Ремонт вариатора ауди а6 с5
Официальный сервис это +40% к затратам. минимум. Давно к ним ездил.Был гул в коробке, заменил у них масло, отдал за всё 12 т.р. (причем они посоветовали эту процедуру) В общем - не помогло.Как сказал приёмщик, раз не помогло , значит ремонт (не помню чего именно) это в районе 40, а если не поможет , то гидроблок, это ещё 80т.р. Учитывая бешенную накрутку цен на з/ч и желание содрать побольше денег с клиента - мне к ним больше не хочется.
поломка вариатора на ауди-это очень печально по деньгам. снимай,отправляй свой в Москву-они тебе восстановленый пришлют,у нас дорого очень.на ауди-клубе есть тема на форуме и контакты людей проверенных.
Официальный сервис это +40% к затратам. минимум. Давно к ним ездил.Был гул в коробке, заменил у них масло, отдал за всё 12 т.р. (причем они посоветовали эту процедуру) В общем - не помогло.Как сказал приёмщик, раз не помогло , значит ремонт (не помню чего именно) это в районе 40, а если не поможет , то гидроблок, это ещё 80т.р. Учитывая бешенную накрутку цен на з/ч и желание содрать побольше денег с клиента - мне к ним больше не хочется.
Автомобиль Ауди A6 C5 впечатляет широким выбором модификаций. Представляется возможным приобрести авто с полным или передним приводом, механической, автоматической КПП или вариатором, который также встречается на Ауди A6 C6.
Основные причины неисправности вариатора Ауди A6
Вариатор – это вид трансмиссии, который включает гидротрансформатор, планетарный редуктор, ЭБУ. Работа коробки обеспечивает хорошую динамику. Движение за рулем данного автомобиля более мягкое, если сравнивать с АКПП. При переключении передач не отмечается рывков. Также, представляется возможным переключиться с автоматического на ручное управление машиной. Скоростная коробка комплектуется масляным фильтром и магнитом, который притягивает металлическую стружку.
Вариатор Ауди A6 C5 рассчитан на безаварийную эксплуатацию в течение 200000 км пробега. При неисправностях данной КПП система перейдет в аварийный режим.
В ряде случаев ремонт вариатора Audi может понадобиться уже после пройденных 50000 км.
Большинство поломок с вариаторной КПП возникают из-за неправильной эксплуатации транспортного средства. В частности:
- агрессивный стиль вождения;
- несоблюдение сроков замены трансмиссионной жидкости;
- применение масла низкого качества;
- буксировка прицепа, что вызывает повышенную нагрузку на коробку.
Вариатор не любит перегревов. Разогретое до высокой температуры масло быстро выводит из строя блок управления, соленоиды, фрикционы. Помимо буксировки, перегрев может возникать из-за загрязненного фильтра или радиатора.
Важно! Приводят к быстрой поломке вариатора Ауди A6 C5 и иных моделей с данной коробкой – резкие старты и торможения.
Ремонт АКПП необходим, если отмечается пробуксовка, рывки или вибрации при смене передач.
Выход из строя гидротрансформатора может быть вызван поломкой электроники. Сбой в работе даже одного датчика электронного блока приводит к отказу функционирования КПП.
Таким образом, конструкция вариатора позволяет обеспечивать плавное движение машины без рывков, экономию топлива. Данная коробка плохо переносит буксировку. Высокие нагрузки способствуют быстрому износу деталей КПП. Ремонт вариаторов следует доверять профессионалам.
Чем опасен низкий уровень масла в вариаторе?
На эффективность переключения передач влияет трансмиссионное масло. От его качества зависит корректность функционирования транспортного средства.
Недостаточный уровень трансмиссионного масла приводит к усиленному износу фрикционов. Данные механизмы в процессе работы нуждаются в качественной смазке и охлаждении. Из-за низкого уровня масла в коробке будет отмечаться трение фрикционов, что приведет к их перегреву. Результат этого, возникновение ударов в трансмиссии. Также, возникнут проблемы с включением передач. Процедура по замене фрикционов отличается трудоемкостью, требуется осуществить большой объем демонтажных и монтажных работ.
Периодичность осуществления замены масла на машинах Ауди – 75000 км. Данная коробка чувствительна к качеству заливаемого топлива. Для вариатора рекомендуется использовать оригинальные жидкости, например, DiaQueen типа CVT J1.
Когда необходим ремонт вариатора, автомата?
Одним из слабых мест на вариаторе 0AW, который может встречаться на автомобиле Audi A4, A6, является гидроблок. При серьезной поломке он меняется комплектом вместе с соленоидами.
Ремонт АКПП или вариаторов Ауди целесообразен, если износились подшипники. Что является причиной их износа? Способствуют снижению эксплуатационного ресурса данных комплектующих деталей попадание на них продуктов износа. Своевременная замена подшипников предотвратит более серьезные проблемы с коробкой. Признак их износа – появление характерного гула.
Если стальной ремень вариатора Ауди A6 C5 утратил свои свойства, то он начнет проскальзывать на шкивах. Это отражается на функционировании КПП. Основной симптом выхода из строя ремня вариатора – рывки при трогании с места. В сложных случаях машина может заглохнуть на ходу. Привести к проскальзыванию ремня может быстрый разгон на непрогретой машине.
Одним из важных элементов КПП является селектор. Он отвечает за смену скоростей. Распространенная причина его неисправности – обрыв контактов. В сложных случаях ремонт АКПП может выражаться в замене данного механизма. Как правило, это необходимо, если отсутствуют необходимые запчасти, которые нужны для восстановления работоспособности устройства.
Неисправности вариатора, автомата Ауди представляется возможным выявить при помощи компьютерной диагностики. По кодам можно определить неисправности датчиков, клапанов блокировки гидротрансформатора и т.д. Ремонт вариатора Ауди A6, осуществленный без должного профессионализма, способен полностью вывести из строя коробку передач.
Если была осуществлена замена КПП, гидроблока, то необходима адаптация вариатора. Однако пробовать адаптировать коробку можно, если отмечаются рывки при старте. Если после этого проблема не исчезла, требуется пройти диагностику автомобильной системы.
Таким образом, машину с вариатором выбирают те, кто предпочитает движение по дороге в спокойном режиме. Эффективность работы трансмиссии во многом зависит от функционирования мотора, относящихся к КПП датчиков. При ремонте вариатора Ауди должна использоваться специальная электронная диагностическая техника.
Вариатор Audi 01J или Multitronic VL-300 выпускался с 1999 по 2007 год.
Этот вариатор мог перерабатывать крутящий момент до 310 Нм и монтировался на многие модели с продольно установленным мотором объемом до 3,0 л.:
Судя по отзывам владельцев, надежность данной трансмиссии напрямую зависит от года выпуска: чем он свежее, тем меньше вопросов к работе коробки. Так, в первые годы выпуска ЭБУ вариатора (тот самый Мультитроник) редко жил дольше 100 тыс. км. Причина - сам блок плавает в масле, которое, нагреваясь, разрушает его. В 2003 году после доработки конструкции вариатора, проблему удалось решить.
Вариатор не любит перегрев, раскаленное масло выводит из строя блок управления и необратимо повреждает соленоиды-электрорегуляторы.
Очень чувствительна коробка и к чистоте масла. Так, при его загрязнении, особенно в сочетании с забитым фильтром, все узлы вариатора медленно, но верно разрушаются.
Зимняя езда с непрогретым двигателем быстро приканчивает фрикционы. Буксировать на вариаторе нельзя вообще, иначе он просто выйдет из строя.
Приводная цепь редко доживает до 100 тыс. км пробега, растягиваясь. Ее меняют строго при каждом капитальном ремонте, ведь даже небольшой ее износ ведет к срыву в скольжении цепи по конусам, в результате сами конусы изнашиваются, а передаваемый крутящий момент падает.
К другим особенностям относится очень нежный дифференциал, поэтому управлять таким вариатором нужно крайне аккуратно, избегая резких срывов с места, экстреннего торможения и т.п.
Важно, что если с дифференциалом возникают серьезные проблемы, заменить его в условиях сервиса практически нереально - придется искать замену коробки.
Часто встречаются проблемы с протеканием масла через манжет полуосей. Помогает банальная замена сальников.
Приблизительный ресурс коробки 01J специалисты оценивают в 200 тыс. км. Это при условии регулярного обслуживания. Так, замена трансмиссионной жидкости, обязательно - с заменой фильтра, необходима этому вариатору раз в 50 тыс. км пробега.
0AN / Multitronic VL-380
Вариатор Audi 0AN (Multitronic VL-380) выпускался с 2004 по 2009 годы. Самая редкая в своем семействе коробка монтировалась на модели с моторами V6 и турбодизелями и передавала крутящий момент до 380 Нм.
Ставили 0AN на модели:
Основные жалобы владельцев связаны с нежным устройством вариатора. Так, он не терпит перегрева и грязного масла, не переносит буксировки.
Со временем металлическая пыль и стружка забивает соленоиды, давление смазки падает и встает вопрос о капитальном ремонте коробки с заменой всех ремкомплектов. Поломка ежекционного насоса и течи трансмиссионного масла можно считать досадной и нередкой неприятностью данного вариатора, благо, решается она относительно легко.
Спустя 150 тыс. км пробега с большой вероятностью растягивается цепь, и менять ее необходимо быстро, не дожидаясь износа конусов вариатора.
Примерный ресурс составляет 200 тыс. км до капитального ремонта, при этом замена масла и фильтрующего элемента обязательна каждые 55 тыс. км.
0AW / Multitronic VL-381
Этот вариатор выпускался с 2007 по 2016 годы, до тех пор, пока концерн VAG не прекратил выпуск бесступенчатых трансмиссий с тянущим ремнем.
0AW является логичной заменой морально устаревшего 01J и передает до 400 Нм крутящего момента (для вариатора это рекордные значения). Встретить его можно на таких моделях:
Наиболее распространен же вариатор 0AW на Audi А4 c двигателем TFSI объемом два литра.
В спокойном режиме, это все тот же старый добрый CVT, задействующий для передачи крутящего момента всю поверхность конусов.
К типичным проблемам вариатора относят слабый ежекционный насос и тефлоновые кольца. Если каналы клапанов блока управления забиваются грязным маслом, он откажет и коробка может уйти в аварийный режим. Правда, иногда помогает просто его промывка и чистка.
Приводная цепь растягивается примерно к 200 тыс. км пробега, менять ее нужно сразу же, пока не разрушились конусы. Стоимость конусов вариатора сопоставима с остаточной стоимостью самого автомобиля.
Буксировать неисправный автомобиль с вариатором ни в коем случае нельзя! В противном случае, конуса повреждаются тотально.
Приблизительный срок жизни коробки до капитальной переборки составляет 200 тыс. км. Замена трансмиссионной жидкости обязательно сочетается с заменой фильтра и должна происходить каждые 60 тыс. км.
Итого
В целом, на новых автомобилях Ауди CVT трансмиссии работают отлично - плавно, бесшумно, комфортно. Но после пробега в 150-200 тыс. км эксплуатировать автомобиль с вариатором чревато дорогостоящими поломками.
При эксплуатации вариатора самое главное - аккуратный стиль вождения и регулярное обслуживание трансмиссии.
В 1994 году на базе популярной модели Ауди 100 была представлена новая модификация А6, которая с успехом выпускается и в наши дни. Этот автомобиль бизнес-класса предлагался в кузове универсал и седан, можно было подобрать машины с различными двигателями, с механической и автоматической коробкой передач, а также с бесступенчатой трансмиссией. В силу сложности конструкции ремонт вариатора Ауди А6 выполнялся исключительно специалистами, которым хорошо знакомы особенности этого автомобиля.
На А6 устанавливали вариатор 01J, который был разработан специалистами Ауди в 2002 году и предназначался для передне и полноприводных модификаций. Коробка передач была рассчитана на крутящий момент в 310 Нм, она выпускалась в различных модификациях, в зависимости от типа привода и мощности автомобиля. Эта бесступенчатая трансмиссия была достаточно надежна, продержавшись на конвейере более 10 лет.
Ремонт Вариатора Ауди А6 от 40 000 рублей с гарантией 1 год!
* Указана цена ремонта вариатора под ключ.
* Включено: фрикционные диски, сальники, прокладки, поршни, фильтр, ремонт гидротрансформатора.
-
;
- Снятие и установка вариатора;
- Замена масла в вариаторе; ;
- Ремонт Вариатора;
- Тест драйв.
Ремонт Вариатора Audi A6 производится в присутствии клиента!
| Audi A6 | 000 - 2004 | 1.8 | передний | 01J (CVT) |
| Audi A6 | 2000 - 2004 | 2.0 | передний | 01J (CVT) |
| Audi A6 | 2000 - 2004 | 2.4 | передний | 01J (CVT) |
| Audi A6 | 2000 - 2004 | 3.0 | передний | 01J (CVT) |
| Audi A6 | 2000 - 2004 | 1.8 | полный | 01J (CVT) |
| Audi A6 | 2000 - 2004 | 2.0 | полный | 01J (CVT) |
| Audi A6 | 2000 - 2004 | 2.4 | полный | 01J (CVT) |
| Audi A6 | 2000 - 2004 | 3.0 | полный | 01J (CVT) |
Характерные поломки
Из типичных неисправностей этого вариатора отмечают масляный насос, который работал под огромной нагрузкой, а также изнашивающийся гидротрансформатор.
 | Часто растягивалась тянущая цепь, которая по цепочке выводила из строя дорогостоящие конусы. |
Необходимо было следить за состоянием масла, так как от его чистоты напрямую зависело состояние гидроблока и износ железа.
| Так же на коробках передач с большим пробегом забивалась трубка маслопровода, что могло привести к масляному голоданию и быстрому выходу из строя вариатора. |  |
Распространённой причиной обращения в ремонт с вариатором Ауди А6 являются глюки электроники. Блок управления на этой коробке передач часто выходил из строя от грязного масла, также он страдал от перегрева, что могло не только вывести из строя отдельные датчики, но и вынуждало полностью менять неисправный ЭБУ.
Соленоиды на этом вариаторе достаточно надежны, они поддавались очистке, а необходимость их замены возникала лишь на по-настоящему больших пробегах.
Масляный сервис
Для замены масла рекомендовалось использовать оригинальное масло CVT Fluid, при частичной его замене требовалось 4,5 литра, а при выполнении капремонта трансмиссионную жидкость полностью меняли, для чего требовалось уже около 7 литров АТФ-жидкости.
Обычно такой сервис выполняли каждые 5000 километров, что позволяло поддерживать необходимую чистоту трансмиссионной жидкости, исключив при этом проблемы с гидротрансформатором и неисправности соленоидов. Фильтр для масла коробки передач меняется каждые 100-150 тысяч при выполнении ремонта вариатора Ауди А6.
Эксплуатационный ресурс
Эта трансмиссия изначально рассматривалась в Ауди как альтернатива классическим автоматам, однако по показателям эксплуатационного ресурса до АКПП вариатор все же не дотягивал.
 | Обычно капитальный ремонт требовался на пробегах около 200 тысяч. Мастера вскрывали трансмиссию, перебирали железо, при необходимости восстанавливали гидроблок и шлифовали конусы. Несколько продлить срок службы трансмиссии можно бережной эксплуатацией и своевременной заменой трансмиссионного масла. |
Рекомендации по использованию вариатора
Бесступенчатые трансмиссии предназначались для размеренной и спокойной езды, это городская коробка, которая плохо выдерживала длительную езду на высокой скорости или резкие ускорения. Автовладельцу, чтобы продлить срок службы вариатора, необходимо было на регулярной основе менять масло, обращаясь в сервис уже при первых признаках неисправностей.
Сервисное обслуживание и ремонт этой коробки передач необходимо было выполнять исключительно в специализированных компаниях, мастера в которых предлагали гарантию на выполненные ими работы и имели представление об особенностях конструкции вариатора.
Качественный сервис и ремонт
Если вариатор на вашем автомобиле Ауди А6 начал пинаться, появились стуки, пробуксовки или запаздывания с передачей мощности, то рекомендуем как можно скорее обратиться к нам в компанию. Мы выполним необходимую диагностику, точно определим имеющиеся поломки и полностью восстановим ваш автомобиль. На ремонт вариатора Ауди А6 и его сервис предлагаем доступные цены и гарантии качества.
Какие запчасти могут понадобиться для ремонта
Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля, уточняйте у менеджера.
Если вы ищете ауди с автоматом, то вы должны быть бдительными. Купить коробку передач Multitronic, легко по ошибке.
Поэтому давайте узнаем на что обратить внимание, и почему это плохая трансмиссия?
Что представляет собой трансмиссия Multitronic?
Multitronic является торговой маркой автоматической трансмиссии Audi, и в принципе это вариатор с большим передаточным соотношением в определенном диапазоне, поэтому не буду описывать его принцип работы.
В чем проблема трансмиссии Audi Multitronic?
Прежде всего, вариатор не рассчитан на динамичное и резкое вождение. Многорядная цепь выдерживает около 300 Нм крутящего момента в ранних версиях и до 400 Нм в более новых, но это предельные значения. Чем больше крутящий момент приближается к максимальному значению, тем быстрее цепь изнашивается. То же самое относится и к шкивам.
В основном вариаторы установлены на бензиновых двигателях, хуже, когда они стоят на дизеле. Мало того, что крутящий момент высокий уже на низких оборотах, так он и растет довольно быстро. И, прибавляя к этому резкое ускорение, мы получаем преждевременный износ вариатора.
Еще одной проблемой, уже со стороны водителей, является халатность – связанная с редкой заменой масла, которое нужно менять до 60 000 км, и не реже раза в год.
Поломки Multitronic
Вопреки внешнему виду, очень часто происходит сбой контроллера коробки, который не несет никаких нагрузок, поэтому это следует считать недостатком производителя.
В случае износа шкивов или цепи обычно заменяются. В случае серьезной задержки замены масла, вся коробка передач может выйти из строя и не подлежать ремонту.
Основные симптомы выхода из строя трансмиссии Multitronic:
- скачки оборотов на малых скоростях (до 50 км/ч),
- на панели приборов загораются все позиции передач (PRND) одновременно,
- глохнет двигатель после включения режима движения (D),
- потеря заднего хода,
- автомобиль двигается в нейтральном режиме (N).
Ремонт или покупка подержанной коробки передач Multitronic?
По сути, все сводится к простому экономическому расчету и тому, хотите ли вы продолжать использовать свой автомобиль или продать его.
Популярность Audi достаточно высока, и это делает рынок подержанных и новых запчастей, достаточно доступным и по приемлемым ценам.
Стоит ли бояться коробки передач Multitronic?
С одной стороны стоит, потому что даже после 100 тыс. км, они почти наверняка выходят из строя. Тем не менее, это часто не износ, а отказ контроллера. Его замена решает проблему и стоит недорого. Конечно есть случаи и неплохого пробега (до 300 000 км) без ремонта коробки передач и на автомобилях с двигателями TDI (дизели), но это зависит от своевременного обслуживания, и стиля вождения.
Поэтому зная, что неожиданно вам может потребоваться потратить несколько тысяч на ремонт, вы можете купить автомобиль с коробкой передач Multitronic и наслаждаться поездкой.
В каких моделях Audi использовалась трансмиссия Multitronic?
Производство этого типа трансмиссий было завершено в 2016 году.
Он всегда устанавливался на автомобили с передним приводом и продольно установленным двигателем, поэтому он был ограничен моделями A4, A5, A6, A7 и A8. (Стоит помнить, что он Multitronic не использовался с приводом Quattro).
Вот модели, в которых использовался этот вариатор:
Как узнать, установлена ли в автомобиле трансмиссия Multitronic?
Визуально определить невозможно, но вы можете распознать этот тип трансмиссии, заглянув под капот (по расположению двигателя).
Читайте также: