Замена сцепления фольксваген пассат б7 механика
На Пассат Б7 замена сцепления ДСГ требуется не реже, чем на других машинах. Из-за высокой мощности мотора и не самого совершенного устройства сцепления его износ наступает на 30-50 тысячах пробега.
Воздействие внешних факторов на сцепление volkswagen Passat
Фольксваген Пассат Б7 получил двигатель с 350 л.с., такой мотор подначивает на резкие старты, постоянные гонки по трассе, однако покрытие дорог в России оставляет желать лучшего. Резкие рывки и тряска не лучшим образом сказываются на работе дисков сцепления. При жесткой эксплуатации автомобиля в спортивном режиме есть риск выхода из строя редуктора, карданного вала, сцепления. Если двигатель форсирован, то замена сцепления на Пассат Б7 потребуется гораздо раньше: оно едва проходит 10-20 тысяч км.
Как понять, что нужна замена сцепления на Пассат Б7?
Понять, что пора заменить DSG, можно не только при помощи диагностики, но и по поведению автомобиля. При неисправном механизме ДСГ происходит следующее:
- Коробка передач издает нехарактерные для нее звуки, слышен стук, скрежет.
- Возникают проблемы при переключении передач: либо заметны рывки, либо передача вообще не включается.
- Не набирается скорость, часто автомат не переходит на третью передачу.
Не стоит пытаться провести замену сцепления на Пассат Б7 своими силами, это достаточно сложная работа, которая требует профессионального подхода и знаний. Поэтому при попытке починить авто самостоятельно вы рискуете нанести больший вред. Обратитесь в сервис, где вам окажут квалифицированную помощь.
| Модель | Замена сцепления, руб. |
|---|---|
| Все модели Volkswagen диагностика DSG | 1200 |
| Модель | Замена сцепления, руб. |
|---|---|
| Все модели Volkswagen замена DSG | 8000 |
Где отремонтировать Пассат Б7?
Замена сцепления ДСГ доступна во многих автосервисах Москвы, однако не все могут гарантировать высокое качество ремонта. Наша компания дает гарантию качества работы, приобретенных у нас деталей. Мы можем заменить механизм полностью, настроить его, заменить только изношенные элементы. Мы предлагаем низкие цены, удобный сервис. Все необходимые запчасти всегда в наличии, поэтому не придется ждать, пока они будут доставлены. У нас работают профессиональные сотрудники, знающие все тонкости обслуживания коробок DSG.
Ремонтируйтесь с комфортом
Во время ремонта на нашем СТО, вы можете свободно пользоваться зоной отдыха и ожидания! В ней вы найдёте чай и кофе, мягкий диван, бесплатный Wi-Fi и развлекательные телепередачи!
Для клиентов нашей мастерской стоимость услуги составляет всего 6000 рублей.
Специальное предложение - Монтаж под ключ 27450 рублей (комплект ремонтный + установка)
В нашем сервисном центре профессионально решаются любые проблемы, касающиеся трансмиссии, без переплат и долгих очередей.
Высокотехнологичное оснащение дает возможность быстро и точно определить причину неисправности, а опыт механиков позволяет качественно устранять даже самые сложные поломки.
Гарантия на запчасти и проведенные работы достигает 24 месяца, поэтому Вы можете быть уверены в должном уровне обслуживания своего авто.
Актуальный прайс-лист Вы можете посмотреть в разделе - "Цены"
Спецпредложение для Вас
Бесплатная компьютерная диагностика, предлагается Вам, после проведения которой Вы узнаете реальное состояние своего авто.
Благодаря современному дилерскому оборудованию, все потенциально опасные неполадки будут обнаружены в кратчайший срок.
Прием в режиме предварительной записи не заставит Вас ждать. Чтобы согласовать подходящую дату и время, свяжитесь с менеджером по телефону или заполните электронную форму на сайте.
Типичные признаки неисправности
- Машина не трогается при отпускании педали тормоза ‒ старт происходит лишь после нажатия на газ;
- При начале движения ощущаются рывки и провалы, из КПП доносятся посторонние звуки (стук, скрежет);
- Коробка передач перескакивает сразу на две или более ступеней, при переключении ощущается задержка;
- При разгоне иногда чувствуется эффект пробуксовки, отсутствует привычная динамика.
Машина требует внимания
Своевременно заметив сбои в работе коробки передач, Вы можете рассчитывать на проведение ремонта с минимальными затратами.
Если же потребуется замена сцепления на Фольксваген Пассат Б7 TSi DSG ‒ наши мастера предложат Вам высококлассный сервис и демократичную цену.
Сообщите о своем визите заранее и получите лучшие условия обслуживания. Для Вашего удобства, на сайте указаны контактные номера, предусмотрена функция обратной связи, а также отправка заявок on-line. Наш менеджер технического отдела любезно предоставит дополнительную информацию или ответит на возникшие вопросы.
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
Двигатели
С самого начала 122-сильный 1.4 TSI выступал в роли базового агрегата. Это упрощенная версия, которая использует только турбонаддув. Хотя данная модификация считается более надежной, чем вариант с турбиной и механическим компрессором, но рекомендаций не достойна. Такая вариация не имеет должного запаса мощности.
Более сильный вариант с турбонаддувом и механическим нагнетателем типа Roots гораздо живее, но тоже не стоит внимания. И дело вовсе не в компрессоре, а в помпе с электромагнитной муфтой стоимостью около 30 000 рублей. На практике, она нередко начинает течь, либо теряет производительность. Для сравнения, насос водяного охлаждения для 122-сильной версии мотора стоит в 10 раз дешевле - всего около 3 000 рублей.
Определенную тревогу вызывают проблемы с цепью ГРМ, которые в массовом порядке встречаются в небольших моделях Volkswagen с точно таким же двигателем (например, в Golf). В Passat с 1.4 TSI встречаются случаи растяжения цепи и даже перескока на несколько звеньев, но о серьезных последствиях ничего не известно.
Как правило, выбор покупателей сосредоточен на более мощных бензиновых версиях Пассата - 1.8 TSI и 2.0 TSI. Оба агрегата являются представителями уже третьего поколения двигателей серии ЕА888. В техническом плане – это достаточно сложные моторы.
К сожалению, они не лишены недостатков. Более ранние экземпляры склонны к высокому потреблению масла – до 1 л на 1000 км. Причина в конструкции колец. Недуг проявлялся после 50-100 тыс. км. С февраля 2012 года производитель стал устанавливать более толстые кольца, что потребовало изменений и в конструкции поршня. От недуга удалось практически полностью избавится, хотя в отдельных свежих экземплярах проблема все же наблюдалась. Для устранения масложора понадобится от 50 до 150 тыс. рублей - для замены поршневой.
Цепной привод ГРМ EA888 зачастую имеет более короткий срок службы, чем ременный. До 2011 года замена привода ГРМ требовалась порой уже при 60 000 км. В 2013 году Б7 стал оснащаться более надежным модифицированным приводом ГРМ. Полный комплект ГРМ с помпой обойдется примерно в 17 000 рублей. Состояние цепи ГРМ и выход штока натяжителя можно проверить через специальное окошко. В случае с 1.4 TSI это можно сделать, только сняв крышку механизма ГРМ.
Производитель для двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI предписывает замену свечей не реже, чем раз в 100 000 км. Лучше сократить интервал до 50-60 тыс. км. Из-за загрязнения электрода увеличивается вероятность скачков напряжения. Это приводит к выходу из строя катушки зажигания, которая находится прямо на свече. Стоимость одной катушки – около 2 000 рублей. К счастью, электроника распознает, в каком цилиндре неправильно организовано горение, и тут же отключает соответствующую форсунку. Тем самым предотвращается разрушение катализатора из-за повышенной тепловой нагрузки.
Многие владельцы отмечают неустойчивую работу 1.8 TSI на холостых. Недуг чаще всего наблюдается после 50 000 км пробега. "Волшебной таблетки" не найдено. Кому-то помогает смена места заправки, а кому-то - замена форсунок или катушек зажигания.
Спустя 50-100 тыс. км может подвести и блок управления бензонасосом (от 2 000 рублей): двигатель глохнет и не заводится.
1.6 TDI и 2.0 TDI имеют одинаковую систему рециркуляции выхлопных газов EGR (иногда встречается немецкая аббревиатура AGR). Она состоит из радиатора и пары клапанов. Тот, что позволяет выхлопным газам попасть в охладитель, управляется пневматически. Второй, главный, который отправляет выхлопные газы во впуск, имеет электропривод. Проблемы бывают только с электроприводом главной заслонки. Ее клинит, что приводит к выходу из строя шагового электромотра управления заслонкой. Стоимость электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов – от 2000 рублей.
Оба дизельных двигателя соответствуют нормам выбросов Евро-5, а значит, не могут обойтись без фильтра твердых частиц. Он представляет собой единое целое с каталитическим нейтрализатором. В конечном итоге, дизельные моторы Volkswagen Passat B7 приносят меньше проблем, чем в B6.
В отличие от бензиновых собратьев с цепным приводом ГРМ, в дизелях используется зубчатый ремень. Несмотря на заявленный ресурс ремня ГРМ 180 000 км, менять его следует на пробеге 90-120 тыс. км. За полный комплект с помпой придется выложить не меньше 15 000 рублей.
Коробки передач
Пассат Б7 комплектовался 6-скоростной МКПП и роботизированной DSG: 7-ми и 6-ступенчатой. DSG 6 шла в связке только с моторами 2.0 TSI и 2.0 TDI. Претензий к ней практически не возникает.
DSG7 оказалась не без сюрпризов. Жалобы появлялись после 40-100 тыс. км. Чаще всего меняли сцепление: возникали вибрации и рывки. Если тянуть с заменой сцепления, то из строя мог выйти и мехатроник (от 60 000 рублей). Замена осуществлялась в рамках гарантии, которая составляла 5 лет или 150 000 км.
Производитель модернизировал сцепление в конце 2013 года и объявил, что с 1 января 2014 года гарантия на сцепление составляет всего 2 года. На практике, обращений в сервис после установки модернизированного сцепления стало и вправду меньше. Для справки, стоимость нового комплекта сцепления - около 33 000 рублей, а работ по замене - 10-15 тыс. рублей.
Ходовая
При переходе от поколения В6 к В7 определенной модернизации подверглась и подвеска. Она стала более долговечной. Если раньше на передней оси использовались нижние рычаги из алюминия, то в новом Фольксваген Пассат они стали изготавливаться из стали. Но гораздо важнее то, что теперь конструкция предусматривает замену сайлент-блоков и шаровой опоры отдельно от рычага. Стоимость рычага в сборе – от 10 000 рублей. Ремкомплект из шаровой опоры, втулки и кронштейна с сайлент-блоком обойдется примерно в 3 000 рублей.
Слабое место в передней подвески - задний сайлентблок нижнего рычага (после 50-100 тыс. км). При его износе появляется стук или скрип. Меняется он в сборе с кронштейном - от 1 000 рублей.
В некоторых случаях могут застучать и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Производитель предусматривает замену только в сборе со стабилизатором - от 10 000 рублей. К счастью, втулки можно подобрать от автомобилей других брендов (в частности, от Opel Astra H) и заменить после ряда нехитрых манипуляций.
На задней оси используется многорычажная подвеска, которая тоже претерпела некоторые изменения. В частности, модифицировали верхний поперечный рычаг. По его вине в В6-ом нередко нарушалась геометрия оси, что вызывало преждевременный износ задних шин.
Ступичные подшипники (чаще передние) могут загудеть после 100-150 тыс. км. Амортизаторы служат более 150-200 тыс. км.
Спустя 150 000 км встречаются проблемы с рулевой рейкой. А в зимний период порой отказывает электромеханический усилитель рулевого управления. Причина кроется в программном обеспечении. При обращении в официальный сервис от неисправности, как правило, избавлялись обновлением софта. В крайнем случае приходилось менять рулевую рейку (по гарантии).
Другие проблемы и неисправности
Зимой, после посещения моек, замки дверей нередко промерзают. В таком случае, передние двери перестают закрываться (не захлопываются), пока машина не прогреется. При попытке открыть задние двери, может соскочить тросик замка.
Заключение
Надежность Volkswagen Passat B7, по сравнению с предшественником, существенно выросла. Вас порадуют высокий уровень комфорта и прекрасные ходовые качества, материалы отделки, совершенная эргономика и мощные двигатели. Настораживает только технически сложный и капризный 1.4 TSI с двойным наддувом, качество некоторых пластмасс в салоне, высокие цены на подержанные экземпляры и нечестные продавцы, скручивающие пробег.
Всем привет! Хотелось бы знать на каких пробегах кто менял сцепление на авто с МКПП? И какие симптомы для замены сцепления?
zoamchs, все зависит от того как ездить, можно и на 1000 поменять, если аккуратно ездить, то думаю этот вопрос будет головной болью второго а то и третьего владельца
У меня тоже тарахтит, но предварительно приговаривают маховик, вот я и думаю, заодно поменять сразу и сцепление. А у тебя после замены сцепления сколько пробежала? Сейчас симптомов тарахтения нет?
Passat Alltrack B7 2.0Т 6DSG+ESP,Комбинированный салон+RCD330 Plus+Оригинальная камера с омывателем+VW Plug&Play Saund System,Webasto,Тормоза 345х30/310х22
Audi A3 Sedan 1.4T 7DSG+ESP,Led.
Golf IV 1.4 6МТ Champ+ESP+Webasto.
блин)) сколько тем перечитал так и не смог понять что тарахтит))) Объясните!) А то может у меня тоже тарахтит :D
сколько тем перечитал так и не смог понять что тарахтит))) Объясните!) А то может у меня тоже тарахтит
Дождался за 2 мес. 20 дней.
На Руси всегда крепкое словцо не уступало сладкому мёду, так что не стесняйтесь, пожёстче и многоэтажней и будет вам счастье. )
Пробег 203 т.км, сцепление пока родное, каждый день по пробкам различной плотности километров 20-ть, претензий нет, ТТТ. Тарахтун почти снова.
Пробег 203 т.км, сцепление пока родное, каждый день по пробкам различной плотности километров 20-ть, претензий нет, ТТТ. Тарахтун почти снова.
Менял за свой счет на 57000км 3 года. Заводской брак, разбит демпфер ведомого диска (производитель сакс). Корзина была в идеальном состоянии но поменял все комплектом.
Подскажите, кто опытный в этом вопросе)
Пробег 83тык.
Собираюсь с тарахтуном разделаться, в сборе думаю сцепу взять. Беспокоит такой момент: Если ездить по городу, с переменным режимом актив\овощь, все ок. Только выезжаю на трассу, в скором времени начинает пропадать педаль сцепления, а точнее становится пустой. Чем выше скорость, тем более пустая педаль. При переключении передачи схватывает сразу же, как только начинаю отпускать педаль.
Решаю проблему временно, "прокачиванием" педали - помогает правда весьма сомнительно, и кратковременно. Надеюсь, на вашу помощь)
SunBear, вопрос "тарахтуна" Вы не решите заменой сцепления. Уже обмусоливали эту тему 100500 раз. Со слов концерна VAG: тарахтун не является дефектом. Так что попусту потратите личные средства.
Читайте также: