Замена шруса фольксваген поло

Обновлено: 11.05.2025

устанавливаются на автомобиль в зависимости от тика КПП и различаются по типу трансмиссии:

6-и ступенчатая автоматическая коробка передач;

5-и ступенчатая механическая коробка передач.

Точный подбор ШРУСА возможен только по VIN автомобиля.

Ниже в таблица применимости приводных валов Поло Седан 2020-2022 по типу трансмиссии:

Наименование

5-и ступенчатая механическая коробка передач

Двенадцатигранная гайка М16х1.5 6Q0407396B, защитная шайба 6Q0407623E, винты М8х48 N91108201 и проставки к ним 1K0407357C

Поставляется в комплекте с пыльником 6R0498203

Пыльник наружного ШРУСа Поло Седан

ШРУС внутренний Поло Седан

Поставляется в комплекте с пыльником 6R0498201

Пыльник внутреннего ШРУСа Поло Седан

6-и ступенчатая автоматическая коробка передач

Приводной вал на Поло Седан

Двенадцатигранная гайка М16х1.5 6Q0407396B, защитная шайба 6Q0407623E, стопорное кольцо 27х2.5 1K0407298

ШРУС наружный на Поло Седан

Поставляется в комплекте с пыльником 6R0498203C

Пыльник наружного ШРУСа на Поло Седан

ШРУС внутренний на Поло Седан

Поставляется в комплекте с Tripod, пыльником 6R0498201A

Пыльник внутреннего ШРУСа на Поло Седан

В комплекте:
1. Хомут 80.5х10х0.6- арт. N91118801
2. Пружинная шайба- арт. 113501327A
3. Стопорное кольцо 27х2.5- арт. 1K0407298
4. Стопорное кольцо- арт. 1K0407298

Приводной вал для Поло Седан

Двенадцатигранная гайка М16х1.5 6Q0407396B, защитная шайба 6Q0407623E, винты М8х48 N91108201 и проставки к ним 1K0407357C

ШРУС наружный для Поло Седан

Поставляется в комплекте с пыльником 81A498203

Пыльник наружного ШРУСа для Поло Седан

ШРУС внутренний для Поло Седан

Поставляется в комплекте с Tripod, пыльником 6R0498201A

Пыльник внутреннего ШРУСа для Поло Седан

Смазочные материалы

Смазка для наружного ШРУСа

Емкость 120 гр. Оригинальные ШРУСы и пыльники поставляются без смазки.

Смазка для внутреннего ШРУСа

В настоящий момент оригинальный ШРУС на Поло Седан 2020-2022 поставляется в комплекте с пыльником и крепежными элементами. Оригинальная смазка ШРУСа не входит в комплект поставки.

Производителем оригинальных приводных валов и ШРУСов для Фольксваген Поло Седан является компания GKN (Германия). На момент, когда была написана статья официальных замен оригинальным деталям еще не было, но со временем будут появляться качественные аналоги и китайские заменители.

Шарнир постоянной скорости или ШРУС представляет собой карданный вал, идущий от переднего дифференциала к каждому колесу. Колеса вращаются и идут вверх и вниз, поэтому ШРУС должен вращаться вместе с колесом, а также иметь возможность подниматься и опускаться.

В случае применения с неразрезной осью, ШРУС должен только иметь возможность перемещаться из стороны в сторону при повороте колеса. Итак, у него одна задача — приводить в движение передние колеса.

Почему ломаются ШРУСы и чем это грозит?

ШРУСы нужны для передачи крутящего момента от трансмиссии и системы дифференциала к ведущим колесам с постоянной скоростью, при этом поддерживая движение подвески вверх и вниз.

Они допускают все типы движения и любые странные углы, необходимые при проезде транспортного средства по дороге. ШРУС в основном предотвращает поломку оси при каждом ударе автомобиля.

Главный виновник — ударная нагрузка, например, когда прялка отрывается от земли, а затем резко приземляется. Это случается довольно часто с независимой системой подвески из-за обычно ограниченного хода.

Ударная нагрузка оказывает огромное давление на трансмиссию, а ШРУСы обычно являются самым слабым звеном. Это приведет к физическому растрескиванию сепаратора ШРУС или, в некоторых случаях, срезанию самого вала, но это случается не так часто.

Поскольку они являются движущейся частью, возраст также приводит к их износу.

Шины большего размера также являются убийцами CV-шарниров, так как больший диаметр качения и более тяжелая неподрессоренная масса физически оказывают на них большее давление.

Не говоря уже о повышенном сцеплении, обеспечиваемом более крупными шинами, ориентированными на бездорожье, когда шина поднимается и резко садится, эффект ударной нагрузки усиливается.

Как понять, что ШРУС сломан?

Можно будет услышать щелкающий звук во время крутых поворотов или ускорения, это верный признак того, что ШРУСы выходят из строя. Также по краям шин можно обнаружить смазку.

Также если вибрации становятся слишком сильными, а автомобилем становится труднее управлять, и это влияет на общее впечатление от езды, то значит, что вождение станет менее комфортным и менее безопасным. Единственное решение здесь — заменить ШРУС.

Как ухаживать за ШРУСами

Секрет в том, чтобы не водить агрессивно.

Ниже приведены пять главных советов, как избежать поломки ШРУС:

Не сходить с ума по шинам, придерживаться самого большого разрешенного размера.

Избегать чрезмерных углов из-за массивных лифтов в транспортных средствах IFS;

Соблюдать осторожность при движении задним ходом и не использовать полную блокировку рулевого управления под действием мощности.

Если вращаются шины более трех секунд и не двигаются вперед, то нужно прекратить их вращение.

Код автомобиля: 6N1034, Код КПП : DED, Двигатель : AGD. Это на всякий случай, что бы не переспрашивали.
Пришел мне внутренний шрус, собираюсь менять. На Polo никогда не менял и тут у меня ряд вопросов возникает:
1) Ориентация внутреннего шруса. Никаких прокладок нет, с обоих сторон внутренний шрус одинаков, гладкий, но одна сторона чуть "длиннее", вторая чуть "короче". Какой стороной ориентировать к кпп, какой к пыльнику?
2) Болты фланца, какой момент затяжки? (Если кто-то знает, какой номер двенадцатигранника? Так-то подберу, но знать сразу было бы удобнее )

PS. Если есть отчет по замене на поло, киньте ссылку, буду очень благодарен.

UPD: с 3им вопросом разобрался, удалил его. Первые 2 актуальны.

Arian

Профессиональный советчик

PS. Если есть отчет по замене на поло, киньте ссылку, буду очень благодарен.

UPD: с 3им вопросом разобрался, удалил его. Первые 2 актуальны.

Двенадцатигранник М8, с ориентацией вроде разобрался. Вопрос по моментам затяжки актуален. Неужели никто не знает? о.О

Arian

Профессиональный советчик

Итак, решил поделиться печальным опытом
Имел: шумевший внутренний шрус, порванный пыльник на внешнем шрусе. Заказал 2 шруса GSP. Вобще заказывал SKF, сказали месяц ждать, GKN столько же, в наличии GSP.
Пришли шрусы, визуально сравнил - похоже, стал ставить. Все собрал, поехал делать пробный заезд. Сделал кружок по городу, вернулся, на трассу не поехал - че-то не понравилось.
В задумчивости поднимаю машину - колесо, где велась работа, болтается. Ступичная гайка откручена. Новая ступичная гайка затянутая требуемым моментом. После некоторых шаманств выяснил причину - граната имела чуть больший диаметр одного из выступов и вместо того, что бы упереться во внутреннюю обойму подшипника, как положено, уперлась в поворотный кулак. В нормальном виде там должен быт зазор 0,5-1мм. Как-то даже не подумал его проверять. Т.к. ступичная гайка затягивается, когда колесо на земле, колесо крутить естественно не пробовал. Что примечательно: даже не скрипнуло, когда трогался.

Как итог - ступичному подшипнику пипец, гранату надо менять на старую. Хорошо если ступица живая, вроде бы не успело заклинить подшипник

ЗЫЫ. Моментов затяжки болтов на фланце так и не нашел.

Wandrew

Оракул

Сочувствую, насчет подшипника ступицы, но "Кроилово ведет к попадалову" (С)

Момент затяжки болтов - 45 Нм

VW Golf 3 Bon Jovi, 1.8 AAM, DFP, 1997, Синий LD5D
VW Golf 3 VR6, 2.8 AAA, CCM, 1996, Зеленый LC6P
VW Golf 3 Europe, 2.8 AAA, CCM, 1996, Красный LA3G

Привод передних управляемых колёс, а часто и задних при независимой подвеске, осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Это достаточно надёжные узлы, но при безжалостной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, да и просто после долгого срока службы они могут потребовать замены.

Операция не отличается запредельной сложностью, при некотором навыке и знании матчасти вполне может быть выполнена самостоятельно.

Виды ШРУС

По расположению на приводе шарниры подразделяются на внешние и внутренние. Деление не чисто геометрическое, характер работы этих ШРУС сильно отличается, поэтому и конструктивно они выполнены по-разному.

Пример работы наружного ШРУСа.

Как работает внутренний ШРУС.

Но на методике замены такие отличия слабо сказываются, внутренности ШРУС не повлияют на ход работы. Разве что наличие шариков потребует большей аккуратности, их легко растерять при небрежном обращении.

Когда нужно проводить замену

Существует набор типовых симптомов, появляющихся при износе или поломках шарниров, одновременно используемый во время диагностики и определения конкретного узла, подлежащего замене:

при внешнем осмотре обнаружено катастрофическое повреждение чехла с признаками застарелости, вместо смазки внутри шарнира давно работает смесь влажной грязи и ржавчины, такой шарнир перебирать смысла уже нет, надо менять;
в поворотах под тягой слышен характерный хруст или звонкие удары, которые после подъёма машины чётко локализуются в приводах;
при кренах машины звук раздаётся с внутренней стороны привода, а в повороте минимального радиуса себя проявляет наружный шарнир;
крайний случай – привод срезан полностью, шарики уничтожены, машина не может даже тронуться с места, вместо этого слышен скрежет под днищем.

Замена одиночного шарнира целесообразна, если есть уверенность, что все прочие послужили недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае есть смысл прислушаться к указаниям изготовителя и заменить привод в сборе.

Дело в том, что помимо ШРУС там находятся два шлицевых соединения с валом, со временем они срабатываются и появляется люфт. Такой привод будет щёлкать или греметь даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное уничтожение остатков шлицевого соединения. При этом будут повреждены и только что заменённые детали.

Приспособления

Иногда в качестве рабочей резьбы этого съёмника используется имеющийся хвостовик наружной обоймы с навинчиваемой на него штатной ступичной гайкой. Приспособление настолько же внушающее доверие, насколько и неудобное в практической работе.

Суть в том, что граната удерживается на валу пружинным стопорным кольцом, утапливаемым в проточку шлицевой части при давлении со стороны внутренней обоймы. Угол атаки фаски обоймы на кольцо сильно зависит от деформации кольца, наличия смазки и ржавчины, конфигурации фаски.

Часто получается так, что кольцо не утапливается, а наоборот, заклинивает, и чем больше усилие, тем оно сильнее сопротивляется. В таком случае куда эффективнее работает резкий удар, чем даже значительное давление, развиваемое резьбой съёмника.

Да и вся процедура установки приспособления в ограниченном пространстве отнимает много времени. Но иногда оно действительно работает, попутно предотвращая передачу нагрузок на соседний шарнир.

Процедура замены наружного ШРУСа

Значительно удобнее работать с приводом (полуосью) когда он снят и закреплён на верстаке в тисках. Но можно и не выполнять лишних операций по демонтажу и сливу масла из коробки передач, сняв наружную гранату прямо под машиной, работая снизу или в арке крыла.

Без снятия полуоси

Сложность задачи заключается в том, что при сбивании наружного ШРУС важно не передавать лишних усилий через вал на внутренний. Он может разобраться или выскочить из коробки. Поэтому действовать нужно аккуратно, желательно вдвоём с помощником:

Полезно будет заодно поменять и пыльник внутреннего ШРУС пока снят наружный. От состояния чехлов принципиально зависит ресурс узла.

Со снятием полуоси

Снять привод в сборе полезно для большего удобства работы, особенно в тяжёлых случаях заклинивающего стопорного кольца. Обычно для этого потребуется слить масло или его часть из коробки передач, не забыв залить его обратно, а ещё лучше совместить процедуру с заменой масла.

Привод в коробке удерживается аналогичным стопорным пружинным кольцом круглого сечения, которое сжимается после резкого удара в наружную обойму шарнира через проставку.

Иногда удаётся отжать привод монтировкой. Снятие шарниров с вала выполняется в тисках аналогично уже описанной процедуре.

Не стоит пытаться выдернуть полуось за вал. Закончится это саморазборкой внутреннего шарнира, имеющееся там упорное кольцо не выдержит.

Замена внутреннего ШРУСа

Операция полностью аналогична снятию наружного шарнира, но тут уже без снятия полуоси не обойтись. Встречаются конструкции, где привод закреплён болтами на фланце коробки, например, как в Ауди А6 С5. В этом случае масло сливать не потребуется.

В отличие от внешнего, трипоидный внутренний ШРУС легко разбирается, что открывает доступ к стопорному кольцу. Но сжимается оно всё так же, резкими ударами по внутренней обойме при закреплённом в тисках приводе.

Есть отличия в установке пыльника – внутренний шарнир допускает продольное перемещение, поэтому закрепить его чехол надо с учётом рекомендованного заводом расстояния от конца вала. Это необходимо для правильной работы пыльника при перемещении шарнира между крайними положениями по длине.

Рис. 221. Детали привода колес: 1 — упорное кольцо; 2 — прокладка с защитной пленкой (удаляется перед установкой); 3 — внутренний шарнир равных угловых скоростей; 4 — пружинная шайба; 5 — правый полый приводной вал; 6 — левый приводной вал; 7 — хомут; 8 — защитный гофрированный чехол; 9 — хомут; 10 — пружинная шайба; 11 — регулировочная шайба; 12 — стопорное кольцо; 13 — внешний шарнир равных угловых скоростей; 14 — 12-гранная гайка; 15 — болт, 45 Н·м; 16 — хомут; 17 — подкладная пластина; 18 — защитный гофрированный чехол с крышкой

- внутренний и внешний шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) необходимо дополнительно смазать, разобрав для контроля. Для смазки применять только пластичную смазку, используемую фирмой Volkswagen (G 000 603);

- защитный гофрированный чехол внутреннего шарнира равных угловых скоростей крепится на шарнире, поэтому его придется снять, чтобы заменить чехол. Внешний чехол закреплен с помощью хомутов. В тексте упоминаются резиновые гофрированные чехлы, в действительности они изготовлены не из резины, а из специального материала;

- для крепления хомутов чехлов используется специальные клещи. Поэтому прежде чем заменять шарнир, следует ознакомиться с подразд. 9.3.

- с помощью специальных клещей VW 161а (рис. 222) снять пружинное стопорное кольцо с пояска внутреннего ШРУСа;

- используя оправку, осторожно сбить с шарнира защитный колпак с чехлом (рис. 223). Оправку следует поочередно устанавливать в различных точках по окружности колпака, чтобы не допустить его перекоса;

- снять с вала пружинную шайбу. Обратить внимание на особенность ее установки, так как шайба выпуклая. Больший ее диаметр прилегает к шарниру. Кроме того, у шайбы есть внутренние шлицы;

- проверить все детали шарнира на износ и наличие повреждений. Чрезмерный люфт вызывает шум при движении автомобиля, поэтому такой шарнир следует заменить в сборе;

- установить пружинную шайбу на вал таким образом, чтобы выпуклость находилась сверху, т.е. больший диаметр должен прилегать к шарниру, а внутренние шлицы шайбы должны совместиться со шлицами вала;

- вставить в паз новое пружинное стопорное кольцо. Если необходимо, то установить его клещами, используемыми при ремонте водяных насосов;

- заложить в шарнир 90 г указанной выше пластичной смазки. Половину объема смазки заложить с одной стороны, половину — с другой. Установить чехол на приводной вал. Защитный колпак осторожно установить на шарнир с помощью оправки. В соответствии с указаниями подразд. 9.3 закрепить крепежный хомут чехла.

Читайте также: