Замена сцепления ауди а1

Обновлено: 11.05.2025

Усиленное сцепление на чипованный AWT

Меняю двигатель.
Глянул, а сцепление то уже почти кончилось! Но все же не удивлен, хотя и не был готов к замене. Потому как бывало такое, что при отжиге сцепление начинало буксовать. Давно уже обдумываю вариант замены на что-то покрепче. Но изучив интернеты (и наш форум конечно) хорошего решения не нашел.
Кто что посоветует? Хотелось бы чего-то максимально близкого к оригиналу, например заменить мои 228мм на 240мм от какого-нибудь совместимого вага. Но от чего, чтобы все подошло? Что еще нужно будет менять кроме комплекта сцепления? Маховик? Опять же есть одномассовые и есть двухмассовые (у меня сейчас двухмассовый), какой лучше в моем случае?

На двигателях 2,3 AZX идут 240мм сцепление, а маховик такой же. Так что тебе только комплект сцепления можно поменять и все.
Но есть один момент - как изношена поверхность маховика. Если там уже канавка протерта (а скорее всего так и есть), то тогда тебе придется и маховик брать. Или как вариант найти с разборки от 240мм сцепления. Проточить его нельзя, т.к. он двигается. Есть вариант разобрать и проточить, но сомневаюсь что потом его соберешь обратно правильно.
В твоем случае самому тебе решать какой маховик - с одномассовым конечно проще, если гонять собираешься то лучше его брать. А двухмассовый более комфортен своей мягкостью

Passat B5 седан 1998г, 1.6 AHL, мкпп, люк, кожа, жопогрейки
Touareg GP 3.0 tdi пневма, люк, кожа, алькантара, память сидений.

На двигателях 2,3 AZX идут 240мм сцепление, а маховик такой же. Так что тебе только комплект сцепления можно поменять и все.
Но есть один момент - как изношена поверхность маховика. Если там уже канавка протерта (а скорее всего так и есть), то тогда тебе придется и маховик брать. Или как вариант найти с разборки от 240мм сцепления. Проточить его нельзя, т.к. он двигается. Есть вариант разобрать и проточить, но сомневаюсь что потом его соберешь обратно правильно.
В твоем случае самому тебе решать какой маховик - с одномассовым конечно проще, если гонять собираешься то лучше его брать. А двухмассовый более комфортен своей мягкостью

Если действительно так, то это отличное простое решение. Откуда инфа? Кто-нибудь пробовал такую замену, все встает?
Сам к маховику не приглядывался, но мастера говорят нормальный, менять не нужно. На канавку надо обратить внимание. А зачем искать маховик от 240мм сцепления, если он такой же как у 228? Или ты имеешь ввиду что тогда можно будет и любой комплект сцепления брать, а не только от AZX?
Комфортность двухмассового мне нравится ) но и погонять я иногда люблю ) чем плох двухмассовый в режиме погонять? Уменьшается ресурс или недостаточно резко передает момент на колеса?

Всем привет.
Начнем с того какие были симптомы. 1,2,3, передачи включались без нареканий и сцепление не буксовало, при любых оборотах двигателя, а вот 4,5 передачи включались без нареканий но стоило дать двигателю больше 3000 обмин. сцепление начиноло буксовать. т.е. обороты росли, а автомобиль не набирал скорости. Принято решение менять сцепление.
И так начнем:
Все что мне понадобилось для снятия коробки:
Набор головок.
-->

Набор шестигранников, торксов.
-->

Заказал сцепление через Exist. чтоб не тратить время загнал машину в гараж и принялся разбирать.
-->

Снимаем корпус воздушного фильтра и гофру которая идет на дроссельную заслонку.
Откручиваем защитный экран над правым ШРУСом, там три болтика под шестигранник.
-->

Откручиваем выхлопную трубу.
-->

Три болта крепление выхлопной трубы к катализатору.
-->

Так как эти болты у меня ни кто до меня не откручивал, они уже срослись с трубой мне пришлось откручивать катализатор.
Для начала откручиваем лямбду зонд №1,№2. Фишки их находяться за или, под кому как нравиться, расширительным бочком. снимаем его.
-->

Фиксация фишек у немцев очень интересная, так что берём тонкую отвертку и аккуратно поддеваем фиксатор как показанно на фото
-->

и разьеденяем фишку лямбды №1.
так же рассоединяем фишку на лямбду №2.
-->

Аккуратно вытягиваем провода от лямбд и откручиваем их.
У катализатора три гайки. но так сложно их было откручивать из за трудодоступностью.
Две гайки на хомуте крепления выпускной трубы к среднему глушителю.
-->

Выхлопная труба с катализатором снята.
-->

До меня владелец сказал что катализатор у меня забит, так что варезай его и ставь плямягаситель, и прошивай.
Но вот что я увидел внутри.
-->

Он не забит а просто пробит. Может он так сказал что я не понял. ну да ладно, это не самый шок который я увидел.
Дальше откручивае полуося и стартер.
-->

Простите но фотки стартера нет, забыл сфотографировать.
Теперь откручиваем болты крепления коробки к двигателю.
Сначала три нижних болта.
-->

Для этого я поставил домкрат под картер.
-->

Так же подстраховал ещё лебедкой. закрплялся за ухо на ГБЦ.
-->

Откручиваем переднюю подушку двигателя.
-->

Откручиваем гайки гидроопор.
-->

Вот тут я даже не ожидал, начал откручивать гайки, а шпильки прокручиваються, тут у меня просто все упало из рук, сразу было понятно что обе гидроопоры обломленны.
Аккуратно стал поддомкрачивать двигатель. что и стоило доказать обе гидроопоры в хлам, но к ним вернемся.
Поддомкрачиваем двигатель и откручиваем три болта.
-->

Опускаем обратно гидроопоры.
Откручиваем 4 болта сверху. фото только одного который самый труднодоступный. он находиться за головой, под тройником.
-->

Все болты нужно только сорвать а потом от руки идут. по крайне мере у меня.
Оставляем два болта. их можно просто сорвать но не откручивать полностью.
-->

Теперь время дошло до подушки коробки и поперечине.
Откручиваем гайки подушки от коробки. Домкратим коробку, чтоб вышла из поперечины.
Откручиваем два болта скаждой стороны третий болт держит и поперечину и подрамник.
-->

Третий болт я откручивал так, сначала одну сторону приоткрутил, вторую выкрутил полностью отвел в сторону поперечину и обратно болт вкрутил.
-->

Все поперечина снята. приопускаем коробку.
Откручиваем Крепление штанги и переключение передач.
-->

Откручиваем гидравлический толкатель.
-->

И вытаскиваем его.
Отключаем фишки датчиков от коробки.
№1
-->

№2
На моей коробке их два. оба находяться над левым ШРУСом.
Откручиваем оставшиеся два болта. чуть чуть отдыхаем зовем на помощь второго человека и снимаем коробку, для этого я сначала положил на яму доску, сначала на доску потом и на пол.
-->

Все коробка снята.
Осматриваем выжимной подшипник. снимаем корзину и диск сцепления. для этого берем болт маленькую монтажку и начинаем откручивать. на фото показанно когда уже ставил.
-->

Корзина и диск снят.
-->

На нем видно что диск сцепления до того стерт прям до клепок. стер корзину.
Осматриваем маховик. на нем следов от изношенного диска нет. улыбка на лице.
-->

Все. сцепление придет только на следующий день. но тут вспоминаеться что гидроопоры обломанны. улыбка уходит. поддомкрачиваю двигатель и снимаю гидроопоры. прихожу в УЖАС от их состояния. не то что обломанны шпильки. вообщем смотрите сами.
-->

Самое главное в том что вибрации вообще не ощущалось. вообще никакой. был маленький косяк. двигатель очень близко стоял к передней рамке кузова(где крепиться радиатор), мне показалось что пластмасса где крепятся радиаторы треснула.
К замене гидроопор я был не готов, бюджет пока не позволяет. пришлось, только не ругайте строго, поискать какую нибудь альтернативу им. выбор пал не на гидроопоры, а на резинометалические опоры. на existe нашел опоры подходящие на мой двигатель именно резинометалические. их ставили на самые первые кузова В6 с моим двигателем. пришлось покупать их, пол города обьехал нашел только в одном магазине эти самые опоры. сразу их взял, обошлась эта радость с учетом скидки 1998 рублей. забрал сцепление и в гараж.
-->

Ну вроде все пока идет как хотелось.
Сначала ставим подушки двигателя. тот же процесс домкратим двигатель. установливаем их на их штатное место. и опускаем двигатель.
-->

Все они на месте. только резинометалические.
Теперь время пришло до сцепления. к чему весь отчет то.
Взял направляющую. не буду врать то ли от классики то ли от переднеприводных. не вспомню. но как раз подходит только первичный вал чуть тольще. мы не русские если не придумаем что делать. взял изоленту и накрутил на направляющую. подошло один в один.
-->

Ставим корзину и диск на место к маховику, центруем направляющей. и закручиваем. болтики я ставил на фиксатор резьбы. так же ставим болт, монтажку, и затягиваем.
-->

Незабываем поставить вилку и выжимной подшипник.
-->

Подвязываем проводку чтоб не мешала. и гидравлический выжимной.
Зовем на помощь второго человека. и ставим коробку.
У нас получилось все с первого раза. значит диск сцепления хорошо отцентровалсяф.
Собираем все в обратной последовательности. проводку снова стянул стяжками. перед тем как поставить выхлопную трубу в хомут.
-->

Трубу обмазал цементом-герметиком для выхлопной системы.
Лямды зонд, для того чтоб снова отвернуть, при необходимости, смазал специальной смазкой на основе меди.
-->

Все собрал закрыл капот. и поехал на тест-драйв. педаль сцепления стала мягкой.
Всю работу проделал один, за исключением требовалась помощь второго человека, снятие коробки и установка на место.
Спасибо всем за внимание, сильно не пинайте первый раз такой большой отчет составляю. так что мог что то забыть.
Постараюсь ответить на все ваши вопросы.

Сцепление автомобилей Ауди в особенности моделей А6 C5 1.8 и 2.4 литра подвергается большой нагрузке, особенно в том случае, если автомобиль большую часть времени ездит в мегаполисе. Данная система страдает из-за резкого стиля вождения, быстрого старта со светофора и частых ускорений. Таким образом, происходит износ сцепления механической или автоматической коробки передач.

Если вы будете продолжать ездить с неисправным узлом, то это приведёт к гораздо более дорогому ремонту, чем просто замена сцепления

Основные признаки неполадок со сцеплением на Ауди А6

Неполадки со сцеплением на автомобилях Ауди А6 С5 происходят в следующих случаях:

пробуксовка;
не выключается сцепление;
при включении сцепления возникает вибрация;
педаль не возвращается в исходное положение.

Если вы видите такие проблемы в своём авто, то не мешкая езжайте на диагностику сцепления.

Кроме того к основным причинам, по которым возникает неисправность, можно отнести резкие ускорения и быстрые старты, а также постоянное нажатие на педаль сцепления. Замена сцепления Ауди А6 С5 происходит в несколько этапов и требует демонтажа трансмиссии и настройки новой комплектующей.

Видео: Признаки неисправности сцепления на автомобилях

Замена сцепления Ауди А6 С5 пошаговая инструкция + фотоотчет

Замена сцепления на Ауди А6 С5 включает в себя следующие работы:

Стоимость:
от 2300 ₽

Опытный сервис по замене сцепления Ауди А1

Мастер подробно объяснит необходимость выполнения ремонтных мероприятий, и предстоящие работы после диагностики. Специализированный сервис Audi A1 по дилерским стандартам и качествам. Выгодно и надежно.

Проводим диагностику при помощи дилерского оборудования Audi;
Согласуем план необходимых мероприятий, направленных на устранение неполадок, рассчитаем стоимость;
Выполним необходимые работ;
Строго проверим корректность работы всех агрегатов перед сдачей автомобиля клиенту.

Заявка в автосервис

Запрос обратного звонка

Техническое обслуживание Замена масла Диагностика автомобиля Ремонт подвески Ремонт тормозной системы Ремонт рулевого управления Развал-схождение Ремонт двигателя Ремонт трансмиссии Ремонт электрооборудования Обслуживание кондиционера Ремонт выхлопной системы Ремонт системы охлаждения ДВС Ремонт топливной системы

Заменой и регулировкой сцеплений S-tronic Audi A1 мы занимаемся с 2013 года. За это время многие владельцы этой модели концерна VAG оценили не только приемлемые цены на услуги автосервисов DSG.center, но и неизменно высокое качество нашей работы. Данные обстоятельства позволили нам стать одними из лидеров рынка в сфере ремонта роботизированных коробок передач DSG.

Владельцам Audi A1 мы готовы оказать помощь в ремонте КПП следующего типа:

устанавливаемой со следующими типами двигателей:

Цены на услуги

Стоимость установки нового сцепления Ауди А1 в автосервисах DSG.center составляет:

Помимо работ непосредственно по замене сцепления, мы проведем полную диагностику трансмиссии с анализом состояния системы и выдачей рекомендаций. Кроме того, после завершения ремонтных мероприятий мы сделаем адаптацию системы - в подарок.

Также не забывайте о бонусах:

возврат до 10% от всех потраченных на ремонт средств по программе лояльности;
рассрочка оплаты счета за услуги до 4 месяцев.

Купить блок сцепления Ауди А1

В наших техцентрах всегда в наличии как новые, так и восстановленные комплекты сцепления Audi A1 S-tronic, которые можно купить по ценам, значительно ниже среднерыночных.

Блок сцепления DQ200 (DSG-7 0AM / 0CW)

При покупке и установке сцепления в наших автосервисах действует расширенная гарантия 24 мес. или 60 000 км пробега как на запчасти, так и на работу по их монтажу.

Читайте также: