Замена сальника коленвала опель зафира б z18xer
При обнаружении следов утечки масла через сальники коленчатого вала сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники.
Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала для автомобиля Opel Astra является утечка масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются вся передняя часть двигателя и ремень привода газораспределительного механизма.
Причинами замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия ремня привода газораспределительного механизма (см. Замена ремня привода газораспределительного механизма двигателей Z 16 XER, Z 18 XER, Z 20 LER и Z 20 LEH), коробки передач (см. Снятие и установка коробки передач), сцепления (см. Снятие и установка сцепления), маховика (см. Снятие, дефектовка и установка маховика), а также отвертка и молоток.
Для замены переднего сальника коленчатого вала выполните следующее.
2. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия).
4. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.
5. Извлеките шпонку из паза носка коленчатого вала.
6. Поддев отверткой или проволочным крючком, извлеките сальник из корпуса масляного насоса.
7. Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом, установите его в корпус масляного насоса, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте сальник в корпус насоса до упора с помощью оправки. В качестве оправки можно использовать головку из набора инструментов подходящего размера или старый сальник.
8. Установите все снятые детали и узлы газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.
Для замены заднего сальника коленчатого вала выполните следующие операции.
5. Выверните винт крепления датчика положения коленчатого вала.
6. . и снимите датчик.
7. Снимите задающий диск датчика положения коленчатого вала.
8. Выверните два болта крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала.
9. …и снимите крышку.
10. Выньте из держателя задний сальник коленчатого вала.
11. Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом.
12. Для того чтобы не повредить рабочую кромку заднего сальника, установите сальник, используя оправку подходящего размера.
13. Установите снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию.
При установке маховика на Опель Астра смажьте резьбовую часть болтов его крепления анаэробным фиксатором резьбы и затяните их равномерно крест-накрест моментом, указанном в приложении 1.
В наличии и под заказ передние и задние сальники коленвала на Опель Астра Astra H универсал. Купить сальники коленчатого вала по низкой цене. Быстрая доставка во все регионы России.
Замена сальников распредвалов и коленвала Z18XER
Возможно кому-то пригодиться.
Обнаружив подтеки масла на крышке ремня ГРМ и открыв его крышку, понял, что замены сальников не избежать…Для замены понадобится:
Сальники распредвалов – 06 36 930 – 2 шт.
Сальник коленвала – 06 46 299 – 1 шт. (я использовал Corteco 20031720B)
Ремень ГРМ – 56 36 452 или GM 24422964 или аналлог
Прокладка клапанной крышки – 56 07 980 или GM 55354237
Набор торксов внутренних и внешних
Динамометрический ключ
Приспособления для фиксации
Шестерня впускного распредвала – GM 55567049 (скорее всего понадобится)
Шестерня выпускного распредвала – GM 55567048 (скорее всего понадобится)Разборку начинаем со снятия корпуса воздушного фильтра, катушки зажигания, клапанной крышки, крышки ремня ГРМ и отсоединяем разъемы клапанов распредвалов.
Шестерни и ремень в масле (разъемы клапанов в кружках)
Поддомкрачиваем правое передние колесо, снимаем его, защиту, переднюю часть подкрылка и кожух под ним.
Воротком с 12-игранной головкой на 19 поворачиваем натяжитель ремня навесных агрегатов в сторону моторного щита и снимаем ремень.
Вид снизу.
Откручиваем болт натяжителя ремня навесных агрегатов и снимаем его. (слева от стрелки на фото выше).
Проворачивая коленвал за центральный болт…
Совмещаем метки на коленвалу:
И распредвалах (метка на впускном должна быть немного выше чем на выпускном)
Фиксируем приспособлениями:
Шестерни:Валы:
Маховик:
Откручиваем болт шкива коленвала.
Снимаем шкив, откручиваем крышку ремня.
Ослабляем болт паразитного ролика, шестигранником на 6 отводим натяжной ролик ремня ГРМ для ослабления натяжки (в сторону моторного щита), откручиваем и вынимаем паразитный ролик. Снимаем ремень.
Удерживая ключем на 24 (с узкими губками) распредвалы…
Откручиваем заглушки и болты крепления шестерен, снимаем шестерни, подложив под них тряпку (т.к. польется масло).
Внимательно осматриваем шестерни, при наличии проточек на поверхности, шестерни к сожалению придется менять. В моем случае вполне исправные шестерни (работали тихо, намека на дизеление не было) отправились в утиль
Подставив упор под двигатель, или подвесив его за проушину, снимаем опору. (фото сделано до снятия шестерен, просто показывает болты). Сначала откручиваются 3 болта в кружке (желательно пометить их положение для последующей установки их в то же место), потом обозначенные стрелками. (один болт, не обозначенный находится за опорой)
Снимаем кожух ремня. Отщелкиваем переднюю часть, вытаскиваем крышку, прикрывающую провода (просто вставлена, надо аккуратно выдвинуть крышку наружу, направляющие хрупкие, аккуратнее. ) и откручиваем 4 винта.
Откручиваем ролик натяжителя ремня ГРМ и снимаем шестерню коленвала (просто стягиваем рукой с вала)
Отмываем все от масла.
Откручиваем 4 болта и снимаем бугель, вынимаем сальники. Бугель посажен на лак, возможно придется аккуратно обстучать деревяшкой.
Тщательно очищаем бугель и его посадочное место от остатков лака, вставляем новые сальники (я обмазал их по периметру тонким слоем герметика, можно сказать – на всякий пожарный ). Наносим тонкий. слой герметика на бугель в местах обведенных зеленым, следя за тем, чтобы герметик не попал в масляные каналы. Обязательно надо смотреть в инструкции к герметику время полной полимеризации.
Смазываем моторным маслом шейки распредвалов (на которые одевается бугель). Устанавливаем бугель на место, следя за тем, чтобы сальники стояли правильно в гнездах.
Возвращаем кожух и крышку провода на место.
Защелкиваем переднюю часть кожуха и устанавливаем опору, следя за тем, чтобы она встала на прежнее место (отмеченное при съеме).
Вытаскиваем сальник коленвала и через подходящую оправку запрессовываем новый.
Смазываем моторным маслом внутренние кромки сальников и устанавливаем шестерни, фиксируем их приспособлением. Придерживая ключем на 24 валы затягиваем болты шестерен – 65 Нм + 120° + 15°. Заглушки пока можно не ставить.
Прикручиваем ролик натяжителя, вставляем на место шестерню коленвала, одеваем ремень, отведя ролик натяжителя вставляем и прикручиваем паразитный ролик.
Ставим на место крышку ремня.
Одеваем шкив и затягиваем его болт – 95 Нм + 30° + 15°
Вынимаем все фиксаторы! (распредвалов, шестерен, коленвала)
Проворачиваем коленвал на 2 оборота и проверяем положение меток, если все в порядке, то закручиваем пробки шестерен (30 Нм), прикручиваем переднюю крышку ремня ГРМ и клапанную крышку, установив новую прокладку.
Ставим на место натяжитель и ремень навесных агрегатов, катушку зажигания, подкрылок, защиту. Проверяем уровень масла.
Заводим и убеждаемся, что никаких изменений в работе двигателя не произошло . (за исключением отсутствия течи масла).
Вот где-то , как-то так .
Последний раз редактировалось Dimmi; 10.06.2013 в 09:34 .
2.1.9 Задний сальник коленчатого вала с датчиком / Opel Astra
На бензиновом двигателе Z 18 XER крепление для датчика коленчатого вала интегрировано в сальник коленчатого вала.
Рис. 2.21. Задний сальник коленчатого вала с датчиком: 1 – задний сальник коленчатого вала; 2 – кодирующее устройство; 3 – коленчатый вал; 4 – датчик коленчатого вала; 5 – соединительный кабель с заглушкой жгута проводов датчика коленчатого вала
Рис. 2.22. Схема подсоединения датчика к заднему сальнику коленчатого вала: 1 – болт крепления датчика коленчатого вала; 2 – заглушка жгута проводов датчика коленчатого вала; 3 – задний сальник коленчатого вала; 4 – уплотняющая кромка сальника коленчатого вала; 5 – гнездо датчика коленчатого вала
В отличие от применявшихся ранее конструкций, рабочая кромка (
) сальника коленчатого вала на бензиновых двигателях Z 18 XER направлена наружу. Нитевидная форма рабочей кромки и вакуум, создаваемый в картере, обеспечивают прижатие рабочей кромки к уплотняемой поверхности.
Выемка в картере, которая также служит для снятия датчика положения коленчатого вала, обеспечивает правильность установки сальника коленчатого вала.
Чтобы избежать повреждения сальника коленчатого вала и поддерживать его рабочие характеристики на требуемом уровне, при снятии и установке сальника необходимо точно следовать указаниям инструкции по техническому обслуживанию.
Рис. 2.23. Кодирующее устройство: 1 – намагниченная дорожка кодирующего устройства; 2 – кодирующее устройство; 3 – отверстие для точного позиционирования кодирующего устройства на коленчатом вале; 4 – отверстия для болтов крепления маховика
На бензиновых двигателях Z 18 XER положение коленчатого вала и число оборотов не считываются датчиком коленчатого вала с зубчатого колеса: для этого используется диск (кодирующее устройство) с внешним намагниченным покрытием.
Край кодирующего устройства движется непосредственно в сальнике коленчатого вала, который позволяет датчику коленчатого вала считать магнитный сигнал кодирующего устройства.
Сам датчик коленчатого вала может быть снят с сальника коленчатого вала путем ослабления болта крепления и отключения разъема жгута проводов. Это позволяет производить раздельную замену двух элементов: сальника и датчика коленчатого вала.
Обрезиненная дорожка кодирующего устройства содержит северные и южные магнитные полюса, магнитные поля которых регистрируются датчиком коленчатого вала при вращении вала, преобразуются в модуле управления двигателем в величину угловой скорости вращения и используются для определения верхней мертвой точки (ВМТ).
Рис. 2.24. Схема подсоединения датчика и кодирующего устройства к заднему сальнику коленчатого вала: 1 – уплотняющая кромка сальника коленчатого вала; 2 – внешняя поверхность герметизации сальника коленчатого вала; 3 – кодирующее устройство; 4 – дорожка кодирующего устройства; 5 – датчик коленчатого вала; 6 – болт крепления датчика коленчатого вала
Магнитные поля обнаруживаются с использованием эффекта Холла. В ответ на изменяющиеся магнитные поля датчик Холла посылает цифровые сигналы модулю управления двигателем.
Для того чтобы не нарушить магнитные свойства кодирующего устройства, при работе с ним соблюдайте следующие указания:
– не позволяйте кодирующему устройству входить в контакт с внешними магнитными полями и металлической стружкой;
– не допускайте механического повреждения дорожки кодирующего устройства;
– не роняйте кодирующее устройство.
Выпускной коллектор и каталитический конвертер
Выпускной коллектор представляет собой конструкцию глубокой вытяжки с каталитическим нейтрализатором, расположенным около двигателя.
Рис. 2.25. Магнитные полюса кодирующего устройства: 1 – датчик коленчатого вала (показан схематично); 2 – трасса магнитного поля; 3 – резиновое покрытие обеспечивает крепление магнитов
Это помогает снизить противодавление на выпуске и оптимизировать выбросы отработавших газов. Усовершенствование выпускного коллектора достигнуто за счет правильного распределения отработавших газов при входе в каталитический нейтрализатор, чем обеспечивается однородный поток в зоне датчика концентрации кислорода.
Чтобы избежать колебаний во выпускном коллекторе с каталитическим нейтрализатором на собственных частотах, коллектор также прикреплен к блоку цилиндров.
Технические особенности
Рис. 2.26. Выпускной коллектор и каталитический конвертер
Каталитический нейтрализатор расположен ближе к выпускному коллектору и его масса снижена за счет применения листового металла
ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНВАЛА / СНЯТИЕ – УСТАНОВКА АКПП / OPEL ASTRA G / 2001 1.8 Z18XE
Opel Astra H, течет масло с двигателя, ищем причину
ПРАВИЛЬНАЯ ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ И ШЕСТЕРНЕЙ ГРМ НА ДВИГАТЕЛЕ 1.8 ECOTEC, Z18XER
Двигатель A16XER, течь заднего сальника коленчатого вала. Почему это произошло? Часть 1.
Прошу помочь советом. как поступить?
мне меняли задний сальник коленвала в мае этого года. работа недешовая.
есть наряд. сегодня хотел ставить защиту шериф. подняли авто - слесарь говорит: а у тебя с двигателя течёт. скорее всего задний сальник кооленвала.
ну я поехал в тот сервис где меняли. слесари посмотрели: да, мол, возможно. а возможно и какая то обойма поддона.
по любому надо разбирать.
я им: так а кто братцы виноват то? прошёл сальник всего то 4 месяца. до этого 10 лет стояла и только потом потекла. а тут 4 месяца.
они говорят, что гарантия на работу - 1 месяц или 2000 пробега. а по качеству деталей все вопросы в магазин (магазин их же сервисный).
если сразу типа не потекла - значит поставили нормально. скорее всего дивжок через сапун не дышит - вот и прёт масло через сальник.
я говорю : а может быть вы херово поставили?
нет, говорят, исключено.
как с ними бодаться? кто нибудь сталкивался с такой ситуацией? какая то херь. 4 месяца и снова масляные сопли. причём масло именно из двигателя.
А может из коробки?
Если с сальника-смотрите ровность установки.Если неровно,то какое-то время не течет,потом начинает.
Смотрите все вокруг этого места и чего откручивали на предмет протечек.И т.д.
Хотя замена сальника не подразумевает чего снимать-выдернул старый,запрессовал новый(ровно)
И ВСЕ!
гарантия на работу - 1 месяц или 2000 пробега. а по качеству деталей все вопросы в магазин
какой фирмы сальник поставил?
Верунька А .ne. из опелей
Дорогу осилит идущий!
Счастлив не тот у кого много а тот кому хватает!
Болен рыбалкой - лечится ОТКАЗЫВАЮСЬ.
Честно говоря-1 месяц это не гарантия!
Что в договоре написано по этому поводу? Если ничего-тогда к нашему законодательству.
Что за сальник? Кто производитель? Почему поленились згонять в другие магазины?
:vip:
сальник Erling. насчёт гарантии действительно удивлен. в документах ничего по гарантии не сказано. всё на словах.
shura1971 писал(а)Colon А может из коробки?
Если с сальника-смотрите ровность установки.Если неровно,то какое-то время не течет,потом начинает.
Смотрите все вокруг этого места и чего откручивали на предмет протечек.И т.д.
Хотя замена сальника не подразумевает чего снимать-выдернул старый,запрессовал новый(ровно)
И ВСЕ!
нет. точно из двигателя. насчёт посадочного места - это действительно вопрос к сервисменам. если видели выработку - почему просто запрессовали новый, зная что это ненадолго?
У меня Accent 2015 года, в эксплуатации с августа месяца, выгнал с салона. По поводу того что там стрекочит - так это гидрокомпенсатор и это нормально для акцента. А вот тот стук, что похож на стук клапанов, который исходит откуда-то снизу и на холодную, меня тоже беспокоит. На сервисе Хюндай говорят что звук исчезнет со временем, но я им не верю, тем более что этот стук я слышу и на этом видео. Есть мнение, что это постукивает цепь на холодную, причём звук пропадает только после пробега 50-100 метров. На 1500км пробега, слил обкаточное масло и залил Hyundai Xteer 10 на 30, стук стал тише. Сейчас пробег 7230км
На Алтай поехал, на 2500 км схавало литр масла, многовато. Приехал, поменял колпачки, и поехал в Монголию. 3200 км, масло не доливал.
Подскажите кто-нибудь сколько зубчиков должно быть на ремне грм для Пежо 206 ac 1,4i. 75 лошадей. Автомат. В инете есть и 104 И 108 Какой из них?
Лучше что-то конкретное порекомендовал бы по сальнику распредвала ;) ребята,подскажите. из за привода может стоять гул при разгоне?
И снова здраствуйте!)Сегодня снимал клапана VVT-I чтоб промыть их,ну и посмотреть их состояние,один из них если потрясти цокает,в инете нашел тол ько как прверяют от аккамулятора,но про это цоканье ничего не нашол.Вот обращаюсь к вам
автору болшоое спасибо. у мя ланос тоже также проблема. правый сторона поменял внутренный граната серавно через сто метров остановил. я думаю сразу надо праверит гиометру авто.
Мне приятель сказал на зафире и без сальника распредвала много чего поломалось Ж)) не подскажете грм логан 1.4 на коробке написано турция а ролик Польша это походу не оригинал??
У приятеля и без сальника распредвала на опеле полно чего чинить Ж)) Молодец! Было бы здорово, если бы вы еще отвечали на комментарии!
Колхозник. На . такое выставлять? Ничего не объяснил, на герметик посадил и долбаную музыку влючил еще. одним словом! Не тратьте время на просмотр.
поменяй мне на машине саленблоки все, а я буду чай пить и смотреть) Хотелось бы, чтобы подробнее по сальнику распредвала объяснил бы ))
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: