Замена шайбы под форсункой мерседес
Как легко и просто снять форсунку дизельного двигателя и поменять уплотнительное медное кольцо. Всё делается в .
В этом видео расскажу как и зачем менять шайбы под форсунками. Для начала посмотрите видео СТО КОВШ про потерю .
При пробитой под форсункой шайбе увеличивается давление картерных газов и выступает масло из всех щелей. Если не .
Благодарю Вас за просмотры и за подписку Съемник дизельных форсунок с обратным молотком ATA-0476 Смазка .
Как говориться глаза бояться руки делают, тут главное не спешить, инструмент подготовить за рание чтоб потом не искать .
В этом видео я подскажу пару лайфхаков для упрощения замены шайб под форсунками,спасибо всем тем кто не отписался .
Рассказываю и показываю пять признаков пробитой прокладки форсунки дизельного двигателя. СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ВАС .
Как вытащить медную шайбу без всяких усилий с гнезда форсунки Toyota Corolla Verso 2.0 D4D. 100 процентный .
В октябре прошлого года я не доехал до дома 100 км, вышла из строя форсунка 3-го цилиндра. Всему виной - медное .
Замена шайбы под форсункой, снятие патрубков, впускного колектора, крышки форсунок. Последствия езды на .
Рено Меган 2 RENAULT MEGANE 2 1.5dci замена шайбы под форсункой ,самая быстрая замена масла Рено Меган 2 .
Так но теперь самое интересное как эти форсунки вытащиться они вытащат сам у меня нормально ваш я снимал их не так .
В этом ролике, по просьбам участников проекта, небольшой видео-обзор по замене медных прокладок-уплотнителей .
Как достать медную шайбу дизельной форсунки из колодца головки блока цилиндров? Вот как я это сделал. Все просто .
В сегодняшнем ролик впервые и ради собственного спортивного интереса попытался притереть посадочные места .
В этом видео покажу процесс замены прокладок/шайб на двигателе CRCA 3.0TDI Touareg NF. Не забудь подписаться на .
Заменить шайбы под форсунками на Мерседес Вито, оказалось не так уж и просто. Запчасти для ремонта использовались .
В данном видео подробно, детально и пошагово рассмотрим процесс замены огнеупорных шайб под форсунками на .
Показываю как сделать замену медных шайб под форсунками самостоятельно. Регламент замены шайб ~50-60 тыс. км.
Замена уплотнительных колец форсунок Renault Laguna 3 k9k 1,5 dCi. Replace the o-rings for the injectors Renault Laguna 3 .
Машина начала не стабильно работать , так же глохнет на ходу . Ко всему еше и повышеный уровень масла согласно .
Как самому заменить медные шайбы под форсунками.Снятие форсунок на Fiat Qubo.На что нужно обратить внимание.
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .
замена колечек под форсунками,через сколько км нужно менять
замена колечек под форсунками,через сколько км нужно менять
Ребята,скажите кто знает и сталкивался с такой проблемой как замена колечек под форсунками,через сколько км нужно их менять чтобы безболезнино все обошлось,я имею виду форсунки.Кто с этим сталкивался тот знает очем я говорю.ДВС 611981.
анатолии писал(а): Ребята,скажите кто знает и сталкивался с такой проблемой как замена колечек под форсунками,через сколько км нужно их менять чтобы безболезнино все обошлось,я имею виду форсунки.Кто с этим сталкивался тот знает очем я говорю.ДВС 611981.
0
Компания Mercedes выпускает одни из самых надёжных двигателей. По крайней мере, так было до того времени, пока на рынке не появился 651 мотор, который был оснащен топливной аппаратурой марки Delphi. До этого момента в качестве основной аппаратуры для дизелей немецкой марки использовался BOSCH, который считался надёжным и удобным вариантом.
Причины появления и симптомы
В этой статье мы обсудим одну из самых характерных неисправностей дизельного двигателя мерседес. Просекание термостойкой медной шайбы, что находится между форсункой и головкой блока – главная проблема многих мерседесов. Дело в том, что резьба слабеет, появляется микро зазор, через который имеют возможность выходить выхлопные газы.
По началу владелец машины замечает лишь характерный запах в салоне и неприятный звук, исходящий от мотора. Со временем, на свободных местах колодец появляется смола, которая закоксовывает машину. Ее необходимо убирать. Причём, нами рекомендуется проверять свою машину хотя бы раз в 100 000 километров пробега, чтобы не оказаться в затруднительной ситуации.
Порядок действий
Что будет, если ничего не делать?
Что будет, если не уследить за проявлением данных симптомов и вовремя не обратиться в сервис? Дело в том, что пространство со временем закоксуется очень сильно. А значит, проблемного демонтажа избежать будет в разы труднее. А он, как известно, проходит намного дольше, дороже и сложнее. Кроме того, нет никакой вероятности (хотя она выше, чем у других аналогов проблем в машинах SsangYong или Renault Traffic), что форсунки не сломаются во время демонтажа. В таком случае может потребоваться их замена. Порядок работ описан ниже:
Почему и как часто необходимо менять медные шайбы
Правильная установка шайбы и ее высокое качество не спасут автовладельца от периодической замены детали. Лучше всего менять медную шайбу каждые 50 тысяч километров или чаще. В противном случае в один прекрасный момент можно почувствовать во время езды хлопок и неприятный запах топлива в салоне. Происходит деформация шайбы из-за постоянного нагрева и вибрации, вследствие чего цилиндр двигателя теряет свою герметичность. И это не единственные проблемы, с которыми может столкнуться человек. Поэтому лучше проводить плановую замену медных шайб, чем потом тратить большие деньги на комплексный ремонт двигателя.
Менять шайбу самому или обратиться на СТО
Многие автолюбители считают, что способны самостоятельно провести такую нехитрую операцию. Это так, если с форсункой нет проблем, а ведь медная шайба может:
- Прикипеть.
- Закиснуть.
- Застрять.
- Закоксоваться на дне колодца.
Извлечь ее в любой такой ситуации без специальных инструментов не представляется возможным. А использование подручных пил, отверток или пассатижей может лишь усугубить проблему и сделать последующий ремонт более дорогим.
Достать медную шайбу мало, потом необходимо еще очистить установочный колодец, проверить его герметичность. Если имеются шероховатости, то их требуется устранить. Особое внимание при зачистке уделяется нижней посадочной плоскости, на которую и будет устанавливаться новая шайба. Множество мусора, наличие уступов и других труднодоступных мест почти всегда делает полноценную очистку в домашних условиях невозможной. Поэтому лучше обратиться на станцию техобслуживания, где замену детали проведут быстро и правильно. Владельцу машины нужно лишь купить медную шайбу подходящего диаметра той марки, которая ему больше всего нравится.
Какой стороной ставить шайбы под форсунки
Вниманию всех пользователей ОБЯЗАТЕЛЬНО заполните поле профиля Проживает в
заполнять полностью, город и страна, (Город как минимум, либо ближайший крупный город) пользователи с пустым либо неверно заполненным полем будут удаляться!
Кроме того читаем правила форума
Предистория. Снимал форсунки что бы узнать как распыляют. Снял., отвез, посмотрели все ок. Начал ставить и шайб новых не было, поставил какие то похожие в бж есть видео как работает на холостых с не правильными шайбами. Заказал новые и при установке поставил плоской частью к форсунке, машина перестала троить вроде все работает как надо но когда стоишь на перекрестке в режиме D то вибрация сильней чем на Р парковке. Вчера наткнулся на то что шайбы ставятся круглой стороной к форсунке спрашивал тут у людей большенство голосов что все таки круглой. Купил еще эти колечки поехал в гараж. Заменил как положенно.на колечках есть нагар и га сомой форсунке в месте стыка. Сфоткать не успел уже почистил, значит все таки плоской стороной это не правильно. Еще мокрело из под обратке, а все по тому что новые прокладки очень жесткие и дырочки в ней не совпадают с отверстиями в рампе совсем немного вот и травит. Поставил старые теперь сухо. Так вот ребята после того как я перевернул нижние шайбы ( хотите верте или не верте) но машина стала работать еще мягче и пропала жесткая работа в режиме D когда останавливаешься. Вот как то так. Нужно делать строго все по мануалу и машинка будет вас радовать.
Mitsubishi Pajero 1991, 105 л. с. — самостоятельный ремонт
Комментарии 11
Так может вибрация была из-за шайб обратки, из-за подсоса воздуха.
Заводилась то с пол тычка. Когда был воздух то я долго маслал.
Не факт. Еслиб травило по трубкам до тнвд, тогда да. Шайба эта тепловая, а не компрессионная. Средняя шайба держит герметизацию. У меня до ремонта в двух горшках их вообще не было. Если их нет, начинает прогорать корпус распылителя. У меня так и было до ремонта. Весь процесс сгорания происходит в форкамере. Вот если ты не сможешь их вытащить потом из колодцев, тогда будет полная жопа(((
В книге пишут что из за шайб меняется частота коленчатого вала на холостом ходу.
Плоскость распылителя гладкий идеально, а вот в колодце нет, из за этого и груглая часть туда идёт, чтоб лучше обжаться. А книги эти незнамо кем написанны? И пишут про старые шайбы, а не новые. Динамиком надо закручивать, а не на ощупь от руки. Момент затяжки 5.5 кг, если память не изменяет. Я когда головку первый раз собрал новую, сглупил, что форсунки не проверил. Затягивал динамическим ключом. Так вот я шайбы све́рлышком на раз вынул. А со старой башки ели вытащил, расплющенны в хлам были.
Момент взят с потолка или из книги?круглая сторона идет к форсунке. Плоская лодится идеально в камеру без зазоров. Если на оборот круглая часть проваливается в колодецне упираясь в края
Из книги естественно. Медь мягкая. Я менял только маленькие шайбы и обратки, а среднии обже́г и на место. У меня знакомый дезелист всегда эти шайбы, круглым вниз ставит. И ни чего у него не троит.
Дело каждого конечно какой стороной. На счет книги вы ей не доверяете но момент затяжки делаете по книге? В книги очень много полезного всегда выручает.
Так я делал по импортной книге. А не по этой газетной маккулатуре. Там в конце, про все моменты затяжки написано, а не про отдельные части.
У меня тоже есть импортная книга. Только понять не могу что там пишут)))
Ничего подобного. Как раз шайбы под форсунками одноразовые (имеется в виду под распылителем). Шайба упорная под форсункой подбирается так, чтобы распылитель сплющил свою уплотнительную шайбу на 0,4 мм. Это ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Объясняю:
Нижняя шайба ворсунки — пустотелая, которая сжимается один раз в жизни. Если поставить старую шайбу повторно — необходимо закручивать с такой дурью, чтоб обеспечить нормальное уплонение для сжатия в цилиндре 30кг. Это приведет к неправильной работе системы впрыска. Также распылитель может занять положение не являющееся штатным — он может выдвинуться дальше чем положенно, что приведет к изменению смесеобразования, и как следствие худшей работе форсунки.
Верхняя шайба форсунки — подбирается так, чтобы сжать нижнюю шайбу на 0,4 мм (она именно на такое сжатие рассчитана) — тогда нет необходимости применять дурную силу. Нормальное уплотнение достигается при затяжке около 50Нм и все зазоры и выступания распылителя будут в норме! Поэтому если упорная шайба соответствует по толщине необходимой рассчетам — ставь смело!
Уплотнительные шайбы сверху форсунки на обратку тоже желательно поменять, т.к. давление развиваемое ТНВД для наших двигателей — 120. 130 атмосфер.
Pajero I, 1986г.в., 4D56, AW-0372, 31′ MT BFG, Хабы AVM, TURBO2001 на крыше + CB 27MHz Onwa (0\5)
И пусть вокруг гимн золоту трубят
И будни тягостны и серы
Держись мой друг, не потеряй себя
Ведь мы же офицеры. (Н.Сомков)
Как правильно поставить шайбы под форсунки
Ничего подобного. Как раз шайбы под форсунками одноразовые (имеется в виду под распылителем). Шайба упорная под форсункой подбирается так, чтобы распылитель сплющил свою уплотнительную шайбу на 0,4 мм. Это ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Объясняю:
Нижняя шайба ворсунки — пустотелая, которая сжимается один раз в жизни. Если поставить старую шайбу повторно — необходимо закручивать с такой дурью, чтоб обеспечить нормальное уплонение для сжатия в цилиндре 30кг. Это приведет к неправильной работе системы впрыска. Также распылитель может занять положение не являющееся штатным — он может выдвинуться дальше чем положенно, что приведет к изменению смесеобразования, и как следствие худшей работе форсунки.
Верхняя шайба форсунки — подбирается так, чтобы сжать нижнюю шайбу на 0,4 мм (она именно на такое сжатие рассчитана) — тогда нет необходимости применять дурную силу. Нормальное уплотнение достигается при затяжке около 50Нм и все зазоры и выступания распылителя будут в норме! Поэтому если упорная шайба соответствует по толщине необходимой рассчетам — ставь смело!
Уплотнительные шайбы сверху форсунки на обратку тоже желательно поменять, т.к. давление развиваемое ТНВД для наших двигателей — 120. 130 атмосфер.
Pajero I, 1986г.в., 4D56, AW-0372, 31′ MT BFG, Хабы AVM, TURBO2001 на крыше + CB 27MHz Onwa (0\5)
И пусть вокруг гимн золоту трубят
И будни тягостны и серы
Держись мой друг, не потеряй себя
Ведь мы же офицеры. (Н.Сомков)
Разборка ABW.BY. Способен ли перескочивший зубчатый ремень не погубить, а спасти двигатель?
Начиналось все обыкновенно — с доставки Hyundai Santa Fe 2007 года выпуска с турбодизелем 2.2 на СТО не своим ходом. Владелец пояснил, что машину пришлось притащить на веревке, потому что мотор заглох прямо на ходу, после чего перестал запускаться вовсе, — стартер крутит, двигатель признаков жизни не подает.
В такой ситуации решено было затолкать машину на подъемник и разбирать мотор снизу.
Находки начались, как только было слито масло и снят поддон.
В поддоне ничего особенного не обнаружили, но произошедшее с маслоприемником лучше всего иллюстрирует то, как он стал выглядеть после отмывания.
Состояние маслоприемника объясняет, почему контрольная лампа начала сигнализировать о низком давлении масла. Но откуда взялось такое количество грязи, закупорившей маслоприемник? Ответ на этот вопрос специалистам СТО был хорошо известен по опыту эксплуатации дизеля 2.2 CRDi, стоявшего на рассматриваемом Santa Fe.
К сожалению, есть у этого мотора одна неприятная особенность — в нем могут прогорать медные уплотнительные, или как их еще иногда называют — огнеупорные, шайбы под форсунками. Не будем отвлекаться на выяснение, почему в 2-литровом дизеле Hyundai они не прогорали вообще, а в 2.2 после пробега 130-150 тыс. км так и норовят…
В конце концов, за милую душу прогорают шайбы под форсунками на моторах Mercedes-Benz, Peugeot и других производителей, так что это вовсе не узкоспециализированная проблема. Тема разборки заявлена в заглавии, вот и продолжим ей следовать.
Выглядит прогоревшая шайба по сравнению с новой так.
Когда уплотнительные шайбы прогорают, отработавшие газы прорываются в колодцы форсунок, откуда попадают под клапанную крышку, а затем по каналам в головке цилиндров и блоке оказываются в картере двигателя. При этом газы выносят в картерное пространство частички сажи, которые осаждаются в масле, а затем, слипшись, затягиваются на сетку маслоприемника.
У прорыва газов через прогоревшие шайбы есть и другие последствия. Первое — в картере увеличивается давление, из-за чего масло может выдавливаться по уплотнениям. То, что двигатель был в масле, как дополнительную подсказку, в какую сторону копать, ремонтники не оставили без внимания еще до начала разборки.
Другое последствие не имеет прямого отношения к теме разговора, но упомянуть о нем все-таки стоит. Создаются большие проблемы с демонтажем форсунок. Часть сажи остается в колодцах, из-за чего форсунки приходится извлекать с помощью приспособления, работающего по принципу обратного молотка.
Не избежали этой участи две форсунки и в рассматриваемом двигателе.
Обрисовав, по какой причине начал моргать контрольный индикатор давления масла, мы, однако, пока не внесли ясность, почему мотор заглох и больше не запускался. Он не заклинил, в чем еще до обращения на СТО успел убедиться сам владелец, пробуя повторно запустить двигатель стартером, чего, к слову, после внезапной остановки мотора лучше не делать вовсе. Не нашли признаков заклинивания и специалисты СТО.
Зато они обнаружили другое — на зуб перескочил ремень привода ГРМ. Это привело к нарушению фаз газораспределения, что, судя по всему, и остановило двигатель.
Итак, мы имеем две проблемы — низкое давление масла и нарушение фаз газораспределения. Пришла пора, во-первых, найти между неисправностями взаимосвязь, во-вторых, объяснить, как зубчатый ремень своим перескоком спас двигатель.
А оно все-таки в натяжителе, или, вернее, в его неправильной установке во время замены ремня ГРМ. Механический натяжной ролик работает благодаря наличию пружины. В новом натяжителе (на фото — слева) пружина стопорится во взведенном состоянии с помощью штырька, изогнутого наподобие колена. Стопор вынимают после того, как натяжитель закрепили на свое место в двигателе. Судя по тому, как в моторе стоял старый натяжитель, штырь как ненужную деталь достали из него и этим полностью распустили пружину еще до установки. В результате натяжитель после установки на двигатель не мог натягивать ремень так, как должен был это делать.
В перескоке зубчатого ремня, понятно, тоже мало хорошего, однако владелец Santa Fe не иначе как родился в рубашке — клапаны в моторе не загнуло, поэтому, хотя без последствий происшествие с автомобилем не прошло, они оказались самыми минимальными из возможных.
Читайте также: