Замена шлангов акпп ауди а4

Обновлено: 10.05.2025

Так вот - говорю в сотый и последний раз - единственная деталь, называвшаяся, и выполнявшая смысловое назначение слова "фильтр", стояла только на 097 АКПП Ауди.
Ставилась эта деталина только на заводе и при очередной замене масла менялась на тупую силуминовую крышку, т.е. по сути это был "обкаточный" фильтр.

ВсЁ остальное, называемое "фильтром АКПП"- на самом деле называется "oil strainer", что в переводе с технического чужеземного языка вполне однозначно переводится как "СИТО (решетка) МАСЛОЗАБОРНИКА". Из чего оно выполнено - из медной сетки или более дешевого грубого синтетического волокна - неважно.

Сервисная документация VAG не подразумевает замены этой детали, при замене масла в АКПП.

Аналогично, эта же дока не подразумевает снятия поддона для замены или очистки сетки маслоприемника насоса при регулярной замене масла в двигателе.

Резюме - меняя кроме масла вышеперечисленные детали вы просто выкидываете свои деньги в помойное ведро.
Тот кто скажет "хуже от замены не будет" - абсолютно прав - вы вольны распоряжаться вашими деньгами по вашему усмотрению.
Хуже от этого и правда не будет - мы с удовольствием проведем подобную операцию :о)
Лучше тоже не будет, потому что состояние АКПП элементарно определяется по маслу, взятому со щупа (или любым другим способом) из АКПП.
Если масло чистое (цвет абсолютно пофиг), без примесей и взвеси, что легко понять вытерев щуп о белую бумагу, - с вашей АКПП все чики-пыки..
Если же нет, то замена этого "фильтра" - вашей коробке, как лишняя свечка на погосте - ей пофигу, а вам приятно..

P.S. Надеюсь, что сие бессмертное творение займет подобающее место в ФАК, если таковой еще существует.

P.P.S. С буквоедами, которые будут пытаться доказать, что "oil strainer" это все таки фильтр, хоть и грубый - дискутировать не собираюсь.

+++ Что менять-то?
Если фильтр в его правильном понимании, то я уже написал про это.
Фильтр стоял не внутри коробки, а на коробке (справа) и заменялся на заглушку при первой замене масла. По виду напоминал обычный масляный фильтр от классики.

А то что называется маслозаборником - оно как стояло внутри, так пусть и стоит.

Вот ведь подлецы далеко картинку упрядали :)
Интересно а чего они этот фильтр убрали? Вон в ГУРе на многих тачках ставят фильтры, а тут в коробке убрали. Странно

Неверно! : Так вот - говорю в сотый и последний раз - единственная деталь, называвшаяся, и выполнявшая смысловое назначение слова "фильтр", стояла только на 097 АКПП Ауди.

У меня на ANZ тоже эта хрень была.

: Ставилась эта деталина только на заводе и при очередной замене масла менялась на тупую силуминовую крышку, т.е. по сути это был "обкаточный" фильтр.

А это верно, заменил, после безуспешного поиска фильта.

Лех, в тебе сервис заговорил матерый "Вы пожалуйста фильтры не меняйте господа, а то мы скоро без работы останемся". Ты чо решил новое направление открыть Ремонт АКПП?

Мужик тебе правильно написал, что не зря там ставят магниты для сбора стружки и меняют этот stainer регулярно. Ты в него посмотри что там внутри и вопросы в 9 случаях из 10 отпадут.

АКПП штука сложная, там и от естественного износа стружка появляется на нормальных рабочих коробках.

Короче что-то странное ты вещаешь. Поговори с теми кто АКПП ремонтирует, они тебе мозги вправят, а тут не стоит упражняться в интелекте, мы все равно проиграем перед тобой.

Только не обижайся.

Ром, как я уже написал-я не буду ни с кем спорить Кто не верит - открывает Эльзу и смотрит.
Кто не верит Эльзе - пусть спорит с ВАГом.

Московские ремонтники АКПП мне не указ - я не знаю ни одного нормального ремонтника АКПП. Жалкие гарантии в 10 тыс км - тому подтверждение.

А своим глазам я верю вполне - из десятков замененных мной "фильтров" НИ ОДИН не требовал замены, потому как были идеально чистыми.
Прислушиваться или не прислушиваться к моему мнению - личное дело каждого.

P.S. А меряться интеллектом в мои задачи не входило, так что высказывание матерого продавца пропускаю мимо ушей :о)

Нормальные специалисты по АКПП в Москве есть. Их аж 3 человека ;)
С двумя из них знаком и они говорят, что надо менять!

И какую гарантию дают эти 3 человека? : Это у тех кто "чинит АКПП" гарантия 10 тыс.
:
: Нормальные специалисты по АКПП в Москве есть. Их аж 3 человека ;)
: С двумя из них знаком и они говорят, что надо менять!

+++ Очень хочется узнать какую гарантию на отремонтированную ими АКПП дают эти три человека при условии замены "фильтра".

Кстати - насчет магнитов - магниты стоят для улавливания металлической пыли, которая абсолютно свободно пролетает через "фильтр".
Так вот этих-то магнитов как раз вполне достаточно для обеспечения чистоты масла на исправной коробке.
Тот черный фильтр на фото, покрытый этой самой пылью, снят с не очень здоровой коробки - такое кол-во черноты - верный признак горелых дисков, что очень легко определяется по цвету масла.
Думаю что в поддоне тоже было на что посмотреть.

Операцию очистки магнитов при снятии поддона (если таковая по каким-то причинам потребовалась) вполне понятно описывает Эльза.
Реально на этих магнитах скапливается очень небольшое кол-во металлической пудры - он как покрывается слизью из этой пудры.

Не буду говорить за ВСЕ акпп, а про типтроники Думаю, ты не прав.
Нет, конечно, дословно из ЭТКИ перевел правильно.
Вот только мануал Бентли называет это даже по английски как фильтр (The filter).
Еще прокладку надо менять.
Короче, сам сможешь перевести следующие фразы: "Changing the transmission fluid and filter is probably the MOST IMPORTANT service that you can perform on your A8. The transmission has metallic wear components. Once these wear, the filter clogs up and the oil is degraded over time. This starves the hydraulic pump of oil, especially on cold start ups and causes the pump to cavitate. This is the squealing noise that can be heard. This can cause long term damage to the transmission.
It is recommend to change the fluid and filter every 25,000 to 40,000 miles."
На картинке старый и новый фильтры.
И каким образом ты промоешь старый фильтр (сито по-твоему) от железной стружки?
А последняя есть 100%. В абсолютно исправной коробке. Даже 3 магнита на поддоне для ее сбора стоит, кроме фильтра.
Правда, в советское время иностранные пластиковые пакеты стирали и сушили и ничего. :)

Ты, наверное, собираешься бизнес по ремонту акпп открыть, раз такие "советы" в ФАК хочешь вывесить?

Выбросьте эту коробку. С которой сняли такой "фильтр".
Эй все равно недолго осталось.
А Бентли я с некоторых пор не читаю - я все как-то больше по Эльзам.

*** Люди которые "чинят коробки" могут давать любые советы, а вот люди которые их перебирают после тех "которые чинят" говорят, что надо менять и обязательно.

Ауди А4 считается наиболее популярным автомобилем среди всех моделей от автоконцерна Audi. Такая популярность обусловлена, прежде всего, красивым дизайном, превосходной управляемостью, безопасностью и отличным качеством сборки.

Основные причины поломок АКПП на Ауди А4

В большинстве случаев поломки трансмиссии ZF 5HP19, которая устанавливалась на автомобили Ауди в 90-х годах, возникали из-за несвоевременного или неправильного обслуживания.

Наиболее распространенные причины:

Вовремя не заменили забитый масляный фильтр (производитель указывает интервал замены).
Сильный перегрев трансмиссии из-за передвижения с прицепом, буксования колес, использования авто с забитым радиатором.
Внутри гидротрансформатора возник дефицит масла, из-за чего стали проворачиваться втулки. Если проблема будет выявлена своевременно, потребуется простой ремонт с заменой деталей.
Утечка масла. Если проблема не будет устранена вовремя, фрикционы будут работать на сухую, что приведет к их сгоранию. Ремонт АКПП Ауди А4 потребует замену насоса, гидроблока или гидротрансформатора.

Чаще всего поломки АКПП возникают на моделях Ауди А4 с силовым агрегатом объемом 1.8, 2.4, 2.8 и 3.7 л. Как правило, причиной является неисправность блокировки гидротрансформатора. Это приводит к повышению температуры, что, в свою очередь, деформирует поверхность вкладыша масляного насоса. Из-за высоких температур вкладыш может даже привариться к элементам гидротрансформатора.

Признаком такой поломки является вытекание масла в передней части трансмиссии ZF 5HP19, 5HP19FLA или 5HP19FL. При такой неисправности управляемость автомобиля заметно ухудшается, поэтому необходимо сразу принять меры по устранению поломки.

Диагностику АКПП на Audi A4 следует проводить с определенной периодичностью. Но если вы почувствовали, что трансмиссия ведет себя не так как обычно, рекомендуется незамедлительно обратиться в технический центр для проверки.

Основными признаками, сигнализирующими о возможной скорой поломке, являются:

на панели приборов загорелась лампочка аварийного режима АКПП;
автомобиль буксует;
появляются рывки при переключении вверх/вниз на любой из передач;
периодическая или постоянная вибрация;
удары в трансмиссии;
пропала передача, не включается передача;
шумит, тормозит, тупит.

Автоматическая коробка переключения передач имеет сложное устройство. По этой причине ремонт АКПП считается трудоемким и непростым процессом, требующим полной разборки узла. Ремонтный процесс включает в себя несколько этапов:

Прежде всего, подключается сканер, чтобы просмотреть блоки коробки и двигателя на предмет наличия ошибок. Подобная диагностика позволяет собрать практически всю информацию о поломке. Также, во время диагностики сотрудники техцентра обращают внимание на уровень масла и места его возможной утечки.

На данном этапе сложности возникают в зависимости от привода транспортного средства и доступа к болтам крепления. Следует учитывать возраст авто, ведь с деталями, покрытыми коррозией, работать гораздо сложнее.

После демонтажа коробки передач специалисты приступают к дефектовке – процесс разборки и внимательного изучения состояния всех деталей. После полной разборки устройства специалист промывает и просушивает все детали. Это позволяет определить состояние каждой детали и установить, можно ли ее использовать в дальнейшем.

На этом же этапе составляется смета, в которой просчитывается стоимость затрат на ремонт АКПП Ауди А4. В смете указываются цены для каждой запчасти, которые требуют замены либо ремонта.

После дефектовки специалисты приступают к ревизии гидротрансформатора. Базовый ремонт агрегата подразумевает резку швов корпуса, осмотр и чистку деталей и фрикционной муфты, замену сальников, сварку.

Для разборки гидротрансформатора следует срезать на токарном станке сборочный шов по периметру устройства. После диагностики, замены расходных материалов, чистки деталей от нагара и грязи, мастера нашего техцентра приступают к сборке гидротрансформатора. Корпус обратно сваривается и проверяется на герметичность. Далее проводится балансировка оборудования.

Когда коробка будет собрана, ее устанавливают на транспортное средство. Трансмиссию заправляют маслом точно по уровню. После монтажа мастера проводят компьютерную диагностику параметров агрегата и стирают старые коды неисправностей. При необходимости выполняется регулировка и адаптация устройства.

Профессиональное оборудование и опыт наших специалистов позволяет в максимально сжатые сроки выполнить комплексную диагностику и ремонт АКПП Audi А4, не зависимо от сложности работ.

Инструкция о том как заменить масло в АКПП в Ауди А4.

когда автомобиль на протяжении длительного времени использовался интенсивно без замены ТМ;
если появились определённые проблемы в работе трансмиссии (вибрации, возникающие при движении автомобиля, невозможность включения определённых режимов, рывки при движении);
когда при проверке уровня смазочной жидкости в трансмиссии выявляется, что она сильно загрязнена;
если уровень смазочной жидкости в коробке намного меньше номинального
при наблюдении зависания скоростей:
если аварийный режим АКПП включается слишком часто или постоянно.

Важно не допускать проявления таких симптомов, поскольку в некоторых из описанных выше случаев замена жидкости может не решить появившуюся проблему.

Периодичность замены масла

Что необходимо для замены масла в Ауди А4?

Прежде чем приступать к процедуре замены трансмиссионной жидкости, необходимо приобрести правильную и качественную смазку. Недорогим и самым доступным вариантом является приобретение оригинальной ATF.

В качестве аналога данной жидкости можно использовать Mobil LT 71141. По своему качеству оно ни в чем не уступает, однако его стоимость в разы ниже. По сути, в вариатор или АКПП Ауди А4 можно заливать любое масло – главное, чтобы оно соответствовало требованиям и стандартам SAE или API.

По сравнению с АКПП, вариатор не имеет съемного фильтра. Его конструкция подразумевает наличие двух различных фильтров, один из которых располагается внутри самой коробки передач, а второй представляет собой часть трубы, направленной к радиатору. Последний, кстати, меняется только в случае необходимости – если, к примеру, в смазочной жидкости обнаружены сторонние примеси. Соответственно, смена масла в вариаторе Ауди А4 не требует обновления фильтра.

Для проведения процедуры по смене масла понадобится:

Емкость, в которую будет сливаться отработанная смазка;
Шестигранник;
Торцовый ключ;
Новая смазка;
Специальная трубка либо шприц;
Прокладки;
Новый фильтр;
Чистая тряпка или ветошь;
Уплотнительное кольцо.

Автомобиль лучше всего размещать на подъемнике либо смотровой яме – так работать будет удобнее. Желательно, чтобы Ауди располагалась строго горизонтально и на ровной поверхности.

Прежде чем приступать к процедуре смены трансмиссионной жидкости, рекомендуют тщательно промыть коробку передач, особенно если марка смазки меняется и не известно, какая именно использовалась до этого. Промывается автомобиль достаточно легко – его загоняют на подъемник и запускают мотор, одновременно устанавливая рычаг передач в положение Tiptronic. Затем следует плавное переключение с первой передачи на максимальную и обратно с небольшим ускорением. После этого перед каждым переключением передачи выжимается педаль тормоза. Подобная процедура проводится несколько раз, после чего отработанная жидкость аккуратно сливается.

Выбор масла в АКПП

Инструкция по замене

Откручиваем четыре болта, снимаем поддон.
Сливаем отработанную АTF.
Все детали, а в частности поддон, пробки промываем и вытираем насухо.
Проверяем магнит и если на нем есть стружка, то очищаем его.
Ставим все на место.
С помощью шприца посредством пробки, через которую проверяем уровень смазки, заливаем приблизительно 3 л жидкости.
Заводим двигатель.
Выжимаем педаль тормоза и приблизительно на протяжении 10 минут переключаем рычаг с паркинга до 1 скорости и в обратном направлении. При этом задерживая рычаг во всех положениях на две-три секунды.
Выключаем двигатель.
Ставим на паркинг.
Опять сливаем жидкость.
Снимаем поддон и остальные детали, промываем и вытираем насухо.
Проверяем магнит, в случае его отсутствия ставим новый.
Ставим новый фильтр.
Ставим картер с новой прокладкой.
Закручиваем болты и пробку.
Доливаем масло до уровня приблизительно около 3-х литров. В случае полной замены масла АКПП Ауди понадобится 5,5 литра.
Через несколько дней эксплуатации необходимо снова проверить уровень масла.

Объём масла в коробке

Как быть с заявлением о ненадобности замены масла в АКПП

Итак, от производителя поступает такое весьма серьезное заявление. Неужели действительно, техническое обслуживание отпадает за ненадобностью? На самом деле все не так однозначно.

Отказаться от замены масла можно в том случае, если автомобиль эксплуатируется чуть ли не в тепличных условиях – на нем аккуратно ездят, и узлы агрегата не испытывают серьезных нагрузок.

Однако даже в странах Европы, где дороги явно отличаются более высоким качеством, далеко не все прислушиваются к таким заявлениям, так как полихачить любят и там.

Что же говорить про российскую действительность, где люди умудряются проноситься на скорости далеко за 100 км/ч по дорогам, испещренным ямами и неровностями?

Как понять, что требуется замена масла в трансмиссии? На это могут указывать разные факторы, как прямые, так и косвенные:

Если вы знаете, что машина активно эксплуатировалась длительный срок, и замена масла в коробке не проводилась. Стоит, как минимум, проверить состояние АКПП.
Когда в работе трансмиссии появляются посторонние шумы, вибрации, рывки при движении и невозможность как раньше включить тот или иной режим.
Если, измеряя уровень масла в трансмиссии, вы заметили, что смазка слишком грязная.
Уровень автомасла значительно снизился по сравнению с рекомендованным.
Наблюдается зависание скоростей.
У АКПП постоянно или с некоторой периодичностью начал включаться аварийный режим.

Вообще появления этих симптомов не стоит допускать, ведь подобное зачастую граничит с поломкой, а ремонт АКПП – не самое дешевое мероприятие. Вовремя осуществленная замена ТМ избавит вас от ненужных трат и в значительной степени увеличит ресурс механизмов.

Еще по теме: Hi Gear, промывка системы охлаждения

Инструменты для работы

Для выполнения процедуры потребуются также следующие инструменты:

тара объёмом около 5 литров для отработанного масла;
шестигранник;
шприц, используемый для заливки свежей трансмиссионной жидкости;
торцевой ключ;
ветошь в достаточном количестве.

Сколько масла необходимо заливать в АКПП Ауди А6 С5

Принятая периодичность замены в автоматической коробке передач составляет примерно 60,000 км пробега.

Выбор масла для АКПП Ауди А6 С5 обычно останавливается на желтом MOBIL LT71141 ATF. Также иногда заливают LIQUI MOLY ATF TOPTEC 1200 или SWAG 30914738.

Для частичной замены понадобится около 6 литров нового масла, более точно можно определить по объему слитой жидкости — сколько слилось, столько же надо и залить обратно.

Кроме этого понадобится новая прокладка поддона, новый масляный фильтр (иногда его не меняют, а лишь моют старый), новые пробки (сливная и заливная). Также может понадобится замена болтов поддона, если старые поржавели.

Необходимые расходники для замены масла в АКПП Ауди А6

болты масляного поддона АКПП — VAG WHT000747;
оригинальный масляный фильтр АКПП вместе с прокладкой поддона — VAG 1V325429, аналоги: MAHLE HX84D, MANN H2826KIT, ALCO TR019 и другие;
сливная пробка — 01V321377;
заливная пробка — 01V321376;
уплотнительное кольцо заливной пробки — 01V321379.

Алгоритм замены масла

Итак, последовательность действий следующая:

разогреваем автомобиль, для чего достаточно проехать в среднем темпе порядка 5 – 10 километров;
обеспечиваем свободный доступ к нижней части коробки (поставив авто на яму, подъёмник, колодки или эстакаду);
отвинчиваем пробку сливного отверстия, проявляя максимум осторожности (она изготовлена из алюминиевого сплава, поэтому при приложении чрезмерного усилия легко сорвать резьбу), предварительно подставив ёмкость для отработки. Поскольку масло может быть очень горячим, выполняйте работу аккуратно;

Данные являются справочными и не исключен процент неточностей. Перепроверяйте в других источниках.

Всем привет!
Столкнулся я вот с такой ерундой, как выяснилось в процессе не я один с ней сталкиваюсь. Если кто не понял, на фото стык шланга обратки с рулевой рейки и радиатора ГУР (нижний шланг на фото).

Первое что пришло в голову - подрезать шланг и одеть по новой, затянув хорошенько новым хомутом. Желаемого результата это не дало, течь сперва уменьшилась, а через неделю открылась с новой силой. Повторил процедуру, срезав ещё сантиметров 5, но с тем же результатом.

Довольно странная ситуация, учитывая что стыковочный узел довольно надёжный по конструкции, а давление в обратке, по моему скромному рассуждению, очень маленькое. К слову сказать, при очередной процедуре подрезки шланга внимательно осмотрел сам радиатор и шланг и никаких дефектов не обнаружил. Трубка радиатора не имела трещин или замятий, на шланге тоже повреждений не нашёл. Вскоре начал течь и стык радиатора со шлангом от заливного бочка (верхний шланг на фото). Решил менять шланги. Место присоединения шланга к рейке выглядит так:

И всё бы ничего, но одев на болт головку, места для воротка не остаётся

Обычным накидным тоже подлезть не смог. В итоге наряду с заказом зап. частей озадачился поиском подходящего ключа. Итак, подготовка к процедуре завершена. Вот что нам понадобится:

Болт возможно можно оставить и старый, но я решил и его поменять. Забегая вперёд, отмечу что немцы видимо сами мучались с неудобством его замены и внесли со временем небольшое, но очень полезное усовершенствование:

Как видно по фото новый болт имеет посадочное место под внутренний шестигранник, в отличие от болта стоявшего у меня от завода, а так же немного увеличенную толщину наружного шестигранника. В остальном они идентичны.

Итак сама процедура замены. Скажу прямо, предстоят ещё те акробатические этюды. Так что думайте сами стоит ли связываться или отдать на откуп СТО. Снимаем шланги с радиатора и сливаем жидкость в заранее подготовленную ёмкость. Затем снимаем и отводим в сторону бачок ОЖ. Видим шланги.

К тому времени как я собрался менять шланги начало подтекать и по завальцовке:

Само место входа шланга в рейку сверху не видно, поэтому я использовал зеркало:

Из ямы всё видно замечательно без всяких дополнительных приспособлений, но к сожалению до болта из ямы не добраться. Пробовал использовать кардан с удлинителем. Садится криво и соскакивает. Вобщем работаем сверху, корректируя свои действия по отражению в зеркале. Наконец-то болт откручен и шланг снят:

Кстати одеть ключ на болт долго не удавалось, мешают тормозные трубки проходящие рядом. Их пришлось аккуратно отогнуть в сторону при помощи закруглённой монтажки. Трубки хорошо видны на фото.

Берём новый шланг, протаскиваем на своё место (тут мне пригодились фотки того как он стоял), вставляем в трубку болт с новыми алюминиевыми шайбами и долго ругаясь под нос попадаем на резьбу. Всё, болт на месте и успешно затянут. Скажу сразу динамометрическим ключом не пользовался, тянул строго на глаз)))

Теперь меняем шланг от бачка к радиатору. Выглядит он так.

Предстоит добраться до хомута, который держит шланг на штуцере заливного бочка и разжав его сдёрнуть шланг.

И тут начинается самое интересное. Как говорится найдите 10 отличий….

По предварительным соображениям хомутами в шланге обжаты дроссельные шайбы. Ту шайбу, что стоит ближе к краю, хорошо видно на фото:

Поскольку сам являюсь проектировщиком, то прекрасно понимаю, что лишних деталей в гидравлической системе быть не может. Решил вскрыть шланг и посмотреть на эти шайбы. Вскрываем хомуты шилом, предварительно замерив как стояли шайбы

Разрезаем шланг и достаём шайбы
Вот так они выглядят

Затягиваем хомут, сверяя место его установки по метке на гвозде приложенном снаружи. Для родных хомутов (по идее) нужна приспособа, но её роль успешно выполняют обычные клещи
-->

Вставляем вторую шайбу до отметки 4см
-->

Затягиваем хомут аналогично первому. Вот итог.
-->

Видно зафиксированную в шланге крайнюю шайбу
-->

Разжимаем пинцетом стыковочный хомут и одеваем шланг на сосок бачка
Всё, работа закончена, шланг на своём месте
Отчёт ориентирован на людей, не первый раз поднимающих капот. Для остальных напоминаю:
Завоздушенный насос выходит из строя в течении 1минуты. Способ прокачки системы с алгоритмом удаления воздуха обсуждался не раз, ищите поиском.
Удачи в ремонте!

Читайте также: