Замена шруса ауди а6 с5
Про пыльник внутреннего шруса понятно ;) Я себе пластиковые поставил уже 5 лет стоят, не силикон а пластик, и похоже не собираются портится.
Вы хомуты не правильной стороной поставили нужно чтобы конец хомута смотрел в противоположную сторону основного вращения вала. Что-бы не закусывало кольцо я перед установкой шруза стягиваю кольцо пластиковым хомутом.
Мне приятель сказал на c5 и без пыльника внутреннего шруса полно чего сломалось ;) А смазки не надо было добавить в пыльник?
все хорошо а вот смазки маловато видимо по этому старый и захрустел) под действием центробежной силы вся смазка улетит в пыльник и сам шрус будет сухой( У моего другана на C5 и без пыльника внутреннего шруса полно чего полетело )))
Открою секрет, не нужно ни один рычаг откручивать шруза можно так достать если поддонкратишь снизурычаг
Хорошо все объяснили, но мало смазки было, очень мало, практически пустой шрус поставили, эта смазка типа транспортировочной наверняка была, держу пари долго он у вас не отходил, хотя метелли неплохой производитель шрусов ) Лучше что-то конкретное по пыльнику внутреннего шруса порекомендовал бы )))
. не мешки ворочать. Умники собрались сами бы попробовали снимать видео и крутить гайки. Мужик красава все подробно и досконально объяснил. Молодец
По пыльнику внутреннего шруса куча информации в интернете ;) А если вместо болта на оси шруса гайка, как тогда снять шрус?
Купил шрус наружний, а там нет пружинчетой или (тарельчатой) шайбы и втулки плосмасовой нет и когда снимал старый шрус их не было и вот теперь хз нужны они или нет? Кто в курсе может быть так.
Неплохо, если более обстоятельно объяснил бы по пыльнику внутреннего шруса на c5 ))) классно, когда болтом легко можно сорвать, а иногда как закусит стопор, то охреневаешь
Видео поучительное, каждый делает по своему. У меня например сколько раз я закручивал болт чтобы стопорное кольцо вышло ни разу не получалось, всегда болт заедал приходилось аккуратно молотком сбивать. Замену левого шруса без откручивания рычагов тоже делал, но теперь наверное не получится, потому что купил другой привод и когда устанавливал пришлось откручивать нижний рычаг, только не тот который ты показывал, а который снимается вниз, нормально удобно. Спасибо за видео, снимай побольше.
Привод передних управляемых колёс, а часто и задних при независимой подвеске, осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Это достаточно надёжные узлы, но при безжалостной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, да и просто после долгого срока службы они могут потребовать замены.
Операция не отличается запредельной сложностью, при некотором навыке и знании матчасти вполне может быть выполнена самостоятельно.
Виды ШРУС
По расположению на приводе шарниры подразделяются на внешние и внутренние. Деление не чисто геометрическое, характер работы этих ШРУС сильно отличается, поэтому и конструктивно они выполнены по-разному.
Пример работы наружного ШРУСа.
Как работает внутренний ШРУС.
Но на методике замены такие отличия слабо сказываются, внутренности ШРУС не повлияют на ход работы. Разве что наличие шариков потребует большей аккуратности, их легко растерять при небрежном обращении.
Когда нужно проводить замену
Существует набор типовых симптомов, появляющихся при износе или поломках шарниров, одновременно используемый во время диагностики и определения конкретного узла, подлежащего замене:
- при внешнем осмотре обнаружено катастрофическое повреждение чехла с признаками застарелости, вместо смазки внутри шарнира давно работает смесь влажной грязи и ржавчины, такой шарнир перебирать смысла уже нет, надо менять;
- в поворотах под тягой слышен характерный хруст или звонкие удары, которые после подъёма машины чётко локализуются в приводах;
- при кренах машины звук раздаётся с внутренней стороны привода, а в повороте минимального радиуса себя проявляет наружный шарнир;
- крайний случай – привод срезан полностью, шарики уничтожены, машина не может даже тронуться с места, вместо этого слышен скрежет под днищем.
Замена одиночного шарнира целесообразна, если есть уверенность, что все прочие послужили недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае есть смысл прислушаться к указаниям изготовителя и заменить привод в сборе.
Дело в том, что помимо ШРУС там находятся два шлицевых соединения с валом, со временем они срабатываются и появляется люфт. Такой привод будет щёлкать или греметь даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное уничтожение остатков шлицевого соединения. При этом будут повреждены и только что заменённые детали.
Приспособления
Иногда в качестве рабочей резьбы этого съёмника используется имеющийся хвостовик наружной обоймы с навинчиваемой на него штатной ступичной гайкой. Приспособление настолько же внушающее доверие, насколько и неудобное в практической работе.
Суть в том, что граната удерживается на валу пружинным стопорным кольцом, утапливаемым в проточку шлицевой части при давлении со стороны внутренней обоймы. Угол атаки фаски обоймы на кольцо сильно зависит от деформации кольца, наличия смазки и ржавчины, конфигурации фаски.
Часто получается так, что кольцо не утапливается, а наоборот, заклинивает, и чем больше усилие, тем оно сильнее сопротивляется. В таком случае куда эффективнее работает резкий удар, чем даже значительное давление, развиваемое резьбой съёмника.
Да и вся процедура установки приспособления в ограниченном пространстве отнимает много времени. Но иногда оно действительно работает, попутно предотвращая передачу нагрузок на соседний шарнир.
Процедура замены наружного ШРУСа
Значительно удобнее работать с приводом (полуосью) когда он снят и закреплён на верстаке в тисках. Но можно и не выполнять лишних операций по демонтажу и сливу масла из коробки передач, сняв наружную гранату прямо под машиной, работая снизу или в арке крыла.
Без снятия полуоси
Сложность задачи заключается в том, что при сбивании наружного ШРУС важно не передавать лишних усилий через вал на внутренний. Он может разобраться или выскочить из коробки. Поэтому действовать нужно аккуратно, желательно вдвоём с помощником:
Полезно будет заодно поменять и пыльник внутреннего ШРУС пока снят наружный. От состояния чехлов принципиально зависит ресурс узла.
Со снятием полуоси
Снять привод в сборе полезно для большего удобства работы, особенно в тяжёлых случаях заклинивающего стопорного кольца. Обычно для этого потребуется слить масло или его часть из коробки передач, не забыв залить его обратно, а ещё лучше совместить процедуру с заменой масла.
Привод в коробке удерживается аналогичным стопорным пружинным кольцом круглого сечения, которое сжимается после резкого удара в наружную обойму шарнира через проставку.
Иногда удаётся отжать привод монтировкой. Снятие шарниров с вала выполняется в тисках аналогично уже описанной процедуре.
Не стоит пытаться выдернуть полуось за вал. Закончится это саморазборкой внутреннего шарнира, имеющееся там упорное кольцо не выдержит.
Замена внутреннего ШРУСа
Операция полностью аналогична снятию наружного шарнира, но тут уже без снятия полуоси не обойтись. Встречаются конструкции, где привод закреплён болтами на фланце коробки, например, как в Ауди А6 С5. В этом случае масло сливать не потребуется.
В отличие от внешнего, трипоидный внутренний ШРУС легко разбирается, что открывает доступ к стопорному кольцу. Но сжимается оно всё так же, резкими ударами по внутренней обойме при закреплённом в тисках приводе.
Есть отличия в установке пыльника – внутренний шарнир допускает продольное перемещение, поэтому закрепить его чехол надо с учётом рекомендованного заводом расстояния от конца вала. Это необходимо для правильной работы пыльника при перемещении шарнира между крайними положениями по длине.
Замена ШРУСа Ауди А6 в профильном автосервисе — это уверенность в качестве выполненных работ.
Выполняем обслуживание и ремонт всех поколений Ауди А6 (С8, С7, С6).
Вы можете записаться в ближайший к Вам сервис по телефонам, указанным контактах.
Указанные цены на работы ориентировочные и могут отличаться.
Узнать точную стоимость ремонта именно на Ваш автомобиль Вы можете по телефонам техцентров в контактах.
Замена ШРУСа непременно понадобится, если у вашего Ауди А6 уже значительный пробег. Высокие нагрузки, которым подвержена трансмиссия автомобиля, способствуют преждевременному износу всех деталей и компонентов. ШРУС находится в непосредственной близости с колесами, поэтому он получил пыльник. Повреждение пыльника ведет к поломке и ШРУСа. Это значит, что замена ШРУСа Ауди А6 может проводиться как по причине износа самой детали, так и по причине повреждения пыльника, разгерметизации и последующего образования дефектов на его поверхности.
Признаки износа ШРУС
Причины поломки
Считать, что выход из строя ШРУСа на Audi A6 связан исключительно с поврежденным пыльником или естественным износом, не совсем правильно. Сюда стоит отнести довольно динамичную езду по плохим дорогам, наличие люфта в шаровых опорах. Шарнин не прослужит долго, если ремонт Ауди А6 был выполнен неквалифицированно.
Неисправности, связанные с внутренним шарниром, кроме хруста приводят к явной вибрации, которая ощущается даже при езде по прямой и ровной дороге.
Поколения Audi А6
Все модификации Audi A6: 1,8 (AFY), 1,8 TFSI (CYGA), 1,9 TDI (AFN/AVG), 2,0 (ABK), 2,0 TDI (CAGB), 2,0 TFSI (CDNB), 2,4 V6 (BDW), 2,7 TDI/QUATTRO (BSG/CANB/CAND), 2,8 FSI (CHVA), 3,0 TDI (CGQB), 4,2 V8 FSI (BVJ), 3,2 FSI (AUK/BKH/BYU)
Этапы ремонта
В первую очередь специалисты проводят первичную диагностику. Она включает поверхностный осмотр ШРУСа. Так удается определить его состояние. Например, пыльник может быть поврежден, и если сам шарнир исправен, достаточно заменить один пыльник. Но чаще всего на шарнире уже имеются дефекты, потребуется замена и пыльника, и ШРУСа.
При условии наличия современного инструмента, опыты и навыков исполнителя работа проходит максимально быстро. Для этого замена ШРУСа должна проходить в специализированном автосервисе.
з/ч новый оригинал / качественный аналог
Запись на замену ШРУСа Ауди А6 в Москве
Для начала, нужно понять, какой именно ШРУС требует замены на Ауди А6 С5: внутренний или наружный. Замену наружного ШРУСа Ауди А6 С5 делают без снятия привода (приводного вала), а для замены внутреннего ШРУСа, вал придется снимать. На некоторых моделях, для замены может потребоваться частичная разборка подвески.
Несмотря на то, что ШРУС сам по себе ломается редко, выходит он из строя по причине порванного пыльника или поломки хомута (стяжки), которым крепиться пыльник. Если на внутреннем ШРУСе есть трипод, то можно заменить только один трипод, что будет существенно дешевле. Для продления срока службы ШРУСа, нужно раз в три месяца делатьдиагностику подвески, при которой осматривать состояние пыльников и при необходимости произвести смазку ШРУСов.
Стоимость замены ШРУСа:
| Вид работы | Замена |
|---|---|
| Замена наружного ШРУСа | от 1500 руб. |
| Замена внутреннего ШРУСа | от 1800 руб. |
Автосервисы по замене ШРУСа в Санкт-Петербурге:
Если по конструктивным особенностям, замену ШРУСа на Ауди А6 С5 сделать невозможно, тогда, придется делать замену приводного вала в сборе со ШРУСами.
Когда делать замену ШРУСа:
- появление хруста в начале движения автомобиля;
- хруст при повороте колеса на скорости;
- рывки при трогании автомобиля.
Несвоевременная замена может привести к печальным последствиям, вплоть до аварии на дороге. Берегите себя и своих близких!
Читайте также: