Пропала тяга bmw e60 дизель
1Почему нет запуска не знаю,в данных всё великолепно,питание массы и т.п.Выдержка 2 минуты всё заводится ,если 1 минута то не всегда.
Было на M67 - машину глохла с появлением ошибки по превышению давления в рейле. Если просто передернуть зажигания - при прокрутке стартером впрыска не было. Нужно было подождать пока, после выключения зажигания, не выключиться главное реле.
-- Ср сен 11, 2013 10:14 pm --
Под этот бюлетень симптомы не подходят?
2004 BMW 525 (E60) L6-2.5L (M54) Copyright © 2012, ALLDATA 10.52SS Page 1
Computers and Control Systems: Customer InterestEngine Controls - No Start/SES/DSC Lamps ON/Multiple DTC
SI B 12 49 06 Engine Electrical Systems
April 2007Technical Service
This Service Information bulletin supersedes S.I. B12 49 06 dated November 2006.
[NEW] designates changes to this revision
SUBJECT
DME MS45 - FC28B2, 28AA, 28AC; Internal RAM Faults
MODEL
E46 M54 with MS45.1 from 9/00 to 7/06E83 M54 with MS45.0/MS45.1 from 9/03 to 9/06
E85 M54 with MS45.0 from [NEW] 10/04 to 1/06 E60 M54 with MS45.1 from 9/03 to 3/05
SITUATION
Customers may complain about a crank/no start or a rough start situation. The "Service Engine Soon Light" or the DSC light is illuminated,and one of the 3 scenarios may apply:
1.FC 28B2 "rpm limiting reset " is stored in the DME together with one, or more of the following faults which are caused by the 28B2:
^FC 28AC - "nominal torque",
^FC 2796 - "throttle flap: adaptation wrong",
^FC 27A1 - "throttle flap: start check",
^FC 2869 - "DME self diagnostic: RAM check failed".
2.FC 28AA "idle speed regulator" is stored in the DME.
3.FC 28AC "nominal torque" is stored in the DME.
CAUSE
Fault codes 28B2, 28AA and 28AC indicate an internal DME RAM fault.
PROCEDURE
Perform the appropriate DIS/GT1 test modules for the 28B2, 28AA or 28AC.
Replace the DME if prompted by the DIS/GT1 test module results.
Important:
Do not replace the throttle body for the throttle faults, stored in conjunction with FC28B2, even when the test plan recommendsto do so.
Несмотря на все клеймо, связанное с дизельными двигателями в последние шесть месяцев или около того. Благодаря скандалу с дизельными двигателями Volkswagen. Можно было бы подумать. Что такие компании, как BMW. Могут немного отступить с дизельными двигателями. Но это совсем не так. На самом деле BMW очень привержена дизельным двигателям. И даже генеральный директор BMW Харальд Крюгер разъезжает на совершенно новом BMW 730d. BMW любит свои двигатели с воспламенением от сжатия и не собирается отходить от них в ближайшее время.
Продолжайте Читать Ниже
К несчастью для нас, Янки, большинство дизелей BMW не добираются сюда, в Штаты.
По множеству причин, в которые я не буду вдаваться сейчас, американцы не любят дизели. Поэтому они остаются на восточной стороне Атлантики. Но в Европе BMW продает много дизельных автомобилей, большинство из которых превосходны. На самом деле их так много, что выбрать из них бывает трудно. И некоторые из них на самом деле предлагают очень серьезные альтернативы производительности аналогично оцененным бензиновым вариантам. Итак, какие из этих превосходных дизельных двигателей являются лучшими от BMW? Ну что ж, давайте посмотрим.
5. BMW X5 x Drive35d-это на самом деле тот, который мы получаем в Штатах, к счастью. Некоторое время назад мы поспорили, что BMW X5 x Drive35d был одним из лучших, если не самым лучшим. Роскошным BMW на рынке. Очевидно, это было до появления новой серии G11 7 дебютировал, потому что ничто с хороводом не сравнится с этим. С точки зрения роскоши. Тем не менее, это все еще удивительный автомобиль, который предлагает фантастическую двойственность. Это Торки, пробивные и гладкие, предлагающие отличную производительность и роскошь с достаточным ворчанием. Чтобы сдвинуть большой X5 с линии с удивительной авторитетностью. Кроме того, есть что-то очень успокаивающее в том. Чтобы запустить внедорожник в зимнее время и услышать слабое щелканье дизельного двигателя. Но с другой стороны, он также невероятно экономичен. Конкурируя со своим собственным x Drive40e подключаемый гибридный брат с точки зрения эффективности. Лично я действительно предпочел x Drive35d x Drive40e после недавнего тестирования новой гибридной модели. Таким образом. BMW X5 x Drive35d абсолютно входит в список лучших дизельных BMW.
4. BMW 125d M Sport-нынешний хэтчбек BMW 1 серии-это то, что потеряно среди большинства американцев. Будучи предлагаемым только на европейском рынке, хэтч 1 серии, как правило, является единственным автомобилем. Который американские энтузиасты BMW хотели бы импортировать сюда. Поскольку он предлагает почти непревзойденное сочетание производительности. Эффективности. Удовольствия и доступности. Это маленький, практичный. Недорогой и очень интересный автомобиль. BMW 125d M Sport — это самый дорогой дизель 1-й серии в Европе, но он также самый мощный и поэтому самый веселый. Если это самый веселый дизель 1-й серии. Который является одним из самых веселых BMW на рынке. То это один из лучших дизелей в Баварской конюшне.
3. BMW 535d – мы только что говорили о том, как этот автомобиль проиграл тест Top Gear для Jaguar X F 3.0 d S. Но это не обязательно стук против 5-й серии. На самом деле, способность нынешнего F10 535d идти в ногу с совершенно новым Jag, несмотря на то, что он почти на шесть лет старше, показывает. Насколько он хорош. Это фантастическое сочетание производительности и эффективности в гладкой. Роскошной упаковке. Которая берет совершенно новый Jaguar. Чтобы победить. И Jag выигрывает только с очень небольшим отрывом. BMW 535d по-прежнему остается одним из самых лучших BMW в продаже сегодня, независимо от типа двигателя. Поскольку он способен быть всем сразу.
По этой причине он есть в списке.
2. BMW 730d-новый BMW G11 7 Series превосходен во всех отношениях. Я изо всех сил стараюсь думать об одной области, где совершенно новый 7 не может быть отличным, так как, кажется. Нет ни одной. Новая серия 7-это фантастика. И ее вариант 730d может быть просто сладким пятном в линейке. Он достаточно пробивной, чтобы быть быстрым, достаточно эффективным, чтобы смягчить удар от того. Насколько дорогой автомобиль. И у него есть диапазон. Чтобы позволить удивительно длинные поездки на этом великолепном заднем сиденье.
Ранее мы упоминали, что 730d-это автомобиль. На котором ездит генеральный директор BMW Харальд Крюгер (или его загоняют внутрь). Он, черт возьми. Генеральный директор компании и может водить любой У него может быть 750i x Drive. M6 Gran Coupe или даже новый M760Li (который он может переключиться. Поскольку это может быть слишком заманчиво). Но вместо этого у него есть 730d. Если он достаточно хорош для Крюгера. Он достаточно хорош. Чтобы быть номером два в этом списке.
1. BMW 320d-это же очевидно, не так ли? Дизель BMW 3-й серии должен был быть номером один в этом списке, так как в линейке BMW нет другого автомобиля. Да и в линейке любого производителя автомобилей. Который предлагает такое сочетание удовольствия и эффективности. Как дизель 3-й серии.
И самый лучший дизель 3 серии это 320d, что делает его лучшим дизельным автомобилем. Который предлагает BMW. Может показаться странным, что скромный дизель 3-й серии может быть лучше. Чем всемогущий флагманский дизель 7-й серии. Но это правда. 320d-это все еще 3-я серия. Так что ездить на нем фантастически весело. Он имеет такое же великолепное рулевое управление. Динамику шасси и веселую индивидуальность вождения. Как и все остальные 3 серии. Но поставляется с двигателем. Который обладает невероятной эффективностью и диапазоном. Который абсолютно позорит лучшие гибриды в мире.
320d может тянуть 120 миль в час по шоссе (только неограниченные автобаны, если кто-то спросит), несмотря на свой маленький 2, 0-литровый дизель. Он разгоняется с 0-60 миль в час примерно за 7,5 секунды и даже может разгоняться до 54 миль на галлон. Трудно спорить с его сочетанием превосходства и доступности по цене. BMW 320d все это время был выбором номер один.
e60 bmw. Горел чек долгое время - включил dtc, чек перестал гореть, с чем это может быть связано? Еще бывает тяга пропадает на какой-то промежуток времени, потом через пару сек когда через силу разгоняется все в норму приходит. Т.е. получается, что она не едет по сути разгон не набирает при стандартных 1000-1500 оборотов и обороты поднимаешь до 4000 она с натягом разгоняется до 40км/ч и потом все нормально становится - опять тормозишь до 0 и уже до 40км/ч и далее без проблем разгоняется. У кого какие мысли? Заранее спасибо за ответы.
1 ответ
Все ответы
Мысль одна - заехать в Сервис и провести компьютерную диагностику! Чек, собственно говоря, для этого и загорается! А уже по результатам диагностики, сам специалист вам даст заключение и мысли по-поводу этого заключения.
В современных машинах поиск любой проблемы ВСЕГДА надо начинать с диагностики. Это и времени сэкономит много, и денег! Когда решаешь что-то конкретное - это, согласитесь, намного проще, чем ломать голову и менять всё подряд, в надежде на то, что угадал.
BMW X5 2005 г.в. 3.0 дизель 218 л.с. (M57N) нет тяги с низов
Доброго времени суток всем! Столкнулись с любопытной проблемой. Суть такова: при старте с места и нажатии на газ более 50% авто разгоняется еле, при разгоне чувствуются рывки. При наборе 3000 об в мин мотор как взрывается - как будто из катапульты выстрелили, резкое ускорение. По диагнозе была ошибка ЕГР и все. В датастриме вроде все ок, но смутили показатели требуемого и актуального расхода воздуха. На х.х. требуемый 400 мг на цикл, а реальный пляшет от 400 до 600 с частотой 2-3 Гц. На разгоне до подрыва реальный расход ниже чем требуемый, а после подрыва реальный больше. А рывки на разгоне соответствуют прыжкам в показаниях реального расхода воздуха. Заменили все вакуумные шланги (были рассохшиеся). Стало еще хуже. На разгоне мотор тухнет вообще, начинается детонация, потом мотор выплевывает огромный клуб черного дыма и начинается разгон. В последнем случае я уверен виноват ЕГР - он выхлопные газы полностью перепускает на впуск и топливу просто не чем окисляться. Мы отключили вакуум от ЕГР- такая песня не повторялась, но машина все равно до 3000 об тухлая а после резко разгоняется. По показателям: Давление наддува и номинальное и актуальное одинаково, только актуальное отстает в росте. Давление в рампе одинаковое. Расход воздуха также до 3000 об актуальный меньше номинального, а после 3000 больше. Хозяин вырезал кат, пробовал менять турбину, Поменял расходомер воздуха, фильтра все поменяны - результат ноль. Я конечно подумал бы о пропуске воздуха где нить у интеркуллера, но почему тогда давления актуальное и номинальное одинаковы. В таком случае актуальное должно было быть меньше?! В голову лезут крамольные мысли типа перечиповать ЭБУ на без егрную работу и т.п. Может кто сталкивался, у кого то были подобные симптомы. Все поможет в анализе данной проблемы. За ранее всем спасибо
если измерянное давл.наддува отстает от требуемого:
6.чипуйте смело,не взирая на п.1-5---т.к. слабообразованные и совсем не педантичные черепа из концерна БМВ \ многомиллиадный оборот в евро ,тока по оптимизации программного обеспечения работы силового агрегата/. явно слабее,- высокообразованных чип-тюнеров из волгограда
если измерянное давл.наддува отстает от требуемого:
1.возможно кл.егр пропускает(отключение вакуума не значит отсутствие перетока)---заглушите\помойте---вобщем обеспечьте герметичность\отсутствие утечек наддува на всем участке от вып.кол.--до вп.коллектора
2.проверьте целостность мембраны вест-гейта\ работоспособность + легкость перемещения вест-гейт\ электро привода изменяемой геометрии ткр(зависит от комплектации)
3.больше всего напрягает фраза---в дата-стрим ВРОДЕ все ок
4.ориентируйтесь на ЗАДАННЫЙ ПАРАМЕТР и сравнивайте его с измерянной величиной
5.чипуйте---т.к. слабообразованные и совсем не педантичные немцы из концернаи БМВ \ многомиллиадный оборот в евро ,тока по оптимизации программного обеспечения работы силового агрегата/. явно слабее,- высокообразованных самоделкиных из волгограда
Согласен по пропуску ЕГР, - его промыли, прочистили. По поводу утечек из трубопровода - у меня на моем как то прорывалось уплотнительное кольцо кулера и образовалась "дырка". Так вот авто ехало, но дымило как паровоз (это закономерно так как измеренное колич воздуха было больше чем его поступило в цилиндры). Здесь же дыма нет вообще, только в случае когда ЕГР полностью открывается. Тут правда в голове возникает одна нестыковка. Получается что выхлопным газам через ЕГР легче попасть во впускной коллектор чем свежему воздуху после турбины. Тогда возникает вопрос что создает давление на впуске в 2.2 бара. Это все выхлопные газы. Привод лопаток турбины вакуумный, он работает, проверено нами и даже путем пробной замены турбины на новую (со слов хозяина). Моя фраза напрягает и меня самого, но суть от этого не меняется. Я еще раз повторюсь - запаздывает рост давления турбины, но даже когда давление догоняет заданное и равно 2-2.2 барам ускорения нет так как расход воздуха меньше заданного. Только когда обороты перевалят за 3000 расход воздуха становится больше заданного и машина выстреливает. Но пока мои попытки проанализировать данные датастрима мне ничего не дали.
Насчет самоделкиных из Волгограда я бы с Вами поспорил, но нет желания. Да и потом я сам не чипую, но в данной ситуации пожалел об этом. Можно было бы попробовать поиграть с прошивкой. И кстати хоть немцы и педанты, но они частенько выпускают обновления ПО. Интересно что им помешало сразу сделать идеальную прошиву?
Читайте также: