Замена щеток генератора опель астра h
Ремонт генератора. От и до. — бортжурнал Opel Astra Синий Astraнавт 2006 года на DRIVE2
Приветствую трактористов, потому что запись будет актуальна для тех у кого астры и комбо с движками 1.3.С предисловием можно ознакомиться тут.Своих фотографий, к сожалению, сделать не успел. Поэтому можно посмотреть запись тут
Речь пойдет про генератор Valeo на 90 ампер.
1. ДемонтажОТКЛЮЧАЕМ АКБ.Ключем на 15 оттягиваем натяжитель приводного ремня. Сразу проверяем ремень и ролик натяжителя.Далее головками на 8 и 13 откручиваем контактные провода от генератора.Далее откручиваем ключем 10 три винта, которые держат генератор. В принципе все можно сделать сверху двигательного отсека, но если делать приходится в первый раз, то нижние винты удобнее откручивать снизу, для это необходимо вывернуть ключ влево и поднять машину на домкрате.Далее берем монтировку и аккуратно отодвигаем генератор от двигателя, придерживая его второй рукой(генератор плотно сидит на втулках).
Далее извлекаем его наружу.
2. Диагностика и ремонтТут два варианта — несем генератор к спецу или своими силами.Далее о своих силах.Снимаем черную пластиковую крышку. Берем головку на 7 и откручиваем три шпильки, которые держат диодный мост. Также ключем на 7 откручиваем три болта, держащих регулятор напряжения.Извлекаем регулятор и производим визуальный осмотр щеток. В случае необходимости заказываем новые щетки и производим замену.Далее осматриваем токосъемные кольца(он же коллектор) на предмет износа. В случае необходимости производим их замену.Для этого необходимо выбить фиксатор, находящийся между двумя частями корпуса. Затем откручиваем четыре болта ключем на 8. Отпаиваем три контакта от диодного моста. Далее аккуратно снимаем крышку генератора.После берем съемник подшипников и снимаем подшипник — он же №202(осматриваем на предмет износа и меняем/освежаем).Затем самая интересная часть балета. Контакты коллектора залиты какой-то мастикой, которую хрен снимешь. Здесь нам пригодится дремель или что-то вроде него. Очистив всю поверхность и высвободив контакты берем болгарку и аккуратно пилим кольца, но так, чтобы не повредить ось. Далее все легко снимается.Одеваем на ось новый коллектор, запаиваем контакты и заливаем их герметиком или эпоксидкой.
После высыхания запрессовываемым подшипник и все собираем в обратной последовательности, не забывая припаять диодный мост.
Для проверки диодного моста своими силами полезно будет прочитать коментарии к предисловию, отдельное спасибо Astra73 за подробности.Монтаж производим так же в обратной последовательности.
Так же благодарю S0NaR1988 за список номеров запчастей.Далее продублирую:Nsk 6303DDUC3E Подшипник генератора переднийIka 1.3619.0 Проставка подшипника генератораFAG 6202.2RSR Подшипник генератораCargo 230090 Кольцо генератора контактноеKrauf AHV0072 Щетки генератора
Valeo 593859 Диодный мост с крышкой.
В итоге заменил только щетки и коллектор.Если возникнут вопросы — с радостью подскажу.
Цена вопроса: 200 ₽ Пробег: 170000 км
Инструкция по замене ремня генератора
Как производится замена ремня генератора Опель Астра А? Ремонтировать генератор вполне можно в домашних условиях, для этого вам потребуется стандартный инструмент и немного терпения. Более подробно процесс замены описан ниже.
Периодичность
Периодичность замены ремешка четко прописана в сервисной книжке к любому авто. Если ваш Опель оснащен моделью силового агрегата Z13DTH, Z17DTH, Z17D7L, то замена должна производиться каждые 90 тысяч км пробега, но не реже, чем один раз в 6 лет. Если в Астре стоит мотор Z19DT(L/H), то менять ремешок следует не реже, чем каждые 10 лет или по прошествии 120 тысяч км пробега. Что касается двигателей Z19DTH/Z17DT(L/H), то в этом случае замена также осуществляется минимум один раз в 10 лет или каждые 150 тысяч км пробега.
Этапы
Итак, как все сделать своими силами:
Генератор в демонтированном виде для Опель Астра
Начнем с наиболее распространенных неисправностей, характерных для генераторов автомобиле Опель Омега А, Астра G, Вектра Б и многих других моделей:
- Пробуксовка ремешка во время движения. В первую очередь необходимо убедиться в том, что подшипники целые, после чего можно натянуть ремешок.
- Зависли щетки устройства — необходимо произвести очистку щеткодержателя, а также щеток от пыли и грязи. После этого можно проверить усилие щеточных пружин.
- Подгорели контактные кольца — в этом случае нужно их прочистить, а если есть необходимость — проточить их.
- Произошел обрыв в цепи возбуждения, единственным выходом будет устранить обрыв.
- Довольно частая Опель Вектра — заедание ротора за полюса статорного элемента. Нужно произвести диагностику состояния подшипников, а также места их монтажа. Если вы обнаружили вышедшие из строя элементы, их надо заменить.
- Плохой контакт или его полное отсутствие генераторного узла с массой регулятора напряжения. Необходимо проверить целостность проводку, а также качество соединений контактов.
- Если износились щетки, их в любом случае придется менять.
- В том случае, если замаслились и загрязнились контактные кольца, то их следует протереть тряпкой, смоченной в керосине или бензине.
- Вышел из строя регулятор напряжения — следует его проверить, а если он вышел из строя, то заменить новым.
- Еще одна распространенная проблема — витковое замыкание либо обрыв цепи в обмотке. Придется полностью разбирать узел для диагностики статорной обмотки на предмет наличия замыканий или обрывов. Если проблема заключается в статоре или обмотке, то вышедшие из строя элементы надо заменить.
- При износе или разрушении подшипниковых элементов эти компоненты надо поменять. А если проблема заключается в износе посадочного места для подшипниковых устройств, то менять придется крышку механизма.
- Одна из наиболее серьезных проблем — разрушение шкива. Если вы заметили, что на шкиве стали изнашиваться зубья, то шкив придется менять полностью.
- Износ ремня. Если на ремешке имеются следы износа, повреждения, расслоения, то необходимо произвести его замену (автор видео о замене ролика натяжителя устройства — канал zverdiman).
Самые частые неисправности — это износ ремня и гудящие подшипники.
Капитальный ремонт генератора Bosch 100 A Astra H z16xep
Теперь необходимо измерить величину выступания щеток в свободном состоянии. Если высота окажется менее, чем 0,2 см, то необходимо произвести замену щеток или самого щеточного узла в сборе. Также необходимо проверить щетки на ремонт генератора опель астра н перемещения в щеткодержателе.
При обнаружении заклинивания узла щеткодержателя — заменить все детали в сборе. Разжимать спрессованные клеммы выпрямительного блока с помощью отвертки. Это необходимо делать до тех пор, пока шесть концов статорных обмоток не высвободятся.
Выкрутить и извлечь два винта крепления выпрямительного блока. Извлечь выпрямительный блок из генератора. Необходимо отметить расположение статора относительно крышки генератора. Выкрутить и демонтировать четыре стяжных ремонт генератора опель астра н.
Демонтировать крышку с центрирующей втулки заднего подшипника роторного вала со стороны контактных колец. Осмотреть крышки генератора со стороны контактных колец на уровень износа.
При выявлении трещин на крышке, необходимо заменить её новой. Теперь со стороны привода необходимо разъединить крышку и статор.
Для этого понадобится отвертка с плоским лезвием. Выкрутить и вынуть четыре болта крепления прижимной пластины переднего подшипника роторного вала. По многим каталогам на этот генератор идут все 3 вида диодных мостов.
Ремонт генератора Опель Астра
Вроде все ровно, но не тут то. Ставить нужно тот тип который у вас и стоял в противном случае вы получите недозаряд ремонт генератора опель астра н наоборот — перезаряд.
Дело в том, что из генератора выходят 6 концов обмоток статора, а диодный мост их коммутирует в звезду или в треугольник.
В каталогах может обозначаться соответственно star и delta. Тут тоже еще не все, звезда в свою очередь бывает с 6 диодами и с 8 диодами. Центрирующая втулка должна быть плотно установлена в отверстии крышки. При правильной посадке подшипника во втулке на ней не должно быть следов проскальзывания наружного кольца подшипника.
Осмотрите передний подшипник вала ротора. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или появились потеки смазки, замените подшипник. Для замены подшипника спрессуйте его с вала ротора универсальным съемником. Новый подшипник напрессовывайте на вал, ремонт генератора опель астра н усилие только к его внутреннему кольцу. При напрессовке подшипника с приложением усилия к его наружному кольцу подшипник будет поврежден.
Осмотрите задний подшипник вала ротора. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или появились потеки смазки, замените ротор, так как спрессовать подшипник с вала ротора не позволяет несъемный блок контактных колец. Осмотрите контактные кольца. Если на них есть задиры, риски, царапины, следы ремонт генератора опель астра н от щеток и другие повреждения, кольца необходимо прошлифовать.
Если повреждение колец не удается вывести шкуркой, можно проточить кольца на токарном станке, сняв минимальный слой металла, и затем прошлифовать. Проверьте тестером сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам.
Сопротивление должно составлять примерно 3—5 Ом. Если тестер будет показывать бесконечность, значит, в обмотке ротора обрыв — ротор необходимо заменить.
Opel Astra 2007, 140 л. с. — своими руками
Opel Astra, 2007
Комментарии 79
пять лет теме а я только познаю этот мир)))))
Спасибо за отчет, благодаря тебе успешно поменяли регулятор на моем уже бывшем Ostr’ом.
Спасибо выручил от нового реле или геныПравда я акб новый купил.Завтра поеду сдавать может примут.
Нет ошибки, но бртовик показывает напряжение 12,8—13.0 в чём может быть дело? Помогите советами !
Также хочу дополнить по ремонту генератора, вышел из строя шкив (его можно заменить от генератора ВАЗ-2112), но надо подобрать, а так становится как родной.
все, очень круто написано, то что доктор прописал, все один в один как и у тебя, делов на полтора часа!Спасибо за подробный отчет!
Проблемма была та же, отгнил контакт. Со стороны правого колеса не получилось достать(зря колесо снимал). Снимал воздухан и гофру от него, откручивал два длинных болта крепления генератора. Самое сложное отсоединить колодку, провод там очень короткий. Перевернул генератор и заменил всё на месте, не доставая его наружу. Разборка 1,5 часа( полчаса ушло на колодку с проводом) и полчаса сборка. Всё с перекурами
Подскажите. Из двух контактов гениратора(куда подключается фишка) какой предназначен для возбуждения? Проблема возникла такая, что нет возбуждения
Спасибо за отличный отчет!Вопрос на засыпку, уже как в течении года проехал 50т загоралась лампа аккума, я поехал на диагностику, ген все хорошо выдает 14.4, скинули ошибку и я поездил пару дней, она снова загоралась, потом же и тухла.в прочем так вот катаюсь, но сейчас добавилась ошибка есп62104, я так полагаю что необходимо проделывать спасательную операцию по отчету? т.к по бортовому сегодня заметил напряжение в 13.9-14.1 максимум.
Я думаю 14,1 нормальное напряжение.
поменял я регулятор, все было дело в щетках, напряжение вернулось в норму 14.1-14.4
спасибо, отлично написано!и тебе добра!
Генератор
Накрылся генератор, рад буду выслушать бывалых.Так, новый стоит 17т.р хотел выслушать вариант снятия старого, его ремонт и впиндюривания обратно.Хороший это вариант или даже не стоит заморачиваться?
Спустя 170 тыс. пробега генератор сдался.
Вскрытие показало, что умерли щетки, контактное кольцо и к большому сожалению вся обмотка статора была в очагах коррозии. Изношен маленький подшипник. Было решено капиталить. К сожалению фото до переборки не сделал((
Далее чуть подробностей в фото.
Было купленно все для переборки:
7. Болт связки диодного моста и стабилизатора напряжения производитель CARGO, номер детали 230777, 1 шт.
Снимаю старые подшипник, все достаточно банально, обычным небольшим съемником. И добираюсь до контактных колец.
Состояние нижнего кольца очень изношенное
Для сравнения старое и новое контактные кольца.
Для того чтобы не повредить провода обмотки ротора болгаркой обрезаю лепестки у основания старых контактных колец, к этим лепесткам с помощью сварки прикреплены выводы обмотки ротора.
Лепестки с выводами обмотки ротора
Подрезанные лепестки болгаркой
После аккуратно тонким инструментом вывожу выводы с кусочками лепестков из пластикового основания и с помощью маленького съемника выпрессовываю старые контактные кольца.
Выпрессовка контактных колец
Далее открывается доступ к выводам обмотки, аккуратно отделяю остатки лепестков от выводов. Делаю это очень аккуратно что бы не повредить медный проводник. И получаю такую картину:
После выпрессовки подшипников на оси ротора была небольшая коррозия, которая легко убралась 2000 наждачкой.
Далее после покраски зачищаю все контактные места на корпусе генератора.
И места для подшипников
Устанавливаю пыльник контактных колец и щеток предварительно почистив посадочное место.
Устанавливаю обмотку статора в корпус и продеваю выводы обмотки в монтажные кольца диодного моста который закреплен сверху корпуса.
Далее одеваю крышку подшипника, сам подшипник и сверху заперссовываю новую шайбу.
Установка новых контактных колец проста, слегка постукивая устанавливаю их на свое место, не забывая завести выводы обмотки ротора у основания. С завода была сварка, к сожалению повторить заводское решение у меня пока нету возможности, по этому хорошо все пропаял.
Запрессовываю новый подшипник
Аналогично с выводами ротора пропаиваю выводы обмотки статора с выводами диодного моста. Устанавливаю ротор в корпус генератора. С небольшим усилием заходит подшипник в свое законное место и прикручиваю щетки с стабилизатором. Закрываю защитной крышкой.
И в завершении устанавливаю обгонную муфту с пыльником. Муфта затянута согласно мануалу з усилием 85 Нм.
Изменено: Slaffko, 09 Март 2016 - 09:51
Slaffko, молоток.
Смотрю на нашу действительность и понимаю, что всё-таки какой-то мудак побывал в прошлом и раздавил там бабочку.
а чего цвет такой выбрал
Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.
Slaffko, молоток.
Сколько обошлось?
Спасибо, 4800 грн.
Прикрепленные файлы:
Спасибо, 4800 грн.
Машина такого цвета)))
ноликом не ошибся?
ноликом не ошибся?
Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.
сколько он новый стоит?
ноликом не ошибся?
ты узнай одну стоимость регулятора напряжения?!
Изменено: Bernik, 25 Февраль 2016 - 19:46
Крым - украинский
Сектор - правый
Путин - ***ло!
бош от 11 тыс.
Карго 5300
Точно не ошибся))
Пы.Сы. генераторы что выше идут без обгонной муфты, а это еще +1200 грн
Было купленно все для переборки:
Добру справу зробив.
Тільки дуриш нашого брата!)
Изменено: Юстас, 25 Февраль 2016 - 22:06
поліклініка опель (050-133-65-14) з 7:30-21:00
а не проще было приколхозить генератор с омеги 3.0 новый за 2000 грн?
Тільки дуриш нашого брата!)
2.
F 00M 123 318
Міст діодний генератора
15
F 00M 144 142
Регулятор напруги генератора
До речі-регулятор напруги,буває напрочуд нелегко знайти в продажі.
Сорри ща поправлю, кстати регулятор тут еще старого образца под гайку, они до 2006 года шли, дальше уже под клему идут. Их есть несколько номеров по бошу.
а не проще было приколхозить генератор с омеги 3.0 новый за 2000 грн?
регулятор тут еще старого образца под гайку, они до 2006 года шли, дальше уже под клему идут. Их есть несколько номеров по бошу.
совершенно в душу справедливо!)
той що під клему вартує в районі 2кгрн.
Изменено: Юстас, 26 Февраль 2016 - 09:56
поліклініка опель (050-133-65-14) з 7:30-21:00
Грандиозная переборка. Недавно сам занимался геной, но в меньших масштабах.
А почему было принято решение заменить диодный мост?
Освобождаю гараж - от запчастей, распродажа: Дрыгатель C16NZ - по запчастям (комплект под КР), стартеры, сцепа, трамблер, ЭБУ и пр.
А почему было принято решение заменить диодный мост?
думаю чтобы больше не лазить туда
Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.
А кинте пож. фотку старого диодного моста!
Все машины, в основном, в своем классе, в затратах одинаковы.
Дизель, Бензин, Электрика, без разницы.
А кинте пож. фотку старого диодного моста!
Сергей, так он у нас другой? Или ты хочешь проэксперементировать?
Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.
думаю чтобы больше не лазить туда
Тогда можно было бы ротор еще купить.
Освобождаю гараж - от запчастей, распродажа: Дрыгатель C16NZ - по запчастям (комплект под КР), стартеры, сцепа, трамблер, ЭБУ и пр.
Сергей, так он у нас другой?
Та вот что то кажеться что не другой, и старость (износ) интересует!
Все машины, в основном, в своем классе, в затратах одинаковы.
Дизель, Бензин, Электрика, без разницы.
Тогда можно было бы ротор еще купить.
Та вот что то кажеться что не другой, и старость (износ) интересует!
если у тебя 100-ка стоит то может и такой, но я сомневаюсь.
У меня 120-й стоит с завода
Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.
Та вот что то кажеться что не другой, и старость (износ) интересует!
Есть такие подозрения, что со старением начинают пробиваться диоды в мосту, но это лишь гипотеза. Я пока мост не заменил, получал недозаряд. Багу удалось выудить лишь оцилографом при нагрузке гены на баласт:
Поэтому есть такой интерес.
А вообще ТС, перестарался с заменами, регуль менять смысла нет, щетки - да. Оно то хуже не будет, но цена вопроса становиться соизмеримой с ценой нового гены.
Изменено: NNN, 09 Март 2016 - 09:46
Освобождаю гараж - от запчастей, распродажа: Дрыгатель C16NZ - по запчастям (комплект под КР), стартеры, сцепа, трамблер, ЭБУ и пр.
Грандиозная переборка. Недавно сам занимался геной, но в меньших масштабах.
А почему было принято решение заменить диодный мост?
думаю чтобы больше не лазить туда
В точку, так как оставлять старый не видел смысла.
А кинте пож. фотку старого диодного моста!
К сожалению он уже далеко от меня, в утиле. Он точно такой же как на фото. Только поросший мхом и окислившийся)))
Тогда можно было бы ротор еще купить.
Ротор в отличном состоянии, смысл? Я бы и статор не менял бы, но на обмотках начала слазить изоляция.
А вообще ТС, перестарался с заменами, регуль менять смысла нет, щетки - да.
Смысл есть, раз поменял .
Корпус регулятора был полностью в трещинах, на соплях держался вывод из-за коррозии. Если еще и разбирать для замены щеток о герметичности сего устройства вообще забыть можно.
Есть такие подозрения, что со старением начинают пробиваться диоды в мосту, но это лишь гипотеза.
Было пробито то ли один то ли два диода, точно не помню.
если у тебя 100-ка стоит то может и такой, но я сомневаюсь.
У меня 120-й стоит с завода
Если мне память не изменяет, когда искал з.ч. то мост и регулятор бился одинаковый как на 100 так и на 120.
Ротор в отличном состоянии, смысл? Я бы и статор не менял бы, но на обмотках начала слазить изоляция.
То была шутка юмора.
Смысл есть, раз поменял .
Корпус регулятора был полностью в трещинах, на соплях держался вывод из-за коррозии. Если еще и разбирать для замены щеток о герметичности сего устройства вообще забыть можно.
Там только срышечку подорвать надо, выколупать компаунд в отсеке щеток.
Герметичность остальных узлов не нарушается. Щетки отдельно продаются. Только нужен флюс, чтобы подпаяться к алюминиевым контактам и эпоксидка, чтобы снова загерментизировать.
Было пробито то ли один то ли два диода, точно не помню.
Освобождаю гараж - от запчастей, распродажа: Дрыгатель C16NZ - по запчастям (комплект под КР), стартеры, сцепа, трамблер, ЭБУ и пр.
Подскажите, пожалуйста.
Все признаки того, что износились щетки генератора. Как проверить, что это действительно так? Знаю, что оникрепятся вместе с регулятором напряжения, на задней части генератора, но не с мог подлезть туду физически со стороны капота. Подскажите как можно туда добраться?
Можно и не снимать А снять только узел с сетками. Меняются, если куплены дорогие, если дешевые, то их надо еще перепаивать. Но это большой геморой.
Когда в степи под Ростовом у меня встала ОВА с с18nz, то я разобрав гену впаял щетки от ВАЗовской класики и поехал дальше в Таганрог. Думал по возвращении в Москву поставлю родные, но вернувшись забил на это. Все работало без вопросов еще год после этого, а потом машину продал (не по этой причине :о)))
Да, на снятие я, честно говоря, не рассчитывал А на сколько трудоемкий процесс? Может кто ссылку в инете видел. Подскажите .
Другой вариант. "только что звонил. предложили снять/поставить - 1400. Вообще ЩЕТКИ самому можно снять? Как к ним подобраться - снизу или можно из-под капота? Я остановился на том, что не смог к нему подлезть. "
трудоемкий, при наличии инструмента снятие-установка займет час примерно. Мануалов не встречал (да и не искал собственно). При установке обратно главное не повредить провод датчика положения коленвала.
Правильно ли я понимаю . Судя по ссылке
и предыдущему совету нужно:
1. Ослабить ремень
2. Генератор крепится на 2х болтах - их открутить
3. Генератор должен выниматься из-под копота . не снизу (без ямы. )
4. Меняем и собираем в обратном порядке
++++ ослабить натяжитель и скинуть ремень с одного из шкивов.
> 2. Генератор крепится на 2х болтах - их открутить
++++ да, но нижнийцболт вынимается в сторону лонжерона, он не выйдет, поэтому надо открутить верхний крепеж, а снизу - кронштейн крепления (он на 3-х болтах, именно им пожно пережать провод датчика положения колена).
> 3. Генератор должен выниматься из-под копота . не снизу (без ямы. )
++++ На сколько помню то да, на 1,8 точно наверх.
> 4. Меняем и собираем в обратном порядке
Понимаешь ЗАВИСИТ ОТ МАШИНЫ СИЛЬНО ЕСЛИ НА ВЕКТРЕ А 1,6 МОЖНО САМОМУ ПОМЕНЯТЬ ЗА 10 МИНУТ ТО НА ВЕКТРУ БЭ 2,5 ЛИТРА ПРИДЕТЬСЯ ВОЗИТЬСЯ ЧАСА 3 СО СНЯТИЕМ ПОДРАМНИКА, ПОНИМАЕШЬ.
Подскажите кто сталкивался пожалуйста, можно ли, и если можно то как поменять щетки на регуляторе напряжения Bosch BR1-0 F 00M 145231 ?
поменять то можно только судя по коррозии метала на клеме.. проживет она не долго..а это слабое место у нас.
я понимаю что вся конструкция в сборе стоит по 100 баксов.. но я в свое время все разом махнул + подшипники и кое какие усовершенствования и спал спокойно до продажи с почти новым геной
Поменял наконец эту релюху. Вроде все норм теперь, но сегодня заметил что вся электроника у меня глючит (раньше вроде не было). Практически незаметно пульсируют фары, подсветка приборов, слышно изменение звука вентилятора печки. с периодичностью примерно раз в секунду, может чуть меньше. Короче напряжение скачет неподетски.
Подскажите кто знает в чем может быть проблема, и может ли это быть из-за плохого (бракованного к примеру) регулятора? (купил не оригинал Bosch, а какой-то аналог, сказали немецкий)
И может ли это быть из-за помирающего акума? Я в нем не уверен, тк брал машину с ним, месяца 4 назад, а сколько он до этого жил хз.
:think: ну те же Greenfish сказал, профилактику гене делать нада было. и лучше у специалистов.
ну как тебе подскажешь. мож релюха не соответствует. мож диоды битые есть. мож. ну да про это лучше рассказывать не буду :sing: 😀 а может и аккумулятор. :idnk: смотреть нада. тестером, как минимум.
кароче совет: в сервис, стартеро — генераторный, вези. назад получишь исправный на 99,9% . деньги отдашь конечно, но не безумные. сам больше дров наломаешь. да, напругу в авте проверь.
Опель астра генератор меняем щетки
Эти посмотри, только проконсультируйся с менеджером о совместимости с
твоим генератором;
Статор генератора
Производитель KRAUF
Номера в каталоге производителя AFB0736
Для двигателей
X14XE, X16SZR, X16XEL, X18XE1, X20XER, Z14XEL, Z14XEP, Z16SE, Z16XE, Z16XE1, Z16XEP, Z16XER, Z16YNG, Z18XE, Z18XEL, Z18XER, Z20LER, Z20LET
Напряжение 12,Сила тока 100,Количество терминалов 6,Диаметр обмотки внутренний 99,Диаметр обмотки внешний 129,Высота 34.5,Тип подключения к статору ,Диаметр обмотки внешний 2 136.5,;
Производитель BOSCH
Номера в каталоге производителя F00M120100
Для двигателей
X14XE, X16SZR, X16XEL, X18XE1, X20XER, Z14XEL, Z14XEP, Z16SE, Z16XE, Z16XE1, Z16XEP, Z16XER, Z16YNG, Z18XE, Z18XEL, Z18XER, Z20LER, Z20LET
Напряжение 12,Сила тока 100,Количество терминалов 6,Диаметр обмотки внутренний 99,Диаметр обмотки внешний 129,Высота 34.5,Тип подключения к статору ,Диаметр обмотки внешний 2 136.5,;
Вот это я понимаю статья! Все четко, без лишней писанины, подробно и с картинками и номерами. Идеально!
Спасибо за комментарий. Очень приятно! Буду стараться придерживаться такого формата статей и в дальнейшем.
Opel Astra H (Family) / Руководство
Содержание
Ремонт генератора
1. Снимите генератор с автомобиля (см. Снятие и установка генератора).
2. Отверните две гайки силовых выводов генератора.
Гайками силовых выводов одновременно прикреплен и защитный кожух.
3. . выверните винт крепления защитного кожуха.
5. Выверните три винта крепления регулятора напряжения со щеточным узлом.
6. . и снимите регулятор напряжения со щеточным узлом.
Так выглядит регулятор напряжения со щеточным узлом, снятый с генератора.
Проверьте выступание щеток в свободном состоянии. Если размер Н окажется меньше 2 мм, замените щетки или щеточный узел в сборе. Проверьте легкость перемещения щеток в щеткодержателе. Если их подклинивает, щеточный узел также необходимо заменить.
7. Разожмите отверткой опрессованные клеммы выпрямительного блока до момента полного освобождения концов шести выводов обмоток статора.
На фотографии показаны три вывода обмоток статора. Остальные три вывода расположены на выпрямительном блоке симметрично.
Выводы обмоток статора состоят из трех проводов каждый.
8. Выверните два винта крепления выпрямительного блока.
Третий винт крепления выпрямительного блока, которым одновременно прикреплен и защитный кожух, был вывернут при снятии кожуха.
9. . и снимите выпрямительный блок.
Так выглядит снятый выпрямительный блок со стороны защитного кожуха.
. а так — со стороны статора.
10. Пометьте взаимное расположение статора и крышек генератора.
11. Снимите с вала ротора шкив генератора (см. Замена шкива генератора).
12. Выверните четыре стяжных болта…
13. . и снимите крышку со стороны контактных колец с центрирующей втулки заднего подшипника вала ротора.
14. Осмотрите крышку со стороны контактных колец. Если обнаружены трещины крышки, особенно в местах крепления генератора, необходимо заменить крышку новой.
15. Аккуратно поддев статор отверткой, разъедините статор и крышку со стороны привода.
16. Выверните четыре винта прижимной пластины переднего подшипника вала ротора.
17. Спрессуйте крышку со стороны привода с переднего подшипника вала ротора.
Полезный совет
Для того чтобы не повредить винтом съемника резьбовой хвостовик вала ротора, навинтите на него гайку крепления шкива заподлицо с торцом вала.
18. . и разъедините ротор и крышку.
19. Снимите с переднего конца вала ротора дистанционную шайбу.
20. . а с заднего подшипника вала ротора центрирующую втулку.
21. Осмотрите пластмассовую центрирующую втулку заднего подшипника вала ротора. Центрирующая втулка должна быть плотно установлена в отверстии крышки. При правильной посадке подшипника во втулке на ней не должно быть следов проскальзывания наружного кольца подшипника.
22. Осмотрите передний подшипник вала ротора. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или появились потеки смазки, замените подшипник. Для замены подшипника спрессуйте его с вала ротора универсальным съемником. Новый подшипник напрессовывайте на вал, прикладывая усилие только к его внутреннему кольцу.
Предупреждение
При напрессовке подшипника с приложением усилия к его наружному кольцу подшипник будет поврежден.
23. Осмотрите задний подшипник вала ротора. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или появились потеки смазки, замените ротор, так как спрессовать подшипник с вала ротора не позволяет несъемный блок контактных колец.
24. Осмотрите контактные кольца. Если на них есть задиры, риски, царапины, следы износа от щеток и другие повреждения, кольца необходимо прошлифовать. Если повреждение колец не удается вывести шкуркой, можно проточить кольца на токарном станке, сняв минимальный слой металла, и затем прошлифовать.
25. Проверьте тестером сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам. Сопротивление должно составлять примерно 3-5 Ом. Если тестер будет показывать бесконечность, значит, в обмотке ротора обрыв — ротор необходимо заменить.
26. Проверьте отсутствие замыкания обмотки ротора на корпус, подсоединив выводы тестера к любому контактному кольцу и корпусу ротора. Тестер должен показывать бесконечность.
27. Проверьте обмотку статора на обрыв, поочередно измеряя тестером сопротивление между всеми выводами обмотки. Если измеренное сопротивление будет стремиться к бесконечности, то необходимо заменить статор.
28. Подсоедините щупы тестера к корпусу статора и поочередно к каждому выводу обмотки. Измеренное сопротивление должно быть очень большим (стремиться к бесконечности). В противном случае замените статор.
33. Соберите генератор в порядке, обратном разборке, сориентировав крышки генератора и статор по ранее сделанным меткам.
Предупреждение
Разжатые при разборке клеммы выпрямительного блока (см. п. 7 выше в данном подразделе) после установке в них выводов обмоток статора обожмите клещами или пассатижами до момента полного отсутствия перемещения проводов выводов в клеммах.
Астра н замена щеток Опель н
Астра H, как и любой из автомобилей Опель всех пяти поколений, оснащён электрооборудованием. Важной его частью является генератор, постоянно вырабатывающий энергию и поддерживающий на ходу ваш авто. Самостоятельный ремонт этого механизма слишком сложен, а непрофессиональное вмешательство в электрику может вызвать более серьёзные поломки и даже возгорание. Правильное решение – обратиться в наш автосервис, которые качественно и оперативно решает самые разные проблемы с генераторами и электрооборудованием Опель Астра в целом.
Могу ли я экономить на щетках стеклоочистителя для Opel Astra H?
Передние щетки Астры различаются по длине. Одна щетка длиной 450 мм, другая. 550 мм. Они. резиновая лента, которая держится на прочной основе. Некоторые астры в погоне за сбережениями пытаются изменить только резину, оставив основу. Сразу же оговариваем, что в этом анализе мы рассмотрим узел щетки. Экономия при замене только резинки очень противоречива, так как практика лучше всего меняет всю кисть. и качество очистки лобового стекла выше (и, следовательно, выше и показатели безопасности), и нет необходимости быть сложным. Кстати, General Motors. производитель оригинальных (родных) кистей для Opel Astra H продает кисти исключительно в сборе. Невозможно найти резиновые ленты GM отдельно от основания.
Тем не менее, существует достаточное количество альтернативных производителей кистей, которые обычно продаются ниже стоимости оригинальных. В этом обзоре мы попытаемся рассказать вам обо всех стеклоочистителях для Astra, которые попали в наши руки.
Наши услуги по ремонту
При подозрении на неисправность генератора Опель Астра, специалистами нашего сервиса проводится диагностика системы электрооборудования. Она производится с разборкой механизма и длится недолго.
Диагностика обычно производится в два этапа:
- Визуальный осмотр. Определяется износ деталей, проводов и пр.
- Приборная диагностика. Для получения данных используется профессиональное оборудование.
После проведения точной диагностики, специалисты автосервиса могут предложить вам провести ремонт или полную замену этого узла Опель Астра H.
В ходе ремонта агрегата мастера проведут:
- определение наличия замыкания между витками якоря стартера;
- проверку работы механизма при различных нагрузках;
- измерение токов утечки для диодных мостов.
Bosch AeroTwin 931S
Средняя стоимость: 940 руб.
Очень пользующиеся популярностью щетки, которые нередко можно повстречать в салонах автозапчастей. Средненькие по качеству и сроку жизни. Уже через несколько месяцев эксплуатации начинают полосить, но в таком состоянии живут еще очень длительно без суровых конфигураций. Эти щетки неплохой вариант сочетания цена-качество.
Ремонт генератора Опель Астра H: предпосылки
Генератор в Опель Астра отвечает за питание всех основных потребителей и играет ключевую роль в работе системы электрооборудования. Он также участвует в подзарядке аккумулятора.
С абсолютной точностью диагностировать поломку агрегата и выяснить её причину может только опытный мастер.
Важно! Авто с не функционирующим генератором может проехать 10-15 минут.
Обращаться в автосервис за ремонтом нужно в следующих случаях:
- механические дефекты частей узла;
- залипание щёток, их износ;
- замыкание ротора;
- поломка пружин щёток или их ослабление;
- поломка диодного моста модуля выпрямления;
- заряд батареи аккумулятора снизился до критического уровня.
Из-за несложного устройства генератора на Опель Астра, количество проблем с ним минимально. Самые частые из них:
- Поломка реле-регулятора. В этом случае генератор выдаёт слишком сильный, либо слишком слабый ток. Чтобы избежать его преждевременного выхода из строя, рекомендуется устанавливать на Астра только оригинальное реле.
- Выход из строя подшипников.
- Поломка диодного моста
- Реже рвётся ремень генератора, происходит замыкание.
Замена подшипника генератора Опель Астра H
Если при работе агрегата слышится повышенный шум, скорее всего причина в износившихся подшипниках. Более серьёзная нагрузка приходится на передний, поэтому он быстрее выходит из строя. Процедура замена подшипников генератора Астра не занимает много времени в автосервисе.
Опель Астра H: замена щеток генератора
Ещё одна типичная проблема – износ щёток генератора. Признаками этой проблемы являются появление значка на панели приборов, а также отказ механизма при выдаче зарядного тока.
Их правильная замена – довольно сложная операция. Она требуется в том случае, если элементы выступают менее чем на 5 миллиметров. Прежде чем начать установку, мастера обязательно прочищают щёткодержатель. Даже если замена прошла успешно, автомобильный компьютер может первое время выдавать ошибку. Она исчезнет, если дать щёткам время притереться.
Иногда случается обрыв в якорной обмотке или замыкание. Ток перестаёт вырабатываться, и чтобы восстановить работу агрегата необходимо выполнить профессиональную пайку.
Справедливое ценообразование
Ремонт генератора Астра H в нашем автосервисе не отличается высокой ценой. Однако, опытные автовладельцы не отдадут свой автомобиль в непроверенный сервис. Отзывы наших клиентов позволяют заявить о нашем сервисе, как о лучшем сочетании качественного ремонта и оптимальных цен.
У нас предоставляются услуги по диагностике, разбору механизма, замене изношенных деталей, или даже полной замене генератора. Все детали можно приобрести по доступной цене.
Помните! Наша гарантия – качественный ремонт по ценам дешевле, чем у конкурентов.
Гарантия качества
В нашем автосервисе на протяжение многих лет проходит ремонт любой сложности генераторов Опель Астра H. Нам доверяют, ведь:
- Диагностика и ремонт проходят в сжатые сроки и по низкой цене.
- Для ремонта используются только сертифицированные запчасти.
- Гарантии качества на работу предоставляются.
- У нас имеется обширный набор как универсальных инструментов, так и произведённых под заказ.
Несмотря на довольно понятное устройство электронной системы Астра H, не у каждого автовладельца найдётся оборудованное помещение и необходимый инструмент. Чтобы избавить себя от затрат сил и времени, а также недорого отремонтировать генератор, обратитесь в наш автосервис.
Оригинальные кисти для Opel Astra H
Читайте также: