Замена сажевого фильтра bmw x1
Сажевой фильтр играет одну из ключевых ролей в системе выброса выхлопов автомобиля. Засорение фильтра является одной из наиболее распространённых причин выхода из строя системы выброса выхлопных газов. Это может повлечь за собой выход из строя других элементов выброса. Это может повлечь за собой поломку всего двигателя, и тогда потребуется более тщательный и дорогостоящий ремонт.
В нашей компании вы можете получить качественные услуги по демонтажу и замене сажевого фильтра для любого типа автомобилей, в том числе и для BMW X1 E84. Мы работаем со всеми моделями от данного производителя, потому вам не придётся искать в каталоге услуг определённую модель. Мы гарантируем каждому клиенту индивидуальный подход и справедливую цену за оказанные услуги. Каждый из вас сможет по достоинству оценить качество услуг. Удаление сажевого фильтра БМВ производится после проведения первичного осмотра и диагностики.
Удаление сажевого фильтра в Москве
Когда фильтр засорён, на это могут указывать следующие признаки:
- Резкие запахи выхлопных газов, появляющиеся при заведённом двигателе
- Меняется цвет и густота выхлопного дыма
- Существенно увеличивается громкость работы механизма
- Появление маслянистых пятен на земле
Демонтаж фильтра производится в несколько этапов:
- Первоначально производится диагностика двигателя на предмет наличия проблем с выхлопной системой;
- Следующим этапом идёт отсоединение узла и вскрытие его корпуса. Всё это необходимо для того, чтобы получить доступ к засорённому наполнителю;
- Последним этапом идёт полная перезагрузка программного обеспечения автомобиля и системы выхлопного выброса.
В случае, если невозможно промыть или прочистить фильтр, наши специалисты подберут подходящий элемент. Также мы обеспечим прошивку по стандартам Евро-2.
Удаление сажевого фильтра цена
Если вам требуется удалить сажевый фильтр, свяжитесь с нашей компанией по телефону или через специальную форму. Цена замены сажевого фильтра составляет, в среднем, от 14 до 16 тысяч рублей.
Требуется удаление сажевого фильтра BMW X1 E84? В наших автосервисах можно удалить сажевый фильтр любой модели БМВ! Мы специализируемся на данной услуге, поэтому наши цены в Москве одни из самых низких.
Удаление DPF (FAP) фильтра BMW X1 всегда начинается со снятия узла, вскрытия его корпуса и извлечения закоксованного наполнителя. Внешний вид рабочей части показан на фото 1. Отчетливо видно, что пропускная способность каналов очень низкая, а промыть или прочистить их невозможно. Поэтому машина глохнет или сильно теряет свою первоначальную мощность.
Прайс-лист
Стоимость удаления с прошивкой на Евро-2 (программное отключением фильтра и клапана EGR) - от 13 тысяч рублей
В таблице представлены наиболее популярные модели автомобилей. Если Вы не нашли в ней свою машину - звоните нашим менеджерам!
| Марка автомобиля | |
|---|---|
| Audi A4, A6, A8, Q5, Q7 | |
| Краткое описание услуги | Удаление сажевого фильтра с прошивкой блока управления |
| Стоимость, руб. | 13000 - 16000 |
| BMW 3-er, 5-er, 7-er, X1, X3, X5 (e53/e70) | |
| Краткое описание услуги | - |
| Стоимость, руб. | 13000 - 18000 |
| Volkswagen (любые легковые, джипы и микроавтобусы) | |
| Краткое описание услуги | - |
| Стоимость, руб. | 13000 - 18000 |
| Ford | |
| Краткое описание услуги | - |
| Стоимость, руб. | 13000 - 17000 |
| Renault | |
| Краткое описание услуги | - |
| Стоимость, руб. | 13000 - 17000 |
| Peugeot | |
| Краткое описание услуги | - |
| Стоимость, руб. | 13000 - 17000 |
| Марка автомобиля | Краткое описание услуги | Стоимость, руб. |
|---|---|---|
| Audi A4, A6, A8, Q5, Q7 | Удаление сажевого фильтра с прошивкой блока управления | 13000 - 16000 |
| BMW 3-er, 5-er, 7-er, X1, X3, X5 (e53/e70) | - | 13000 - 18000 |
| Volkswagen (любые легковые, джипы и микроавтобусы) | - | 13000 - 18000 |
| Ford | - | 13000 - 17000 |
| Renault | - | 13000 - 17000 |
| Peugeot | - | 13000 - 17000 |
Во многих случаях после удаления сажевого фильтра лучше сразу отключить и удалить EGR-клапан (ЕГР).
Второй этап - это прошивка на Евро-2, которая заключается в отключении программы прожига фильтра из блока управления двигателем БМВ.
Все автомобили BMW X1 E84 комплектуются ЭБУ производства Bosch, но сама модель может быть разной. В зависимости от ее типа немного меняется цена удаления сажевого фильтра - от 14 до 16 тысяч рублей "под ключ".
Фото 1. Физическое удаление сажевого фильтра БМВ Х1
Партнерский материал
Итак, поговорим о сажевом фильтре, и обсуждать это устройство мы будем на примере коммерческих автомобилей Volkswagen. Прежде всего нужно понимать смысл и физику работы этого устройства. На самом деле, это такой же фильтр, как воздушный или топливный, условно непроходимая для частиц коробка, в которой есть множество маленьких калиброванных отверстий, через которые свободно проходят газы, но не проходят твердые частицы, имеющие большие размеры, чем поры фильтра. Его задача – поймать твердые частицы, отсеять их и удержать в себе. Но в отличие от масляного и воздушного фильтров, он обладает функцией регенерации, поскольку твердые частицы в продуктах горения углеводородов – это углерод в виде сажи, то есть в аморфной твердой форме. А раз так, то этот углерод можно сжечь, превратив его в газообразные окислы углерода, СО2 и СО. Лучше, конечно, в углекислый газ СО2, а не в СО, поскольку окись углерода токсична.
Задача вроде достаточно простая: собираем сажу, она забивает фильтр, снижая эффективность его работы и затрудняя работу двигателя, и тогда мы ее сжигаем. Сажа превращается в газообразные продукты горения, которые вылетают вместе с прочими выхлопными газами. Но проблема в том, что сгорает не все. Остаются соединения других элементов, то есть то, что в обиходе называется золой. Вот эта-то зола и забивает поры фильтра. То есть, первый фактор, влияющий на здоровье и нормальную работу сажевого фильтра, – это зольность самого горючего, а также состав масла и исправность двигателя, в первую очередь – его маслосистемы, ведь какая-то часть масла все-таки попадает в цилиндры и сгорает вместе с дизельным топливом.
И все бы ничего, но процесс принудительного прожига чаще всего запускается при постоянной эксплуатации в городских пробках, и возникающие перепады температур ведут к постоянным циклам теплового сжатия и расширения узла, а это – прямая дорога к развитию усталостного износа. Со временем может начаться и механическое разрушение фильтра: он начнет выкрашиваться, высыпаться, выдуваться… Поэтому очень важно хотя бы периодически использовать автомобиль в режиме загородных поездок на достаточно высоких скоростях, 70-80 км/ч и более. Это нужно для того, чтобы регенерация не запускалась в режиме городского цикла, а происходила постоянно в режиме движения. Если выехать на трассу и ехать с приличной скоростью, то сажа выгорает без каких-либо негативных последствий.
Признаки начинающихся проблем с сажевым фильтром вполне можно обнаружить во время планового ТО. На самом деле, в план стандартных работ такая диагностика не входит, но в случае каких-то жалоб со стороны клиента, например, на слишком частый запуск режима прожига, мы можем посмотреть количество золы, которое накопилось в сажевом фильтре, и проанализировать его поведение: как часто запускаются циклы регенерации. Современные системы управления вполне это позволяют. Вся операция занимает 10-15 минут. Чтобы узнать количество накопившейся золы, достаточно подключить систему, потому что собираемые в цикле регенерации данные проходят анализ по сложной математической модели, и количество того, что не удалось прожечь, всегда можно вычислить. Если знать разницу давления в выхлопной системе и иметь эталонные данные, это не составит особого труда.
Есть еще один фактор. Если прожиг не запускался регулярно естественным образом, в автоматическом режиме, то при запуске принудительной регенерации блоком управления включается дополнительный впрыск. При этом топливо не сгорает в цилиндре, а должно сгореть в сажевом фильтре, чтобы поднять его температуру. Цилиндро-поршневая группа устроена так, что часть этого топлива попадает в масло, и это абсолютно нормальное явление. Водитель всего этого может и не замечать, потому что в поддон попадает 100-300 мл топлива. В процессе нормальной эксплуатации оно испаряется, попадает через систему вентиляции картерных газов в выхлопной тракт и там дожигается.
Но если сажевый фильтр забит золой примерно на 80%, а пропускная способность его составляет, соответственно, 20% от номинала, то фильтр начинает очень быстро заполняться сажей и так же быстро прожигаться. Количество циклов прожига увеличивается как минимум в 5 раз. Если при этом машина продолжает эксплуатироваться в пробках без должного внимания к процессу, то в итоге топливо не будет успевать испариться, что в свою очередь приводит к уменьшению вязкости масла, ухудшению его смазывающих свойств, а в итоге – к уменьшению давления масла со всеми вытекающими последствиями.
Если человек вовремя обратился к квалифицированным специалистам, то головка блока цилиндров с распредвалами, скорее всего, останется жива. Но в любом случае масляный насос и сажевый фильтр придется менять. А если владелец промедлит с визитом в сервисный центр, то вполне может приехать туда уже с задирами на коленвале.
Почему сажевый фильтр стоит так дорого, более 120 000 рублей, и за что нужно платить такие деньги? А вот за что. Корпус фильтра – это, конечно же, просто сборная банка, но в ней стоит трехкомпонентный нейтрализатор. И если сажевый фильтр идет в сборе, в нем содержится большое количество драгоценных металлов, прежде всего – платины и металлов платиновой группы, которые служат катализаторами. Идея простая: чтобы процесс протекал быстро и эффективно, нужно поместить туда химический элемент, в присутствии которого химические реакции ускоряются. Именно содержание этих редких и дорогих элементов превращает фильтр в драгоценность, именно поэтому он столько стоит. Даже содержимое поврежденных сажевых фильтров конторы по добыче драгметаллов скупают по цене от 6 до 10 тысяч рублей.
Но, может быть, тогда лучше просто удалить этот фильтр? Это, конечно, не совсем законно, но всегда найдутся люди, которые готовы выйти за границы закона. Вот только слишком часто у них возникают проблемы. Вы вырезаете сажевый фильтр, и в выхлопе на порядки возрастает количество твердых частиц. На сегодняшний день пройти техосмотр с отсутствующим сажевым фильтром можно – приехал, получил талон, да и уехал счастливым. Вот только не факт, что это будет продолжаться долго: все-таки все мы движемся в сторону повышения автомобильной культуры и ужесточения экологических требований, так что со временем у нас наверняка всё будет, как в Европе: полиция будет останавливать автомобили, которые им чем-то не понравились, вставлять в выхлопную трубу дымомер и выписывать штрафы. Это, конечно, перспектива, но вполне реальная.
Но помимо юридических и медицинских опасностей, человека, решившегося на резекцию сажевого фильтра, поджидают и опасности чисто технического порядка. Дело в том, что в Европе есть всего три разработчика систем электронного управления двигателем: Bosch, Delphi и Siemens. Это огромные корпорации, где большие коллективы ученых и инженеров строят сложнейшие математические модели, согласно которым происходит управление двигателем. Эти модели подробно описывают весь процесс сгорания дизельного топлива вплоть до кончика выхлопной трубы, и там работают настолько сложные алгоритмы, что и представить себе трудно. Но чтобы автомобиль с вырезанным сажевым фильтром поехал нормально, эти алгоритмы нужно перенастроить, ведь ни Bosch, ни Delphi, ни Siemens продуктов, рассчитанных на работу двигателя без сажевого фильтра, не делают.
Сажевые фильтры на БМВ – это специализированные устройства обработки выхлопных газов, которые образуются в результате сгорания топлива. Со временем механизм засоряется и соответственно нуждается в очистке.
В дизельных моторах БМВ сажа появляется в результате неполного сгорания горючего. Состоит устройство из керамического фильтра расположенного внутри корпуса.
Ячеечная форма фильтрующей части содержит множество отверстий, размещенных параллельно и с небольшим диаметром сечения. Именно благодаря структуре стенок этих небольших отверстий и производится очистка, методом улавливания сажи. Через некоторое время, не догоревшие частицы способны скапливаться на поверхности керамической детали, тем самым, засоряя механизм. В результате, возникает потребность удалить устройство из системы.
Признаки поломки сажевого фильтра на БМВ
Сажевый фильтр на БМВ, как правило, не выходит из строя мгновенно. Этот процесс сопровождается рядом признаков:
- Расход горючего заметно увеличился;
- Высокий уровень масла в моторе;
- Мощность мотора снизилась;
- На холостых оборотах работа движка стала неустойчивой;
- Образуется много дыма специфического окраса;
- Появился соответствующий сигнал ошибки на приборной панели.
Если вы наблюдаете в работе своего автомобиля БМВ хоть один, из вышеупомянутых признаков, то необходимо, как можно быстрее, обратиться в наш специализированный центр за помощью. Здесь мастера проведут полную диагностику системы, и смогут определить, с каким именно узлом связана поломка.
Причины, которые приводят к поломке сажевого фильтра
Само по себе устройство выходить из строя не может. Как правило, поломка связана с некорректной работой двигателя или топливной системы. Неисправность устройства также может быть связана с неправильной эксплуатацией автомобиля.
Рассмотрим наиболее распространенные причины, в результате которых сажевый фильтр выходит из строя раньше установленного срока. Неисправность устройства может быть связана с:
- Поломкой турбины;
- Заправкой автомобиля некачественным горючим;
- Частой ездой на холостых оборотах;
- Использованием некачественного масла;
- Неисправностью датчиков кислорода и непосредственно самого фильтра;
Диагностика поломки
После того, как вы пригнали автомобиль БМВ в наш специализированный центр, мастер проведет детальный осмотр системы выхлопа на наличие механических повреждений и прочих визуальных дефектов. Он проведет также компьютерную диагностику, которая укажет, в чем же заключается поломка.
Мастер сможет провести его очистку или ремонт. Стоимость будет зависеть от сложности поломки, а также метода ее устранения.
Регенерация сажевого фильтра на БМВ
На сегодняшний день существует два вида этого процесса: активная и пассивная регенерация сажевого фильтра на БМВ. В обоих случаях очистка проводится под воздействием высокой температуры.
Такой вид очистки механизма на БМВ проводится за счет подачи большой температуры газов, которая образуется в результате работы мотора с высокой нагрузкой.
Еще одним видом такого способа — является добавление в горючее специализированных жидкостей, благодаря которым обеспечивается возможность проведение очистки.
При некоторых режимах работы мотора, может возникать недостаточно большая температура для проведения этого процесса.
Например, при небольшой нагрузке двигателя или движении в городском цикле. В таком случае, лучше использовать активную регенерацию.
Этот вид очистки на БМВ проводится путем принудительного увеличения температуры газов на протяжении какого-нибудь определенного времени. Во время процесса скопившиеся частицы сажи сгорают, очищая фильтр.
Существует несколько вариантов увеличения температуры газов. Это может проводиться путем предварительного или же позднего впрыска горючего в систему.
Помочь повысить температуру может также специальное нагревающее оборудования. Для этой процедуры часто используют и микроволны. Впрыск горючего может проводиться непосредственно перед самим фильтром.
Если очистка сажевого фильтра на БМВ не дала нужного эффекта, то можно промыть устройство.
Промывка данного оборудования проводится, после того как фильтр удалили с автомобиля.
Устройство помещают в специальный химический раствор, а потом пропускают эту же жидкость через фильтр под сильным давлением.
Если и эта процедура оказалась не эффективной, то, скорее всего, необходимо провести ремонт сажевого фильтра.
ВАЖНО: При наличии постоянных условий, которые необходимы для процесса регенерации, процесс может занять всего лишь 10-15 минут, в ином случае – до 30 минут. Если полная регенерация по каким-либо причинам, во время этого периода, невозможна, то она будет автоматически завершена.
Запуск процесса очистки
Для того, чтобы запустился процесс очистки фильтра мастер нашего салона должен обеспечить своевременное выполнение следующих условий:
- С момента запуска мотор должен проработать как минимум 2-3 минуты;
- Температура жидкости охлаждения должна быть больше 75 градусов (более 2-3 мин);
- Уровень нагрузки должен составлять как минимум 80%;
- Насыщение фильтра должно быть более чем 80-85%;
- В самой системе не должно быть сохраненных поломок или сбоев, касающихся работы фильтра.
Почему не стоит игнорировать поломку и как она может сказаться на работе автомобиля?
Неисправность фильтра на БМВ способна привести за собой множество проблем. В первую очередь, это отобразится на мощности мотора, а также будет способствовать увеличению использования горючего.
В результате поломки фильтра на БМВ, система ЕГР значительно быстрее забивается, что может вывести из строя турбокомпрессор.
В более запущенных случаях игнорирование проблемы с сажевым фильтром может привести к выходу из строя мотора.
Игнорировать поломку также не стоит, потому что появление новой проблемы связанной с этим узлом вы просто на просто не заметите, так как сигнал ошибки на приборной панели будете списываться на поломку фильтра.
Мы обслуживаем все модели, предназначенные для любых стран с бензиновыми двигателями N20, N26, N46, N55 и дизелем N47.
Очень популярный для российских БМВ Х1 Е84 четырехцилиндровый бензиновый мотор N46 - стоит два катализатора в одном выпускном коллекторе
Замена и удаление катализаторов БМВ Х1 Е84
Плохой бензин - главный враг нейтрализатора газов
Поломки катализатора можно условно разделить на два типа:
- выгорело каталитическое напыление и прекратился дожиг CO/CH;
- каталитичесикй блок разрушился и стал препятствием на пути выхлопных газов.
В первом случае неизбежно появление ошибок P0420-P0430. Во втором - компьютерная диагностика скорее всего ничего не покажет, но будут наблюдаться следующие характерные признаки разрушения керамических сот:
- падение мощности;
- слабая реакция на педаль газа;
- подергивание стрелки тахометра на холостом ходу;
- повышение расхода топлива.
Чтобы точно установить причину в специализированных центрах по ремонту глушителей имеются специальные эндоскопы, которые позволяют визуально осмотреть целостность керамических каналов.
В обоих случаях катализатор подлежит замене, но оригинальная сменная деталь стоит очень дорого, поэтому мы предлагаем два альтернативных варианта, которые позволят многократно сэкономить.
- замену на универсальные аналоги Евро-4/Евро-5;
- установку пламегасителей с обманками.
В российских условиях лучше всего сразу убрать катализаторы. В РФ нормы на содержание CO и CH в выхлопных газах достаточно мягкие и их дополнительная очистка не требуется. За качеством топлива у нас никто не следит, превращая нейтрализаторы в фактор риска внезапного отказа машины.
Необходимо не просто удалить катализаторы, а поставить на их место пламегасители. В противном случае Вы получите весьма неприятный звук выхлопной системы. Кроме того, есть риск прогорания остальных частей глушителя. Дополнительно необходимо скорректировать показания вторых кислородных датчиков. Это достигается путем установки специальных обманок - миникатализаторов или электронных эмуляторов работы каталитического нейтрализатора.
Если все описанные процедуры выполнены правильно - выхлопная система больше не будет зависеть от качества бензина и спокойно прослужит еще как минимум 5 - 10 лет.
Внимание! Обманка лямбда-зонда ставится на рабочий лямбда-зонд. Ее роль в выхлопной системе сводится к модулированию сигнала, она не способна маскировать неисправности датчика кислорода или сделать возможной эксплуатацию машины с ошибками по лямбда-зонду.
Вы все еще хотите, чтобы Ваша машина соответствовала европейским нормам экологии? Тогда устанавливайте универсальные модели EURO-4/EURO-5 европейских или американских брендов - Asso, Eberspacher, Walker, Ferroz, Bosal и др. Они не отличаются по качеству от оригинальных запчастей, но в разы дешевле последних. Причины столь неадекватных цен на оригинальные каталитические нейтрализаторы изложены в этом разделе.
В любом случае мы не советуем покупать катализатор BMW X1 б/у, так как определить его остаточный ресурс затруднительно. Даже если проверить с помощью специального эндоскопа целостность керамических сот, без специального анализа невозможно определить остаточное количество драгоценных металлов (Pt, Pd, Ru и др.) на их поверхности. А именно за счет них протекает реакция дожига CO и CH до CO2 и H2O.
Читайте также: