно и честно оценим её качество.
| Марка, модель | Термостат+ замена+ прошивка | Программное охлаждение, со штатным термостатом | Если установлен свой (правка ПО): |
| AVEO T250 Z14XER (F14D4) | 5800 | X | 2500 |
| AVEO T300 A16XER (F16D4) | 5800 | 3000 | 2500 |
| Cruze 1.6/1.8 Z16/18XER | 5800 | 3000 | 2500 |
| Cruze 1.4T A14NET | X | 4000 | X |
| Orlando Z18XER (F18D4) | 5800 | 3000 | 2500 |
| Tracker F18D4/A14NET | 6300 | 4000 | 3000 |
| Astra H/Zafira B Z16/18XER | 5800 | 3000 | 2500 |
| Vectra C Z18XER | 5800 | 3000 | 2500 |
| Astra J 1.6/1.8 A16/18XER | 5800 | 3000 | 3000 |
| Astra J 1.6T A16LET | 5800 | 3000 | 3000 |
| Astra J 1.4T A14NET | X | 4000 | X |
| Corsa D A12/14XER | X | 3000 | X |
| Zafira C 1.8 MT A18XER | 5800 | 3000 | 3000 |
| Zafira C 1.8 AT A18XER | 6300 | 4000 | 3000 |
| Zafira C 1.4T A14NET | X | 4000 | X |
| Insignia 1.8 MT A18XER | 5800 | 3000 | 3000 |
| Mokka 1.8 MT A18XER | 5800 | 3000 | 3000 |
| Meriva B 1.4 A14XER | X | 4000 | X |
| Meriva B 1.4T A14NET | X | 4000 | X |
| Mokka 1.8 AT A18XER | 6300 | 4000 | 3000 |
| Mokka 1.4T A14NET | X | 4000 | X |
Холодные термостаты для двигателей линейки XER (Z14XER|A14XER, Z16XER|A16XER, Z18XER|A18XER), они же F14/16/18D4 и турбомоторов A16LET/14NET/NEL.
Здравствуйте подскажите пожалуйста какое масло в акпп можно поменять в замен аригинала автомобиль хс90 бензин 2.5t 2012 года каробка 55-51SN.
Не частые трудности с термостатом это еще ничего ;) А мой Сузуки SX4, даже по большому кругу не запускает жидкость, и вентилятор не включается. На радиаторе, входной патрубок тёплый, а выходной (внизу) холодный. При этом, температура на приборе в норме, ровно посерединке. Машина работает в штатном режиме, на высоких скоростях, летом и зимой. Одна досада, печка слабо греет. А то бы я и внимания не обратил на охладительную систему. В чём парадокс? Кто подскажет?
вот этот цокот со стороны форсунок, или рампы топливной. это нормально? Периодические трудности с термостатом подзадолбали…
ДОБРОГО ВРЕМЕНИ СУТОК.СКАЖИТЕ НИВА 2121 КОРБЮРАТОР.ГРЕЕТСЯ ТЕМПЕРАТУРА ВСЕГДА НА ПРЕДЕЛЕ ЧТО НАХОЛОСТЫХ ЧТО НА ХОДУ,НЕ КИПИТ ТОЛЬКО ЗА СЧЕТ ВКЛ НА ПОЛНУЮ ПЕЧКИ ЕСЛИ ВЫКЛ ТО СРАЗУ ЗАКИПИТ.ТЕРМОСТАТ ЦЕЛЫЙ ПРОВЕРЯЛ,РАДИАТОР ПРОМЫТ,НО ВЕРХ РАДИАТОРА И ВЕРХН ПАТРУБАК ГОРЯЧИИ ПОЧТИ КИПЯТОК А НИЗ РАДИАТОРА И СООТВЕТСВЕННО НИЖН ПОТРУБОК ХОЛОДНЫЕ,ПЛОМПА ТОЖЕ БЕЗ ЛЮФТОВ И Д.Т ГОНЯЕТ НОРМ
много слов мальчики! если не работает терм то радиатор будет тёплый при прогреве и 80 град не наберёт летом даже :) У моего лучшего друга на Опеле и без термостата полно чем заняться можно!
Лучше что-то конкретное по термостату на опель порекомендовал бы ) О попер, одно видео за другим) первый ёпта
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Шаг 1
Поместите большой контейнер под место, где нижний шланг радиатора соединяется с выходом радиатора. Сожмите язычки натяжения зажима радиатора вместе с плоскогубцами, чтобы сбросить давление зажима на шланге. Когда давление сброшено, снимите шланг с впускного отверстия радиатора и слейте радиаторную жидкость в емкость.
Шаг 2
Следуйте по шлангу радиатора до места, где он соединяется с блоком цилиндров. Он расположен ниже корпуса дроссельной заслонки.
Шаг 3
Снимите шланг с корпуса таким же образом, как вы сделали с другим концом шланга.
Шаг 4
Снимите два болта, которые крепят корпус к блоку двигателя. 14-миллиметровое гнездо с удлинительной планкой облегчает доступ к болтам.
Шаг 5
Снимите корпус с двигателя и выбросьте уплотнительное кольцо внутри корпуса. Вставьте новое уплотнительное кольцо в корпус.
Шаг 6
Вытащите старый термостат из блока цилиндров. Замените его новым. Один конец термостата имеет большую пружину. Поместите пружину в двигатель.
Шаг 7
Установите термостат обратно на блок цилиндров и закрепите его болтами. Термостат не использует традиционную прокладку. Скорее всего, GM использует уплотнительное кольцо для уплотнения корпуса термостата.
Шаг 8
Наденьте шланг радиатора обратно на корпус и закрепите его с помощью зажима. Выполните тот же процесс с впускным отверстием радиатора и другим концом шланга.
Заполните радиатор новой охлаждающей жидкостью. Используйте смесь 50/50 радиаторной жидкости и дистиллированной воды.
Opel Zafira B. Руководство - страница 45
Часть А ; С и с т е м а о х л а ж д е н и я д в и г а т е л я
7.1В Датчик (1) давления воздуха
2 Хомут креплений воздуховода
3 Хомут крепления возвратного шалнга
7.23 Хомут (1) крепления верхнего
шланга радиатора
12 После снятия с автомобиля радиа
тор может быть проверен на наличие
признаков утечек, повреждений и нару
шений внутренней проходимости тепло
13 Останки насекомых и растительнос
ти могут быть удалены из пространства
между пластинами теплообменника пу
тем выдувания сжатым воздухом (не за
будьте надеть защитные очки!), либо
вычищения мягкой кисточкой. Постарай
тесь не погнуть тонкие пластины тепло
обменника и не порезать о них пальцы.
При необходимости перед установкой
радиатор может быть промыт путем по
дачи внутрь воды из садового шланга
14 Проверьте состояние резиновых
опор радиатора, в случае необходимос
ти произведите замену вышедших из
15 Источники мелких утечек могут быть
заделаны при помощи подходящего гер
метика (действуйте в соответствии с
инструкциями изготовителей средства).
Любой более сложный ремонт должен
производиться только в условиях специ
ализированной мастерской с примене
нием необходимого оборудования.
16 Если производится замена радиато
ра, переустановите на новый радиатор
7.20 Крепление о х л а д и т е л я
1 Крепежный болт
2 Крепежная гайка
7.26 Воздуховод (1 > впускного тракта
2 Крепежный болтхомута
все навесные компоненты со старого и
установите кожух вентилятора.
15 Закрепите радиатор подходящим
инструментом в верхних опорах и, соблю
дая маркировку, установите нижние дер
жатели на подрамнике.
16 Дальнейшая установка производит
ся в порядке, обратном порядку демон
Особенности д в и г а т е л я Z14XEP
(без кондиционера)
17 Отсоедините от радиатора соедини
тельный шланг, идущий к расширитель
Особенности д в и г а т е л е й
Замечание: Описание относится к дви
гателям Z20LEL и Z20LER. Операции сня
тия радиатора для двигателя Z20LEH
имеют некоторые отличия.
18 Выверните датчик давления воздуха
(см. сопр. иллюстрацию) и
отсоедините воздуховод от охладителя.
19 Отсоедините от радиатора возврат
ный шланг охлаждения турбокомпрессо
(см. иллюстрацию 7.18) и извле
ките его из держателя.
20 Выверните крепежный болт и гайку
и отделите интеркулер от конденсатора
(см. солр. иллюстрацию). Наклоните
охладитель в нижних держателях вперед
и извлеките его. Замечание: Для луч-
7.22 Б о л т ы крепления (1) радиатора
7.27 Крепежные б о л т ы (1) конденсато
ра системы К/В
шего обзора модуль охладителя на ил
люстрации показан в снятом состоянии.
21 Для двигателя Z20LEH дополнитель
но отсоедините от радиатора шланг, иду
щий к расширительному бачку.
22 Выверните болты крепления радиа
тора и вытяните его вверх. Замечание:
Для двигателя Z20LEH кожух вентилято
ра дополнительно отсоедините от ин-
23 Ослабьте хомут и отсоедините вер
хний шланг от радиатора
(см. сопр.
иллюстрацию).
24 Поднимите автомобиль на подъем
нике и установите на подставки.
25 Пометьте установочное положение
креплений жгута электропроводки кон
диционера и разрежьте их, отсоедините
жгут электропроводки от радиатора.
26 Выверните крепежный болт, сними
Читайте также: