Замена реле пневмоподвески ауди q7
Ситуация такова: после замены переднего верхнего рычага стала загораться лампочка неисправности подвески (машинка со стрелками вверх-вниз (вроде как)). При диагностике показывает ошибки
06F4 Датчик уровня дорожного просвета. Механический деффект
0629 Блок управления. Отключение в следствии высокой температуры.
Если после удаления ошибок машину поднимать/опускать на месте неисправности не появляются, а проявляются только после того как проедешься.
Визуально правый датчик не повреждён, с фишкой всё в порядке.
Подскажите по какому датчику ошибка и что нужно ещё проверить?
Выручайте. Не включается компрессор подвески. Проверил тестером,не приходит напряжение на эл двиг компрессора, подключил на прямую всё работает. 17 предоххранитель целый,может есть где ещё шнурок ошибок не показывает Времени осталось меньше часа.
Кабачок
Сними кожух под рулем. Там блок реле. В нем реле компрессора и предохранитель на 40 А.
Dmitry_V
предохранитель цел,да и реле вроде щёлкает(разбирал,внутри чистое,да и вроде как целое) когда включаю через тест исполнителей шнурком. Когда пытаюсь поднять авто кнопкой, начинает моргать в штатном режиме,как будто поднимает(вот только компрессор ,собака,молчит) через некоторое время загорается машинка на панели(что то про нижний предел). Смотрел реле под номером 214 а под ним предохранитель оранжевый на 40 А. Выручайте коллеги ) Может я его неправильно собрал?, хотя перебирал 4 раза
Кабачок
Проверяй разъемы и проводку в районе компрессора. Какую ошибку конкретно выдает? Внимательно осмотри место выхода проводов из жгута. Много случаев, когда именно там обламываются или перетираются. В момент, когда включается реле компрессора какое напряжение на контактах его разъема? Проверь датчик температуры, его провод и разъем. Если ошибка по выходу из предела регулировки - поддомкать машину. Проверь еще 5, 7, 15 и 17 предохранители. Ошибки по корректору фар нет? Если неисправны два датчика уровня подвески - не работает пневма.
Dmitry_V
Dmitry_V
Сегодня я уже ничего смотреть не буду,т.к. авто оставил ночевать на работе,а завтра уже начнутся танцы с бубном.Мог ли я неправильно собрать компрессор? Ведь он в начале дернулся на секунду,а потом замолк. 12v,если я правильно понимаю,должны приходить на фишку-разъем самого эл.двиг. Датчик температуру показывает.Ошибок по корректору нет,датчики уровня рабочие.
Кабачок
компрессор то напрямую стартани, и все ясно будет.
реле прозвони, можно питание подать и проверить как контакты работают.
omnik
компрессор то напрямую стартани, и все ясно будет.
реле прозвони, можно питание подать и проверить как контакты работают.
подскажи как проверить реле и можно ли подкинуть на его место какое нибудь другое,компрессор напрямую работает
Кабачок
канечн можно, только проверить совпадение силовых и управляющих контактов. в крайнем случае сделать переходник из мама-провод-папа
omnik
Отсюда можешь схему скачать
Dmitry_V
Запустил таки наконец эту чудо систему. Виновником оказался предохранитель на 40А
Руки бы мне отрубить,за мои эксперименты.Стоит он тут
IMG_20150702_180141.jpg
Но есть и свои плюсы:
1 Машина не упала ни на сантиметр
2 Изучил устройство пневмокомпрессора
3 Знаю электросхему подвески
Отдельное спасибо всем кто откликнулся!
P.S. Фотки выложу в раздел с датчиками реле и разъемами
Кабачок
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: Julija (29.07.2016), Жексон (29.06.2015), Илья Владимирович (24.08.2020)
Привет Всем. Выручайте.тоже компрессор не включается. Но ситуация другая немного. Пару недель назад жена проехала ПАРУ СОТЕН КИЛОМЕТРОВ НА ОТБОЙНИКАХ, из-за перетертой трубки заднего баллона, соответственно наверно качал компрессор всю дорогу.трубку поменял, сразу все накачало и всало во второе норм. Полторы недели ездил норм, вчера загорелся значек пневмы, попытался накачать в третье- хрен. Потом уехала жена опять и прехала уже в первом положении с мигающим значком пневмы.утром посмотрел втакомже положении, ошибки сбросил,не накачивает.ошибки с утра были: ниже нижнего предела и g291. Приехал в гараж 291 уже не было, вылезла по датчику температуры компрессора g290. Покурил форум: вывод: умер компрессор? ( жалко 2 года ему мерсовский. качал будь здоров). Вот фотки вагкома
Изображения:
uploadfromtaptalk1435765631646.jpg
uploadfromtaptalk1435765647778.jpg
uploadfromtaptalk1435765659863.jpg
uploadfromtaptalk1435765671270.jpg
uploadfromtaptalk1435765681511.jpg
uploadfromtaptalk1435765690940.jpg
uploadfromtaptalk1435765699313.jpg
uploadfromtaptalk1435765711156.jpg
uploadfromtaptalk1435765733778.jpg
groha76
Привет Всем. Выручайте.тоже компрессор не включается. Но ситуация другая немного. Пару недель назад жена проехала ПАРУ СОТЕН КИЛОМЕТРОВ НА ОТБОЙНИКАХ, из-за перетертой трубки заднего баллона, соответственно наверно качал компрессор всю дорогу.трубку поменял, сразу все накачало и всало во второе норм. Полторы недели ездил норм, вчера загорелся значек пневмы, попытался накачать в третье- хрен. Потом уехала жена опять и прехала уже в первом положении с мигающим значком пневмы.утром посмотрел втакомже положении, ошибки сбросил,не накачивает.ошибки с утра были: ниже нижнего предела и g291. Приехал в гараж 291 уже не было, вылезла по датчику температуры компрессора g290. Покурил форум: вывод: умер компрессор? ( жалко 2 года ему мерсовский. качал будь здоров). Вот фотки вагкома
я с такой ошибкой уже 9 месяцев езжу, давление в ресивере компрессор накачивает ещё "может быть" Вывод: не умер,а начинает умирать
Доброго времени суток знатоки и просто флудеры )))) Вопрос думаю уже не раз задовался но что то поиски не дали однозначного результата.
Собственно вопрос: появилась ошибка по насосу пневмоподвески, машина не падает, ездит нормально, один раз было замечено что затухла шкала регулеровки но после перезапуска все нормализовалось (именно после этого была подвергнута проверке система), в сервисе сказали что ошибка по перегреву компрессора, менять на новый предлогают, говорят что он не ревезируется и ремонту не подлежит.
Вот мне и интересно правы ли они, и имеет ли смысл потрясти разборки или такой агрегат не стоит брать БУ
Ауди клуб Питер
Ауди клуб Питер
Все вполне изучено и известно.
Ошибка по перегреву компрессора сама по себе не говорит ни о чем, она встречается даже на новых автомобилях. Если она не появляется каждый день - забить и ездить, ездить с ней можно несколько лет. А вот если есть сопутствующие симптомы, как то: шумная работа компрессора, долгий подъем, недостаточное давление в ресивере - тогда надо менять. Раньше можно было купить ремкомплект нормальный, включающий в себя кольцо поршневое, но сейчас он не поставляется, есть только комплект без кольца (4L0698010) и Китай, но без кольца почти бессмысленно, скорее всего, а Китай это на пол года-год в лучшем случае.
Если менять компрессор - то на Wabco, китайские (в т.ч Wabco!) - не брать (не умеют от слова совсем, на пару месяцев).
Также надо профилактически заменить реле компрессора (4H0951253A), от старости оно может залипнуть и тогда компрессор гарантированно сгорит.
Также, если есть подозрения на утечки (это первая причина, почему компрессор начинает много работать и перегреваться) надо проверить клапана остаточного давления в стойках, и либо их заменить на новые оригинальные, либо удалить напрочь с установкой штуцеров взамен. Ну и разумеется общую диагностику системы провести.
Сегодня трудно представить себе автомобиль без той или иной системы, гасящей неровности дороги. Производители постоянно совершенствуют подвесную систему транспорта, стараясь максимально обеспечить не только высокие технические характеристики узла.
Лидеры автомобильной индустрии идут по своему, только им понятному и намеченному плану, не открывая своих карт конкурентам. Оно и понятно. В этой отрасли, впрочем, как и в других, хорошо знакомы с промышленным шпионажем.
Но, когда на свет представляют свои разработки, они на определённое время, взрывают рынок, повышая рейтинг производителей, и увеличивают рост продаж авто.
Обзор системы
Изначально нужно отметить, что особенность системы адаптированной подвески заключается в том, что можно регулировать клиренс автомобиля, не выходя из него. Точнее, каждого колеса ОТДЕЛЬНО, так будет правильнее.
Они подсоединяются к разным контурам, которые в свою очередь, имеют персональные клапаны и не зависят друг от друга. Система, в обязательном порядке, подключается к ресиверу.
Компоненты конструкции
Она не делится, образуя один узел, в отличие от модели А6. Немцы не стали изобретать велосипед. Конструкция семёрки, принцип работы, копирует демпфер Volkswagen Touareg. Единственно, что можно добавить – это изменение геометрии поршня, специально под седьмую модель Ауди.
Клапан непрерывной регулировки демпфирования крепится не так как у восьмёрки. Он установлен с внешней стороны демпфера. Если к клапану не поступает ток, его затвор и цилиндр находятся в фиксированном положении. На них действуют упругие силы.
Как это работает
Масло, проходит через отверстие, которое расположено поперёк. И вытекает из камеры поршня, плавно переходя в уравнительный отсек.
Если к клапану подаётся малый ток 600 мА, автоматически меняется сечение поперечного отверстия в сторону увеличения. Демпфирующие силы становятся меньше. Если сила тока колеблется в значениях 1 тыс. мА до 2 тыс., демпфирование достигает своего максимума.
Обратите внимание!
Если система дала сбой, клапан в автоматическом режиме, обесточивается. В подвеске семёрки устанавливаются средние демпфирующие силы. Этот контролируемый процесс гарантирует устойчивость автомобиля во время движения.
И ещё один нюанс: в Ауди q7 не предусмотрена установка штуцера подкачки автомобильных шин.
Ресиверы
Ресиверы изготавливают из алюминиевого сплава. В авто их два и они разного объёма:
- В передний ресивер заходит 2,5 литра.
- Объём второго – 4,8 литра.
В обязанности ресивера входит:
Ресивер раскроет свой потенциал и выполнит возложенные на него функциональные обязанности при условии, что давление на 3 атмосферы больше, нежели в управляемом пневмобаллоне. При понижении давления до отметки 12,3 атмосферы при условиях:
- Силовой агрегат прогрет и находится в рабочем положении.
- Пневматика активирована.
- Автомобиль едет со скоростью до 35 км/час.
Компрессор вступает в работу. Цель: нагнетание дополнительного давления.
Датчики
Они находятся в двух колёсных арках машины: слева и справа. Ещё один датчик, расположен в салоне транспортного средства слева, в задней части. Примерно на уровне задней оси. Датчики ускорения кузова служат для измерения высоты авто: его нижней части до земли. В конструкции не предусмотрено нововведений. Принцип работы и их устройство аналогично шестой и восьмой модели Аudi, а также Volkswagen Touareg.
Клиренс автомобиля
Управление адаптированной системой подвески осуществляется из салона. Что весьма удобно и комфортно, согласитесь. Показатели выводятся на дисплей, что позволяет водителю контролировать показатели, а при необходимости, их регулировать.
Поднятый вариант
Внедорожный вариант
Динамичный вариант
Данная позиция подразумевает уменьшение дорожного просвета на 15 мм ниже, чем в варианте автоматическом режиме.
Погрузка
При большой загрузке задняя ось садится на 45 мм. Активация отображается на панели приборов MMI. Есть вариант регулировки, которая расположена в задней части авто.
Комфорт
В режиме комфорт передвижение по дороге становится плавным. Подвеска отрабатывает мягче. Comfort больше подходит для передвижения по трассе в режиме круиз-контроля. Езда в городской черте принесёт удовольствие на скорости 60-70 км/час.
Алгоритм работы
Алгоритм лучше виден на снимке. Здесь указано, при каких режимах увеличивается клиренс передней и задней оси авто.
Что такое хорошо и что такое плохо
Нам никак не обойтись без освещения вопроса положительных и отрицательных моментов работы подвески.
- Регулировку дорожного просвета. Именно из-за этого многие выбирают пневматическую подвеску. Особенно учитывая качество дорожного покрытия не только России, но и остальных стран постсоветского пространства.
- Независимость общей загрузки транспортного средства. Конструкция позволяет говорить о том, что автомобиль, загруженный под завязку, не просядет на подушках.
- Высокие показатели плавности хода. Баллоны гасят удары и неровности дорожного полотна.
- Удобное управление. Настройка дорожного просвета выполняется непосредственно с водительского места. Клиренс контролируется и выполняется посредством пульта управления.
- Обслуживание. В комплектации отсутствуют сложные детали и части, которые нужно периодически смазывать, заниматься регулировкой и/или менять через определённый промежуток времени.
Промежуточный вывод: система, о которой идёт речь, может самостоятельно адаптироваться к качеству дорожного полотна и осевым нагрузкам транспортного средства.
К недостаткам относится:
Отсюда следует вопрос регулярного обслуживания.
Сервисное обслуживание
Ремонт пневматической подвески Ауди q7 процесс, требующий вмешательства специалистов. О необходимости регулярного прохождения ТО не нужно напоминать. Это обязательное условие стабильной работы пневматики. Предотвратить неисправность можно рядом самостоятельных действий, а именно:
- Предотвратить несанкционированный выход воздуха из баллонов можно. Необходимо регулярно мыть баллоны, чтобы грязь, которая на них оседает не начала работать как абразив. Она удаляется мощной струёй воды при максимально поднятом баллоне.
- Нужно стенки баллона обрабатывать силиконовым спреем.
Эти меры помогут сохранить заднюю пневматическую подвеску S line q7 в рабочем состоянии длительное время.
В заключение
Читайте также: