Замена сидений в ауди а6

Обновлено: 11.05.2025

Вы не можете посетить текущую страницу потому, что:

просроченная закладка/избранное
поисковый механизм, у которого просрочен список для этого сайта
пропущен адрес
у вас нет прав на эту страницу
Запрашиваемый ресурс не был найден.
В процессе обработки вашего запроса произошла ошибка.

Пожалуйста, попробуйте одну из следующих страниц:

Если у вас возникли сложности, пожалуйста, свяжитесь с Администратором этого сайта.

Для Audi A6 (4G), Audi A7, Audi A8 (4H) стоимость составляет 39800 р.

Для Audi TT (8J) - 36500 р.

Для Audi Q7 и Audi A6 (4F) - 17900 р. (При наличии многофункционального рулевого колеса).

21500 p.

Audi Music Iterface для MMI 3G

Оригинальная подготовка под I-pod для MMI 3G

Управление MP3-плеером, подключенным с помощью данной опции к вашему автомобилю, осуществляется штатными кнопками MMI и с помощью кнопок многофункционального рулевого колеса

В процессе воспроизведения треков происходит автоматическая зарядка аккумулятора MP3-плеера .

2 500 р.

Установка Анти-радара

Анти-радар любой модификации (без разнесения) с установкой

Стоимость работ - 2500 р.

3500 p.

Веерные форсунки стеклоомывателя Audi A8 4H

Замена штатных, трехточечных форсунок стеклоомывателя на форсунки-распылители с подогревом

- не требуется ежемесячная регулировка

- форсунки не забиваются и не замерзают

- идеальный обзор в одно касание

3500 р.

Разблокировка TV-DVD в Audi A8 4H

TV/DVD в движении для Ауди А8 4H

Все автомобили, оснащенные встроенным телевизором, имеют ограничение на его просмотр при езде. Это доставляет неудобства, TV или DVD работает только на 20% от своего назначения.

Мы можем снять это ограничение и вы сможете смотреть телевизор или DVD независимо от того, стоит ваш автомобиль или движется.

3500 р.

Пакет "Включи Всё" Audi A8 4H

В пакет"Включи Всё" входит:

- отключение зуммера непристегнутых ремней безопастности

- замена заставок MMI

(дополнительно : установка любой вашей картинки или фотографии на штатный монитор - 1500р.)

- тест стрелок тахометра и спидометра в стиле S4, S8, RS6, Q7 V12

- изменение режима работы светодиодов (горят в пол-накала по умолчанию) при включенном ближнем свете

- увеличение продолжительности работы аудио системы при выключенном зажигании (с 10 до 30 мин)

- функция автоматического закрывания багажника с кнопки на двери или с оригинального ключа зажигания без удержания (достаточно кратковременного нажатия)

- звукового подтверждения при постановке на охрану с выводом в основное меню

- вывод в меню пункта включения-выключения дневного света (ходовые огни)

- комфортный режим подогрева сидений (автоматическое переключение на вторую и первую ступень. индивидуально программируемый временной интервал)

- увеличение интенсивности работы массажа

- увеличение степени сжатия валиков боковой поддержки сидений

В общем и целом

Варианты

Техника

Поломки и проблемы в эксплуатации

Двигатели

Трансмиссии

Ходовая часть

Электрика и салон

Начнём с внешнего вида. И вот здесь дизайнеры постарались на славу. Даже 10 лет спустя с момента начала выпуска Ауди А6 смотрится очень актуально, имеет довольно большие для своего класса размеры. Тот же Mercedes Е W212, рядом с А6 смотрится, как машина из более мелкого сегмента. Что касается сравнения внешности с конкурентом из Баварии – БМВ 5 серии в кузове F10, на наш взгляд Ауди выглядит более современным и актуальным на сегодняшний день.

Начнем обзор с самой заряженной версии на полном приводе, с двигателем 3.0 TFSI. Хоть у Ауди и нет определенных комплектаций (каждая машина собирается, как отдельный конструктор), но трёхлитровая версия часто оснащаются оптикой с передними LED-фарами, что визуально сразу его выделяет, среди более простых модификаций. Бензиновый V-образный шестицилиндровый мотор с компрессором, мощностью 300-310 лошадиных сил разгоняет авто до сотни за 5,5 секунды. Динамика для седана потрясающая, но за столь стремительное ускорение пришлось заплатить надежностью.

По шоссе автомобиль едет с огромным запасом по скорости и мощности, многорычажная подвеска, работает великолепно - она не валкая, но в то же время не сильно жёсткая. В этом компоненте немцы отработали на 5 баллов - чётко подобрали золотую середину. А вот роботизированная коробка S-tronic (по факту тот же DSG), которой комплектуется данный автомобиль относительно неплохо ведёт себя на машинах с двигателями небольшого объема, но на трёхлитровом трехсотсильном моторе, будьте готовы, что скорее всего придётся потратиться на дорогостоящий ремонт после 100000 километров пробега (чаще всего приходится менять сцепление).

При покупке дорестайлинговой версии с данным мотором обязательно сделайте эндоскопию. Несмотря на то, что сам по себе двигатель неплохой встречаются случаи появления задиров стенок цилиндров, которые появляются из-за масляного голодания. Если у вас уходит масло - более литра на 1000 километров скорее всего потребуется гильзование, стоимость которого у московских мастеров начинается от 200000 рублей. Недостаток поступления масла, в основном, связан высокой рабочей температурой двигателя. Эти моторы очень чувствительны к перегреву, поэтому нужно регулярно чистить радиаторы. Перед поездкой машину нужно хорошо прогревать. Но у нас далеко не все водители хорошо относится к своим автомобилям, и второй причиной появления задиров является агрессивная езда на не прогретом моторе.

На автомобилях с пробегом более 150000 километров необходимо следить за состоянием цепей. Скорее всего потребуется дорогостоящая замена звезд, цепей и натяжителя. Цена вопроса – около 120000 рублей. Также не стоит забывать за чувствительный транспортный налог, который в большинстве регионов превысит 50000 рублей в год.

Самой распространённой дорестайлинговой модификацией Ауди А6 является версия с четырехцилиндровым турбированным мотором, объемом 2 литра. Он также устанавливался на некоторые Шкоды и Volkswagen. С этим двигателем доступна комплектация только с передним приводом и вариатором Multitronic. Обычно до 100000-120000 километров эти моторы выхаживают без проблем и масложор им не свойственен. Динамика разгона до сотни составляет - 8,1 секунду.

Пожалуй, вариатор Multitronic - самый неудачный вариант коробки для А6. Она устанавливалась на дорестайлинговые версии до 2014 года. Как бы не была привлекательна цена Ауди А6 (С7) мы не рекомендуем покупку этого авто с вариатором, который редко может проехать 80000 – 90000 километров без ремонта. Чтобы коробка прошла 100000 и более необходимо менять масло каждые 60 000 километров. Также Multitronic очень не любит динамичную езду. Подобрать машину с вариатором непросто. Авто необходимо загнать на подъемник, открутить поддон и проверить магниты. Если там будет много стружки, то такой автомобиль брать точно не стоит. Однако, если при замене масла в вариаторе магниты почистили, то стружку вы не увидите, поэтому диагностировать неисправный Multitronic очень сложно.

В линейке А6 есть автомобиль, с атмосферным мотором, объемом 2,8 литра. Это шестицилиндровый бензиновый двигатель, с продольным расположением, мощностью 204 лошадиных силы. Данный агрегат довольно надежный, но технологически старый, с большим расходом и вялой динамикой, хотя производитель заявляет разгон до сотни за 7,7 секунды. В пару к мотору идет все тот же проблемный вариатор Multitronic.

Многие автообзорщики считают, что самым лучшим вариантом будет полноприводная версия с трехлитровым дизельным мотором, мощностью 245 лошадиных сил. Этот двигатель действительно хорош, у вас точно не будет всякого рода задиров, и не нужно будет думать о гильзовании, да и налог терпимый. Из проблем - лишь течёт клапанная крышка. Коробка устанавливается- семиступенчатый, относительно надежный S-tronic.

Однако после 150 000 километров потребуется замена цепи ГРМ. И если на трехлитровом бензиновом моторе ее можно снять без разбора основных агрегатов, то на дизеле эта процедура обойдется гораздо дороже, приготовьте минимум 200000 рублей. Для замены нужно будет извлекать двигатель с коробкой. У официалов стоимость этой процедуры перевалит за 250 000 рублей. Как вам экономия? Также не забываем про S-tronic, которому на 200 000 километрах пробега, в любом случае, придётся менять сцепление – это удовольствие обойдётся вам вместе с работой примерно 150 000 рублей.

С выходом рестайлинговой версии в 2014 году в линейке моторов появились два турбированных двигателя – двухлитровый на 249 лошадиных сил и мотор объемом 1,8 литра, мощностью 198 лошадей. Это достаточно неплохие агрегаты, но все же они очень требовательны к качеству топлива. Чтобы они долго и без проблем работали рекомендуем менять масло чаще, чем интервал дилера, также заправляться только на проверенных заправках. На рестайлинге уже вы не встретите проблемный multitronic. Хоть эти моторы и любят потреблять масло, однако они достаточно устойчивы к появлению задиров, даже на двигателях с пробегом более 300000 километров вы их вряд ли увидите.

В заключении хотим отметить, что у этих машин очень хорошо сохраняется салон. Даже через 200000 километров он будет выглядеть очень прилично, руль не сильно стирается.

Мне друг сказал на AUDI с передним сидением пока проблем еще не было Ж)) У вас есть видео о разборе мотора?

у меня мерс w124 кузов кпп механика.до 4 ой ступенки вибрация есть но как на 4ст переключаю сразу исчезает..что это может быть?

Жаль что на Toyota Chaser 100 не шьете Ж)) У меня на аудюхе и без переднего сидения куча чем руки занять…

Написано что ссылки на материалы и инструменты в описании, а я ничего не нашёл. Хочу изготовить такой, а не знаю из чего

ничего личного-но латки лучше варить в стык!т.к влага будет попадать под метал и быстро сгниёт!лично я варю всегда в стык.меня лично так учили. Редкие проблемы с передним сидением не так и страшны,

Миша, ничего 'пропаявать' не нужно, в машинах вся проводка с завода идет на скрутках и обжимах. если весь солон разбираешь, то кинь ты просто новые повода. от активатора до блока и от блока до кнопки. вся проблема уйдет.

Такие моменты делаются строительным феном и то не на всех обшивках, а то што ты сделал дебилизм царапины ушли а пятна остались, а главное их уже не чем не выведишь хоть палеруй хоть . дуй, короче не зачот за такое устранение царапин на станции голову отвернут

а если вообще этот провод никуда не подключать, тоже видео не будет показывать при езде? Не частые геморрои с передним сидением не особо напрягают…

Ты что сдурел? На украинском тут никто его не захочет слушать, на этом канале 90% русских людей. Если только сделает выпуск на украинском - канал останется с 5 подписчиками.

Мне приятель сказал и без переднего сидения на аудюхе много чего навернулось ))) Самый херовый обзор за всю историю ютуба

Владею ауди 100 с4 авс 2.6 механика 92 г.в. японской сборки (ешимура). Машине уже 26 лет. Пробег 280 000км. Жора масла нет вообще. Заливаю манол 5w40 синтетика (зимой и летом). И меняю через 5 000 км. Стараюсь ставить все качественные фильтра. Заливаю строго 92 бензин. Хочу сказать, что это неплохой движок так как он у меня абсолютно сухой без потеков масла и ускорение хватает. Немного есть вибрация на холостых и чуток увеличен расход по городу зимой. Вобщем как надавиш. Продавать не собираюсь и этим все сказано.

Читайте также: