Замена ремня генератора на фольксваген джетта
Признаки неисправного ремня генератора
На тот факт, что вам в скором времени предстоит посетить СТО с целью замены ремня генератора Фольксваген Jetta, указывают проявляющиеся совместно или по отдельности признаки:
- при работающем двигателе из-под капота раздаются визг, другие неприятные звуки;
- поверхность ремня генератора повреждена;
- ремень недостаточно или чрезмерно натянут.
откладывание поездки в сервис грозит тем, что в процессе эксплуатации автомобиля ремень генератора порвется. Лучшим результатом такого развития событий является заглохший двигатель, худшим — участие авто в ДТП.
Замена поликлинового ремня генератора и натяжного ролика Фольксваген VW Jetta 1.6 BSE
Описание замены ремня генератора и натяжного ролика на автомобиле Фольксваген Джетта. Когда это нужно делать по регламенту производителя. Подробно тут.
Отчет по замене ремня генератора и натяжного ролика на автомобиле Фольксваген Джетта с двигателем 1.6 BSE (аналогичная замена на моторах: BSF, BGU, CCSA, CMXA, CBZB).
Регламент на замену поликлинового ремня:
Согласно программе ELSA необходимо проверить поликлиновой ремень на наличие следующего:
- разрывы каркаса (трещины, повреждения корда, поперечные надрывы);
- расслоение (верхний слой, нити корда);
- вырывы на каркасе;
- бахрома из нитей корда по краям;
- износ кромок (эрозия материала, бахрома на кромках, отвердение кромок до стекловидного состояния, трещины на поверхности);
- следы масла и смазки.
При обнаружении перечисленных признаков поликлиновой ремень нужно обязательно заменить.
Причина замены:
При осмотре видны мелкие трещины и потертости от износа. В соответствии с техническим регламентом на данный автомобиль, производитель рекомендует замену приводного ремня.
Процесс как заменить натяжной ролик ремня генератора и сам ремень, выложен по порядку. Можно использовать при работе своими руками.
Похожие записи
Замена натяжных роликов и приводного ремня Touareg 3.2 AZZ
Как снять и заменить натяжной ролик и ремень генератора
- Перечень необходимых запчастей можно можно найти здесь.
- Какой потребуется инструмент смотрим тут.
- Стоимость работ по замене ремня генератора и натяжного ролика.
Приступаем к выполнению работы:
Перечень необходимых запасных частей:
| Наименование | OEM номер | К-во | Цена, ед. |
|---|---|---|---|
| Поликлиновой ремень | 06F 260 849 E | 1 | 1 000 руб. |
| Натяжитель ремня с роликом | 06A 903 315 E | 1 | 4 400 руб. |
Аналоги запчастей (данные з/ч идут в оригинале):
20.Замена ремня генератора Dayco 6PK1045
Решил поменять ремень генератора.Так как старый был в плачевном состоянии.Стоял фирмы Gates 6PK1043.
На старом был указан 2013 год, по пробегу не известно.Состояние как и у всех ремней требующих замены.Трещины примерно через один сантиметр по всему ремню.
Сам всегда покупал только Continental Contitech ГРМ и ремень генератора. К нему никогда не было претензий.Сто лет ходил и при замене трещин не было.В этот раз решил взять Dayco 6PK1045.
Отзывы разные, некоторые пишут, что качество плохое.Некоторые пишут, что все ОК.
На самом деле из расчета, что замена ремня занимает 10 минут, плюс посмотреть в каком состоянии находится ремень генератора тоже не составляет труда, особо не заморачивался с выбором.
Думаю, тысяч на 15-20 точно хватит.А может и больше, кто знает.
Если сравнивать ремни Dayco и Gates то они полностью идентичны.К сожалению фото нет.Но могу сказать, что те кто пишет, что ремень Gates это КАЧЕСТВО.Даже на вид.С виду они одинаковые, единственно отличие то, что нитки в Gates синего цвета, а в Dayco белые.Так, что отличий больше вообще нету.Ни по толщине, ни по чем другом.
Мне кажется, что по запаху резины можно отличить Dayco от все остальных ремней.Так как не припомню, что бы так сильно пахло от других ))
С виду был грубоват, но как только поставил и дал поработать двигателю на холостых минут 5.То ремень стал помягче, да и запах куда то прошел. Обычный ремень, без каких либо претензий.
P/S Ремень ГРМ ставить фирмы Dayco я бы никому не советовал, да и сам не стал бы.
Как поменять ремень генератора?
Добросовестные автовладельцы, кому не безразлично техническое состояние своего авто, достаточно тщательно следят за тем, чтобы основные силовые агрегаты были в отличном эксплуатационном состоянии. Поэтому для многих из них замена ремня генератора на автомобиле VW Jetta – это лишь одна из обязательных плановых процедур, которая позволит избежать серьезных поломок в дальнейшем. Стоит напомнить о том, что даже, если в соответствии с требованиями, замена привода не планируется, его обязательный плановый осмотр еще никто не отменял.
Дело в том, что именно ремень генератора отвечает за исправное функционирование и подачу питания на электроприборы автомобиля VW Jetta, поэтому необходимо всегда смотреть на состояние ремня и замечать, если на его поверхности появляются какие-либо трещины или потертости. Также существует возможность его расслоения, что впоследствии может привести к его обрыву. Если же после очередного осмотра вы поставили ему диагноз – замена, тогда следующая инструкция специально для вас.
Замена ремня и основные правила
Замена ремня генератора начинается с того, что необходимо определиться, как получить доступ к необходимому навесному оборудованию, где находится и будет проходить вся работа. Есть два способа. В передней колесной нише, которая расположена справа, находится лючок и некоторая его часть откручивается, за счет чего и получаем доступ к ремню. Второй способ еще проще, поскольку необходимо просто снять колесо, под капотом зафиксировать натяжитель. Теперь непосредственно сама замена. Для этого необходимо:
- ослабить нижний фиксирующий болт, который держит генератор на автомобиле Фольксваген Джетта;
- открутить крепежный болт регулировочной планки, а также ослабить винт регулировочной гайки;
- далее необходимо прокручивать гайку до тех пор, пока не повернется генератор в удобное положение для снятия ремня;
- убираем старый изношенный ремень и устанавливаем новый;
- после того, как ремень установлен, проворачиваем регулировочную гайку, а затем затягиваем ее с усилием 4 Нм на более старых моделях VW Jetta и с усилием 8 Нм в более поздних модификациях.
- При соблюдении данных показателей достигается идеальное натяжение для привода генератора VW Jetta.
- Остается лишь затянуть нижний болт, который относится к креплению генератора Фольксваген Джетта и работа по замене завершена.
Замена ремня генератора на Фольксваген Джетта
Таким образом, всего за небольшое количество времени можно самостоятельно осуществить замену ремня генератора на своем автомобиле, главное соблюдать технику безопасности и не нарушать технологической процедуры замены. Как правило, данный вид технического обслуживания автомобиля является наиболее популярным среди услуг сервис центров, однако при этом считается вовсе не дешевым удовольствием для клиентов, поэтому многие все же пытаются выполнить замену самостоятельно. Если же вы один из тех, кто доверяет только себе, тогда наша инструкция специально для вас. В результате вы получите отличный результат и огромный плюс в свой жизненный опыт автовладельца модели VW Jetta.
Замена роликов и ремня фольксваген джетта 6
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
Звук неисправного обводного ролика VW Jetta VI и замена за 5 минут во двореПодробнее
Замена натяжного ролика ремня генератора на JettaПодробнее
✅✌🎥🛠👍 Замена приводного ремня — Volkswagen Jetta.Подробнее
Правильная замена ролика и ремня генератора на VW polo sedan 2016 (пятое поколение) — своим руками!Подробнее
JETTA 6 2.5 замена роликов натяжителя. Подробнее
VW Jetta 6 and Polo 1.6 L Replacement alternator belt Замена ремня генератораПодробнее
Экстренная замена ремня генератора VW JETTA 6 2012 годаПодробнее
Фольцваген поло седан — Как заменить приводный ремень генератора.Подробнее
Замена ролика натяжителя приводного ремня агрегатов VW 1.6 BSE на SKF VKM 32243 (Full ASMR)Подробнее
РОЛИК РЕМНЯ ПЕРЕСТАНЕТ ШУМЕТЬ И ПОСЛУЖИТ ДОЛГО ЕСЛИ СДЕЛАТЬ ПО МОЕЙ РЕКОМЕНДАЦИИПодробнее
Замена приводного ремня + ролик Volkswagen Golf PlusПодробнее
СВИСТИТ РЕМЕНЬ или натяжитель?? (УСТАНОВИТЬ РОЛИК-НАТЯЖИТЕЛЬ) (жорик ревазов)Подробнее
Замена поликлинового ремня, натяжителя и направляющего ролика двигателя VAG TFSI 1.4, на Audi A1Подробнее
Skoda Rapid 1.6 CFNA замена помпы, натяжного ролика, и поликлинового ремня .Подробнее
Шум ролика натяжителя Polo Sedan | Люфт промежуточного ролика привода.. Поло СеданПодробнее
Замена помпы ролика натяжителя и промежуточного ролика на фольксваген полоПодробнее
Замена ролика натяжителя ремня Volkswagen MultivanПодробнее
Замена подшипника в ролике натяжителя ремня генератора VW Golf4 или замена роликаПодробнее
Замена поликлинового ремня генератора и натяжного ролика Фольксваген VW Jetta 1.6 BSE
Описание замены ремня генератора и натяжного ролика на автомобиле Фольксваген Джетта. Когда это нужно делать по регламенту производителя. Подробно тут.
Отчет по замене ремня генератора и натяжного ролика на автомобиле Фольксваген Джетта с двигателем 1.6 BSE (аналогичная замена на моторах: BSF, BGU, CCSA, CMXA, CBZB).
Регламент на замену поликлинового ремня:
Согласно программе ELSA необходимо проверить поликлиновой ремень на наличие следующего:
- разрывы каркаса (трещины, повреждения корда, поперечные надрывы);
- расслоение (верхний слой, нити корда);
- вырывы на каркасе;
- бахрома из нитей корда по краям;
- износ кромок (эрозия материала, бахрома на кромках, отвердение кромок до стекловидного состояния, трещины на поверхности);
- следы масла и смазки.
При обнаружении перечисленных признаков поликлиновой ремень нужно обязательно заменить.
Причина замены:
При осмотре видны мелкие трещины и потертости от износа. В соответствии с техническим регламентом на данный автомобиль, производитель рекомендует замену приводного ремня.
Процесс как заменить натяжной ролик ремня генератора и сам ремень, выложен по порядку. Можно использовать при работе своими руками.
Похожие записи
Замена натяжных роликов и приводного ремня Touareg 3.2 AZZ
Как снять и заменить натяжной ролик и ремень генератора
- Перечень необходимых запчастей можно можно найти здесь.
- Какой потребуется инструмент смотрим тут.
- Стоимость работ по замене ремня генератора и натяжного ролика.
Приступаем к выполнению работы:
Перечень необходимых запасных частей:
| Наименование | OEM номер | К-во | Цена, ед. |
|---|---|---|---|
| Поликлиновой ремень | 06F 260 849 E | 1 | 1 000 руб. |
| Натяжитель ремня с роликом | 06A 903 315 E | 1 | 4 400 руб. |
Аналоги запчастей (данные з/ч идут в оригинале):
Volkswagen Jetta 6. Замена ремня ГРМ на двигателе 1.6 BSE
В принципе, мануал по ссылке достаточен для полноценной замены. Однако написания собственной версии мануала это не отменяет — вполне возможно, какие-то нюансы, отраженные здесь, но не показанные там, помогут кому-то в этой задаче.
Начинаем со снятия приводного ремня генератора
Для этого отводим натяжитель с помощью рожкового ключа на 17:
Далее убираем все лишнее со стороны ГРМ. Из лишнего там адсорбер, горловина емкости омывающей жидкости и расширительный бачок. Трубка адсорбера отщелкивается (на фотографии штуцер обведен красным):
Сам адсорбер после этого снимается вверх, и надо открутить кронштейн, на котором он стоял. Заодно можно открутить и крепление горловины бачка омывателя:
Расширительный бачок крепится на двух саморезах. После их выкручивания он вынимается вверх:
Дальше нам нужно будет откручивать опору двигателя. Прежде, чем это делать, идем вниз и домкратим двигатель:
Теперь можно откручивать два болта крепления опоры (на один из них на фотографии надета головка):
Вот болты выкручены, мотор держится на домкрате:
Отводим в сторону всякую мешающую требуху и видим болты крепления опоры к кузову:
Откручиваем их и снимаем опору:
Кроме этого, он крепится на двух защелках:
Опора двигателя крепилась не напрямую к двигателю, а к кронштейну. Этот кронштейн препятствует дальнейшим работам, его тоже надо снять. Он прикручен тремя длинными болтами, доступ к которым не очень прост. Головка и удлинители под квадрат на 1/2″ великоваты, ими добраться тяжело. Головка и удлинители под квадрат на 1/4″ по размерам нормальны, но ими сложно создать усилие, достаточное для срыва изрядно прикипевших от времени болтов. Автор изначального обзора придумывал свои решения, но на практике идеально показал себя набор под 3/8″. Передний болт кронштейна выкручивается так:
Задний болт выкручивается посложнее. Надо снять правое переднее колесо (это, впрочем, так и так пришлось бы сделать), снять подкрылок, и найти технологическое отверстие в лонжероне. Далее необходимо приопустить мотор так, чтобы болт был максимально близко к этому отверстию. Далее с помощью головки на 16 и карданчика до этого болта вполне реально добраться и выкрутить его:
Наконец, третий, нижний болт, доступен оттуда же, из арки колеса, без всяких технологических отверстий:
Теперь можно снять среднюю часть кожуха ГРМ:
Дальше, в принципе, надо снимать шкив коленвала и нижнюю крышку ремня. Есть, однако, нюанс. На шестерне коленвала нет метки, она есть только на шестерне распредвала и на шкиву коленвала (и на нижней крышке ремня — с ней совмещается метка на шкиве коленвала).
Поэтому правильное решение выглядит так: совместить метку на шестерне распредвала с меткой на корпусе:
Чтобы открутить их, можно удерживать коленвал от проворачивания за центральный болт. Он там под какой-то специфичный (точнее, для VAG — обыденный) ключ, которого у нас не было, поэтому использовали свечную голову на 20.6 мм — она идеально его удерживала, хотя силовую затяжку я бы ей делать не рискнул. Кроме того, свечная голова на 21 мм оказалась чуть велика, и норовила проскользнуть.
После снятия шкива коленвала снимаем нижнюю крышку ремня:
И помечаем зуб шестерни коленвала, стоящий напротив отлива (прилива?) на корпусе:
Теперь смотрим на обратную сторону шкива и понимаем, что ремень к ней прикасался, оставив даже выработку на металле:
Может, это и является поводом для беспокойства, но у нас вариантов не было — мы продолжили работу. Собственно, теперь надо снимать натяжитель (это одна центральная гайка), и помпу (три болта). Для снятия помпы потребуется снять натяжитель ремня генератора (на фотографии он уже снят):
Поставили новую помпу. Она просто ставится на прокладку, никаких герметиков не требуется:
Дальше — довольно долгий и трудоемкий процесс установки нового ремня, усугубленный наличием бортика на ролике натяжителя. Академично выражаясь, посношаться придется. Но рано или поздно это получится:
Теперь надо обеспечить требуемое натяжение ремня. Для этого на натяжителе есть два отверстия, в которые надо вставлять специнструмент от VAG со сложным номером. Я поскольку туповат и цифры знаю плохо, то взял аналогичный инструмент от ВАЗ (а чо, почти ВАЗ) и подточил так, чтобы он подходил:
Теперь остается прокрутить коленвал несколько раз, убедившись, что метки не уходят, равно как и указатель натяжения. Если это так — можно собирать все в обратном порядке. Дальше засада только одна — возможная воздушная пробка при заливке антифриза. Чтобы ее избежать, рекомендуется снять одну из трубок подогрева дросселя, и при заливке дождаться, чтобы из нее полился антифриз сплошным потоком без пузырьков. Если так не сделать при заливке — придется сделать это на горячем моторе, обжигаясь и матерясь, прямо как я.
Для проверки корректности работы системы охлаждения лично я обязательно грею машину до срабатывания вентилятора. Для контроля температуры использую ELM327, так как указатель температуры на приборке вообще мало что говорит. На этой машине на ХХ термостат открывается где-то в районе 100 градусов (не помню точно), а вентилятор начинает включаться ориентировочно на 105 градусах. То есть, если все работает штатно — то на 105 градусах вентилятор включится, и температура начнет спадать, достигнув максимум 107-108 градусов. Если же воздушная пробка все же есть — термостат не откроется, и в радиатор горячий антифриз не попадет. Вентиляторы включатся, но охлаждать ничего не будут. В этом случае следует машину заглушить, подождать хотя бы минут 5-10, открыть аккуратно крышку расширительного бачка (сбросить давление. Беречься, чтоб не обрызгало). После этого сдернуть трубку с дросселя и дождаться сначала пузырьков, а потом того, чтоб пузырьки идти перестали.
Вот, собственно, и все. Терпение, матерщина и труд — все перетрут.
Фольксваген Джетта: замена ремня ГРМ самостоятельно
Фольксваген джетта: замена ремня грм самостоятельно
Поэтому актуальным вопросом, который мы постараемся подробно и доступно раскрыть, будет проблема, как поменять ремень ГРМ на автомобиле Фольксваген Джетта. Ниже приведена инструкция, в которой изложен порядок действий при замене ремня, а также описаны особенности манипуляций, которые обязательно надо учитывать. Если придерживаться данного описания, то замена ремня VW Jetta займет не более 20 минут времени.
- Первое с чего начинается замена – это обеспечение доступа к ремню ГРМ. Для начала приподнимаем и фиксируем автомобиль предохранительными стойками и клиньями, которые размещаем под каждым из задних колес. Затем снимаем переднее колесо справа и выдвигаем крышку двигателя, которая состоит из пары элементов.
- Далее следует осуществить съем впускной трубы промежуточного охладителя, для чего необходимо снять пружинные хомуты (2 шт.). Следом снимаем шланги, которые осуществляют подачу охлаждающей жидкости и подачу топлива (они располагаются над трубой интеркулера). Откручиваем винт, располагающийся на центральной опоре.
- Следующий шаг – при помощи гаечного ключа на 17 мм снимаем клиновый ремень навесных агрегатов VW Jetta, для чего поворачиваем вперед ключом натяжитель.
- Чтобы произвести фиксацию натяжителя, в нерабочей позиции вставляем в отверстие и корпус механизма инструмент Т 10060.
- Поскольку замена ремня VW Jetta требует в обязательном порядке устранение натяжителя, то приступать к его удалению следует с откручивания верхнего и нижнего болтов, при помощи ключа-трещотки.
- Далее отодвигаем гнущуюся горловину бачка для стеклоомывающей жидкости и откручиваем болт диаметром 10 мм, после чего убираем разъем датчика количества охлаждающей жидкости.
- Снимаем бачок, после того как открутим пару винтов, имеющих головки Торкс. Дополнительно следует сместить жгут проводов (предварительно отсоединенных).
- Следующий этап работ осуществляется непосредственно под кузовом Volkswagen Jetta. Сначала снимаем поддон – откручиваем 8 винтов Т25 и 3 винта Т30 с головками Торкс и удаляем изготовленный из пластика поддон. Следом за ним проводим процедуру снятия правого подкрылка. Далее откручиваем 4 болта 10 мм, для того чтобы можно было снять коленвала/демпфера колебаний/шкив клинового ремня.
- Необходимость снятия центрального болта коленвала двенадцатигранной формы и диаметром 19 мм отсутствует. Чтобы неподвижно зафиксировать шкив, можно следовать одним из двух путей. Первый – это прибегнуть к чьей-либо помощи, для того чтобы он нажимал на педаль тормоза при включенной передаче. И второй – самостоятельное удержание шкива за центральный болт. При этом следует контролировать прилагаемые усилия, чтобы не нарушить крепления.
- Откручивая 5 болтов диаметром по 10 мм каждый, удаляем нижний и средний кожухи, за которыми находится ремень ГРМ Volkswagen Jetta. Их изначальное расположение следует либо запомнить, либо сделать соответствующие метки ГРМ непосредственно на агрегатах Фольксваген Джетта или на бумаге, тогда замена будет намного быстрее проходить, а метки помогут установить кожухи обратно, точно на место.
- Снятие верхнего кожуха производим под капотом автомобиля VW Jetta, этот элемент удерживается двумя пружинными защелками.
- Теперь, когда ремень открыт для обозрения и проведения работ по замене, нужно произвести фиксацию маховика и штифта звездочки распредвала. Поворачиваем коленчатый вал до верхней мертвой точки (ВМТ). В Фольксваген Jetta с механической коробкой передач коленвал вращаемся при включении нейтральной передачи и ручного тормоза.
- Удаление опорной конструкции силового агрегата автомобиля Фольксваген происходит в несколько этапов. Сначала перемещаем вал по траектории движения часовой стрелки, а затем вставляем штифт распредвала и фиксатор коленвала, переведенный в ВМТ, через люфт, возникающий в процессе вращения вала в приводе ГРМ.
- Точное попадание штифта в отверстие ГБЦ, обеспечивается изначальным прохождением сквозь звездочку и ступицу вала.
- Когда звездочка уходит далеко и проскакивает место метки, необходимо разворачивать вал в другую сторону для ослабления ремня в ¼ оборота, после чего продолжить вращение в первоначальном направлении. Движение фиксатора коленчатого вала должно осуществляться вдоль оси вала без нажима на него. Тогда и будет обеспечено попадание между зазорами его звездочки. Также необходимо обеспечить совпадение кантовки фиксатора с отверстием, расположенным на поверхности фланца БЦ.
- Производим установку фиксатора 3359 в звездочку распределительного вала. В процессе прохода сквозь нее и ступицу, предполагается попадание фиксатора в отверстие ГБЦ VW Jetta. При соблюдении технологии, сквозь прорезь можно будет увидеть отверстие. При этом нужно помнить о том, что осуществлять снятие ступицы (шкива) в процессе разборки двигателя категорически нельзя.
- После процедуры удаления старого ремня, прокачиваем ступицу распредвала и вставляем штифт.
- Положение канавки с зазубринами на звездочке должно быть вверху. Если нет, то еще раз полностью проворачиваем вал.
- Устанавливаем новый ремень ГРМ в соответствии с комплектацией модели и модификацией автомобиля VW Jetta.
- Осуществляем сборку и прокачиваем систему охлаждения. В результате замена ремня ГРМ Volkswagen Jetta выполнена полностью.
Таким образом, соблюдая все вышеизложенные правила, вы сможете и без посторонней помощи выполнить замену ремня ГРМ на автомобиле Фольксваген Джетта, затратив на это минимум времени и средств . Как правило, таким способом пользуется большинство автовладельцев VW Jetta и подобная замена не вызывает каких-либо нареканий или отрицательных отзывов. Как говорят сами автолюбители, главное подготовить весь необходимый инструмент, приобрести оригинальный ремень ГРМ и запастись терпением, а результат не заставит себя долго ждать.
Стоимость и время на работу, обусловлено наличием дополнительного оборудования, которое также может приводить в движение приводной механизм. Замену ремня генератора на Фольксваген Джетта лучше делать каждые 40 тыс км. По времени, работа занимает от 30 минут до 2 часов.
Также, мы рекомендуем поменять и ролики, включая натяжитель. На некоторых моделях, может понадобиться специнструмент для правильного натяжения. В любом случае, до принятия решения, обратитесь в автосервис и проведите диагностику. Очень многим дает совет "Дядя Вася с гаража", который по телефону определил что нужно менять, а проблема оказывается в другом.
Стоимость:
| Услуга | Цена |
|---|---|
| Замена ремня генератора | от 800 руб. |
| + ролики | от 1200 руб. |
| + навесное | от 1800 руб. |
Автосервисы в Санкт-Петербурге:
Когда пора поменять:
- свист, возникающий при нагрузке на электрооборудование авто;
- трещины на ремне;
- потеря эластичности;
- сигнализация о снижении зарядки аккумулятора, при полной его зарядке.
Гарантия на работы - 180 дней.
Какой выбрать:
1. Contitech (Германия)
2. Dayco (Италия)
3. SKF (Швеция)
4. Gates (США)
5. Flennor (Евросоюз) )
При покупке запчастей у нас, мы предоставим скидку на замену.
Читайте также: