Замена термостата bmw x1
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
КАКИЕ СИМПТОМЫ УКАЗЫВАЮТ НА ЗАМЕНУ ТЕРМОСТАТА БМВ Х3
1. Автомобиль долго прогревается и быстро остывает
2. При движении в салоне холодно
3. В пробках машина греется
4. Температура масла при длительной поездки порядка 70°С - 90°С
Интересно знать : На автомобилях BMW X3 устанавливается программируемый термостат и средний срок его службы три года.
ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ БМВ Х3
В первую очередь будем проводить диагностику системы охлаждения двигателя с помощью специализированного оборудования. На данном этапе мы сможем проверить на работоспособность дополнительный насос и термостат .
Дополнительный насос или же дополнительная водяная помпа служит для обеспечения и рециркуляции охлаждающей жидкости по каналам двигателя и радиатора. Термостат распределяет жидкость как по большому кругу в момент прогретого двигателя. Малый круг, если автомобиль находится в стадии прогрева.
Запустив тест мы обнаружили, что на холостых оборотах термостат работает исправно, при достижении рабочей температуры жидкость циркулирует как положено по большому кругу. Но после того как автомобиль полностью остынет клапан в термостате заклинит и зависает на половину в открытом положении.
КАК ЗАМЕНИТЬ ТЕРМОСТАТ НА БМВ Х3 N20
Работу по замене термостата двигателя будем производить после того как двигатель остынет, ведь нам придется сливать охлаждающую жидкость и есть вероятность обжечься. Объем антифриза на двигателе N20B28 порядка восьми литров. Для начала устанавливаем автомобиль на подъемник и подготавливаем емкость для слива охлаждающей жидкости из системы. Жидкость слита, можно приступать к замене термостата. Патрубки подходящие к термостату защелкиваются на быстросъемные хомуты, отщелкнув их отводим в сторону, появляется доступ к болтам крепления.
При замене будем использовать аналог оригинальной детали под названием Machle. Осуществляя сборку в обратной последовательности не забываем обработать патрубки силиконовой смазкой для того чтобы они зафиксировались до конца и при работе не слетели. Доливаем охлаждающую жидкость и запускаем процесс "прокачивания системы ОЖ" через диагностическое оборудование. Устанавливаем декоративный пластик на место, проверяем уровень охлаждающей жидкости и передаем исправный автомобиль владельцу. Работа по замене термостата BMW X3 F25 N20 заняла порядка одного часа времени.
BMW X5 E53 термостат и прочие болячки — Ремонт и запчасти БМВ (BMW) и МИНИ (MINI) на
Как раз в продолжении разговора, вчера с утра был звонок, клиент интересовался термостатом на БМВ Х5 Е53 2004 г.в.В начале выяснили почему он решил, что именно термостат, после подобрали запчасть, при чём он был очень приятно удивлён ценой и очень заинтересовался. Так же предложили установку, чему он был приятно рад, договорились созвониться в течении дня, для согласования времени.
Симптомы: заведённая машина, по прошествии некоторого времени не нагревается до рабочей температуры двигателя. Связано это чаще всего выходом из строя термостата, который гонит охлаждающую жидкость по малому или большому кругу охлаждения. Хорошо, что заклинило его именно в положении, когда охлаждайка бежит по большому кругу, в противном случае — перегрев двигателя вещь очень дорогостоящая.Как оказалось, на машине ездит жена, возит детей, а т.к. она не исправна, она на ней не поедет и машину некому доставить к нам на сервис)
Вопрос благополучно решился к вечеру.
Машину приняли, клиента отпустили в кафе и начали ремонт.При беглом осмотре сразу была выявлена течь прокладки клапанной крышки, и подозрения на неисправность клапана вентиляции, при демонтаже кожуха вентилятора, было замечено, что муфту вентилятора скоро заклинит.
Да и в принципе машина, которой 10 лет, требует качественного ухода. Все вышеперечисленные рекомендации это стандартный набор при пробеге 150 тыс. км.
Клиент, кстати приехал укутовшийся чуть ли не в 2 свитера, учитывая, что на улице -20 в машине реально холодно. После ремонта, поставили машину поработать 10 минут, включили печку, по этому к приходу клиента, в машине было уже тепло и уютно, в это время заодно проверили клапан, оказался действительно не исправен.
Скоро клиенту на замену масла, к этому моменту приедет к нам и сразу проведём полную компьютерную диагностику (тем более были замечания на систему подушек безопасности) и займёмся более плотно ей.
ВАЖНО! Заливайте в мотор только те масла, которые рекомендованы BMW ! А им рекомендованы: Long Life 01 / 04, которое тоже всегда есть у нас в наличии.
Нужен ремонт ? Нужны запчасти на BMW ?Звоните! Пишите!
Замена термостата двигателя и термостата АКПП BMW X5 e53 — бортжурнал BMW X5 Мое золото 2000 года на
После замены радиатора в Краснодаре начались заморозки около -5 градусов. И машина стала долго прогреваться утром, а при езде по трассе и включении печки температура вовсе падала. Я стал грешить на термостат двигателя и связывал это с тем, что радиатор новый, чистый, и охлаждает лучше старого забитого, а термостат не работал уже давно. На термостат АКПП я почему то не подумал т.к. читал на БМВ форумах, что народ на протяжении нескольких лет ездит без него и ни какой разницы нет.
Т.к. я любитель заменителей и аналогов — купил термостат фирмы Wahler.
замена не сложна: стравливаем давление в системе охлаждения, отсоединяем патрубки, откручиваем 4 болта, сливаем немного антифриза из патрубков, протираем плоскость прилегания термостата и ставим термостат.
Снял я, как оказалось, еще заводской термостат. Он полностью рабочий, но раз уж полез — решил заменить на новый.
Всё собрал, прокатился — тоже самое, медленно нагревается.
Значит все-таки виноват термостат АКПП.тут выбор аналогов не велик. оригинал 3000, либо турецкий заменитель за 600р. Рисковать не стал, купил оригинал.
Тут уже придется сливать весь антифриз из радиатора, отсоединить верхний патрубок, снимать расширительный бачек, ставить термостат. И сборка в обратной последовательности.
Завел, проблема ушла полностью. Греется быстро, по трассе не остывает.
Пока лазил в подкапотке, поменял второй раз салонный фильтр+вычистил нишу под фильтр.
Цена вопроса: 5 000 ₽ Пробег: 254000 км
Замена антифриза и термостата акпп M57N bmw x5 e53 дизель — logbook BMW X5 Братан 2005 on DRIVE2
Настало время заменить антифриз в системе охлаждения, и заодно решил заменить термостат акпп, на всякий случай.
Для замены необходимо:
— антифриз Hepu P999 (G11 концентрат по 1.5 л) цена 341 руб за 1.5 л (купил 4 бутылки)— крышка радиатора HANS PRIES 500342755 цена 194 руб— термостат акпп BMW 17112249366 цена 2448 руб
Пакетом накрыл генератор.
Я еще прикупил очиститель системы охлаждения Liqui Moly 1994.
Процессы описаны в TIS
— замена ОЖ в M57N— снятие расширительного бачка
Автомобиль устанавливается на яму, снимается защита акпп (пластиковая), защита под бампером снизу (пластик) и защита двигателя (алюминиевая пластина).
Желательно, чтобы двигатель был не горячий.
Подставляем тару под слив антифриза, откручиваем болт-пробку в блоке двигателя, он находится справа, под выпускным коллектором за турбиной. Внимание! Болт с шайбой, не потеряйте ее.
болт для слива антифриза
Затем откручиваем пробку в радиаторе, находится слева снизу, она сделано с крючком внутри, поэтому не выпадает.
синяя пробка слива антифриза в радиаторе
Несколько раз интенсивно дунул в расширительный бачок, вылилось примерно еще 1-1.5 литра.
Залил дистилированной воды с промывкой. Запустил двигатель, дал поработать 10 минут.Слил. Затем два раза промыл дистилированной водой запуская двигатель на 3-5 минут.
промывка и вода
рабочий антифриз слился вот такой, в общем то чистый
Меняем термостат акпп
Необходимо снять расширительный бачок.Поднимаем скобы крепления верхних шлангов, идущих к расширительному бачку, и отводим их в сторону.
на фото справа внизу
Отводим скобу крепления бачка снизу движением вправо (по ходу движения авто)
тянем за эту скобу фиксатор.
Там же снизу поворачиваем на 90 градусов и извлекаем датчик уровня ОЖ.
В моем случае бачок ну очень плотно сидел… В итоге супруга тянула его сверху, а я снизу аккуратно поддевал отверткой между бачком и кассетой радиатора, и он поддался.
Бачок приподнимается и отводится назад (по ходу движения), под ним и находится термостат акпп.
термостат акпп — 4 крышка радиатора — 9
снятый бачок, под ним стоит термостат акпп
Термостат извлекается просто движением вверх, ставится новый, затем бачок, фиксируются скобы патрубков, датчик уровня.
вид бачка снизу
Заливается новый, разведенный антифриз. По инструкции при разбавлении его 1:1 с дистилированной водой он рассчитан на температуру до -38
концентрат антифриз Р999
Новая пробка на радиатор, меняю каждый год
Заливая новый антифриз (или воду для промывки) периодически включал зажигание и доп помпа прогоняла воздух в системе через открытые болты для стравливания воздуха в верхних шлангах системы.
Теперь на 2-3 года можно забыть о смене антифриза.
На прошлой неделе перечиповали блок ЭБУ двигателя моего Братана, поехал гораздо веселее!Но об этом в следующей записи! ;)
Всем удачи и ровных дорог!
Замена термостата двигателя и термостата АКПП BMW X5 e53 — logbook BMW X5 Мое золото 2000 on DRIVE2
После замены радиатора в Краснодаре начались заморозки около -5 градусов. И машина стала долго прогреваться утром, а при езде по трассе и включении печки температура вовсе падала. Я стал грешить на термостат двигателя и связывал это с тем, что радиатор новый, чистый, и охлаждает лучше старого забитого, а термостат не работал уже давно. На термостат АКПП я почему то не подумал т.к. читал на БМВ форумах, что народ на протяжении нескольких лет ездит без него и ни какой разницы нет.
Т.к. я любитель заменителей и аналогов — купил термостат фирмы Wahler.
замена не сложна: стравливаем давление в системе охлаждения, отсоединяем патрубки, откручиваем 4 болта, сливаем немного антифриза из патрубков, протираем плоскость прилегания термостата и ставим термостат.
Снял я, как оказалось, еще заводской термостат. Он полностью рабочий, но раз уж полез — решил заменить на новый.
Всё собрал, прокатился — тоже самое, медленно нагревается.
Значит все-таки виноват термостат АКПП.тут выбор аналогов не велик. оригинал 3000, либо турецкий заменитель за 600р. Рисковать не стал, купил оригинал.
Тут уже придется сливать весь антифриз из радиатора, отсоединить верхний патрубок, снимать расширительный бачек, ставить термостат. И сборка в обратной последовательности.
Завел, проблема ушла полностью. Греется быстро, по трассе не остывает.
Пока лазил в подкапотке, поменял второй раз салонный фильтр+вычистил нишу под фильтр.
playa
Вчера заехал на наш официальный сервис - активировал датчик дождя.
Приходит мастер, говорит что по компу пишет ошибку DME связанную с термостатом. :shock: Как-то неубедительно так говорит.
Я так понимаю при проблемах с термостатом машина должна греться/недогреваться - у меня с этим проблем нет ни в пробках, ни на трассе.
Могут ли разводить?
И на что вообще влияет этот термостат?
дмитрий
Слышь, "спецы - ремонтники" - "развод" :twisted: :shock: Сначала узнайте как работают и что входит в современные системы впрыска, а потом вякайте. :twisted:
В DME действительно может прописыватся ошибка по термостату - целиком он называется "термостат с программируемым охлаждением". Управляется он напряжением с DME в зависимости от нагрузки на двигатель и температуры. Если ошибка прописана не один раз ( а DIS это покажет однозначно) то лучше его поменять. А то потом возможно короткое, которое иногда приводит не только к выгоранию разъема, но и к выгоранию проводки мотора. Тебе оно надо - из-за 100 евро попасть на 300?
bmw728
Самому слабо верится в такую диагностику термостата, но если "контора", что поставила диагноз, серёзная, то стоит, хотябы, перепроверить эту инфу в другом месте.
Вопрос: во сколько встала активация датчика дождя и что они сказали на предмет причины его дезактивации?
konon
Слышь, "спецы - ремонтники" - "развод" :twisted: :shock: Сначала узнайте как работают и что входит в современные системы впрыска, а потом вякайте. :twisted:
В DME действительно может прописыватся ошибка по термостату - целиком он называется "термостат с программируемым охлаждением". Управляется он напряжением с DME в зависимости от нагрузки на двигатель и температуры. Если ошибка прописана не один раз ( а DIS это покажет однозначно) то лучше его поменять. А то потом возможно короткое, которое иногда приводит не только к выгоранию разъема, но и к выгоранию проводки мотора. Тебе оно надо - из-за 100 евро попасть на 300?
toobad
http://www.elcats.ru/bmw/details.asp?modid. ;secid=9E00002F
ИМХО. Термостата, управляемого электронными системами, м62 не видел ни разу. На рисунке показан обычный классический термостат, в корпусе которого имеется датчик, а точнее термовыключатель. Так как термостат во время работы перепускает потоки ОЖ через этот выключатель, то он в свою очередь передает инфу на мозги, но обратной прямой связи мозгов с термостатом нету! Поскольку термовыключатель двойной, то я полагаю мозги фиксируют определенный диаппазон температуры, на основании которой выдают результат об исправности термостата. Но не будем забывать, что электронные выключатели и датчики имеют св-во "глючить", и правельней было бы проверить термостат стандартным органолептическим способом, тем более если проверка производилась в серьезной конторе.
дмитрий
http://www.elcats.ru/bmw/details.asp?modid. ;secid=9E00002F
ИМХО. Термостата, управляемого электронными системами, м62 не видел ни разу. На рисунке показан обычный классический термостат, в корпусе которого имеется датчик, а точнее термовыключатель. Так как термостат во время работы перепускает потоки ОЖ через этот выключатель, то он в свою очередь передает инфу на мозги, но обратной прямой связи мозгов с термостатом нету! Поскольку термовыключатель двойной, то я полагаю мозги фиксируют определенный диаппазон температуры, на основании которой выдают результат об исправности термостата. Но не будем забывать, что электронные выключатели и датчики имеют св-во "глючить", и правельней было бы проверить термостат стандартным органолептическим способом, тем более если проверка производилась в серьезной конторе.
Изучай братан мат.часть, и херню всяческую не пиши. К этому добавлю только одно - на М62, причем с самого начала выпуска как раз и стоит то, о чем я писал.
playa
Самому слабо верится в такую диагностику термостата, но если "контора", что поставила диагноз, серёзная, то стоит, хотябы, перепроверить эту инфу в другом месте.
Вопрос: во сколько встала активация датчика дождя и что они сказали на предмет причины его дезактивации?
По датчику дождя уже отписался в профильной теме.
Контора серьезная в принципе. Мастер-Сервис самый что ни на есть официальный сервис (и единственный по БМВ) в Днепропетровске.
По диагностике. Мы не диагностировали сам DME. Просто в общей проверке показало, что по DME есть ошибка. На сколько часто она повторялась - не спросил. Мастер сказал что связана она с термостатом или его проводкой. Чтобы понять причину нужно диагностировать конкретно DME.
Думаю сегодня-завтра заехать к ним посмотреть.
Вопрос: на что влияет этот термостат если температура двигателя всегда в норме? Официалы как-то смутно объяснили по поводу того, что двигатель в этом случае работает не в том режиме что нужно, чтобы не допустить перегрева. Правда ли это?
LEXX
Изучай братан мат.часть, и херню всяческую не пиши. К этому добавлю только одно - на М62, причем с самого начала выпуска как раз и стоит то, о чем я писал.
playa
Сегодня попал к официалам.
Действительно была ошибка по термостату - за 2 дня была записана 160раз. Термостат поменяли и, кстати, действительно двигатель заработал плавнее-ровнее и быстрее отзывается на педаль газа. При чем это не самовнушение.
Так меняет всетаки ЭБУ программу при ошибке термостата или нет? Или на что влияет? Одно могу сказать точно - результат после замены очевиден.
Алексей 1
ЕвгениК
Всмысле маленький кипятильник чтоли? :shock:
playa
Почти все понял, кроме того, каким образом мотроник управляет температурой двигателя? В чем принципиальное отличе по сравнению с классическим термостатом?
Алексей 1
Serg
playa
Температура у меня не плавала. Стрелка стояла всегда ровно по центру (на прогретой машине разумеется). Поехала действительно лучше, скорее даже плавнее и увереннее что-ли. Может и действительно по аварийной программе DME работал.
bmw728
Всё прояснилось:
Программируемый термостат
Термостат встроен в корпус водяной помпы. В автомобилях серии E31 с двигателем M62, как и с M60, установлен обычный термостат с встроенным штуцером для прокачки. Он открывается при 85 o C. В автомобилях серий E38 и E39 с двигателем M62 устанавливается новый термостат с программным управлением. Функционирование обычного термостата Регулирование охлаждения двигателя с помощью обычного термостата определяется исключительно температурой охлаждающей жидкости. Такое регулирование можно разделить на три рабочих диапазона:
- Термостат закрыт: Охлаждающая жидкость течет только в двигатель. Контур охлаждения через радиатор закрыт.
- Термостат не регулирует (полностью открыт): Вся охлаждающая жидкость течет через радиатор. При этом используется максимально возможная мощность охлаждения.
- Диапазон регулирования термостатом: Через радиатор течет часть охлаждающей жидкости. Термостат поддерживает в диапазоне регулирования постоянную температуру на входе двигателя.
В этом рабочем диапазоне (диапазоне регулирования термостатом) теперь можно с помощью программируемого термостата целенаправленно влиять на температуру охлаждающей жидкости. Благодаря этому можно при частичных нагрузках двигателя устанавливать более высокую температуру охлаждающей жидкости. При более высоких рабочих температурах при частичных нагрузках достигается лучшее сгорание, и в результате - уменьшение расхода топлива и выброса вредных веществ. При полной нагрузке более высокие рабочие температуры оказали бы отрицательное воздействие (уменьшение угла опережения зажигания из-за детонации). Поэтому при полной нагрузке с помощью программируемого термостата целенаправленно устанавливаются более низкие температуры охлаждающей жидкости.
Характеристика регулировки программируемого охлаждения
1 Графическая характеристика термостата на 110 o C
2 Графическая характеристика программируемого термостата
3 Графическая характеристика термостата на 85 o C
4 Диапазон частичных нагрузок
5 Диапазон полной нагрузки
6 Диапазон частичных нагрузок
BMW - первый в мире изготовитель автомобилей, который использовал регулирование температуры охлаждающей жидкости с помощью термостата с программным управлением в крупносерийном двигателе. С помощью этого термостата возможно целенаправленное увеличение температуры охлаждающей жидкости при частичных нагрузках. Благодаря увеличению температуры охлаждающей жидкости при этих условиях эксплуатации двигателя достигается уменьшение расхода топлива. Управление программируемым термостатом осуществляет DME M5.2 в зависимости от поля характеристик. Это поле характеристик определяется следующими факторами:
- нагрузка двигателя
- частота вращения коленвала двигателя
- скорость движения автомобиля
- температура всасываемого воздуха
- температура охлаждающей жидкости
Конструкция программируемого термостата Программируемый термостат - это термостат, который образует с крышкой единый узел. Принципиальное механическое устройство программируемого термостата соответствует обычному термостату. Однако дополнительно в расширительный элемент (восковый элемент) встроен обогревательный элемент.
Программируемый термостат в разрезе
Крышка программируемого термостата выполнена литьем из алюминия. В крышку термостата встроен также электрический разъем для обогревательного элемента, встроенного в расширительный элемент программируемого термостата.
Программируемый термостат с электрическим разъемом для обогревательного элемента
Принцип работы программируемого термостата Поле характеристик термостата определяется таким образом, чтобы без воздействия встроенного обогрева он открывался при температуре охлаждающей жидкости в термостате 103 o C (на входе в двигатель). Вследствие нагревания охлаждающей жидкости в двигателе на его выходе (место установки датчика температуры охлаждающей жидкости для DME и индикатора на комбинации приборов) в этой рабочей точке измеряется ок. 110 o C. Это и есть рабочая температура двигателя, при которой программируемый термостат начинает открываться без управляющего воздействия. В случае управляющего воздействия ЭБУ системы DME подает питание (12В) на встроенный в термостат обогревательный элемент. Благодаря подогреву расширительного элемента термостат открывается при более низких температурах охлаждающей жидкости, чем это было-бы в случае без дополнительного подогрева, (диапазон регулирования термостатом: прим. 80 o C - 103 o C).
1 Диапазон открытия термостата
2 Температура охлаждающей жидкости
3 Активизация обогревательного элемента напряжением 12 В
4 Активизация обогревательного элемента напряжением 0 В
Если температура охлаждающей жидкости на выходе двигателя превышает 113 o C, то, независимо от прочих параметров, DME включает подогрев программируемого термостата.
Диагностика Соединения и функционирование программируемого термостата контролируются диагностикой ЭБУ системы DME. Появившиеся неисправности записываются в ЗУ неисправностей ЭБУ системы DME. Индикатор температуры охлаждающей жидкости Шкала показаний температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов соответствует более высокому уровню температуры, обусловленному программируемым термостатом. Индикатор температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов показывает в средней зоне температуры охлаждающей жидкости от 75 C до 113 C в среднем положении.
Читайте также: