Замена шаровой ауди а4 б8
Операция подъема и установки автомобиля на подставки связана с опасностью! Поэтому перед проведением операции ознакомьтесь с подразделом Поддомкрачивание автомобиля.
Видео про "Снятие, проверка и установка шаровой опоры" для Audi A3
Замена шаровой опоры Замена шаровой опоры просто. skoda octavia а5 .ASP Audi A3; Seat Leon II; Skoda Octavia II, Yeti, Superb; VW Golf V, VI, Passat, Tiguan, Jetta VI etc.Содержание
Но есть у A4 B8 и слабые места, о которых вы должны знать перед покупкой. В этой статье я собрал 7 типичных проблем автомобиля.
В зависимости от мотора и типа привода на Audi A4 B8 устанавливались разные трансмиссии. Передний привод оснащался в основном вариатором Multitronic, который при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании являлся самым надежным вариантом. Механику в Россию практически не поставляли, но и с ней особых проблем не возникало. Та же ситуация с классическим автоматом.
Масложор
Чрезмерный расход масла — главная проблема турбодвигателей 1,8 и 2,0 на А4 В8 в дорестайлинге. У них очень тонкие маслосъемные кольца, которые со временем закоксовывались и забивали масляные каналы. Масло начинало попадать в камеру сгорания, и еще в гарантийный период владельцы доливали его при каждой заправке. После 2013 года проблему устранили.
Чтобы не столкнуться с масложором, можно либо купить рестайлинговую машину, либо взять дорестайловую модель после ремонта поршневой группы. Если работы не проводились, придется потратить 75 тыс. рублей.
Для профилактики используйте качественное синтетическое масло и сократите интервал замены до 7 тыс. км.
Помпа
Текущая помпа — слабое место всех моторов Audi A4 B8. Проблема возникает уже на 60-90 тыс. км пробега. Лучше менять насос системы охлаждения в сборе. Замена обойдется в около 15 тыс. рублей. В некоторых случаях можно поменять только крыльчатку (2 тыс. рублей).
Кузов
Кузов у Audi А4 крепкий, стойкий к коррозии, но облетающая с кромок крыльев краска — больная тема для владельцев B8. Стоимость покраски одного крыла обойдется от 7 тыс. рублей.
Цепь ГРМ
На дорестайлинговых моделях возможен перескок цепи ГРМ на одно или несколько звеньев. О неполадке можно узнать по треску, цокоту и дребезжанию, раздающимся при запуске мотора на холодную, либо машина вообще перестанет заводиться.
Причина часто кроется в неисправных натяжителях цепи. Проблема в лучшем случае решается заменой комплекта ГРМ (около 25 тыс. рублей), в худшем, если загнет клапана, — ремонтом ГБЦ, который будет стоить в несколько раз дороже.
Подвеска
Перед покупкой лучше сделать техническую диагностику автомобиля (лишний повод поторговаться с продавцом). Подвеска у А4 алюминиевая и поэтому дорогая. Один оригинальный рычаг, например, обойдется в почти 10 тыс. рублей. Пыльники стоят около двух тысяч с заменой, а ступичные подшипники — от 5 тыс. рублей.
Рулевое управление
У В8 могут быть проблемы с рулежкой. Если руль тяжело крутится, скорее всего, нужно менять карданчик рулевого вала. Замена производится быстро и стоит не больше пары тысяч рублей.
На рестайлинговых машинах до 60 тыс. км может отказать электроусилитель, интегрированный в рулевую рейку. Можно попробовать обновить софт. Если это не поможет, придется менять рулевую рейку в сборе. Новая стоит от 120 тыс. рублей, б/у — от 30 тыс. рублей, но уже через полгода можно попасть на повторную замену.
Если вы присмотрели Audi A4 в кузове B8, берите рестайлинговый вариант. Большинство болячек у нее исправлено, особых хлопот при своевременном обслуживании они не доставят.
Если нравится дорестайлинг, ищите обслуженную машину со свежезамененным ГРМ и поршневой группой. Пробег при выборе такого автомобиля играет уже второстепенную роль.
Автор: Игорь Васильев
Был ли у вас опыт владения Audi? Что бы вы добавили к этому списку? Пишите об этом в комментариях.
Audi A8 D4 2011г.в. – пробег 90 000 км.
Этот текст хочется начать со слов – “роскошный, комфортный, премиум, люкс” и прочих синонимов. Автомобиль – действительно, очень и очень достойный. Удобный, красивый, приятный, мощный… НО… всё портит, когда приходит он… – скрип передней подвески! Представьте, выходите Вы утром из подъезда, или своего загородного дома, садитесь в свой любимый, уютный, премиальный седан, начинаете движение по двору, по улице, и….. Вас слышит каждый прохожий, иногда кажется, что соседи сейчас начнут выглядывать из окон и нервно гоготать, держась за живот, и показывая пальцем в Вашу сторону…. Занавес. 🙂 Согласитесь, ситуация очень неприятная, способная разозлить любого владельца такого автомобиля. Эта “неприятность” (мягко говоря) – выбешивает так, что невозможно ни о чем другом думать, кроме как найти способ избавиться от этого дурацкого скрипа!
Отсоединили оба рычага от поворотного кулака
Симтомы и причины, диагностика:
Забегая вперед, сразу скажем – замена верхних рычагов не панацея, а как один из возможных вариантов причины скрипа. Каждый автомобиль нужно индивидуально диагностировать, т.к. причины могут быть разные, не смотря на схожие симптомы проблемы. В нашем случае – звук можно было идентифицировать, открутив болт крепления шаровых опор в поворотном кулаке, освободив рычаги с этой стороны. При движении вверх-вниз одного из рычагов – звук (скрип) отчетливо воспроизводится. Это именно тот звук, который беспокоил владельца. Причина найдена – это частично отслоившийся сайлентблок переднего верхнего рычага. Ну и, мы должны отметить, что задний верхний рычаг – хоть и не издавал никаких звуков при диагностике, но состояние его было тоже не столь сильно далеким от переднего рычага. То есть, по сроку эксплуатации – они примерно одинаковы + / -, и рекомендуем менять сразу оба, чтобы не выполнять данный ремонт снова спустя какое-то небольшое время. 😉
Болт при извлечении упирается в пневмостойку.
Ремонт:
А теперь – самое интересное, процедура замены. Дело в том, что демонтаж данных рычагов по официальной программе завода – изготовителя подразумевает демонтаж пневматической стойки в сборе. В свою очередь, для того, чтобы демонтировать стойку – необходимо под капотом разобрать достаточно много, в том числе и снять электронный блок управления двигателем. Владелец автомобиля настоял на том, чтобы данные работы мы не производили, а выполнили замену путем частичного демонтажа и отведения в сторону пневмостойки. Разумеется, под его (заказчика) ответственность, и с учетом дополнительных слесарных работ.
Снова забежим вперед – нам это удалось, удовольствие еще то.. не обошлось без крепкого словца, “танцев с бубнами” и “какой-то матери”… 🙂 Но мы это сделали. Вся проблема в том, что внутренние болты крепления рычагов (где болт проходит через сайлентблок) – невозможно извлечь при том положении пневмостойки, в котором она находится в прикрученном состоянии. Болт попросту не получается до конца вытащить, т.к. он упирается в резиновый рукав этой самой пневмостойки. Причем, если с передним – дела обстоят немного проще, то задний рычаг – это прям самое “то”…
Новые рычаги установлены
Ну ничего, с помощью сгибаемых в 7 местах рук сотрудников нашего техцентра – данные болты были извлечены, а новые рычаги с новыми болтами – установлены на свои места. Одним “сверчком” в данном автомобиле стало меньше. Не к лицу ему это все. Да и болячки то – не сказать, что прям уж из ряда вон выходящее что-то. Просто диагностировать их, скажем так, не все умеют правильно.. Если осматривать подвеску просто на подъемнике, как это происходит обычно в сервисах – то, как правило, не удается ничего найти, и дефект не производится. Механики разводят руками, и отправляют Вас кататься / мучаться дальше. Либо предлагают заменить детали “наугад”, или целиком всю подвеску на оси, что не дешево. Выбирайте правильные станции тех. обслуживания. 😉
К слову, нужно отметить, что это не единственные работы, которые мы провели с данным автомобилем для устранения посторонних звуков. Также, пришлось поработать с тормозами, но это уже совершенно другая история..
Замена шаровой опоры Ауди А4 в профильном автосервисе — это уверенность в качестве выполненных работ.
Выполняем обслуживание и ремонт всех поколений Ауди А4 (Б9, Б8, Б7).
Вы можете записаться в ближайший к Вам сервис по телефонам, указанным контактах.
Указанные цены на работы ориентировочные и могут отличаться.
Узнать точную стоимость ремонта именно на Ваш автомобиль Вы можете по телефонам техцентров в контактах.
Шаровая опора - конструктивно простая, но важная деталь в системе транспортного средства. Кузов всей своей массой опирается на шаровую опору, при этом у колеса остается возможность поворачиваться в вертикальной плоскости. Когда деталь выходит из строя, замена шаровой опоры Ауди А4 становится единственно верным решением.
Признаки неисправности шаровой опоры
Признаки неисправности шаровой опоры
Однозначно нельзя сказать, сколько служит шаровая опора на Ауди А4. Но она не выходит из строя резко, проблема плавно прогрессирует, сперва досаждая стуками, а после и ухудшением управляемости транспортного средства.
Здесь важна диагностика, поскольку перечисленные признаки свойственны поломке некоторых других составляющих подвески Ауди А4. Чем быстрей водитель обратится за помощью и пройдет диагностику, тем меньше будут расходы на восстановление авто.
Поколения Audi А4
Все модификации Audi A4: 1,4 TFSI (CVNA), 1,6 (ADP/AHL/ANA/ARM), (ALZ), 1,8 20V (AFY), 1,8 20V TURBO,QUATTRO (AEB/ANB/APU/ARK), 1,8 TFSI (CABA/CDAH), (CABB/CDHB), 1,9 TDI (AFN/AVG), 2,0 20V/AVANT (ALT), 2,0 20V/AVANT (ALT), 2,0 TDI (CGLC), 2,0 TDI (CGLD/CNHC/CAHB), 2,0 TFSI, TFSI G-TRON, 2,4 V6 (AMM), 2,7 TDI (CAMB), 2,5 V6 TDI (AFB/AKN), 3,0 TDI (CSWB), 3,0 TFSI (CMUA/CRED), 3,2 FSI (CALA)
Последствия эксплуатации авто с неисправной шаровой
Часто владельцы Ауди А4 интересуются, можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправной шаровой опорой. То есть, появился незначительный стук в районе опоры, на который можно даже закрыть глаза. Правильно ли это? В целом, нет, но, если стук только-только появился и при этом машина не рыскает, имеются только ранние признаки, то на такой машине передвигаться еще можно. Однако, следите, чтобы скорость движения была не большая, а также старайтесь избегать ям и неровностей. При первой же возможности посетите автосервис для диагностики и ремонта транспортного средства.
з/ч новый оригинал / качественный аналог
Запись на замену шаровой опоры в Москве
При поломке шаровой опоры Ауди А4 обращайтесь за профессиональной помощью. Технический центр VAG, занимающийся ремонтом и обслуживанием, есть в каждом районе Москвы. Специалисты быстро отремонтируют подвеску автомобиля, предварительно проведя профессиональную диагностику. Обращаясь в профильный техцентр, вы будете уверены, что предоставленные услуги окажут оперативно и качественно. На каждый вид ремонт положена документальная гарантия. Мы уверены в высоком качестве предоставляемого сервиса, поэтому вы можете спокойно и бесхлопотно эксплуатировать Audi A4 после посещения автосервиса VAG.
Читайте также: